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DAF M39
DAF M-39
Nett
Anzahl gebaut	12
Zeitspanne	1939-1944
Besatzung	5
Länge	4,75 m²
Breite	2,8 m
Höhe	2,16 m
Gewicht	5,8 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	10 mm
Hauptbewaffnung	37-mm-Kanone
Sekundärbewaffnung	3x M.20 Maschinengewehr
Motor	Ford 239 – 8 Zylinder – 3924 ccm – 95 PS
Geschwindigkeit (auf Straßen)	ca. 75 km/h
Driving-Range	225 km
Suspension	Blattfedern

Fahrgestell des DAF M39

Das DAF M-39 Art Pantrado 3 oder P.T.3 war ein NiederländischPanzerwagen zum Zeitpunkt der Zweiter Weltkrieg.

Entwicklungsgeschichte

Die niederländische Nachfrage nach gepanzerten Autos

1937 Stabschef Isaac Reijnders dass angesichts der Haushaltsbeschränkungen für den Kauf von Ausrüstung der größte Teil des Geldes für den Kauf von gepanzerte Fahrzeuge Auf Panzer musste ausgegeben werden. Neue gepanzerte Fahrzeuge wären auf vierzehn begrenzt Landsverk M38 Fahrzeuge – für die Bildung einer zweiten Panzerwagenstaffel und die Hinzufügung eines Kommandofahrzeugs zu jeder Staffel – und weitere zwölf Fahrzeuge unbestimmten Typs, um jedes der vier Husarenregimenter mit einem Zug von drei Aufklärungsfahrzeugen auszustatten. Mehrere ranghohe Offiziere hofften, dafür einen Typ aus eigener Herstellung verwenden zu können, um in den Niederlanden mit einer kleinen heimischen Produktion von Kampffahrzeugen beginnen zu können.

Die niederländische Armee schlug dieses Jahr vor DAF zu einer Englisch ein gepanzertes Fahrzeug unter Lizenz für die niederländische Nutzung zu bauen. DAF wollte jedoch ein Fahrzeug nach eigenem Design produzieren, das als moderner angesehen wurde. Das Unternehmen war bereits seit mehreren Jahren im Bereich der Konstruktion von gepanzerten Fahrzeugen tätig.

Der Pantrado 1 und 2

Ab 1935 hergestellt Drehscheibe von Doorne und Ingenieur Kapitän Piet van der Trappen auf dem Papier eine Reihe von Konstruktionen gepanzerter Kampffahrzeuge, die auf ihren Trado - Aussetzung. Dieses nach sich selbst benannte System (Trapp - Tunorne) bestand aus einem blattgefederten Radfahrwerk mit zwei Antriebsrädern, die an der Hinterachse jedes vorhandenen Vierrad-Lkw montiert und von dieser angetrieben werden konnten. Dadurch war es möglich, ein gewöhnliches Straßenfahrzeug kostengünstig in ein Geländefahrzeug umzuwandeln, was natürlich besonders für Militär-Lkw nützlich war. Führen Sie ein de durch die Luftreifen der Doppelhinterräder Raupe Spannen ließe sich das Fahrzeug sogar problemlos in ein Halbe Strecke. Die gepanzerten Fahrzeugdesigns trugen den Namen pantrado, eine Kontraktion von "Panzerfahrzeug" und "Trado".

Der Pantrado 1 war ein sehr fortschrittliches Projekt: Zwei Raupenfahrzeuge, bei denen die Kette auch auf den vorderen Luftreifen lief, wurden Rücken an Rücken zu einem einzigen Fahrzeug gelenkt, das aufgrund seiner Länge eine hervorragende Überholfähigkeit bei der Überwindung von Gräben hatte. Sie könnten auch abgetrennt werden, um den Kampf als separate Panzer fortzusetzen. Das zweite Projekt, der Pantrado 2, war 1935 eine Reaktion auf den Plan der niederländischen Armee, ein zweites Panzerwagengeschwader auszurüsten, möglicherweise eines anderen Typs als das schwedische. Landsverk M36 die für das erste Geschwader gekauft worden waren. Im Februar 1936 unterbreitete DAF dem Armored Cars Committee hierfür einen Vorschlag, der aus einer viel konventionelleren Konstruktion, einem ziemlich normalen Panzerwagen/Halbkettenfahrzeug, bestand, der jedoch durch die Verwendung von abgeschrägten . ein eher futuristisches Aussehen hatte Panzerplatten. Der Rumpf war ebenfalls selbsttragend und geschweißt. Der Ausschuss war von dem Plan nicht sehr begeistert. Im Mai 1936 kam sie zu dem Schluss, dass das Fahrzeug mit der Trado-Federung eher als Zweck denn als Mittel konzipiert zu sein schien, ohne Rücksicht auf die Kampffähigkeit. Der Turm, der ein Maschinengewehr aufnehmen musste, war viel zu flach. Jedenfalls konnte das Modell nicht rechtzeitig in Dienst gestellt werden. Bevor es jedoch zu einem öffentlichen Dementi kommen konnte, griffen einige leitende Offiziere ein und wiesen darauf hin, dass es wünschenswert sei, einen gepanzerten Wagen im Inland zu produzieren, insbesondere wenn er mit einem Ford-Motor ausgestattet sei, da bereits ein Ford-Werk und ein Servicenetz existierten. Infolgedessen änderte der Ausschuss seine Stellungnahme zum Positiven. Trotz Lobbyarbeit von Van Doorne selbst und der niederländischen Stahlindustrie wurde der Typ nicht für den Auftrag im Oktober ausgewählt, der an Landsverk ging.

Das Verteidigungsministerium versprach, DAF eine Liste mit Anforderungen zuzusenden, die gepanzerte Fahrzeuge der dritten Baureihe erfüllen müssen.

Der Pantrado 3

Nachdem diese Liste im November 1936 eingegangen war, begann DAF mit der Entwicklung des Pantrado 3, einem größeren und letztendlich einfacheren Design. Im Frühjahr 1937 begann der Bau eines Demonstrationsfahrzeugs aus ungehärtetem Stahl; es war billiger und einfacher einzustellen. Im Juli ein maßstabsgetreues Modell und Blaupausen bereit. Trotz gewisser Abweichungen von den Vorgaben, wie zum Beispiel dem fehlenden Frontantrieb, hat das Gremium im August auf dieser Grundlage entschieden Prototyp bestellen oder zumindest zur Begutachtung annehmen: DAF durfte einen auf eigene Rechnung bauen. Als solcher diente der bereits im Bau befindliche Demonstrator. Im April 1938 dies DAF-Panzerwagen Typ 3/1938 einer Delegation der Artillerie-Einrichtungen und im Mai an die Armored Cars Commission. Um möglichst schnell eine Entscheidung über einen möglichen Kauf treffen zu können, wurde zwischen dem 4. Juli und 23. September ein Schnelltestprogramm bei den 1. Eskadron Armored Cars, stationiert in Nordbrabant. Der Prototyp bestand nur aus dem Rumpf, obwohl DAF einen sehr realistischen Dummy-Turm produziert hatte. Für die Experimente wurde einem Landsverk M36 ein Turm entnommen und an der Wanne befestigt. Das Programm lief für das Modell sehr gut. Die Geländegängigkeit, insbesondere in Sachen Steigfähigkeit, war den schwedischen Fahrzeugen deutlich überlegen. Bereits am 9. September sprach sich der Ausschuss für "sehr akzeptabel" aus. Allerdings mussten einige Verbesserungen vorgenommen werden. Um Zeitverlust zu vermeiden, wurde in Kauf genommen, dass es noch keinen Frontantrieb gibt, aber eine mögliche zweite Baureihe sollte dieses Feature haben. Auch schusssichere Reifen mussten montiert werden. Weil das mehr Reibung verursachen würde, müsste ein stärkerer Ford 125 PS Lincoln-Zephir V8-Motor verbaut werden. Der Reifentyp, an den die Leute zuerst dachten, von CellasticEs wurde jedoch festgestellt, dass es sich bei hohen Geschwindigkeiten langsam verformt. Daher wurde eine endgültige Wahl verschoben.

Im November befahl das Verteidigungsministerium den Artillerieinstitutionen, schnell einen Vertrag mit DAF abzuschließen, aber es traten unerwartete Probleme auf. Der gewünschte Lincoln-Zephir-Motor existierte überhaupt nicht – sie hatten den bestehenden Ford 112 PS V12 dafür verwechselt – und sie konnten sich nicht auf die Wahl eines Stahlherstellers einigen. Im Januar 1939 mahnte das Ministerium zur Eile und setzte sofort die Zahl der Fahrzeuge auf zwölf fest. Dafür wurde entschieden Ford MercuryV8 von 95 PS und die Stahlplatten in Belgien bei der Lüttich zu bestellen Ougrée Marihaye.

Anfang Mai wurde der Vertrag über zwölf neue Fahrzeuge des Typs P.T.3 bzw. M.39 mit Auslieferung zwischen 15. September und 15. Dezember 1939 zum Preis von 529.600 Gulden inklusive Prototyp geschlossen. Für 218.400 Schwedische Kronen wurde über den Geschäftsträger von Landsverk in den Niederlanden, die NV. Rollo in Den Haag, zwölf Türme bestellt; alle diese sollten bis zum 23. September an die Artillerie-Institutionen geliefert worden sein, die sie bis zum 1. November mit der zwischenzeitlich eingebauten Bewaffnung an DAF übergeben haben sollen.

Produktion

Medien abspielen

DAF M39, im Frühjahr 1940

Da DAF noch nie zuvor gepanzerte Fahrzeuge hergestellt hatte, wäre es sehr optimistisch gewesen zu erwarten, dass das erste Fahrzeug innerhalb von vier Monaten nach der Bestellung ausgeliefert werden könnte. Tatsächlich traten bald alle möglichen unvorhergesehenen Umstände auf, die zu Verzögerungen führten. Ougrée Malhaye konnte die Panzerplatten erst sieben Wochen später ausliefern, als DAF angenommen hatte. Die Verkabelung war beim Deutschen Bosch bestellt und als der Zweite Weltkrieg ausbrach, stagnierte der deutsche Export. Aus dem gleichen Grund wurde der Export französischer Prismen für die Visiere eingeschränkt. Philips sofort ein Notprogramm zur Lieferung eines Ersatztyps gestartet, der aber erst nach einigen Monaten fertig sein sollte. Die Zeichnungen für den Stahlmantel der Maschinengewehraufhängung schickte die Armee erst im August, als sich herausstellte, dass der einzige Stahlofen von Ougrée Malhaye, der diese Teile gießen konnte, mehrere Monate lang überholt wurde. Während der Krise durch die Venlo-Vorfall die im Bau befindlichen Fahrzeuge wurden für mehrere Wochen nach Rotterdam evakuiert, weil man befürchtete, dass Deutschland in das Land einmarschieren würde. Landsverk kam mit der Lieferung der Türme etwas spät; noch schlimmer war, dass die Artillerieinstitutionen die Bewaffnung nicht einbauen konnten, da die in Lizenz gebauten 37-mm-Geschütze noch nicht fertig waren.

Als das erste Fahrzeug am 27. November 1939 von DAF ausgeliefert wurde, hatte es keine Kanone, kein Maschinengewehr und kein Visier. Neun weitere Wagen wurden im Dezember ausgeliefert und die letzten beiden am 3. und 5. Januar 1940. DAF reduzierte den Lieferpreis pro Stück um 1500 Gulden, um die Mängel auszugleichen. Die M39 wurden in das Depot Cavalerie Delft überführt, um von dort von der Artillerie-Einrichtungen Hembrug weiter auslaufen zu lassen. Ende Januar konnte die erste Waffe in einem einzigen Fahrzeug eingebaut werden, das sofort mit einer Optik der Nederlandsche Instrumenten Compagnie (Nedinsco); es ging direkt zum Schießstand von oldebroek zu Schießtests geschickt. Im Februar wurden fünf Autos im Kavalleriedepot in Delft geparkt, die im März zur Demontage aufbrachen. Damals hoffte man noch, dass bis Ende März sechs Autos komplett fertig sein würden und die anderen sechs 110 schussfreie Reifen vom Typ Veil-Picard lieferten, die im Dezember bei bestellt wurden Michelin, alle würden bis zum 1. April geliefert werden. Im März stellte sich jedoch heraus, dass drei Autos Risse in den Schweißnähten zwischen der Verlängerung der Maschinengewehraufhängung und der Rumpfplatte aufwiesen. DAF reparierte vorübergehend ein Fahrzeug, aber im April war die Zahl der Fahrzeuge mit Rissen bereits auf fünf gestiegen, wobei das reparierte Fahrzeug neben der Reparaturplatte erneut Risse aufwies und einige Autos auch Risse zwischen der Frontplatte und der Bodenplatte aufwiesen. Da der M39 kein echtes Chassis hatte, sondern selbsttragend war, traten an den Schweißnähten große Spannungen auf, auch weil dem relativ dünnen Stahl die nötige Steifigkeit fehlte. Dies war bereits 1938 von Wächter J. Addink gewarnt worden, der Hub van Doorne und Piet van Trappen beim Bau geholfen hatte. Die Möglichkeit, dass an dieser Stelle ein Problem auftreten könnte, sei auch vom Staat anerkannt worden; in den Vertrag wurde eine Klausel aufgenommen, die DAF für diese Art von Mängeln in vollem Umfang haftbar machte. Vier Fahrzeuge wurden zur Reparatur nach Eindhoven geschickt.

Beschreibung

Bei der Entwicklung des DAF M39 war die Absicht, ein möglichst fortschrittliches Fahrzeug zu entwickeln. Die damals übliche Bauweise von Panzerwagen, bei der ein gepanzerter Aufbau auf ein vorhandenes LKW-Fahrgestell aufgesetzt wurde, wurde daher bereits aufgegeben. Der Aufbau wurde als selbsttragende Einheit konstruiert, die keine Fahrgestellträger benötigte; das eingesparte Gewicht konnte nun zur Erhöhung des Schutzes genutzt werden und der zu schützende Raum wurde dadurch reduziert. Die Panzerung an Front und Seiten war abgeschrägt. Das würde Kugeln abprallen und das Gewicht weiter drücken, indem tote Ecken geschnitten werden und sich so der idealen Form näher kommen. Der Pantrado 2 hatte dieses Prinzip noch reiner, indem er kleine Facetten verwendete, die einer Kurve folgten; um Kosten zu sparen, reduzierte der Pantrado 3 diese auf eine einfachere Keilform, die manchmal mit der eines sowjetischen Panzers aus der Zeit verglichen wurde T-34. Der Querschnitt des Rumpfes war ein Sechseck, was jedoch nicht sofort auffiel, da die Frontplatte in gepanzerte Kotflügel überging. Diese Frontplatte war anders als die Rückplatte und die Seitenplatten kein richtiger Keil, da sie mit einem gebogenen Abstandshalter mit der Bodenplatte verbunden waren. Der DAF M39 war ein leicht gepanzertes Fahrzeug: Die Platten waren gerade dick genug, um Kugeln abzuwehren, echte Panzerabwehrgranaten waren nicht aufzuhalten. Die Panzerung ringsum war zehn Millimeter dick; die Fase bedeutete jedoch, dass ein horizontal auftreffendes Geschoss eine größere wirksame Dicke überwinden musste, etwa vierzehn Millimeter vorn. Die Dachpanzerung war sechs, die untere Panzerung fünf Millimeter dick. Die Tatsache, dass die Unterseite überhaupt gepanzert war, war eine große Verbesserung gegenüber den Panzerwagen von Landsverk, die nur eine Blechbodenplatte hatten, die anfällig für Abpraller von Kugeln auf Pflastersteinen war. Etwas geschützt wurden die Reifen dadurch, dass die Kotflügel aus vier Millimeter dickem Panzerstahl bestanden. Für weiteren Schutz sorgten zwei tragbare Feuerlöscher, einer davon war ein Pulverlöscher und der andere Tetrachlormethan benutzt.

Im Inneren gab es einen einzigen Innenraum ohne Trennwände; die Sitze für beide Fahrer waren direkt mit dem Kampfgebiet verbunden. Vorne links war der Hauptfahrer mit einem Maschinengewehrschützen neben ihm. Aber auch hinten saß ein Fahrer: Wie viele Aufklärungsfahrzeuge konnte der DAF M39 in zwei Richtungen fahren, ohne wenden zu müssen. Es gab ein Doppel Lenkgetriebe, wo der Schütze der Maschinengewehr im Heck konnte man mit dem hinteren Lenkrad schnell die Lenkung übernehmen, um bei einem unerwarteten Zusammenstoß mit dem Gegner sofort zurückfahren zu können. Zu seiner Linken war der Motor, eingehüllt in Asbestplatten; diese konnten für Reparaturen von innen leicht entfernt werden. Von außen war der Motor durch eine rechteckige Luke im Dach oder eine große Doppelklappe in der Heckplatte zugänglich. Dieser diente sofort der Belüftung, versehen mit langen Schlitzen, die jeweils von einer langgestreckten Panzerabdeckung überspannt werden. Diese Abdeckungen waren der einfachste Weg, um die Front und das Heck des Fahrzeugs voneinander zu unterscheiden; Dies war aufgrund des symmetrischen Aufbaus nicht immer einfach. Auf der rechten Seite befand sich zudem ein Lüftungsgitter, durch das Luft ins Fahrzeug gesaugt wurde, wenn zusätzlich eine Luke in der Motorspant geöffnet wurde. Auf beiden Seiten befand sich eine Tür, der Haupteingang des Fahrzeugs. Jeder Fahrer hatte auch eine runde obere Luke im Rumpfdach. Der Turm hatte eine solche Luke im Dach und zwei große Seitenluken. Der hintere Fahrer hatte auch eine Seitenluke im Rumpf. Alle Türen und Luken wurden grundsätzlich mit Gummistreifen luftdicht gemacht.

Der schwedische Turm war der am wenigsten moderne Teil und hatte die Form eines ziemlich hohen Kegelstumpfes; das ursprüngliche Design des Pantrado 2-Turms wäre viel niedriger gewesen. Der Turm beherbergte den Kommandanten und den Richtschützen und brachte die Besatzung auf fünf. Da es sich um eine separate Konstruktion handelte, wich die Panzerungsdicke ab und war etwas geringer: 7,5 Millimeter für die Seitenwand und fünf Millimeter für das Dach.

Das Endergebnis war ein kompaktes Fahrzeug mit einer Länge von 4,75 Metern, einer Breite von 2,22 Metern und einer Höhe von 2,16 Metern. Ohne Fender war der Rumpf 2,08 Meter lang und ohne Turm 1,6 Meter hoch. Das geladene Gewicht betrug knapp über sechs Tonnen. Der Radstand betrug 1,73 Meter für die Vorderräder und 1,81 Meter für die Hinterräder. Das Bodenfreiheit war vierzig Zentimeter vor dem Unterboden, einunddreißig Zentimeter an den Hinterrädern. Die Watfähigkeit betrug sechzig Zentimeter.

Die Hauptwaffe befand sich im Turm und bestand aus einer Bofors 37 mm Lang 34 Kanone, die in den Niederlanden die Bezeichnung trägt 4 Pfoten wobei "4" das gerundete Kaliber in Zentimetern anzeigte und "Pfote" für "Rüstungsverteidigung" (Kanone) stand. Für dieses Geschütz stand sowohl eine explosive Hochexplosionsgranate gegen ungepanzerte Ziele als auch eine gepanzerte Granate zur Verfügung; der Gesamtmunitionsbestand an Granaten wurde 1937 auf hundert geschätzt. Das Geschütz hatte für die damalige Zeit eine angemessene panzerbrechende Fähigkeit und konnte im Mai 1940 die Frontpanzerung aller einsatzbereiten deutschen Panzertypen aus nächster Nähe durchbrechen. Die niederländischen Panzerwagen hatten das schwerste Kaliber aller Standardtypen an der Westfront; die Deutschen verwendeten höchstens 20-mm-Geschütze und die Franzosen 25-mm-Geschütze. Der Kommandant saß rechts neben der Waffe und fungierte sofort als Lader. Er konnte das Ziel durch a . wahrnehmen Periskop mit einer Vergrößerung von 2,5 und einem Sehfeld von 28°. Der Schütze-Schütze saß links. Er hatte eine Dauer Episkop das sofort als Visier diente, mit einer 1,75-fachen Vergrößerung und einem 40°-Sichtfeld. Die Sekundärbewaffnung bestand aus drei Lewis 7,92 mm Maschinengewehren; einer im Turm, der andere vorne und hinten. Das Geschützturm-Maschinengewehr war normalerweise an der Kanone befestigt, also koaxial die vertikale Bewegung folgte, aber diese konnte auch gelöst werden, um sie in einem 30°-Kegel zu bewegen, der nützlich ist, um angreifende feindliche Infanterie aus nächster Nähe abzuwehren. Die Rumpf-Maschinengewehre hatten auch die gleiche Geschicklichkeit. Sie waren normal M.20 Nr. 1 Typ. Der im Turm wurde speziell modifiziert und hieß M. 20 Nr. 2. Die Maschinengewehre im Rumpf hatten lange hervorstehende Panzerkufen, die den breiten Aluminium-Kühlzylinder um den Lauf schützten. Dies waren sehr auffällige Teile, die den Eindruck erweckten, der Rumpf sei vorn und hinten mit Kanonen ausgestattet. Für die Maschinengewehre wurde ein Munitionsvorrat von viertausend Schuss bereitgestellt. Neben der Hauptbewaffnung sollten auch Pistolen und zwanzig Handgranaten mitgeführt werden; Dadurch konnten Angriffe auf das Fahrzeug durch feindliche Infanterie abgewehrt werden.

Der Motor war ein 3,9 Liter Ford Mercury V8 mit einer Leistung von 95 PS. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 75 km/h. Für den normalen Gebrauch gab es drei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang.

Betriebshistorie

wenn es Deutsche Armee an 10. Mai die niederländischen Grenzen verletzten, befanden sich diese vier DAFs noch in Eindhoven, aber bereits wieder einsatzbereit. Diese wurden von vier DAF-Fahrern so schnell wie möglich transportiert Vugt fuhr dorthin, um von niederländischen Armeemannschaften aus der Lichtabteilung. Bei Kriegsausbruch wurde sofort versucht, möglichst viel schweres Gerät in die Festung Holland um die Hauptstadt und das dortige Verwaltungszentrum zu schützen. Bei der Flucht nach Holland gerieten diese laut einer unzuverlässigen Quelle in Streit mit Deutschen Fallschirmjäger Bei der Moerdijk-Brücke. Das einzige Fahrzeug, das definitiv in den Kampf geriet, war bei Über nördlich von Rotterdam, in einer Aktion gegen isolierte Fallschirmjäger. Im Scheveningen einige niederländische Panzerfahrzeuge wurden von ihren Besatzungen ins Meer getrieben. Ob diese noch von den Deutschen geborgen wurden, ist nicht bekannt. Nach der niederländischen Kapitulation am 14. Mai alle M39, die in deutsche Hände gefallen waren, wurden unter der Bezeichnung . in Polizeidienst gestellt Panzerspähwagen DAF 201 (h). Diese sind in den Niederlanden und bei der Ostfront eingesetzt. Fotos von zwei zerstörten M39 an der Ostfront wurden gefunden, um dies zu belegen.