WikiDer > Палаккадский железнодорожный дивизион

Palakkad railway division

Палаккадский железнодорожный дивизион
Обзор
Штаб-квартираПалаккад, Керала, Индия
LocaleКарнатака
Керала
Пудучерри
Тамил Наду
Сроки работы31 августа 1956 г.; 64 года назад (1956-08-31)–
Технический
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Электрификация25 кВ переменного тока 50 Гц
Длина588 километров (365 миль)

Палаккадский железнодорожный дивизион (бывшая железнодорожная ветка Олаваккод) является одним из шести административных единиц Южная железнодорожная зона из Индийские железные дороги, со штаб-квартирой в Палаккад в Керале. Это самое маленькое железнодорожное подразделение Южной железной дороги. Он был образован путем роспуска Поданурского подразделения. Управление 588 километрами путей в штатах Керала, Тамил Наду, Карнатака и Маэ (на союзной территории Пудучерри), это одно из старейших железнодорожных подразделений Индии. Основные станции этого железнодорожного подразделения: Перекресток Палаккад, Shoranur Junction, Тирур, Кожикоде, Талассерия, Каннур, Касарагод, Центральный Мангалор, Mangalore Junction и Перекресток Поллачи. Это единственное подразделение в Индии, у которого нет терминалов в штаб-квартире. Терминалы подразделения Palakkad расположены в Шоранур-Джанкшн и Мангалор-Сентрал штата Карнатака. Это единственный штаб дивизии в Индии, откуда не отправляется поезд до столицы штата. В Индии у подразделения Palakkad меньше всего пит-лейн.

История

Достопочтенный Дюпти, министр железных дорог Шри Алагесан объявляет в парламенте: «Было решено ввести систему разделения на Южных железных дорогах, и в районе Кералы будет одна штаб-квартира, в которой заинтересован почетный член, и это будет в Олавакоте.[1] То, что сегодня является Палаккадским железнодорожным дивизионом, было сформировано 31 августа 1956 года как пятое отделение Южная железная дорога, первая железнодорожная зона недавно созданных индийских железных дорог[2] В то время он назывался железнодорожным подразделением Олаваккод, потому что его штаб-квартира находилась на железнодорожном узле, расположенном в Олаваккоде недалеко от Палаккада, который позже был переименован в узел Палаккад. На момент своего создания он управлял магистралью с широкой колеей от Джоларпета в районе Веллор, Тамил Наду до Мангалора в Карнатаке через Коимбатур и Шоранур, включая Горная железная дорога Нилгири, то Шоранур - линия конечной остановки гавани Коччи и ветка Шоранур - Ниламбур-роуд, в результате чего общая протяженность маршрута составляет 1 247 км. В 1979 году линия Shoranur - CHTS была отключена, чтобы создать новую Железнодорожное отделение Тируванантапурам, уменьшив колею дивизии до 1132 км.[3] Большая часть подразделения Palakkad в последующие три десятилетия превратилась в двухколейную. В 2007 году подразделение Палаккад было сокращено вдвое, так как 623 км маршрута от Джоларпеттая до Поданура, включая регион Коимбатур, и ЯМР были удалены из подразделения Палаккад, чтобы создать Салемский отдел, сократив маршрутный километр до 577 В настоящее время 79 км метрической колеи на линиях Палаккад - Поллачи и Поллачи - Поданур были переданы Палаккад в качестве утешения, в результате чего общая протяженность пути составила 588 км.[4]

График

  • 1956: Поданурский дивизион был распущен и Палаккадский дивизион образован под названием Олаваккодский железнодорожный дивизион.
  • 1976: Весь участок от Джоларпеттай до Иругура - двухпутный.
  • 1979: Линия Шоранур - Эрнакулам передана подразделению Тируванантапурам.
  • 1984: Завершено удвоение Палаккад - Шорнур.
  • 1991: электрифицирована линия Тируппатур-Салем.
  • 1992: электрифицирована линия Салем-Эроде.
  • 1994: Открыты две одинарные линии (фактически двойные) между Подануром и Палгхатом.
  • 1995: электрифицирована линия Палаккад-Шоранур.
  • 1996: электрифицирована линия Эроде-Палаккад.
  • 1997: электрифицирована линия Палаккад-Йн-Палаккад
  • 2000, «Х» класс Локомотивы метрической колеи были реконструированы и успешно эксплуатируются на горной железной дороге Нилгири
  • 2007: Palakkad уступает более половины своих позиций недавно сформированному Салемскому подразделению.
  • 2014: Вся линия от Шоранура до Мангалора является двухпутной.[5]
  • 2016: Завершена переоборудование колеи на линии Палаккад - Поллачи.
  • 2017: Электрификация линии Шоранур-Мангалор

Площадь покрытия

Подразделение Палаккад начинается сразу после перекрестка Поданур и продвигается на запад в сторону Кералы. Двухпутная линия разделяется на два однопутных участка, широко разнесенных после станции Эттимадай и проходящих через джунгли Палаккад Гап. Два трека ненадолго воссоединились на станции Валаяр, а затем снова разделились, чтобы соединиться в Канджикоде. На перекрестке Палаккад дорога, ведущая в город Палаккад и Поллачи, разветвляется налево. Основная линия продолжается до Шоранура, и юрисдикция деления заканчивается сразу после моста через реку. Бхаратапужа. Две одинарные линии соединяют перекресток Шоранур с этой магистралью. Из Шоранура железнодорожная ветка в Ниламбур справа разветвляется в тиковые леса, а магистраль продолжается на север, проходит мимо Тирура, Кожикоде, Каннура и Касаргод, пересекает границу Карнатаки прямо перед Уллалом, чтобы войти в Дакшина каннада район Карнатаки. Сразу после моста через Река Нетравати, 15 км от границы Керала-Карнатака, линии на Центральный Мангалор Конечная остановка ответвляется налево. Основная линия продолжается Mangalore Junction (Канканади) и мимо Падила и Токур Станционные треугольники заканчиваются у Панамбура Новый порт Мангалор и его дворы и подъездные пути.[6]

Район Мангалор уникален своими сложными юрисдикционными переходами между зонами и подразделениями. Треугольник Падиль, включая станцию, расположенную на восточной стороне треугольника, полностью подпадают под SR / PGT, а Юго-Западная железная дорога (Майсурское отделение) начинается всего в нескольких метрах от станции Падил и продолжается на восток в направлении Хасана и Майсура по линии MHRDL. Всего в нескольких километрах к северу от Падила находится треугольник Токур, который снова является точкой пересечения Конкан вокзал и Южная железная дорога, но южная линия треугольника принадлежит SR / PGT, а две соединительные линии - к железной дороге Конкан. Самая северная точка юрисдикции подразделения Палаккад находится здесь, недалеко от станции Токур.

Поскольку у Мангалора очень сложная территория, жители Мангалора просят объединить Мангалор с железной дорогой Конкан или Юго-Западной железной дорогой.

Станции

В список включены станции, входящие в состав Палаккадской железной дороги, и их категория станций.[7][8]

Категория станцииКол-во станцийНазвания станций
ГЯП-1 Категория0-
ГЯП-2 Категория1Кожикоде
ГЯП-3 Категория8Shoranur Junction, Перекресток Поллачи, Тирур, Каннур, Центральный Мангалор, Mangalore Junction, Перекресток Палаккад, Талассерия, Вадакара
ЯНГ-4 Категория6Касаргод, Kollengode, Канхангад, Паянур,

Койиланди, Оттапалам, Куттиппурам

ЯНГ-5 Категория--
ЯНГ-6 Категория--
HG 1 Категория--
HG 2 Категория--
HG 3 Категория--
Общий--

Станции закрыты для пассажиров - Бхаратапужа

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/56190/1/lsd_01_12_03-04-1956.pdf стр.17
  2. ^ С. Р., Сарита (2012). "Колониализм и модернизация; история и развитие южной железной дороги на примере" (PDF). Shodhganga - через INFLIBNET.
  3. ^ "СОБСТВЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПАЛГАТСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ" (PDF). http://www.sr.indianrailways.gov.in/. Южная железная дорога. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  4. ^ "Подразделение Palghat получает больше возможностей с помощью левых - Indian Express". archive.indianexpress.com. Получено 29 ноября 2016.
  5. ^ «Завершено дублирование трассы Мангалор-Шоранур, сдано в эксплуатацию - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 29 ноября 2016.
  6. ^ "ПЛАН ПАЛГАТСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ С ДОСТУПНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ" (PDF). http://www.sr.indianrailways.gov.in/. Южная железная дорога. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  7. ^ «Отчет с указанием количества станций в IR по категориям на основе Pass. Заработка 2011 г.» (PDF). Получено 15 января 2016.
  8. ^ «УДОБСТВА ДЛЯ ПАССАЖИРОВ - КРИТЕРИИ = для категоризации станций» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 15 января 2016.

внешняя ссылка