WikiDer > Рейс Дан-Эйр 240

Dan-Air Flight 240

Рейс Дан-Эйр 240
G-ASPL HS748 Dan Air BHX 27-05-78 (20357235349) .jpg
G-ASPL, самолет, попавший в аварию
Авария
Дата26 июня 1981 г.
Резюмевыход из строя двери кабины, ведущий к потере управления
СайтКамень для ногтей, Лестершир, Великобритания
52 ° 40′10 ″ с.ш. 1 ° 22′13 ″ з.д. / 52,6694 ° с. Ш. 1,3702 ° з. / 52.6694; -1.3702Координаты: 52 ° 40′10 ″ с.ш. 1 ° 22′13 ″ з.д. / 52,6694 ° с. Ш. 1,3702 ° з. / 52.6694; -1.3702
Самолет
Тип самолетаHawker Siddeley HS 748-108 серии 2А
ОператорDan-Air Services Ltd
Постановка на учетG-ASPL
Начало полетаЛондонский аэропорт Гатвик
Пункт назначенияИст-Мидлендс: аэропорт
Пассажиры0
Экипаж3
Смертельные случаи3
Выжившие0

Рейс Дан-Эйр 240 произошел несчастный случай со смертельным исходом Hawker Siddeley HS 748 серия 2А турбовинтовой самолет, эксплуатируемый Dan Air Services Limited на первом этапе рейса ночной почты из Лондонский аэропорт Гатвик к Ист-Мидлендс: аэропорт. Катастрофа, произошедшая 26 июня 1981 г. у села Камень для ногтей, Лестершир, после основных структурный отказ вызванный поломкой двери кабины, привело к разрушению самолета и гибели всех троих на борту (как пилотов, так и бортпроводник).[1][2][3][4]

Самолет

Самолет, эксплуатируемый Dan Air Services Ltd, был Hawker Siddeley HS 748-108 серии 2A (серийный номер конструкции / производителя: 1560, регистрация: G-ASPL), первый полет которого состоялся в 1964 году. Автобусы Skyways Coach-Air был его первоначальным оператором. Дан-Эйр приобрел самолет у Skyways International, Преемник Skyways Coach-Air, в 1972. На момент аварии он налетал 34 592 часа.[1]

Авария

Самолет улетел Лондонский Гатвик в 17:28 с Примерное время прибытия (ETA) в Ист-Мидлендс из 18:25. В состав экипажа входили два пилота и бортпроводник, в соответствии с политикой Dan-Air по перевозке одного бортпроводника в дополнение к экипажу кабины экипажа на почтовых рейсах. (Дежурный был известен как почтовый помощник на этих рейсах.)[5][1][4]

Во время первоначального спуска к месту назначения дежурный сообщил, что один из индикаторов двери кабины показывал незапертое состояние. Вскоре после этого правая задняя дверь (багажная дверь) открылась, отсоединилась от петель и застряла на передней кромке правой горизонтальной двери. хвостовой оперение. Дальнейшая реконструкция траектории полета самолета с самописец доказательства показали, что декомпрессия кабины произошло, когда это было в непосредственной близости от Маркет Босуорт.[5]

Самолет стал неуправляемым и ушел в крутое пикирование, которое заканчивалось несколькими резкими переходами. колебания высоты тона. Сразу после декомпрессия, то пилот спросил второй пилот передать "ПЕРВОЕ МАЯ"и запросить разрешение у управления воздушным движением (ATC) прямо на аварийная посадка, сообщая, что он думал, что потерял заднюю дверь и что у него серьезные проблемы с управлением.[4][5]

Вскоре после этого контроллер радара управляющий рейсом 240 заметил, что самолет поворачивает направо, превышая заданный курс; однако его попытки связаться с командой оказались тщетными. Примерно через три минуты после последнего сообщение о бедствии, в УВД стали поступать сообщения об авиакатастрофе.[5]

Несколько человек на земле стали свидетелями заключительных моментов полета 240. По общему мнению, их свидетельства заключались в том, что пораженный самолет был ниже обычного по сравнению с другими самолетами. приближающийся Ист-Мидлендс, и что он проигрывает высота а также колеблется в обоих подача и рулон. Как он восстановил уровень отношенияоба крыла сложились почти одновременно и отделились от фюзеляжа вместе с другими частями структура.[1][4][5]

Обломки были найдены разбросанными по нескольким полям, примерно в 1,6 км к северо-востоку от деревни Нейлстон.[4][5]

Причина

Был сделан вывод, что авария была вызвана тем, что дверца багажного отделения застряла на передней кромке правого хвостового оперения после того, как она открылась и отсоединилась. Это изменило аэродинамические характеристики так что это стало неуправляемым. Это, в свою очередь, привело к перенапряжению крыльев и оперения, что привело к разрушению конструкции в полете, в результате чего крыло и оперение оторвались от фюзеляжа. Факторами, способствовавшими этому, были неправильная установка механизма привода двери, из-за которой верхняя и нижняя пары защелок теряли синхронизацию, а также отказ индикаторов двери, чтобы дать экипажу достаточно времени для ответа на предупреждения о безопасности двери.[1][4][5]

Заметки

  1. ^ а б c d е ASN Описание авиационного происшествия Hawker Siddeley HS-748-108 Srs. 2A G-ASPL - Nailstone, Англия
  2. ^ Разрушение конструкции стало причиной 748 аварий со смертельным исходом, Мировые новости, Международный рейс, 4 июля 1981 г., стр. 2
  3. ^ Вероятность столкновения с дверью могла привести к аварии 748, Мировые новости, Международный рейс, 25 июля 1981 г., стр. 210
  4. ^ а б c d е ж 748 отчет, Воздушный транспорт, Международный рейс, 3 марта 1984 г., стр. 552
  5. ^ а б c d е ж г G-ASPL.pdf Отчет №: 5/1983. BAe HS 748, G-ASPL.[постоянная мертвая ссылка] Отчет об аварии на BAe HS 748, G-ASPL в Найлстоне, Лестершир, 26 июня 1981 г .; 1983 (Публикации> Официальные отчеты> 5/1983 G-ASPL)

Рекомендации

  • Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  • «Название отчета: 5/1983 BAe HS 748, G-ASPL» (PDF). Отделение по расследованию авиационных происшествий.
  • 748 отчет, Воздушный транспорт, Международный рейс, 3 марта 1984 г., стр. 552