WikiDer > Линия Далли – Раджара – Джагдалпур

Линия Далли Раджара – Джагдалпур
Обзор
Положение дел	В разработке
Владелец	Индийские железные дороги
Термини	Далли-Раджхара Джагдалпур
Технический
Длина линии	235 км (146 миль)
Линия маршрута Далли Раджхара – Джагдалпур Легенда км к Участок Биласпур – Нагпур 0 Далли-Раджхара Шахты Джаран и Далли ПЛЫТЬ Раджхара шахты ПЛЫТЬ 12 Salhaitola 17 Гудум Ш 6 34 Бханупратаппур Река Ханди 42 Кеоти 59 Антагарх Река Джогидхара SH 5 SH 5 77 Тадоки Река Нибра Рудники железной руды Роугхат из ПЛЫТЬ 96 Rowghat SH 5 106 Barnda 118 Нараянпур 134 Чандгаон 156 Джугани NH 130D Река Наранги 164 Кондагаон 174 Баниягаон NH 30 183 Дахиконга 193 Бханпури 204 Sonarpal NH 30 212 Бастар 223 Кудканар Река Индравати NH 30 и NH 63 235 Джагдалпур к Линия Котаваласа – Кирандул Источники: Google Maps, Далли Раджхара Кеоти ДЕМУ

Предлагаемый Далли Раджхара–Джагдалпур железнодорожная линия, на бумаге в течение почти трех десятилетий, после завершения, соединит Далли Раджхара в Джагдалпур, оба города находились в Чхаттисгарх штат в Индии. Это также подключит Райпур, столица Чхаттисгарха, до Джагдалпура по железной дороге через Дург. Джагдалпур, который находится примерно в 300 км от Райпура, в настоящее время имеет значимое сообщение с ним только по дороге. Есть хотя и объездной железнодорожный путь^[1] добраться до Райпура из Джагдалпура через Корапуть и Раягада в Орисса; он намного длиннее (622 км по сравнению с 300 км по дороге) и занимает гораздо больше времени (около 16 часов по сравнению с 5–6 часами по дороге), чтобы быть полезным. В связи с этим, почти все перевозки людей и товаров между Райпуром и Джагдалпуром осуществляются только автомобильным транспортом.

За последние три десятилетия была предпринята серия попыток обеспечить значимое железнодорожное сообщение между Джагдалпуром и Райпуром, но пока ни одна из них не увенчалась успехом. Беглого взгляда на карту железных дорог Индии видно.^[2] что восточно-центральная Индия, то есть Джагдалпур и его окрестности, имеет только одну железнодорожную линию, т.е. Линия Котаваласа – Кирандул но нет никакого значимого пассажирского сообщения через железные дороги и, конечно, никакого полезного железнодорожного сообщения с Райпуром.

Обоснование проекта

Предлагаемая железнодорожная линия Далли Раджхара – Джагдалпур преследует несколько целей: транспортировка железной руды с предполагаемой Rowghat мины, необходимые для Бхилайский металлургический завод из Steel Authority of India Limited (ПАРУС) расположен в Бхилаи город Чхаттисгарх государства, обеспечить эффективные и экономичные средства транспортировки железной руды, добытой на рудниках Байладилла NMDC в Чхаттисгархе, поддерживая предстоящие Нагарнарский металлургический завод недалеко от Джагдалпура для внутреннего и внешнего движения и, наконец, для удовлетворения потребностей в пассажирском и грузовом транспорте тех, кто проживает вдоль и в зоне влияния железной дороги до Джагдалпура, другого города в штате Чхаттисгарх.^[3]

В настоящее время Бхилайский сталелитейный завод получает железную руду из Далли Раджара, где, как сообщается, запасы быстро истощаются. Оставшегося резерва хватит не более чем на несколько лет. Кроме того, сталелитейный завод в Бхилаи расширяет свои производственные мощности по производству стали до 7 млн ​​тонн в год с текущих 3,925 млн тонн в год.^[4]

В сентябре 2017 года компания SAIL привлекла разработчика и оператора горных работ (MDO) M / s ACB Mining Private Limited (Дели) для разработки и эксплуатации шахт Роугхат от своего имени. ACB Mining, MDO, будет разрабатывать железорудные рудники Роугхат от имени SAIL / Bhilai Steel Plant в течение 30 лет, а коммерческое производство на рудниках начнется с 2022 года.^[5]

Таким образом, ожидается, что горнодобывающий проект Роугхат заменит рудники Далли Раджара, а также поддержит текущий проект расширения завода в том, что касается поставки железной руды на завод.

Ввиду этого предлагаемая железнодорожная линия стала критически важной для обеспечения потребностей в железной руде металлургического завода в Бхилаи, поставок железной руды NDMC в Чхаттисгарх и поддержки Нагарнарского металлургического завода.

История

Развитие этой железнодорожной линии ранее было неотъемлемой частью и было связано с развитием Rowghat Mines. Следовательно, проблемы и препятствия, влияющие на рудники Роугхат, также напрямую повлияли на судьбу этой железнодорожной линии. Совсем недавно другие факторы, такие как Нагарнарский металлургический завод и NMDCпоставки железной руды в Райпур и другие части Чхаттисгарх также выступили катализаторами проекта.

ПАРУС подал свою первую заявку в 1983 году на рудники Роугхат, а через 13 лет в 1996 году Министерство окружающей среды и лесов (Минэкономразвития) предоставлено экологическое разрешение.^[6]

Меморандум о взаимопонимании (МоВ) между железными дорогами, Мадхья-Прадеш Правительство штата (из которого позже был образован штат Чхаттисгарх 1 ноября 2000 г.), Национальная корпорация развития полезных ископаемых (NMDC) и Steel Authority of India Limited (ПАРУС) подписан 02.04.1998.^[7]

В 2004 году Минфин попросил SAIL подать новую заявку на очистку лесов и окружающей среды. SAIL, после проведения исследований IBM, Центрального горно-исследовательского института, Зоологической службы Индии, Национального исследовательского института инженерии окружающей среды и других, подал заявку в 2006 году. После того, как правительство Чхаттисгарха направило предложение SAIL по расчистке лесов в мае 2007 года в МЭФ Министерство передало его в уполномоченный комитет Верховного суда примерно в июне 2007 года.^[6]

Пересмотренный Меморандум о взаимопонимании (MOU) был подписан между Министерством железных дорог и правительством Чхаттисгарха, SAIL, NMDC 11.12.2007 для реализации проекта строительства широкой железнодорожной ветки Далли Райхара – Роугхат – Джагдалпур (235 км) по стоимости: Совместная основа.^[8]

Комитет Верховного суда дал окончательное согласие на расчистку леса от рудников Rowghat Mines в октябре 2008 года на блоке F. Постановление Верховного суда было направлено в Минфин для окончательного утверждения.^[6]

Департамент минеральных ресурсов правительства Чхаттисгарха, наконец, в октябре 2009 года предоставил компании SAIL право на добычу полезных ископаемых блока F на рудниках Rowghat на срок 20 лет после получения от Министерства экологического и лесного хозяйства надлежащей очистки.^[9]

Фазы проекта

Предлагаемую железнодорожную ветку протяженностью 235 км планируется реализовать в два этапа. На Фазе 1 предлагается линия соединить Далли Раджхара с Rowghat Mines расположен на юге около 95 км. На этапе 2 линия будет продлена до Джагдалпур который расположен в 140 км к югу от Роугхата.^[7]

Станции в фазе 1

Начиная с Железнодорожная станция Далли-Раджхара, ниже представлены предлагаемые станции.

• Далли Раджхара Существующая железнодорожная станция.
• Гудум (близ Донди) Завершенный.
• Бханупратаппур Завершенный.
• Кеоти Завершенный.
• Антагарх Завершенный.
• Taroki В ходе выполнения.
• Rowghat В ходе выполнения.

Станции в фазе 2

Начиная с Джагдалпур, ниже представлены предлагаемые станции.

• Джагдалпур -00 Существующая железнодорожная станция.
• Кудканар -12,3 Опрос завершен.
• Бастар -22,68 Опрос завершен.
• Sonarpal -31 Опрос завершен.
• Бханпури -41,60 Опрос завершен.
• Дхиконга -52,16 Опрос завершен.
• Баниягаон -61,45 Опрос завершен.
• Кондагаон -70,70 Опрос завершен.
• Джугани -79,23 Опрос завершен.
• Чандганв -100,53 Опрос завершен.
• Нараянпур -117,47 Опрос завершен.
• Барнда -128,91 Опрос завершен.
• Роугхат -138,50 В процессе (часть фазы 1).

Стоимость проекта и ее участие

Стоимость Фазы 1 в размере 1141 крор будет полностью профинансирована SAIL, в то время как ценник Фазы 2 в 2512 крор будет разделен между Железными дорогами, SAIL, NMDC и правительством Чхаттисгарха.^[10]

Вызовы для проекта

Оппозиция наксалитов

После многих лет процедурных препятствий и проблем, связанных с очисткой, проект в настоящее время сталкивается с жестким сопротивлением и противодействием со стороны наксалитов.^[11][12]

Проект добычи железной руды Роугхат с самого начала встречал сопротивление из-за угроз со стороны наксалитов. Левая экстремистская группировка имеет сильное влияние в районе шахт Роугхат, и их оппозиция задержала начало работ.

Министр внутренних дел Индии в феврале 2015 года заверил, что центр предоставит всю необходимую помощь и разместит соответствующий персонал службы безопасности после открытой угрозы наксалитов. Ранее повстанцы подожгли оборудование, когда власти пытались начать работы над проектом Роугхат.^[13]

В феврале 2016 года двое военнослужащих Сашастры Сима Бал (SSB) получили ранения в результате самодельное взрывное устройство (СВУ), заложенное маоистами, сработало в районе проекта. Примечательно, что пассажирский поезд из Даллираджхары в Гудму в рамках проекта в тот же день был остановлен министром железных дорог с помощью видеоконференцсвязи.^[14]

В мае 2017 года джаван Сашастра Сима Бал (SSB) был ранен в результате взрыва самодельного взрывного устройства, спровоцированного маоистами.^[15]

В ноябре 2017 года сын одного из подрядчиков проекта был похищен, а затем застрелен наксалами. По данным полиции, маоисты выступают против этого проекта с момента его создания, опасаясь, что строительство железной дороги ускорит строительные работы в Бастаре, что приведет к их изгнанию из региона.^[16]

Очистка окружающей среды

Очистка окружающей среды и лесоводства для проведения горных работ на блоке F Rowghat Mines взял ПЛЫТЬ почти 26 лет, чтобы получить, как указано в История раздел выше. Это также привело к задержке с запуском проекта железнодорожной линии.

Защитная крышка для проекта

С целью прикрытия железнодорожных путей 2 батальона (28-й и 33-й) Сашастра Сима Бал (SSB) были развернуты в районах Балод и Канкер Чхаттисгарха с мая и октября 2014 года, соответственно. Целью развертывания является охрана и защита строительства железных дорог Далли Раджхара - Роугхат протяженностью 95 км. С момента их развертывания с мая 2014 года был проложен 17-километровый участок железнодорожной линии от Далли Раджара до Гудума и был успешно введен в эксплуатацию с 01.02.2016.^[17]

Текущее состояние

Железнодорожная линия протяженностью 235 км будет построена в два этапа. В настоящее время ведутся работы на первой фазе 95-километрового пути от Даллираджхары до Роугхата, а на строительстве второй фазы длиной 140 км от Роугхата до Джагдалпура в настоящее время проводятся изыскательские работы, и вскоре планируется начать строительство.

В настоящее время в реализации проекта участвуют две дочерние компании Индийских железных дорог - RVNL (Rail Vikas Nigam Ltd) и IRCON (Индийская организация по строительству железных дорог). Работы на Фазе 1 протяженностью 95 км от Далли Раджара до Роугхата выполняются RVNL, в то время как IRCON работает над Фазой 2 от Роугхата до Джагдалпура.^[10]

Участок Далли Раджхара – Роугхат

17-километровая линия между Далли Раджхара и Гудум в рамках Фазы 1 завершена, и между этими двумя станциями курсируют пассажирские поезда. Железные дороги недавно расширили пути до Бханупратаппура от Гудума до 17 километров. 31 декабря 2017 года был проведен пробный пуск двигателя. Обязательная проверка участка железной дороги Гудум – Бханупратапур была проведена 15 марта 2018 года Индийскими железными дорогами. 14 апреля 2018 года премьер-министр Индии торжественно открыл железнодорожную линию между Гудумом и Бханупратапуром, а также остановил пассажирский поезд, в результате чего северный регион Бастар попал на карту железных дорог Индии.^[18]

27 марта 2019 года был проведен пробный запуск между Бханупратаппуром и Кеоти.

Завершена прокладка новых железнодорожных путей между Бханупратаппуром и Кеоти на участке Дург – Даллираджхара Райпурского участка Юго-Восточной центральной железной дороги.

30 мая 2019 года пассажирские поезда из Райпура и Далли Раджара были продлены до железнодорожной станции Кеоти.

Пробный рейс был проведен между Кеоти и железнодорожной станцией Антагарх в августе 2020 года.

Джагдалпур – Роугхат

В продолжение соглашения между NMDC, IRCON, SAIL и CMDC, подписанного 20 января 2016 года, 5 мая 2016 года было создано SPV под названием Bastar Railway Private Limited (BRPL). ^[19] для осуществления строительства железнодорожной линии от Джагдалпура до Роугхата.

NDMC имеет наибольшую долю в BRPL - 43 процента, в то время как SAIL, IRCON & Govt. Чхаттисгарха владеют 21 процентами, 26 процентами и 10 процентами соответственно.^[20]

BRPL и IRCON подписали соглашение об исполнении проекта в июле 2017 года, в соответствии с которым IRCON построит железнодорожную линию между Джагдалпуром и Рогхатом в Чхаттисгархе. На железнодорожной линии будет 13 новых железнодорожных станций, и ориентировочная стоимость проекта этого железнодорожного коридора составляет примерно 2 538 крор.^[21]

В настоящее время подробный отчет по проекту (DPR) для этого участка железной дороги уже одобрен Правлением железных дорог.^[22]

В настоящее время ведутся изыскательские работы, и ранее была поставлена ​​цель завершить изыскательские работы на участке Джагдалпур – Кондагаон – Нараянпур к марту 2016 г. и участка Нараянпур – Роугхат к маю 2016 г., но были сообщения о задержках. Согласно правительственной проверке, проведенной в феврале 2018 г.,^[23] Сообщается, что для проекта железной дороги Джагдалпур-Роугхат завершены изыскательские работы по прокладке железнодорожного пути от Джагдалпура до Кондагаона протяженностью 91,76 км. Также сообщалось, что в настоящее время ведутся изыскательские работы на участке от Кондагаона до Роугхата на расстоянии 91,6–140 км. Правительство поручило команде проекта завершить все изыскательские работы по проекту к 15 марта 2018 года.

Рекомендации