WikiDer > Участок Матхура – ​​Вадодара

Участок Матхура – ​​Вадодара
Kota Junction Важная железнодорожная станция на участке Матхура – ​​Вадодара.
Обзор
Родное имя	मथुरा वड़ोदरा सेक्शन
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Уттар-Прадеш Раджастхан Мадхья-Прадеш Гуджарат
Термини	Матхура Вадодара
Служба
Оператор (ы)	Северо-Центральная железная дорога, Западно-Центральная железная дорога и Западная железная дорога для основной линии и Северо-Западная железная дорога для других линий
Депо (а)	Вадодара
Подвижной состав	WAP-4 и ВАГ-7
История
Открыт	1866
Технический
Длина трека	Основная линия: 851 км (529 миль) Ветви: Джайпур - Савай Мадхопур - 132 км (82 миль) Аджмер-Ратлам 375 км (233 миль) Удайпур-Кота 292 км (181 миль) Годра-Ананд 79 км (49 миль)
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE в 1976-77 гг.
Скорость работы	Магистраль: до 160 км / ч
Карта маршрута Легенда км км Канпур – Дели участок к Дели Mathura Junction 00 Мурхеси Рампур 09 Бхайнса Джаджан Патти 17 Паркам Дхаурмуи Джагина 25 Кхера Сандхан Привал Bharatpur Junction 34 Но Бачхаманди Helak Икран Чиксана Папрера Achhnera Junction Надбай Raibha Бичпури Tarrchera Baraoliran Idgah Agra Junction Херли Форт Агра Канпур – Дели участок к Канпур Дантла Патаули Мирхакур Ghosrana Кираоли Сингарпур Мандавар Махва Роуд Фатехпур Сикри Ауленда Бхуда Рупбас Дхана Кхерли Банси Пахарпур Сьюар 43 Наглатула Пингора 53 Bandh Baretha Кела Деви 64 Бирамбад 76 Баяна Джанкшен Каранпура 85 Думария 95 Фатех Сингхпура Бхаджера 108 Hindaun City 119 Шри Махабирджи Биваи 132 Piloda 140 Чхоти Одай Шри Гасинагар Дауса-Гангапур железнодорожная ветка 153 Гангапур Линия Дели – Джайпур к Дели 159 Лалпур Умри 170 Нараянпур Татвара Bandikui Junction 179 Номода 186 Маларна Линия Дели – Джайпур 197 Мохоли 206 Ranthambore Джайпур Junction 0 7 Дургапура Линия Джайпур – Ахмадабад 12 Санганер Ajmer Junction 66 Банстхали Ниваи Линия Джайпур – Ахмадабад к Ахмадабад 92 Исарда Адаршнагар 109 Чаут Ка Барвара Хатунди 120 Девпура Лачипура 217 131 Савай Мадхопур Соединение Раджози 224 Кустала Насирабад 232 Равания Дунгар Джарваса 240 Амли Bandanwara 253 Indergarh Сумергандж Манди Singwal 264 Лахери Мохампура 271 Лаван Биджайнагар 281 Гхатака Варана Рупахели 291 Капрен Бходжас 300 Арнета Сарери 311 Кесораи Патан Ралия Роуд Ламбия Thalera Дхувала Bundi Мандал Шампура Bhilwara Мандалгарх Мандпия Барундини Hamirgarh Парсоли Сонияна Баси Бериасал Gangrar 319 Гурла Det Линия Индор – Гвалиор к Guna JunctionГуна Чандерия 324 Kota Junction Линия Ахмадабад – Удайпур 334 Дахания Талав Удайпур 340 Дадхеви Ранапратапнагар 347 Алния Дебари 359 Ravtha Road Хемли 372 Дара Бхимал 381 Канвалпура Mavli Junction 386 Морак Фатехнагар 396 Рамгандж Манди Соединение Бхупалсагар 404 Jhalawar Road Капасан 414 Дуанхери Пандоли 424 Бхавани Манди Netawal 437 Курлас Госунда 447 Garoth Chittaurgarh Junction 458 Шамгарх Шамбхупура 465 Hanspura Gambhiri Road 471 Сувасра Нимбхера 477 Натхухери Jawad Road 487 Чау Махла Бисвас Калан 492 Талавлы Нимух 501 Thukria Хария Кхал 508 Викрамгарх Алот Malhargarh 522 Луни Ричха Пипила 532 Махидпур-роуд Мандзаур 539 Рохал Херд Далауда Линия Индор – Гвалиор к Bhopal Junction Качнара дорога 549 Нагда Дходар 558 Berawanya Jaora 563 Хачрод Брайла Чаурази 574 Рунхера Намли 581 Bangrod Линия Индор – Гвалиор к Индор 591 Ratlam Junction 601 Морвани 612 Билди 620 Раоти 631 Бхайронгарх 637 Бамния 642 Амаргарх 651 Панч Пипила 658 Баджрангарх 665 Thandla Road 673 Мегнагар 687 Анас 695 Борди 706 Даход 711 Rentia 716 Джекот 724 Usra 730 Мангла Махуди 739 Лимхеда 747 Piplod Junction 759 Sant Road 768 Чанчелав 775 Кансудхи 779 Godhra Junction Вавади Хурд 786 Тува 794 Тимба Роуд 801 790 Харсалия Севалия 806 Ангади 812 803 Derol Тасра 819 Дакор 828 809 Бакрол Умрет 836 Od 843 815 Champaner Road Соединение Бхаледж 851 Саданпура 853 821 Лотана Линия Ахмадабад - Мумбаи к Ахмадабад Узел Ананд 857 826 Самлая развязка Вадод Адас-роуд 832 Дорога Алиндра Vasad Junction Нандесари 839 Pilol Раноли Байва 845 Чхаяпури 853 Vadodara Junction Линия Ахмадабад - Мумбаи к Мумбаи Центральный км Подраздел 1: Джайпур–Савай Мадхопур Подраздел 2: Аджмер–Ратлам Подраздел 3: Удайпур–Кота Подраздел 4: Годра–Ананд Источник: India Rail Info.[1]

В Участок Матхура – ​​Вадодара это железнодорожная линия, соединяющая Матхуру и Вадодару. Этот раздел является частью Линия Дели – Мумбаи. Этот раздел включает в себя Джайпур – Савай Мадхопур, Аджмер – Ратлам и Удайпур – Кота для разветвления и подключения к этому участку.

В этом разделе в основном рассматривается поперечное движение, состоящее из удобрений, цемента, масла, соли, продовольственного зерна, масличных культур, известняка и гипса. Отсюда загрузка контейнера осуществляется наливом.

Подразделы раздела Матхура – ​​Вадодара

Подраздел-1 Джайпур – Савай Мадхопур

Подраздел 2 Аджмер – Ратлам

Подраздел-3 Удайпур – Кота

Подраздел 4 Годра – Ананд

История

Был разработан план строительства железной дороги Нимуч-Насирабад для соединения железной дороги Раджпутана и железной дороги Насирабад-Шиндия с Нимухом. Хотя обследование железной дороги Нимух-Насирабад проводилось в 1871-72 годах, строительство было начато в 1879 году, а работы завершились в марте 1881 года.

Первые гусеницы GIPR BG использовали двуглавые рельсы 65 фунтов / ярд из кованого железа. Рельсы 80 фунтов / ярд были распространены (например, Indian Midland Railway). Обычно использовались как плоскодонные, так и рельсовые направляющие. Железные дороги MG начинали с рельсов 40 фунтов / ярд, хотя также использовались рельсы 30 фунтов / ярд. Легкая железная дорога Барси использовала рельсы 30 фунтов / ярд. Железная дорога Раджпутана Малва использовала рельсы весом 50 фунтов.

Первая ширококолейная ветка от Годхры до Лимхеды была завершена в 1893 году, а линия Лимхеда-Даход, Ратлам была завершена и открыта для движения в 1894 году, а линия Ратлам-Нагда-Удджайн BG завершена и открыта для движения. в течение 1896 года.

Все управление этой линией находилось под (BB и CI) железной дорогой Бомбей, Барода и Центральной Индии до обретения независимости, то есть до 15 августа 1947 года.

Первая железнодорожная линия в Раджпутане, Агра-Бхаратпур, была построена в 1873 году под железной дорогой Раджпутана-Малва. Он был продлен до Аджмера 1 августа 1875 года и затем продлен до Насирабада 14 февраля 1876 года. Общая протяженность железных дорог в Раджпутане, включая британский округ Аджмер-Мервара, составляла 652 мили в 1881 году, 943 в 1891 году, 1359 миль в 1901 г. и 1576 миль в 1906 г. н.э., из которых 739 миль пути были собственностью правительства Индии, а остальная часть принадлежала различным коренным штатам. Из 1 576 миль пути 1 528 миль относились к системе метровой колеи и только 48 миль пути относились к узкоколейной.

Некоторые штаты предприняли расширение железных дорог, финансируя расходы и доверив строительство либо правительству Великобритании, либо одной из компаний, уже эксплуатирующих железнодорожную линию. Железная дорога Санганер-Савай Мадхопур была спланирована государством Джайпур таким образом в 1884-85 годах. Общая стоимость линии составляла около рупий. 25 лакхов. Железнодорожная линия была спланирована так, чтобы обходить штаты Тонк и Бунди и соединять два важных торговых центра - Соляной район Самбхар и зерновой пояс Хараути. Была надежда, что это принесет хорошую отдачу от инвестиций.

Оставшаяся железнодорожная ветка в Раджастане - Удайпур – Читор, часть Бина – Гуна – Баран. Он соединял города, в честь которых был назван. Он составлял 67 миль в длину и принадлежал Удайпур Дурбар, который построил его между 1895 и 1899 годами и которым он работал с 1898 года. Капитальные затраты до конца 1904 года составляли около 21 лакха, и чистая прибыль в среднем около 5%.

Электрификация

Электрификация от Бароды до Нью-Дели была впоследствии начата в течение 1984 года. В настоящее время общая протяженность маршрута электрификации на этом участке составляет более 800 км.^[2]

Локо-навесы и мастерские

Вагонный цех в Коте, который занимается капитальным ремонтом пассажирских вагонов и грузовых вагонов, особенно цистерн для нефтепродуктов.

Ратлам локомотив вмещает 100 локомотивов, включая WDM-2, WDM-3A, WDM-3D, WDG-3A, WDS-6, WDG-4. Вадодара локомотив Сарай вмещает 120 локомотивов, в том числе WAG-5HA / WAG5HB, ВАГ-7.^[3]

Ограничения скорости

Участки Матхура – ​​Ратлам и Ратлам – Вадодара. Относится к классу B. Участок этого класса позволяет развивать скорость до 130 км / ч. Мумбаи Радждани Экспресс на этом участке максимальная скорость составляет 140 км / ч.^[4][5]

Рекомендации