WikiDer > Юго-Западная железнодорожная зона
 10-Юго-Западная железная дорога | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Rail Soudha, Gadag Road Hubballi Карнатака |
| Locale | Карнатака, Андхра-Прадеш, Гоа, и Тамил Наду |
| Сроки работы | 2003– |
| Предшественник | Южная железнодорожная зона Южно-Центральная железнодорожная зона Центральная железнодорожная зона |
| Технический | |
| Ширина колеи | Широкая колея |
| Предыдущий калибр | Измерительный прибор |
| Электрификация | 731 км (454 миль) |
| Длина | 3,566 км (2216 миль) |
| Другой | |
| Интернет сайт | www |
В Юго-Западная железная дорога (КСВ) является одним из 18 Железнодорожный зоны в Индия, со штаб-квартирой в Hubballi в Карнатака Государство. SWR был создан путем вырезания маршрутов из Южные железные дороги и Южно-Центральная железная дорога в 2003 г.
История
Штаб-квартира находится в Hubballi и состоит из трех подразделений, а именно Hubballi, Мисуру, и Бангалор. Четвертый дивизион на Калабураги скоро появится, и подготовка к работе уже началась.[1] Зона была создана 1 апреля 2003 года.
Юрисдикция
Юго-Западная железная дорога охватывает большинство железнодорожных линий в штате Карнатака (кроме Конкан вокзал), многие части Гоа (которые не находятся под железной дорогой Конкан), небольшие части Южного Андхра-Прадеша, западные части округа Дхармапури, хосур талук и патчур, соманаяканпатти района Тирупаттур в Тамилнаду.
Подразделения
- Бангалорский железнодорожный отдел
- Железнодорожное подразделение Майсура
- Подразделение железной дороги Хубли
Разработка
По состоянию на 1 апреля 2020 года из 3 566 километров (2216 миль) широкополосного маршрута в зоне электрифицировано в общей сложности 731 километр (454 мили). Это делает Юго-Западные железные дороги самыми низко электрифицированными маршрутами среди индийских железных дорог.[2]
Участок между Бангалором и Майсуром (136 километров (85 миль)) удвоен и электрифицирован. Линия Бангалор-Хубли удваивается отдельными участками. Хотя Бангалор-Тумкур был увеличен вдвое и открыт для движения в 2007 году, прогресс на других участках был мучительно медленным. Удвоение участка Кадур-Чикджаджур той же линии было завершено в 2015 году, в то время как удвоение участков Тумакуру-Кадур и Хубалли-Чикджаджур находится в стадии разработки. Удвоение участка Елаханка-Пенуконда было завершено от Макалидурга до Деварапалли, но оставшийся участок все еще не завершен из-за начала Covid-19 и нехватки рабочей силы после этого. Линия Беллари-Хоспет полностью удвоена и открыта для движения, продолжается удвоение линии Хубли-Гадаг, Гадаг-Хотги и Лонда-Мирадж-Пуна. В железнодорожном бюджете на 2016 год также было объявлено об электрификации Бангалора-Омалура (через: Хосур, Дхармапури). В феврале 2017 г. Бангалор - Хасан железнодорожная линия через Шраванабелагола было выполнено.[3]
Модернизация
Подразделение Mysuru Юго-Западной железной дороги будет обозначено как «Цифровое подразделение» после полного принятия его текущей программы использования технологий. Правительство Индии попросило подразделения железных дорог сократить бюрократизм и сократить бумажную работу в офисах. Все официальные лица будут использовать такие технологии, как WhatsApp и Google Drive, для обмена отчетами и другими документами. Это позволит сэкономить много бумаг, используемых для распространения отчетов, как это делается сейчас. Были открыты две горячие линии через Интернет, чтобы оцифрованная информация могла быть передана различным должностным лицам. Отчеты о проверках, касающихся технического обслуживания, удобства для пассажиров, чистоты, электроники, связи и т. Д., Будут обрабатываться с помощью нового программного обеспечения, которое сейчас находится в стадии разработки. Эти меры сократят количество лишних работ, сократят количество регистров и отчетов, которые ведутся должностными лицами, сократят потребление бумаги и повысят эффективность и скорость операций.[4]
Проект Unigauge
С 2007 года КСВ полностью Индийский калибр. SWR имеет много WDG4, WAP-7, WAG-9HC и WDP-4 локомотивы в настоящее время базируются в тепловозах Хубли и Кришнараджапурам.
Маршруты
Экспресс-маршруты
- Есвантпур – Качегуда Экспресс, между Есвантпур Junction и Качегуда
- Есвантпур – Латур Экспресс, между Есвантпур Junction и Латур
- Рани Ченнамма Экспресс, между Железнодорожный вокзал Бангалора и Колхапур Терминус
- Есвантпур – Шивамогга Таун Экспресс, между Есвантпур Junction и Город Шивамогга
- Есвантпур-Пандхарпур Экспресс, между Есвантпур Junction и Пандхарпур железнодорожная станция
Локо навесы
- Дизель и электрический локомотив, Кришнараджапурам
- Дизель Локо Сарай, Хубли
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Новое железнодорожное подразделение в Калабураги будет подчиняться SWR, но они не создаются, так как оно было сформировано во время Конгресса». Индуистский. 6 марта 2014 г. ISSN 0971-751X. Получено 25 декабря 2015.
- ^ Индийские железные дороги. «Тенденция ввода ВИЭ в Индии (192-2020)» (PDF). Индийские железные дороги. Получено 3 июн 2020.
- ^ «Железнодорожная линия Бангалор - Хасан введена в эксплуатацию». Индуистский. Получено 22 февраля 2017.
- ^ «На пути к« цифровому подразделению »- Today's Paper». Индуистский. 18 сентября 2014 г.. Получено 1 июля 2016.
