WikiDer > Корпорация по выделенным грузовым коридорам Индии

Dedicated Freight Corridor Corporation of India

Корпорация по выделенным грузовым коридорам Индии
Предприятие государственного сектора
ПромышленностьЖелезнодорожный грузовой транспорт
Основан30 октября 2006 г.
Штаб-квартира
Нью-Дели
Ключевые люди
Винод Кумар Ядав
(Председатель)
Анураг Кумар Сачан
(Управляющий)
ДоходУвеличивать₹108,54 крор (15 миллионов долларов США) (2019 г.) [1]
Увеличивать₹42,02 крор (5,9 млн долларов США) (2019 г.)[1]
Увеличивать₹24,53 крор (3,4 миллиона долларов США) (2019 г.)[1]
Всего активовУвеличивать₹33 534,69 крор (4,7 млрд долларов США) (2019 г.)[1]
Общий капиталУвеличивать₹11 298,89 крор (1,6 млрд долларов США) (2019 г.)[1]
ВладелецПравительство Индии
Количество работников
1155 (март 2019) [1]
РодительИндийские железные дороги
Интернет сайтdfccil.com

В Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (DFCCIL) это Предприятие государственного сектора (PSU) корпорация, управляемая Правительство Индиис Министерство путей сообщения осуществлять планирование, разработку и мобилизацию финансовых ресурсов, а также строительство, техническое обслуживание и эксплуатацию «Выделенные грузовые коридоры» (DFC). DFCCIL была зарегистрирована как компания под Закон о компаниях 1956 г. в 2006 году.

Первые 2 DFC, Западный выделенный грузовой коридор (WDFC), из Уттар-Прадеш к Мумбаи и Восточный выделенный грузовой коридор (У ВАС), Ludhiana в Пенджаб к Данкуни в Западная Бенгалия, что снизит нагрузку на железнодорожную сеть, переместив 70% ИндияГрузовые поезда России в эти два коридора находятся на пути к завершению в декабре 2021 года. 99% необходимых земель для этих двух были приобретены, а 56% WDFC и 60% EDFC завершены по состоянию на июль 2020 года.[2]

Это одновременно и средство, и получатель другого ключа Правительство Индии схемы, такие как Промышленный коридор, Сделать в Индии, Стартап Индия, Standup India, Сагармала, Бхаратмала, UDAN-RCS, Цифровая Индия, BharatNet.

Историческая перспектива

В апреле 2005 г., при этом Индия и Япония объявили о сотрудничестве в отношении осуществимости и возможного финансирования выделенных железнодорожных грузовых коридоров, и ОБРЯДЫ было поручено подготовить технико-экономическое обоснование как восточного, так и западного коридоров, после чего была сформирована рабочая группа Комиссии по планированию для подготовки концептуального документа по Дели-Мумбаи (Западный) и Дели-Howrah (Восточные) проекты специализированных грузовых коридоров и предложить новую организационную структуру для планирования, финансирования, строительства и эксплуатации этих коридоров.

В январе 2006 года RITES представила отчет о технико-экономическом обосновании обоих коридоров и Кабинет министров утвердил отчет Рабочей группы. Комитет Кабинета министров по экономическим вопросам (CCEA) «в принципе» одобрил отчет о технико-экономическом обосновании. Впоследствии RITES представила Отчет PETS, на основании которого проект был одобрен со стоимостью ₹28,181 крор.[нужна цитата]

Выделенные грузовые коридоры (DFC)

Под одиннадцатым Пятилетний план Индии (2007–2012 гг.) Министерство железных дорог начало строительство нового выделенного грузового коридора (DFC) на двух длинных маршрутах, а именно, Восточном и Западном грузовых коридорах.[3] Два маршрута покрывают общую протяженность 3360 километров (2090 миль), с Восточный выделенный грузовой коридор простираясь от Ludhiana в Пенджаб к Данкуни в Западная Бенгалия и Западный выделенный грузовой коридор из Порт Джавахарлала Неру в Мумбаи (Махараштра) к Дадри в Уттар-Прадеш.[4] В центре внимания проекта - модернизация транспортных технологий, повышение производительности и снижение стоимости транспортировки единицы продукции.[5]

DFCCIL был назначен Правительство Индии как «транспортное средство специального назначения», созданное для планирования и разработки, мобилизации финансовых ресурсов, а также строительства, технического обслуживания и эксплуатации Выделенных грузовых коридоров. DFCCIL была зарегистрирована как компания в соответствии с Законом о компаниях 1956 года 30 октября 2006 года.[6]

Потребность в DFC

Индийские железные дороги стали свидетелями увеличения объемов грузовых перевозок без значительных инвестиций в инфраструктуру, увеличения нагрузки на ось, сокращения времени оборачиваемости подвижного состава, снижения удельных затрат на транспортировку, рационализации тарифов, что привело к увеличению доли рынка и повышению операционной прибыли. За последние 2–3 года железнодорожные грузовые перевозки выросли на 8–11%, и, по прогнозам, к концу года они превысят 110 крор (1100 млн) тонн. 11-я пятилетка.

Золотой четырехсторонний грузовой коридор (GQFC)

GQFC имеет 6 DFC, 2 из которых находятся в стадии реализации, а финансирование остальных 4 было одобрено в январе 2018 года. Железнодорожные пути, соединяющие четыре крупнейших столичных города Дели, Мумбаи, Ченнаи и Калькутта и две диагонали Выделенный грузовой коридор Север-Юг (Дели-Ченнаи) и Выделенный грузовой коридор Восток-Запад (Калькутта-Мумбаи) называются Золотым четырехугольником (GQFC). Они несут 55% грузовых перевозок Индийской железной дороги на общей протяженности маршрута 10 122 км (6290 миль). Использование пропускной способности существующих высоконасыщенных общих магистральных маршрутов Ховрах-Дели на Восточный коридор и Мумбаи-Дели на Западный коридор колеблется от 115% до 150%.[нужна цитата] Растущие потребности в производстве электроэнергии, требующие перевозки тяжелого угля, бурного строительства инфраструктуры и растущей международной торговли, привели к концепции GQFC. Снижение выбросов углерода от DFC поможет DFCCIL получить углеродные кредиты.

В процессе реализации:

  1. Западный выделенный грузовой коридор (WDFC), 1468 км от Дадри в Уттар-Прадеш к Порт Джавахарлала Неру в Мумбаи.[7]
  2. Восточный выделенный грузовой коридор, Ludhiana, 1760 км от Пенджаб к Данкуни в Западная Бенгалия .[7]

Утверждено в январе 2018 г.

  1. Выделенный грузовой коридор Восток-Запад (WDFC), 2000 км от Калькутты до Мумбаи
  2. Выделенный грузовой коридор Север-Юг, 2173 км от Дели до Ченнаи
  3. Выделенный грузовой коридор Восточного побережья, 1100 км от Харагпура до Виджаявады
  4. Юго-Западный выделенный грузовой коридор, 890 км от Ченнаи до Гоа

Предлагаемые выделенные грузовые коридоры

Смотрите также: Будущее железнодорожного транспорта в Индии
  • Выделенный грузовой коридор Ченнаи - Гоа:[4][8] Этот DFC проходит Промышленный коридор Бангалор-Ченнаи продвигается Японией и Индией. Есть предложения продлить эту линию на Мангалор для соединения крупнейшего нефтехимического комплекса Индии, международного грузового авиаперевозчика (прямые рейсы в залив и Европу) и крупного морского порта в Мангалоре с Уайтфилд ICD (внутреннее контейнерное депо) через туннель, строящийся с помощью Японии в Западные Гаты.[9][10] Это приведет к тому, что опасные нефтехимические продукты в настоящее время транспортируются автомобильным транспортом через танкеры, перемещаемые к железнодорожным грузам, что приведет к повышению эффективности энергетической безопасности страны и безопасности простых людей, живущих вдоль национальных автомагистралей.
  • Коридор для перевозки тяжелых грузов: Indian Port Rail Company Limited (IPRCL) предложила проложить третью и четвертую железнодорожную линию широкой колеи от Malegaon в Махараштре Paradip и Дхамра портов как на Одиша Морской берег. Железнодорожные линии будут предназначены для перевозки грузов и в основном энергетического угля. Развитие этого проекта придаст импульс инициативе правительства по развитию мультимодальной логистики и прибрежного судоходства.[11][12]

Сводная таблица DFC

Зеленый фон для строящихся систем. Синий фон для систем, которые в настоящее время находятся в стадии планирования.

Выделенный грузовой коридорШирина колеиСкоростьДлина (км)RORO включен (Да / Нет)Дальнейшее расширениеПоложение дел
Точка отсчетаТочка прекращения
Западный выделенный грузовой коридор1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея100 Км / ч1483YНе планируетсяЧастично работаетДадриJNPT, Нава Шева
Восточный выделенный грузовой коридор1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея100 Км / ч1839NЧастично в рабочем состоянииLudhianaДанкуни
Выделенный грузовой коридор Восток-Запад1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея100 Км / ч2000Объявлено в бюджете на 2016-17 гг.[13]КалькуттаМумбаи
Выделенный грузовой коридор Север-Юг1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея2173Объявлено в бюджете на 2016-17 гг.[13]ДелиЧеннаи
Выделенный грузовой коридор Восточного побережья1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея1100Объявлено в бюджете на 2016-17 гг.[13]KharagpurВиджаявада
Выделенный грузовой коридор Юго-Запад1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея890переход к Мангалор из БангалорПланируетсяЧеннаиГоа
Общий9485

Преобразование в высокоскоростные коридоры

Смотрите также: Будущее железнодорожного транспорта в Индии и Высокоскоростная железная дорога в Индии

Индийские железные дороги планируют превратить 10000 км пассажирских и грузовых магистралей в высокоскоростные железнодорожные коридоры более 10 лет с общими инвестициями 20 ₹ лакх крор (320 миллиардов долларов США в 2019 году) и ежегодные инвестиции в размере 2 лакх кроров (32 миллиарда долларов США в 2019 году) в период с 2017 по 2027 год, при этом половина денег будет потрачена на преобразование существующих маршрутов в высокоскоростные коридоры путем «чехарда». технология и остальное будет использоваться для разработки станций и электронной сигнализации стоимостью 60 тысяч крор (8,4 миллиарда долларов США в 2020 году), чтобы обеспечить автоматическое движение поездов с частотой 5–6 минут. Также будут завершены грузовые коридоры протяженностью 3 300 км, что позволит освободить высокоскоростные магистральные маршруты двойного назначения для движения большего числа высокоскоростных пассажирских поездов.[14]

Трансформационный эффект на индийскую экономику и железную дорогу

  • Первый и единственный в мире грузовой поезд длиной 1,5 км, шириной 3660 мм и высотой 7,1 м.[15]
  • Контейнеры стандартной формы с двойным штабелем Транспортировка осуществляется электровозами с прицепными грузами массой 15 000 тонн и поездами вместимостью 400 контейнеров, впервые и только в мире.[16]
  • Мосты и формация для поддержки 32,5 тонн нагрузка оси и гусеница грузоподъемностью 12 т / м, впервые в большом масштабе и на большом расстоянии.
  • 800 электровозов мощностью 12000 л.с., крупнейшее применение локомотивов с очень высокой мощностью в мире.
  • Скоростные грузовые поезда работает со скоростью более 100 км / ч.
  • Радиосвязь и отслеживание всех поездов на основе GSM - впервые в железнодорожном секторе Индии.
  • Коридор DFC не имеет железнодорожные переезды и использует одну из самых передовых строительных технологий для повышения качества и скорости строительства.
  • DFC стремится снизить стоимость грузового транспорта, использующего электрическое топливо, все больше и больше поездов. Это поможет индийской промышленности стать конкурентоспособной на мировом экспортном рынке.[17]
  • DFC поможет Индии достичь целей, которые она взяла на себя в Парижское климатическое соглашениепутем перехода от грузовых поездов с дизельным двигателем и дорожного движения на ископаемом топливе к железнодорожным локомотивам, работающим на электричестве. Индия является лидером в области возобновляемых источников энергии, большая часть новых мощностей по производству электроэнергии в стране добавляется за счет солнечных, ветровых и ядерных источников.[18]
  • Новое поколение пантограф позволяет увеличить верхний из воздушных проводов (цепная связь высота) от стандартных 6 метров до 7,5 метров, установив мировой рекорд для Пантограф с большим радиусом действия для верхней контактной сети для электровозов. Это также позволит Индийским железным дорогам ввести двухэтажные пассажирские поезда в пригородном пассажирском маршруте с высокой плотностью движения и Ро-Ро грузовой сервис через сеть индийских железных дорог.
  • Индийская сеть пассажирских железных дорог сможет пропускать полускоростные и высокоскоростные поезда в существующей сети, поскольку грузовые перевозки будут перемещены в DFC.
  • Восточный DFC может быть не в состоянии поддержать RoRo так как он имеет высоту 5,1 метра по сравнению с 7,1 метром у Western DFC. Только из-за этого Western DFC может быть в состоянии поддерживать RoRo Сервисы. Конкан железная дорога единственная железнодорожная зона в Индии, имеющая оптимизировали сервис RoRo и в состоянии сэкономить 750 лакх литров дизельного топлива и соответствующей иностранной валюты для страны.[19] Услуги RoRo развернуты в Восточно-Центральная железная дорога, Северо-восточная пограничная железная дорога зоны вместе с Конкан вокзал. Но RoRo не удалось добиться успеха в существующей инфраструктуре электрической железной дороги из-за высоты воздушных электрических проводов.[20][21]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Бухгалтерский баланс на 31.03.2019».
  2. ^ Два крупных проекта железных дорог - DFC, сверхскоростной пассажирский экспресс на пути, несмотря на блокировку: председатель правления железной дороги В.К. Ядав. Economic Times, 6 июня 2020 г.
  3. ^ «DFC - революционер, как золотой четырехугольник» (PDF). Индийские железные дороги. Получено 13 сентября 2016.
  4. ^ а б «Выделенные грузовые коридоры: грядущая смена парадигмы в грузовых операциях индийских железных дорог». Бюро информации для прессы. Получено 13 сентября 2016.
  5. ^ «Стратегия индийских железных дорог на одиннадцатый пятилетний план» (PDF). Правительство Индии. 2007–2008 гг. Архивировано из оригинал (PDF) 5 декабря 2010 г.. Получено 18 сентября 2010.
  6. ^ "Корпорация выделенных грузовых коридоров Индии, ООО". Министерство железных дорог, правительство Индии. 2009. Архивировано с оригинал 25 сентября 2010 г.. Получено 18 сентября 2010.
  7. ^ а б http://indiabudget.nic.in/es2007-08/chapt2008/chap93.pdf69[постоянная мертвая ссылка]
  8. ^ «Железные дороги рассматривают более специализированные грузовые коридоры». Индуистский. 11 февраля 2013 г.. Получено 13 сентября 2016.
  9. ^ «Из Бангалора в Мангалор через 8 часов. Как это звучит? - Последние новости и обновления в Daily News & Analysis». 13 ноября 2013 г.
  10. ^ «Коридор экспресса Greenfield от Мангалора до Ченнаи на наковальне - Times of India».
  11. ^ «ПОРТ В ПОРТ - ПОЗИЦИЯ № 1 В ИНДИИ». porttoport.in. Получено 9 июля 2017.
  12. ^ Desk, Новости (29 ноября 2016 г.). «ООО« РИТЕС »предлагает коридор для перевозки тяжелых грузов для увеличения объемов прибрежных перевозок угля». Мастер-строитель. Получено 9 июля 2017.
  13. ^ а б c «Вопросы: Лок Сабха». 164.100.47.194.
  14. ^ Железные дороги могут инвестировать 20 миллионов рупий в высокоскоростные коридоры, The Economic Times, 23 декабря 2017.
  15. ^ «Основные особенности DFC». 1 августа 2017 г.
  16. ^ UIC - Международный союз железных дорог (18 ноября 2015 г.), DFCCIL - Dedicated Freight Corridors Corporation of India Limited, получено 1 августа 2017
  17. ^ «В грузовых перевозках железная дорога может опережать дорогу по коридорам | Блог Forbes India». Forbes Индия. Получено 27 июн 2017.
  18. ^ Johnnys Desk (9 апреля 2017 г.), Индийский мегапроект DFC поможет сократить выбросы парниковых газов, получено 1 августа 2017
  19. ^ «Конкан железной дороги RORO экономит 750 лакх литров дизельного топлива». Индуистский. Получено 16 августа 2017.
  20. ^ «Служба RORO индийских железных дорог преодолевает инфраструктурные препятствия, необходимы структурные изменения для эффективной работы». Финансовый экспресс. 4 апреля 2017 г.. Получено 16 августа 2017.
  21. ^ «Ролик-ролл-оф-сервис на железных дорогах не работает из-за технических препятствий». Получено 16 августа 2017.

внешняя ссылка