WikiDer > Де Хэвилленд Ирис

De Havilland Iris
"Движок Iris" перенаправляется сюда. Для принципа структуры внутренне излучающего импульса см. Двигатель IRIS.

Ирис
Де Хэвилленд Ирис.JPG
de Havilland Iris
ТипПоршень авиационный двигатель
ПроизводительIris Cars Ltd, Willesden
Первый забег1909
Основные приложенияБиплан de Havilland № 1
Биплан de Havilland № 2
Количество построенных6
Себестоимость единицы продукции£250

В de Havilland Iris был британский четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, горизонтально противоположный авиационный двигатель. Известен как первый авиадвигатель, разработанный Джеффри де Хэвилленд он был произведен в небольших количествах между 1909 и 1910 годами. Iris Cars Ltd из Willesden от которого он получил свое название.

Дизайн и развитие

К 1908 году Джеффри де Хэвилленд спроектировал и построил два двигателя для мотоциклов и планировал свой первый самолет, Биплан de Havilland № 1. Он изучил двигатель, используемый Братья Райт и считал, что сможет разработать аналогичный блок с улучшенным удельная мощность. Работая дизайнером в Строительная Компания Мотор Омнибус в Лондоне он сделал чертежи своего нового двигателя в течение трех-четырех месяцев и ввел в эксплуатацию Iris Cars Ltd, где его брат Ивон де Хэвилленд был главным конструктором, построил его за 250 фунтов стерлингов.[1]

Конструкция отличалась горизонтально противоположной четырехцилиндровой компоновкой с одним распредвал действующий тарельчатые клапаны через толкатели которые были выдолблены для экономии веса. В коленчатый вал был поддержан шарикоподшипники что позволило использовать простую систему смазки «разбрызгиванием». Охлаждение осуществлялось водой с цилиндры заключенный в медь куртки. Двигатель работал нормально, но серийное производство не производилось. Получен небольшой заказ от Британское правительство для использования в дирижабли.[2]

1957 реплика

В 1957 г. инструкторы и ученики из Техническая школа авиастроительной компании де Хэвилленд решил построить копия двигатель, спустя почти 50 лет после того, как был построен оригинальный Iris. Компания Iris Motor Company давно закрылась, и ее записи вместе с оригинальными чертежами двигателей были уничтожены немецкими бомбардировками во время Вторая Мировая Война. Полет журнал в мае 1910 года была опубликована статья о двигателе с подробным техническим описанием и чертежами. Эта информация вместе с исходной памятью дизайнера была использована для создания нового набора чертежей и компонентов. Несколько компаний, связанных с оригинальным двигателем, помогли с новыми деталями, Клодель-Хобсон предоставил карбюратор, Lodge Plugs Ltd то Свечи зажигания и Двигатели Simms помогли восстановить магнето которые были заимствованы из Лондонский музей науки.[3]

Подключен к токарный станок с помощью ременной передачи двигатель запустился с первой попытки в мае 1961 года и стабильно работал на холостом ходу 2-300. об / мин. Сообщается, что затем двигатель выставили в автосалоне de Havilland Engine Company в Leavesden.[3]

Приложения

Ирисовая диафрагма Биплан de Havilland № 2 или RAF F.E.1

Технические характеристики (Ирис)

Данные из Ламсден и Флайт[4][5]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Маккей 2010, стр. 16.
  2. ^ Маккей 2010, стр. 17.
  3. ^ а б Маккей 2010, стр. 18-19.
  4. ^ Ламсден 2003, стр. 136.
  5. ^ Гоф 1956, стр. 166.

Библиография

  • Гоф, Эдвард. А. Первый двигатель D.H.. Полет, 27 июля 1956 г..
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Маккей, Стюарт. Мотылек - журнал de Havilland Moth Club, № 150. de Havilland Moth Club Ltd. Беркхамстед, Хартфордшир. Июнь 2010 г.