WikiDer > Зона Северо-Западной железной дороги

North Western Railway zone
Сюда перенаправляется Северо-Западная железная дорога. Для использования в других целях см. Северо-Западная железная дорога (значения).

Северо-Западная железная дорога
Укороченная форма Северо-Западной железнодорожной зоны Индийских железных дорог.jpg
Indianrailwayzones-numbered.png
11-Северо-Западная железная дорога
Обзор
Штаб-квартираДжайпур
LocaleРаджастхан
Сроки работы2002; 18 лет назад (2002)–
ПредшественникСеверная железнодорожная зона
Технический
Ширина колеиСмешанный
Другой
Интернет сайтОфициальный сайт NWR

В Северо-Западная железная дорога (сокращенно NWR) является одним из 18 железнодорожные зоны в Индии. Штаб-квартира находится в Джайпурс 59 075+ сотрудниками, 658+ станциями и протяженностью маршрута более 5761 км, по крайней мере, в некоторых частях четырех штатов Раджастхан, Гуджарат, Пенджаб и Харьяна (около 2009 г.). NWR управляет международным железнодорожным сообщением Тар Экспресс от Джодхпура до Карачи. Эта зона является ключевым фактором Проект промышленного коридора Дели-Мумбаи благодаря действующим железным дорогам протяженностью 1500 км Западный выделенный грузовой коридор.

История

Смотрите также: История индийской железной дороги, История NR, История NCR, и История NER
Объем индийской железнодорожной сети в 1909 г.

В 1882 г. 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)-широкий измеритель Линия от перекрестка Марвар до Пали была построена железной дорогой Раджпутана. Она была продлена до Луни в 1884 году и до Джодхпура 9 марта 1885 года. Новая железная дорога Джодхпура позже была объединена с железной дорогой Биканер, чтобы сформировать железную дорогу Джодхпур-Биканер в 1889 году, когда Биканерское княжество и Княжеское государство Джодхпур начал строительство Джодхпур – Биканер железная дорога в пределах Агентство Раджпутана. В 1891 г. 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)-широкий измерительный прибор Линия Джодхпур – Биканер введена в эксплуатацию в рамках проекта Раджпутана-Малва железная дорога, Участок Джодхпур – Мерта был сдан в эксплуатацию 8 апреля, участок Мерта-роуд-Нагаур - 16 октября, участок Нагаур-Биканер - 9 декабря. В 1900 г. Линия Джодхпур – Биканер В сочетании с железной дорогой Джодхпур-Хайдарабад часть этой железной дороги проходит в Пакистане и ведет к Хайдарабаду провинции Синд. В 1901–02 годах линия Джодхпур – Биканер была продлена до Батинда в 1901–02 гг. для соединения его с мерной частью Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии и измеритель Северо-Западная железная дорога Линия Дели – Фазилка через Ханумангарх.[1] В 1924 году объединенная компания Jodhpur и Bikaner Railways была разделена, чтобы функционировать как две независимые железнодорожные компании. После обретения независимости часть Джодхпурской железной дороги перешла в Западный Пакистан.[1][2] В 1926 году была создана мастерская в Биканере (Лалгарх) для проведения периодического ремонта вагонов и вагонов метровой ширины.[3][4] В 1951 г., 5 ноября Линия Джодхпур – Биканер был объединен с Западная железная дорога.[5] Примерно в 1991 году или ранее, строительные работы по переводу с метра на 1,676 мм (5 футов 6 дюймов)-широкий широкая колея линии Джодхпур – Биканер вместе с переходом на Пулеру,[6] и к 2008 году он уже функционировал как ширококолейная линия Джодхпур - Мерта Сити - Биканер - Батинда.[7] В 2002 году 1 октября была создана зона Северо-Западной железной дороги.[8] В 2012 году в Биканере был открыт Музей железных дорог Биканера, в котором представлены предметы, связанные с железной дорогой Джодхпур и Биканер.[9]

В 1884 г. Раджпутана-Малва железная дорога расширил 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)-широкий измеритель Дели – Ревари раздел Линия Дели – Фазилка Батинде,[10][11] Железная дорога Южного Пенджаба открыла линию Дели-Батинда-Самасатта в 1897 году.[12] Линия проходила через Муктасар и Фазилка техсилс и обеспечивала прямое сообщение через Самма Сатта (сейчас в Пакистане) в Карачи.[13]

18 февраля 2006 г. Тар Экспресс, индийская международная круглосуточная пассажирский поезд работает еженедельно Индийские железные дороги используя собственные вагоны и локомотивы, между Джодхпур в Индии и Карачи в Пакистане.[14][15]

Ранее поезд Sindh Mail курсировал по этому маршруту с 1900 по 1965 год, когда железнодорожные пути были разбомблены ВВС Пакистана в Индо-пакистанская война 1965 года. Thar Link Express был запущен через 41 год в 2006 году на основе более раннего соглашения о железнодорожном сообщении. Соглашение о железнодорожном сообщении было подписано Индией и Пакистаном в 1976 году, чтобы облегчить испорченные отношения после Индо-пакистанская война 1971 года для успешных освобождение Бангладеш от Индийская армия. Соглашение о железнодорожном сообщении продлевается каждые три года и действует до января 2019 года.[16][17]

В 1990-е гг. Линия Дели – Джайпур и Линия Джайпур – Ахмадабад были преобразованы в широкая колея (BG). В 2007 г. линия, идущая в сторону Ratlam Junction из Фулеры в Читтаургарх был преобразован в БГ.

В период с 2008 по 2011 год линия Биканер – Ревари была переведена на широкую колею.[18]

В 2009 году участок метровой колеи Хисар – Садулпур был переведен на широкую колею.[19][20]

К декабрю 2017 года на железных дорогах впервые установлено 6095 GPS- активирована "Противотуманная система помощи пилоту" железнодорожная сигнализация устройства в четырех наиболее пострадавших зонах, Северная железнодорожная зона, Северо-Центральная железнодорожная зона, Зона Северо-Восточной железной дороги и Северо-Западная железнодорожная зона, отказавшись от старой практики ставить петарды на железнодорожные пути, чтобы водолазы водолазов двигались со скоростью улитки. С помощью этих устройств пилоты поездов заранее точно знают о местонахождении сигналов, переездных ворот и других подобных указателей приближения.[21]

Организация

Эта зона была сформирована 1 октября 2002 года и состоит из четырех частей: Джодхпур и реорганизован Биканер разделение бывшего Северная железнодорожная зона, и реорганизовали Джайпур и Аджмер подразделения бывшего Западная железнодорожная зона.

Аджмерский железнодорожный дивизион

В Аджмерский железнодорожный дивизион, основанная 5 ноября 1951 года, насчитывает около 9050 сотрудников, обслуживающих 48 пассажирских поездов на 141 станции (15 основных станций с компьютеризированной системой бронирования пассажиров), охватывая сеть железных дорог вытянутой эллиптической формы в Марвар регион центральный Раджастхан, от Пушкара до Паланпура через Марвар, и от Паланпура обратно в Пушкар через Читторгарх. Основные грузопотоки - экспорт цемента из Аджмерский район, а также каменный фосфат и порошок мыльного камня из Удайпурский район. Пассажирский сегмент обслуживает движение на известном религиозном и туристическом маршруте Аджмер Шариф Даргях, Пушкарь, Храмы Дилвара Джайн в Mount Abu и Джайнский храм Ранакпур.

Биканерский железнодорожный дивизион

В Биканерский железнодорожный дивизион, основанная в 1924 году, насчитывает около 12000 сотрудников, обслуживающих 142 поезда на 198 станциях (14 с компьютеризированной системой бронирования пассажиров), охватывающих восточную часть Раджастана, западную и южную треугольную половину страны. Харьяна (сеть железных дорог от Ревари–Бхивани к Hisar,Сирса и Дабвали, Рохтак к Hansi–Hisar), и очень маленький уголок юго-запада Пенджаб (Сирса к Бхатинда). Объем перевозок поровну распределяется между товарным и пассажирским сегментом, при этом основными исходящими потоками товаров являются зерновые, китайская глина и гипс.

Джайпурский железнодорожный дивизион

В Джайпурский железнодорожный дивизион образовалась после слияния частей Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии, Джайпурская государственная железная дорога и Раджпутана-Малва железная дорога. В компании работают около 10 250 сотрудников, обслуживающих 146 поездов на 128 станциях (14 с компьютеризированной системой бронирования пассажиров), обслуживающих штаты Раджастан, Уттар-Прадеш и Харьяна. очень маленький уголок юго-запада Пенджаб (Сирса к Батинда). 85% доходов приходится на пассажирские перевозки. Он образует логистический узел для перекрестных перевозок Западный выделенный грузовой коридор, перевозка удобрений, цемента, масла, соли, продовольственного зерна, масличных культур, известняка и гипса с использованием средств загрузки контейнеров для сыпучих материалов.

Джодхпур железнодорожное подразделение

В Джодхпур железнодорожное подразделение, берущая свое начало в 1882 году, была основана 5 ноября 1951 года. В компании работает около 14 000 сотрудников, обслуживающих 92 поезда на 144 станциях (15 с компьютеризированной системой бронирования пассажиров). Она обслуживает районы Джодхпур, Пали Марвар, Нагаур, Джалор, Бармер, Джайсалмер. в Раджастане и некоторых районах штата Гуджарат. Основные экспортные товары составляют известняк, соль и гипс.

Подразделения

Медицинское оборудование

Для сотрудников и их семей в зоне также есть следующие медицинские учреждения:

Маршрут и длина трека

Эта железнодорожная зона насчитывает в общей сложности 578 станций, покрывающих в общей сложности 5 449,29 км (3386,03 миль) маршрутных километров, из которых 2575,03 км (1600,05 миль) составляют широкая колея и 2 874,23 км (1,785,96 миль) являются измерительный прибор (c. 2009 г.), и 7 329,80 км (4554,53 мили) из 6 696,36 км (4 160,93 миль) - колеи широкой колеи и 733,44 км (455,74 мили) - метровой колеи (c. 2009 г.).

  • Зона Северо-Западной железной дороги
    • Маршрут, км: широкая колея 2575,03 км (1600,05 миль), метровая колея 2874,23 км (1785,96 миль), всего 5449,29 км (3386,03 миль)
    • Км: широкая колея 6 696,36 км (4 160,93 миль), ширина колеи 733,44 км (455,74 миль), всего 7 329,80 км (4554,53 миль)
    • Аджмерский железнодорожный дивизион
      • Маршрут, км: широкая колея 732,56 км (455,19 миль), ширина колеи 442,29 км (274,83 миль), всего 1174,85 км (730,02 мили)
      • Км: широкая колея 1149,0 км (714,0 миль), ширина колеи 466,73 км (290,01 миль), всего 1617,83 км (1005,27 миль)
    • Железнодорожное подразделение Биканера: охватывает Раджастан и части Железная дорога в Харьяне
      • Маршрутный км: широкая колея 1730,96 км (1075,57 миль), ширина колеи 48,76 км (30,30 миль), всего 1779,72 км (1105,87 миль)
      • Км: широкая колея 2182,31 км (1356,02 миль), ширина колеи 51,17 км (31,80 миль), всего 2233,58 км (1387,88 миль)
    • Джайпурский железнодорожный дивизион
      • Маршрут, км: широкая колея 830,20 км (515,86 миль), ширина колеи 196,61 км (122,17 миль), всего 1026,81 км (638,03 миль)
      • Км: широкая колея 1385,13 км (860,68 миль), ширина колеи 213,53 км (132,68 миль), всего 1598,66 км (993,36 миль)
    • Джодхпур железнодорожное подразделение
      • Маршрут, км: широкая колея 1568,42 км (974,57 миль) 1568 км, ширина колеи 0 км, всего 1568,42 км (974,57 миль)
      • Км: широкая колея 1 979,73 км (1230,15 миль), ширина колеи 0 км, всего 1 979,73 км (1230,15 миль)

Инфраструктура железнодорожного транспорта

Зона имеет следующие типы локомотивных двигателей: (Условные обозначения: W - ширококолейный, D - дизельный, G - грузовой, M - смешанный, P - легковой)

  • Аджмерский железнодорожный дивизион
  • Джодхпур железнодорожное подразделение
  • Джайпурский железнодорожный дивизион

Поезда

Вот некоторые из основных поездов, которыми управляет Северо-Западная железная дорога:

ЧислоНазвание поездаСтартовая станцияКонечная станция
12977/12978Марусагар ЭкспрессАджмерЭрнакулам
14854/14864/14866Marudhar Express (через Файзабад)ДжодхпурВаранаси
19667/19668Город Удайпур - Дворец Мисуру Экспресс королевы ХумсафарУдайпурМисуру
22985/22986Удайпур-Дели Сараи Рохилла Раджастхан Хумсафар ЭкспрессУдайпурДели Сарай Рохилла
12963/12964Хазрат Низамуддин – Удайпур Сити Мевар Сверхбыстрый экспрессУдайпурХазарат Низамуддин

Подготовка

В зоне действуют следующие учебные заведения:

  • Зональный железнодорожный учебный институт, Удайпур в Аджмерском районе
  • Учебный центр дизельной тяги, Абу-роуд в районе Аджмер
  • Дивизионный учебный центр (инженерия), Аджмер
  • Учебный центр супервайзеров, Аджмер
  • Центр базовой подготовки (C&W), Аджмер
  • Центр базовой подготовки (Локо), Аджмер
  • Районный учебный центр, Аджмер
  • Дивизионный учебный центр (инженерия), Бандикуи, Биканер
  • Районный учебный центр, Бандикуи, Биканер
  • Дивизионный учебный центр (трафик, C&W, гражданский), Лалгарх, Биканер
  • Центр базовой подготовки, Биканер
  • Учебный центр железнодорожной полиции (РПФ), Бандикуи, Биканер
  • Дивизиональный учебный центр (инженерия), Джодхпур
  • Учебный центр вагонов и повозок, Джодхпур
  • Учебный центр дизельной тяги, Бхагат Ки Коти, Джодхпур
  • Центр обучения персонала, Джодхпур
  • Транспортный учебный центр, Джодхпур
  • Центр базовой подготовки, Джодхпур

Локо навесы

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б «Джодхпур – Биканер железная дорога». фибис. Архивировано из оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 5 мая 2014.
  2. ^ "История IR: Часть II (1870-1899)". IRFCA. Получено 5 мая 2014.
  3. ^ «Сараи и мастерские». IRFCA. Получено 7 мая 2014.
  4. ^ «Краткая история Биканерской мастерской» (PDF). Северо-Западная железная дорога. Архивировано из оригинал (PDF) 8 мая 2014 г.. Получено 7 мая 2014.
  5. ^ «История западной железной дороги».
  6. ^ «Письменные ответы на вопрос Кстенсона в парламенте». Программа расширения железных дорог в Раджастане. Правительство Индии. Получено 7 мая 2014.
  7. ^ «Железнодорожная линия вдоль границы с Индией». Бюро информации для прессы, Govt. Индии. 21 апреля 2008 г.. Получено 7 мая 2014.
  8. ^ «История Северо-Западной железной дороги». Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.
  9. ^ «Музей железных дорог Бикана открыт для всеобщего обозрения». Таймс оф Индия. 18 октября 2012 г.. Получено 7 мая 2014.
  10. ^ «Газеттер Индии, Харьяна, Хисар» (PDF). Правительство Харьяны. Сообщения, стр. 135. Архивировано с оригинал (PDF) 1 мая 2014 г.. Получено 10 мая 2014.
  11. ^ "Государственная железная дорога Раджпутана Малва". фибис. Получено 10 мая 2014.[ненадежный источник?]
  12. ^ "История IR: первые дни II (1870-1899)". Получено 26 февраля 2014.
  13. ^ "Глава VII Сообщения". Архивировано из оригинал 23 февраля 2014 г.. Получено 26 февраля 2014.
  14. ^ "Новости Большого Кашмира". greatkashmir.com. Получено 3 апреля 2018.
  15. ^ IRFCA: названия поездов в Пакистане Автор: Овайс Могол, последнее посещение - 1 июля 2013 г.
  16. ^ «[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: география: международный». IRFCA. Получено 3 апреля 2018.
  17. ^ Как добраться в Пакистан, Индуистский, 12 мая 2017
  18. ^ «Обзор дивизии Биканер» (PDF). Северо-Западная железная дорога. Архивировано из оригинал (PDF) 8 мая 2014 г.. Получено 7 мая 2014.
  19. ^ «Обзор дивизии Биканер» (PDF). Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал (PDF) 8 мая 2014 г.. Получено 6 мая 2014.
  20. ^ "Схема маршрута Батинда – Ревари". Информация о железной дороге Индии.
  21. ^ Индийские железные дороги будут использовать устройства с поддержкой GPS для борьбы с туманом в этом сезоне, Economic Times, 12 дек 2017.

внешние ссылки