WikiDer > Де Хэвилленд Спектр

De Havilland Spectre

Призрак
De Havilland Spectre RAFM Cosford.JPG
de Havilland Spectre на выставке в Королевский музей ВВС Косфорд
ТипРакетный двигатель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
Производительde Havilland
Первый забег1952
Основные приложенияСондерс-Роу SR.53

В de Havilland Spectre был ракетный двигатель построенный de Havilland Engine Company в 1950-е гг. Это был один из элементов предполагаемой смешанной силовой установки для комбинированных ракетно-реактивных самолетов-перехватчиков. королевские воздушные силы, такой как Сондерс-Роу SR.177.

Дизайн и развитие

Призрак был двухкомпонентное топливо двигатель горит керосин и пероксид водорода. Мощность можно было регулировать от 10 до 100%, обеспечивая 8000 фунт-сила (35,7 кН) тяги на полной мощности. в SR.53 в нем использовались те же топливные баки, что и в турбореактивном двигателе, и при работе на полной мощности ожидалось, что он потребляет полную нагрузку примерно за семь минут.

В 1952 году начались статические испытания Spectre DSpe.l. В авиационной промышленности не было прецедента для двигателя, который увеличивал тягу с высотой, а требуемая максимальная тяга оценивалась в диапазоне от 2 000 фунтов силы (8,9 кН) до 15 000 фунтов силы (67 кН) тяги. В основе конструкции лежала регулируемая тяга, которая могла регулироваться с 8000 фунтов силы (36 кН) до 2000 фунтов силы (8,9 кН). Философия дизайна была согласована с концепцией смешанной мощности самолета, имеющего как турбореактивный, так и ракетный двигатель для максимальной эксплуатационной гибкости.[1]

Основная инновация заключалась в том, что она первой установила турбину турбонасоса перед камерой сгорания. Описанный тогда как низкие потери. Технологические инновации охватили Барское высокоскоростная открытая крыльчатка центробежные насосы,[2] как ранее исследовалось в Уолтер организация регенеративное охлаждение со ступенями насоса как до, так и после, сетчатыми каталитическими пакетами, турбиной с внутренним потоком с малыми потерями и использованием прямого керосинового топлива. В цистернах самолета необходимо было создать избыточное давление для гашения насоса. кавитация проблемы.[нужна цитата]

Он прошел стендовые испытания, начавшиеся в 1953 году, стендовые испытания с середины 1954 года и два испытания. Канберрас. После утверждения полета осенью 1956 года опыт полета снова вызвал проблемы с высотным голоданием. Разрешение на полеты на прототипе SR.53 было дано с мая 1957 года.[3][4]

В октябре 1957 года был объявлен контракт на более совершенную версию самолета под названием SR.177 использовать двигатель Spectre DSpe.5 пересмотренной конструкции и сверхзвуковую мощность с подогревом в 14000 фунтов силы (62 кН) де Хэвилленд Джайрон Джуниор турбореактивный двигатель, что соответствует концепции полностью смешанного самолета. В связи с новым двигателем были разработаны два основных вспомогательных агрегата: пероксидный стартер для газовой турбины и пероксидный стартер. вспомогательный блок питания. Практически сразу за объявлением контракта последовала пресловутая Белая книга обороны 1957 года заявив, что все будущие бои будут вестись с помощью ракет с компьютерным управлением и что пилотируемые перехватчики теперь считаются устаревшими.

Полеты на SR.53 продолжались 39 полетов до 1,33 Маха и на высоту 55000 футов (17000 м), в то время как исследования и постройка SR.177 продолжались до его отмены в 1958 году.

После слияния интересов в 1959 году его изготовила Бристоль Сиддели.

Проект Spectre был отменен в октябре 1960 года, его общая стоимость составила 5,75 миллиона фунтов стерлингов.[5]

Варианты

Варианты включены:

DSpe.1
Первоначальный вариант.
DSpe.2
Версия с постоянной тягой, более простая конструкция.
DSpe.3
Разработка Dspe.1 с переменной тягой.
DSpe.4
Разработка Dspe.2, постоянная тяга RDS.15 ATO - «ограниченное количество».
DSpe.5
Дальнейшее развитие Dspe.1, регулируемая тяга.
DSpe.5A
Версия с тягой 10000 фунтов-силы (44000 Н), предназначенная для Сондерс-Роу SR.177
DSpe.D.1 Двойной призрак
Дублированная версия этого двигателя, использовавшаяся для ранних летных испытаний Голубая сталь ядерная противобумная бомба с двумя камерами, расположенными вертикально; фиксированная тяга D.Sp.4 выше переменной тяги D.Sp.5.[6]

Обычный Spectre DSpe.5 был разработан вместе с DSpe.4. RATO вариант, последний для Авро Вулкан и Хэндли-Пейдж Виктор Бомбардировщики V, другая программа впоследствии была отменена после одного пробного взлета Виктора с аэродрома де Хэвилленд в Hatfield. Эти два двигателя затем использовались в комбинации для приведения в действие раундов разработки Ракета Blue Steel противодействующая бомба вместе с перекисью ВСУс первого полета в октябре 1959 года.[нужна цитата]

Приложения

Двигатели на дисплее

Сохранившиеся двигатели Spectre выставлены в следующих музеях:

Технические характеристики (D.Sp.5)

Ракетный двигатель Spectre на выставке Музей авиации де Хэвилленда

Данные из Авиационные двигатели мира 1959/60 гг.[7]

Общие характеристики

  • Тип: полностью регулируемая тяга Жидкостная ракета двигатель
  • Длина: 56,4 дюйма (1430 мм)
  • Диаметр: 27 дюймов (690 мм)
  • Сухой вес:
  • Топливо: Перекись водорода / Керосин

Составные части

  • Насосы:

Спектакль

  • Толкать: 8000 фунтов-силы (36000 Н) (полная мощность)
  • Время горения:

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Подробнее о Супер Спрайте». Самолет. 29 июля 1955 г.
  2. ^ Барске У. М. (1960). «Разработка некоторых нетрадиционных центробежных насосов». Proc. Inst. Мех. Англ.. 174 (11): 437–461. Дои:10.1243 / PIME_PROC_1960_174_037_02.
  3. ^ "Предприятие в области ракетостроения в De Havilland Engine Co" (PDF). Самолет. 4 марта 1955 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 февраля 2006 г.
  4. ^ "Призрак". Скомер. Архивировано из оригинал 2 декабря 2008 г.
  5. ^ «Отмененные проекты: список обновлен». Международный рейс. 92 (3049): 262. 17 августа 1967 г.
  6. ^ "Двойной призрак". Скомер. Архивировано из оригинал (изображение) 5 июня 2011 г.
  7. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1959). Авиационные двигатели мира 1959/60 г. (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 40.

дальнейшее чтение