WikiDer > Линия Ниламбур – Нанджангуд

Nilambur–Nanjangud line

Линия Ниламбур – Нанджангуд также называемый Золотой коридор И. Т. или же Ваянад Железнодорожный,[1] был железнодорожным проектом по созданию железнодорожного сообщения шириной 5 футов 6 дюймов от города Нанджангуд (Карнатака) к Ниламбур (Керала) через Ваянад район Кералы и Нилагири район Тамил Наду.

Первое предложение о такой линии относится к 1881 году.[2]Dmrcl начал подробный опрос. Правительство Кералы санкционировало проведение этого исследования в размере 10 крор рупий. Эта железная дорога протяженностью 236 км, начинается от Нанджангуда возле Майсура и проходит через Мадхур в Чамараджанагар район Карнатаки, Султан Батери в районе Ваянад штата Керала и Девала в районе Нилгири штата Тамил Наду и добраться до Ниламбура в штате Керала технически возможно согласно правительству Кералы.[3][4] Эта линия BG присоединится к существующей железнодорожной станции в Ниламбуре и приведет к Тривандрам. Ориентировочная стоимость этой железной дороги составляет 4266 крор. В течение 2010 года Комиссия по планированию утвердила сметную стоимость проекта этой предполагаемой железной дороги. Это сэкономит около 70 км от Кералы до Бангалора и 360 км до Майсура.[5]

Железные дороги сочли эту финансовую оценку экономически невыполнимой, и проект был отложен.[6]

Утверждение правительства

2 января 2014 г. Керала решили разделить стоимость этого железнодорожного проекта. Главный министр Ооммен Чанди в письме министру железных дорог Малликарджун Харге выразил готовность штата разделить стоимость проекта. Он также попросил министра железных дорог обеспечить, чтобы первая фаза (Нанджангуд – Султан Батери) обошлась в 641,78 крор рупий.[7]

Однако правительство Карнатаки и Тамил Наду не заявило о разделении расходов на строительство железной дороги. Проект остановлен из-за отсутствия вырубки леса, так как линия будет проходить через охраняемые территории.[8][нуждается в обновлении]

Экосистемные проблемы

Новая железная дорога сократит автомобильное движение в NH-67 и NH-212 так как большая часть пассажиров и перевозчиков перейдет на железные дороги в соответствии с правительством Кералы.[9][10]

Тем не менее, биологи и защитники дикой природы утверждают, что движение на национальных автомагистралях, проходящих через заповедник тигров Бандипур, уже перенаправлено через альтернативные дороги, разработанные правительством штата Карнатака в ночное время из-за уже существующего ночного закрытия шоссе через Бандипур с 9 вечера до 6 утра.[11]

Линия Нанджангуд – Ниламбур также была отклонена Высоким судом Кералы в документе WP 602/2013. В судебном решении конкретно говорилось: «Также уместно упомянуть, что между этими двумя местами существует дорожное сообщение, и это не тот случай, когда другой вид транспорта отсутствует или недоступен. Просто потому, что существует запрет на ночное движение по дорогам, железнодорожное сообщение не могло стать потребностью часа ".

Экологические проблемы

Биологи и экологи выразили обеспокоенность экологическим воздействием на проектируемую железнодорожную ветку. Более 22 км железнодорожной линии, проходящей через заповедник тигров Бандипур и заповедник дикой природы Вайнад, почти ежедневно будут означать гибель диких животных из-за столкновений с железной дорогой.[12]

Финансовая жизнеспособность

По оценкам, более 50 000 человек ежедневно добираются до Майсура и Бангалора из Малабар и Нилагири область, край[сомнительный – обсуждать]. Около 240 автобусов курсируют по Майсур и Бангалор через NH-212 и NH-67 из этого региона[нужна цитата]. К началу движения новой железнодорожной ветки от г. Султан Батери до Майсура потребуется всего 1 час, а до Бангалора - 3 часа. Дорога от Девалы (Гудалур-роуд) займет еще 30 минут. Ути До нее можно было добраться от Гудалур-роуд за полтора часа езды, так что эта железная дорога станет излюбленным местом туристов. Более 800 грузовики проходят через NH212 в одном направлении через Ваянад повседневная. Около 700 грузовиков прибывают в Гудалур через NH67. Пункт назначения этого груза - 8 соседних районов. Принимая во внимание логистические перевозки в настоящее время в NH 212 и NH67, которые, как ожидается, будут переведены на железную дорогу и ожидаемое увеличение за счет введения железной дороги, грузовые перевозки доход будет в несколько раз больше дохода от путешествий.[нужна цитата]

Рекомендации

  1. ^ "Архив новостей: индуизм".
  2. ^ "Новости индийских железных дорог - страница 5".
  3. ^ Документ Ассамблеи Кералы, ответ на запрос министра спорта и железных дорог г-на М. Виджаякумара от 22 июля 2008 г.
  4. ^ «Вопросы, заданные г-ном К.Э. Исмаилом во время сессии Раджья Сабха, июль – август 2009 г.».
  5. ^ «Национальный комитет действий по шоссейным дорогам и железным дорогам Нилгирис-Ваянад».
  6. ^ «У крупных железнодорожных проектов неопределенное будущее, поскольку железные дороги откладывают предложения». Таймс оф Индия. 22 июля 2015.
  7. ^ http://www.mysoochi.com/news/2014/01/02/kerala-ready-to-share-proposed-railway-lines-cost/
  8. ^ «Штат берет на себя 50% стоимости проекта. Новое железнодорожное сообщение сократит расстояние примерно на 300 км от северной Кералы до Бангалора». Железнодорожные новости. 14 декабря 2015.
  9. ^ The Hindu daily, 3 ноября 2008 г., издание kozhikode
  10. ^ The Hindu Daily. (Палаккад) Дата: 06.05.2009.
  11. ^ "ДОБРАТЬСЯ НА ПУТЬ СЕЙЧАС ЛЕГКО". Бангалор Зеркало. 2 апреля 2015 г.
  12. ^ «Железнодорожная линия Нанджангуд – Ниламбур вызывает гнев активистов дикой природы».