WikiDer > Железная дорога Рохилкунд и Кумаон
| Промышленность | Железнодорожные пути |
|---|---|
| Преемник | Железная дорога Ауд и Тирхут |
| Основан | 1882 |
| Несуществующий | 1 января 1943 г. |
| Штаб-квартира | |
Обслуживаемая площадь | Северная Индия |
| Услуги | Рельсовый транспорт |
Железная дорога Рохилкунд и Кумаон (R&KR) был метровая колея в Индия покрывая общую сеть 592 миль (953 км).[1] Он принадлежал железнодорожной компании Рохилкунд и Кумаон (зарегистрирован 6 октября 1882 г.) и работал ею. Железная дорога Рохилкунд и Кумаон была передана в Правительство Индии и слился с Железная дорога Ауд и Тирхут 1 января 1943 г.
История
Оригинальная главная линия от Бходжепура (около Барейли) открылся в 1884 году и пролегал на 54 мили (84 км) в северо-западном направлении до Kathgodam. Железная дорога постепенно расширялась, и к 1912 году ее сеть покрыла 256 миль (412 км). Он также проработал 296 миль (476 км) в длину. Государственная железная дорога Лакхнау-Барейли.[1]
R&KR принадлежала компании и действовала с момента основания в 1882 году. В 1883 году директором был назначен Александр Изат. До этого он работал в железнодорожном отделении - Департамент общественных работ (PWD), где он служил в различных частях Индии и сыграл важную роль в инициировании и проведении многих расширений метровой колеи.[2] Он представлял R&KR в Индийской ассоциации железнодорожных конференций и оставался директором до выхода на пенсию в 1904 году. В 1918 году он занял пост председателя R&KR со штаб-квартирой в Лондоне.[3]
R&KR оставалась частной компанией до национализации в 1943 году, когда она была объединена с Бенгалия и Северо-Западная железная дорога (B & NWR), с которой он был тесно связан, и Государственная железная дорога Лакхнау-Барейли, чтобы сформировать Железная дорога Ауд и Тирхут (O&TR). В свою очередь, в 1952 г. Железная дорога Ауд и Тирхут вошел в состав «Северо-Восточной железной дороги», зоны Индийские железные дороги.
R&KR имел рабочие соглашения с обоими измерительный прибор Государственная железная дорога Лакхнау-Барейли и узкая колея Поваянское легкое метро. Три железные дороги использовали общие объекты, но сохранили разные идентичности.
Линии, обслуживаемые R&KR
- Бходжипура-Катхгодам, R&KR Mainline из Бходжепура (около Барейли) к Kathgodam, 1884; 54 миль (84 км)[3]
- Внутренняя линия Касганджа из Барейли Сорону, 1885 г .; к Касгандж, 1906; 63 мили (100 км)[3]
- Внутренняя линия Рамнагара из Морадабад к Рамнагар, 1907-8; 48 миль (76 км)[3]
- Кашипур Extension Line из Лалкуа к Кашипур, 1907; 36 миль (57 км)[3]
- Внутренняя линия Шахджаханпура из Pilibhit 1911; достижение Шахджаханпур 1916; 56 миль (89 км)[3]
- Государственная железная дорога Лакхнау-Барейли, с 1891 г. - железная дорога метровой колеи, ставшая альтернативой Северная петля между городами Лакхнау и Барейли к широкая колея основная линия Oudh and Rohilkhand Railway. Сеть метровой ширины 198 миль (317 км) в 1891 году была расширена до 312 миль (500 км) к 1914 году.[3]
- Поваянское легкое метрос 17 декабря 1900 года - узкоколейная линия длиной 2 фута 6 дюймов (762 мм) и длиной 39 миль (62 км).[3]
- Филибхит-Ситапур железная дорога, допущенный к обследованию в 1905-1906 гг .; линия колеи от Pilibhit-Бисалпур в Шахджаханпур а затем в Ситапур, протяженностью около 105 миль (168 км).[4] Участок «Филибхит - Шахджаханпур» был построен R&KR as Расширение Шахджаханпур Лин, открыт 1911-16 - см. выше; расширение до Ситапур построен в 1916 году.
- Расширение филиала Дудхва и Расширение Ramnager Ghat, предложенный в 1895 г. агентами R&KR от имени Государственная железная дорога Лакхнау-Барейли (ЛБСР).[5]
- Филиал Пилибхит-Бармедо, опрошенный в 1903 г. агентами R&KR от имени Государственная железная дорога Лакхнау-Барейли (ЛБСР)[5]
Переход на широкую колею
Железнодорожные пути были преобразованы в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея с 1990-х по 2010-е гг.[нужна цитата]
Рекомендации
- ^ а б Книги Google "Создание Индии: невыразимая история британского предпринимательства" Картара Лалвани, стр. 218; Проверено 8 декабря 2016 г.
- ^ Путеводитель Грейс "Александр Изат"; Проверено 18 июля, 2016.
- ^ а б c d е ж грамм час «Отчет администрации железных дорог Индии - исправленный до 31 марта 1918 г.»; Заведующий государственной типографией, Калькутта; стр. 196; Проверено 8 декабря 2016 г.
- ^ "Истории (индийских) железнодорожных проектов ... до июня 1906 г." стр. 42; Проверено 8 декабря 2016 г.
- ^ а б "Истории (индийских) железнодорожных проектов ... до июня 1906 г." стр. 42; Проверено 8 декабря 2016 г.
внешняя ссылка
- Железная дорога Рохилкунд и Кумаон на ФИБИС
- L / AG / 46/35 "Записи индийского офиса железнодорожной компании Рохилкунд и Кумаон; 1882-1931 гг."[1]
- L / F / 7 / 2382-2391 "Коллекция 380: Железная дорога Рохилкунд и Кумаон, дата не указана"[1]
- ^ а б "Каталог архивов и рукописей Британской библиотеки" - Поиск; Дата обращения 27 января 2016.