WikiDer > Железная дорога на Большой Индийский полуостров

Great Indian Peninsula Railway

Железная дорога на Большой Индийский полуостров
ПромышленностьЖелезные дороги
Основан1 августа 1849 г.
Несуществующий5 ноября 1951 г.
Штаб-квартира
Бомбей
,
Британская Индия
Обслуживаемая площадь
Британская Индия
УслугиРельсовый транспорт
Протяженность железнодорожной сети Большого Индийского полуострова в 1870 г.

В Железная дорога на Большой Индийский полуостров (отчетная отметка ГИПР) был предшественником Центральная железная дорога (и, соответственно, нынешняя государственная Индийские железные дороги), штаб-квартира которой находилась в Бори Бандер в Мумбаи (позже вокзал Виктория и в настоящее время Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджа). Железнодорожная компания Великого Индийского полуострова была зарегистрирована 1 августа 1849 года в соответствии с Законом о железнодорожной компании Великого Индийского полуострова 1849 года (12 и 13 Vict. C.83) Парламент Соединенного Королевства. У него был акционерный капитал в 50 000 фунтов стерлингов. 21 августа 1847 г. он заключил официальный договор с Ост-Индская компания для строительства и эксплуатации железнодорожной линии протяженностью 56 км в составе соединительной магистрали Бомбей с Хандеш и Берар и вообще с другими президентствами Индии.[1] Суд директоров Ост-Индской компании назначил Джеймс Джон Беркли[2] в качестве главного инженера-резидента и Чарльза Бьюкенена Кера и Роберта Уилфреда Грэма в качестве его помощников.[3] Это была первая в Индии пассажирская железная дорога, первоначальный участок длиной в 21 милю (33,8 км) открылся в 1853 году между Бомбеем (Мумбаи) и Танной (Тане). 1 июля 1925 года управление перешло к правительству.[4] 5 ноября 1951 г. он был включен в состав Центральной железной дороги.

Регистрация в Лондоне

Созданная в 1849 году компания со штаб-квартирой в Лондоне, железная дорога на Большой Индийский полуостров первоначально была предложена протяженностью 1300 миль, чтобы соединить Бомбей с внутренней частью Индийского полуострова и с главным портом Мадраса (Ченнаи) на востоке. морской берег. Первоначально он предназначался для соединения городов Пуна (Пуна), Нассуек (Нашик), Аурунгабад (Аурангабад), Ахмеднуггур (Ахмеднагар), Шолапур (Солапур), Нагпур, Оомравутти (Амравати), и Хайдарабад. Он был предназначен для увеличения экспорта хлопка, шелка, опиума, сахара и специй.[5]

В руководящий комитет входили 25 британцев, включая должностных лиц Ост-Индской компании и банков в Лондоне, большинство из которых проживали в Великобритании, а некоторые - в Индии. Первоначальный совет из 25 человек состоял из: таких людей, как Джон Стюарт Уортли и У. Дж. Гамильтон (оба члена парламента из Великобритании, которые стали председателем и заместителем председателя компании), Фредерик Айртон (бывшая Ост-Индская компания), кавалеристы, такие как майор Клейтон и майор- Генерал Бриггс, жители Бомбея Джон Грэм, полковник Дикенсон и Сэр Джемсетджи Джеджибхой,[6] банкиры, такие как Джон Харви (Коммерческий банк Лондона) и С. Джервис (директор банка Лондона и графства, Ломбард-стрит), а также директора других железнодорожных компаний, таких как Ричард Патерсон (председатель Северной и Восточной железнодорожной компании) и Мелвил Уилсон (директор офиса Alliance Assurance Office).[7]

Железные дороги вокруг Бомбея

16 апреля 1853 года в 15:35 первый пассажирский поезд железной дороги Большого Индийского полуострова покинул станцию ​​Бори Бандер в Бомбей (сегодняшний день Мумбаи) для Танна (сегодня Тан).[8] Поезд добирался до Танной за пятьдесят семь минут.[9] Он преодолел расстояние в 21 милю (33,8 км). Названы три локомотива Султан, Синд и Сахиб вытащил 14 вагонов с 400 пассажирами на борту.[3]

Железнодорожные виадуки Танна
Меньший железнодорожный виадук (вверху) и более длинный железнодорожный виадук (внизу) возле Танна (современный Тане) в 1855 году.

Отрезок линии от Танна до Каллиан (ныне Калян) был открыт 1 мая 1854 года. Строительство этого участка было трудным, так как он включал в себя двухполосные виадуки через устье (см. рисунок справа) и два туннеля.[10]

12 мая 1856 г. линия была продлена до Campoolie (современный Khopoli) через Padusdhurree (современный Palasdhari) и 14 июня 1858 г. Khandala-Пуна (в настоящее время Пуна) участок был открыт для движения. Участок Падусдхурри-Кхандала был связан с трудным переходом через Бхоре Гхат (нынешний Бхор Гхат), и на его завершение ушло еще пять лет. За это время разрыв в 21 км был покрыт паланкин, пони или на телеге через деревню Кампули.

В Кассара (ныне Касара) линия была открыта 1 января 1861 г. и крутой Thull ghat (в настоящее время Thal Ghat) раздел до Эгутпура (ныне Игатпури) был открыт 1 января 1865 года и, таким образом, завершил пересечение Сахьядри.[9]

Бомбей в Мадрас

Вне Каллиан, юго-восточная магистраль проходила Бхор Гхат в Пуну, Шолапор (нынешний Солапур) и Райчор (ныне Райчур), где он присоединился к Мадрасская железная дорога. К 1868 году длина маршрута составляла 888 км, а к 1870 году - 2388 км.[11][12]

Бомбей в Калькутту

За Каллианом северо-восточная главная линия проходила через гхат Талл к Бхосавал (современный Бхусавал). От Бхосавала произошла развилка. Один проехал через большой хлопковый район г. Oomravuttee (ныне Амравати) и был продлен до Нагпоре (нынешний Нагпур), а затем в Радж-нандгаон в Район наркотиков (Сегодняшний Дург). Другой был продлен до Jubbulpore (современный Джабалпур) для соединения с веткой Аллахабад-Джуббулпур Восточно-Индийская железная дорога который был открыт в июне 1867 года. Таким образом, появилась возможность путешествовать прямо из Бомбей к Калькутта. В Линия Ховрах-Аллахабад-Мумбаи был официально открыт 7 марта 1870 года и был частью вдохновения французского писателя. Жюль Вернкнига Вокруг света за восемьдесят дней. Хотя в романе ошибочно утверждается, что линия проходит через Аурангабад, который снова ошибочно объявлен столицей Императора Аурангзеб Аламгир. В то время линия не дошла до Аурангабада, а скорее двинулась на север после достижения Бхусавал в направлении Джабалпур. На церемонии открытия вице-король Лорд Мэйо пришли к выводу, что «Было сочтено желательным, чтобы, по возможности, как можно раньше вся страна была покрыта сетью линий в единой системе». [13]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр.15.
  2. ^ Ежегодная циклопедия Апплетонов и реестр важных событий года: 1862 г.. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. 1863. с. 690.
  3. ^ а б Хан, Шахид (18 апреля 2002 г.). "Большой железнодорожный базар Индии". Индуистский. Архивировано из оригинал 16 июля 2008 г.. Получено 21 июн 2009.
  4. ^ "Об индийских железных дорогах - эволюция". Сайт Министерства путей сообщения.
  5. ^ Регистрация компании - 1845 г.. Лондон: Путеводитель Грейс. 1846 г.. Получено 16 августа 2015.
  6. ^ Вестрип, Джойс (2014). Огонь и специи. Лондон: Serif Books. п. 20. ISBN 978-1909150287.
  7. ^ «Включение железной дороги на Большой Индийский полуостров». Вечерний стандарт. 19 ноября 1845 г.
  8. ^ Коста, Роана Мария (17 апреля 2010 г.). «Поездка в сепии от Бори Бундер до Танна». Таймс оф Индия. Мумбаи. п. 6.
  9. ^ а б Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр.17.
  10. ^ «Выписки из железнодорожных газет». Железнодорожные времена. 1854 г.. Получено 1 января 2019.
  11. ^ Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 17-8.
  12. ^ Михилл Слотер (1861). Железнодорожная разведка. 11. Департамент железных дорог, Фондовая биржа, Лондон. п. 202.
  13. ^ Наванит Кришнан С (2012). Появление и расширение железных дорог в Индии, стр.15

внешняя ссылка