WikiDer > Deerfoot Trail - Википедия

Deerfoot Trail - Wikipedia

Шоссе Альберты 2.svg

Deerfoot Trail
Шоссе 2
Район Калгари с тропой Дирфут, выделенной красным
Информация о маршруте
Поддерживается Carmacks Enterprises Ltd.[1]
Длина46.40 км[b] (28.83 миль)
История
  • 1971 г. (открыта первая секция)
  • 2003 (финальная секция открыта)
  • 2005 (автострада завершена)[а]
Основные узлы
Южный конец Шоссе 2 / 2А возле Де Винтон
 
Северный конец Каменная тропа возле Бальзак
Система автомобильных дорог
Скелетные дороги Калгари
Провинциальные шоссе в Альберте

Deerfoot Trail это 46,4 км (28,8 миль) Автострада сегмент Шоссе 2 в Калгари, Альберта, Канада. Он тянется по всей длине города с юга на север и связывает пригороды с центр города через Мемориал Драйв и 17 Авеню SE. Он также является частью КАНАМЕКС Коридор который соединяет Калгари с Эдмонтон и Межгосударственный 15 в Соединенные Штаты через шоссе3 и 4. Автострада начинается к югу от Калгари, где она отделяется от Macleod Trail, пересекает Bow River в городскую черту и достигает Каменная тропа Кольцевая. Еще дважды пересекая реку, она пересекает Гленмор Трейл и Мемориал Драйв; первый - крупный восток-запад Автострада в то время как последний - это шоссе, ведущее к центр города. На севере Калгари пересекает Шоссе 1 и проходит Международный аэропорт Калгари прежде, чем закончить на второй развязке с Stoney Trail. Шоссе 2 становится Шоссе Королевы Елизаветы II поскольку он продолжает север в Округ Роки-Вью в сторону Эдмонтона.

Первоначально называвшаяся Blackfoot Trail Freeway после открытия первого участка в 1971 году, она была переименована в 1974 году в честь Deerfoot, поздно 19 век Siksika Nation (Черноногий) бегун на длинные дистанции, известный своей исключительной скоростью. Последующие участки открылись в 1975, 1980, 1982 и 2003 годах. Дирфут не был полностью автострадой до 2005 года, когда последний из четырех перекрестков на юго-востоке Калгари был преобразован в автостраду. обмен. Хорошо известен своими частыми час пик заторы и столкновения, уровень дорожного движения неуклонно рос, поскольку с 1971 года население Калгари утроилось и превысило 1,2 миллиона человек. Шестиполосная автострада является самой загруженной дорогой Альберты с объемом, превышающим 173 000 человек. автомобилей в сутки между шоссе 1 и Мемориал-драйв в 2019 году, что более чем в два раза превышает то, для чего он был разработан.[2] Провинция Альберта несет финансовую ответственность за дорогу с 2000 года, но теперь стремится переложить расходы на техническое обслуживание и будущие улучшения на город Калгари. Обе стороны по-прежнему расходятся во мнениях относительно того, кто должен управлять дорогой в долгосрочной перспективе, но в 2016 году начали совместное исследование, которое продолжилось до 2020 года. В 2017 году было предложено пять краткосрочных рекомендаций; Обязательства Альберты в размере 478 миллионов долларов на усовершенствования позже были сокращены до 210 миллионов долларов. Строительство еще не запланировано.

Описание маршрута

Обзор

Глядя на запад на Stoney Trail NE, на перекрестке с Deerfoot Trail.

Как сегмент шоссе 2, Дирфут-Трейл является основным маршрутом Национальной системы автомобильных дорог и ключевым международным коридором.[3] Он также является частью сети движения основных товаров Калгари и обозначен в Транспортном плане города в качестве основной дороги, маршрута с ограниченным доступом, важного для путешественников на дальние расстояния, и это единственный маршрут, который простирается на всю длину города с севера на юг.[4] От его разделения с шоссе 2A (Macleod Trail) рядом с Гамлет Де Винтон на юге, он тянется на север до Стоуни Трейл на северной границе города Калгари, где становится шоссе Королевы Елизаветы II.[5][6] Автострада примерно делит город пополам, хотя она полностью расположена к востоку от Центральной улицы, которая официально отмечает границу между восточной и западной стороной города. От южной конечной остановки до Мемориал-драйв Дирфут приближается к течению реки Боу. Первоначально автострада находится на восточной стороне, затем переходит на западный берег и, наконец, возвращается на восток, прежде чем река и Мемориал-драйв поворачивают на запад на Inglewood в сторону центра города.[7] Большая часть северной половины дороги проходит параллельно Нос-Крик, притоку реки Боу.[8]

Дирфут - это автострада, разделенная на 46,4 км и шириной от четырех до восьми полос. Полосы движения на север и на юг разделены углубленной травой шириной примерно 15 метров (49 футов). медиана возле Де Винтона, который сужается и становится комбинацией Джерси и барьеры с постоянным уклоном через большую часть юга Калгари, прежде чем вернуться к траве разной ширины от 17 Авеню SE к северной конечной.[9] В северном Калгари к травяному покрову добавлены 10,75 км (6,7 миль) высокого напряжения. кабельные барьеры (HTCB), которые были добавлены в 2007 году, что практически исключает риск серьезных медианных коллизий.[10][11]:5 Это была первая крупная установка HTCB в Канаде.[11]:2 У шоссе есть сообщение Ограничение скорости 110 км / ч (68 миль / ч) от его начала на шоссе 2A до сразу после первого пересечения реки Боу, после чего ограничение снижается до 100 км / ч (62 миль / ч) в течение следующих 34 км (21 миль) через большинство Калгари до тропы Беддингтон на северо-востоке, где предел возвращается к 110 км / ч.[12] Весь маршрут вымощен асфальтом, за исключением 12 км (7,5 миль). конкретный раздел на юге Калгари.[13]:3

Alberta Transportation, филиал правительства Альберты, который управляет и обслуживает все автомагистрали в провинции, подписал контракт с Carmacks Enterprises на техническое обслуживание Deerfoot Trail от Stoney Trail на юге Калгари до северной границы города.[1] Провинция намеревается вернуть контроль над автострадой городу, но желательно, чтобы город избегал значительных затрат на техническое обслуживание и восстановление, связанных с автострадой, и оставил дорогу под контролем провинции как можно дольше.[14] Бывший мэр Калгари Род Сайкс сказал: «Я бы не взялся за проблемы Дирфут, если бы я был в мэрии сейчас».[14]

Сложная развязка Deerfoot Trail, Bow Bottom Trail и Anderson Road часто бывает перегружена, поскольку движение Deerfoot сокращено до двух полос в каждую сторону. Карты были опубликованы в Calgary Herald, чтобы помочь водителям ориентироваться на развязке, когда она открылась в конце 1982 года.

Южный Калгари

Deerfoot Trail начинается как сельская автострада возле Де Винтона, где две полосы разветвляются на северо-восток от Macleod Trail и спускаются через Данбоу-роуд в сторону реки Боу.[15] Он пересекает реку по двойным 236-метровым (774 футовым) мостам.[16]:21 построен на экологически уязвимой территории долины.[17] Поднимаясь от реки, автострада входит в пределы Калгари и его южной части. пригород окрестности Cranston и Установлен на к которому доступ предоставляется частичный чередование клеверных листьев. Главный перекресток на Stoney Trail Кольцевая сразу же следует, с указателями, рекомендующими, чтобы трафик, предназначенный для Международный аэропорт, Эдмонтон, и Медицинская шляпа используйте в качестве объездной дороги Каменную тропу в восточном направлении.[18] Продолжая двигаться на север по восьмиполосной автостраде, Дирфут проходит между поселениями McKenzie Lake и Маккензи Таун, пересекая авеню 130 SE до южной конечной Барлоу Трейл. Затем он сокращается до шести полос, изгибаясь на запад через районы Дугласдейл и Дугласлен через реку Боу на мосту Айвор Стронг, названном в честь Джона Айвора Стронга, который до 1971 года занимал пост главного комиссара Калгари.[19]

Маршрут Дирфут в северном направлении, изгибающийся у Мемориал-драйв и северо-восточной линии CTrain. Развязка была построена как часть второго сегмента Deerfoot, открывшегося в 1975 году, а мосты CTrain были построены в 2000 году.

Сразу после реки Дирфут сливается с основными маршрутами Андерсон-Роуд и Боу-Боттом-Трейл, часто являясь точкой заторов в час пик. В обоих направлениях движение через устаревшую развязку сокращено с трех полос до двух.[20] Автострада поворачивает на север вдоль западного берега реки, чтобы пересечь Саутленд-драйв, параллельно Черноногой тропе недалеко от населенного пункта Акадия.[7] К северу от Акадии автострада делит пополам большую коммерческую застройку на несколько километров, прежде чем достичь главной развязки на Гленмор-Трейл.[21] Транспортную развязку обычно называют второй из двух основных точек скопления на Дирфуте на юге Калгари, так называемой «Гленморовской выжимке», где движение по Гленмору сокращается до двух полос в каждую сторону.[22] Дирфут резко поворачивает на восток и снова пересекает реку Боу по мосту из Телячьей Одежды, названному в честь Siksika Nation старший.[14] Поворачивая обратно на север, он следует по восточному берегу реки через Пейган-Трейл до частичной развязки клеверных листьев на 17-й авеню SE, проходя по окрестностям Дувр и Саутвью. Дирфут встречается с Мемориал-драйв, главной магистралью, ведущей в центр города, недалеко от Водно-болотные угодья Pearce Estate, Зоопарк Калгари и Макс Белл Центр, и продолжается на север Калгари, в то время как река Боу поворачивает на запад в сторону центра города.[7][23]

North Calgary

В северном Калгари автострада поднимается по восточной стороне Нос-Крик, притока реки Боу.[8] От Мемориал-драйв он проходит мимо Vista Heights соседство с 16 Avenue NE (Шоссе 1 /Трансканадское шоссе); этот раздел практически не изменился с момента его завершения в 1975 году.[23] Шестиполосная автострада входит в легкую коммерческую застройку к северу от 32 Avenue NE. Доступ к Huntington Hills и Deerfoot Mall затем обеспечиваются развязкой на 64 Avenue NE.[8] Беддингтонская тропа разделяется на северо-запад от Дирфута, следуя за Нос-Крик, в большой жилой район на севере Калгари, который включает в себя районы Country Hills, Panorama Hills, и Скрытая долина. Ограничение скорости на Deerfoot увеличивается до 110 км / ч по мере сокращения темпов развития во все более сельской местности на севере Калгари. После парка West Nose Creek, развязка с Airport Trail служит основным доступом к Международный аэропорт Калгари, а к западу - окрестности Harvest Hills через 96 Avenue NE.[24] К северу от Airport Trail автострада поворачивает на северо-восток через легкие коммерческие районы через бульвар Country Hills и заканчивается на развязке с Stoney Trail.[25][26] Он продолжает север к Airdrie как шоссе Королевы Елизаветы II.[6]

Движение и столкновения

Частичная развязка клеверных листьев на 17 Avenue SE на юге Калгари

Deerfoot Trail - самая загруженная автомагистраль Альберты со значительным отрывом от Glenmore Trail, с пиковыми дневными заторами, длящимися целых четыре часа.[27][28] Его наиболее посещаемый участок находится между Мемориал-Драйв и 16-й авеню СВ (Трансканадское шоссе), поскольку движение из северных и восточных пригородов Калгари сходится для проезда через Мемориал-драйв в центр города, в дополнение к трафику, пересекающему город, и другим внутригородским поездкам.[28] Автострада была рассчитана на перевозку около 65 000 автомобилей в день.[29] но в 2019 году между Мемориал Драйв и Шоссе 1 было перевезено 173 500 автомобилей.[30]

В конце 2013 года для движения был открыт юго-восточный участок Stoney Trail. В сочетании с северо-восточной частью, которая открылась в 2009 году, он образовал полный восточный объезд Калгари, обеспечивающий альтернативный маршрут для движения транспорта, проходящего через город.[31] Уровень трафика на Deerfoot Trail снизился в течение года после открытия, но с тех пор поднялся до уровня до Стоуни.[32][33] В исследовании 2016 года Калгари занял десятое место по загруженности дорог среди крупных канадских городов: водители проводят почти 16 часов в году в пробках.[34]

Чрезмерная интенсивность движения на Deerfoot Trail является одной из причин 10 000 столкновений, зарегистрированных в период с 2002 по 2007 год, в том числе 24 погибших.[35] Констебль Джефф Клатт из Полицейская служба Калгари заявил, что среди полицейских существует «консенсус в отношении того, что делать остановки на Дирфут-Трейл опасно».[14] Инцидент 1993 года, когда угнанный автомобиль сбил и убил полицейского на Дирфуте, стал катализатором для приобретения вертолета полицейской службой Калгари.[36] Статистика за 2013 год подтвердила, что на Deerfoot Trail было больше аварий и пробок, чем на любой другой дороге в Калгари.[37] У Deerfoot есть много входов и выходов в непосредственной близости, что усугубляет проблемы, но некоторые приписывают часть заторов ошибкам водителя. Констебль Джим Лебедефф из полицейской службы Калгари заявил: «Многие люди не понимают или не хотят понимать, как правильно слиться».[14] 30% респондентов опроса 2016 года заявили, что основная причина, по которой они избегают Deerfoot Trail, заключается в том, что они не чувствуют себя в безопасности на автостраде.[38]

В 2015 году планы по улучшению Дирфут-Трейл возле Саутленд-Драйв были отменены, и было начато исследование, чтобы определить лучший курс действий для начала улучшения автострады.[22][39] Мост из телячьей мантии также подвержен столкновениям, поскольку его бетонная площадка становится гладкой в ​​холодную погоду, а большие повороты предшествуют мосту и следуют за ним.[14] В 1996 году авария на мосту унесла жизнь подростка, когда ее машина, двигавшаяся на север, ударилась о заднюю часть пожарной машины, припаркованной у левого плеча, в результате аварии на южных полосах движения. Плохая видимость из-за поворота перед мостом была одним из факторов, способствовавших успешному судебному процессу семьи девушки против Калгари.[40]

Объемы трафика[c]
Место расположенияДе ВинтонStoney Tr SEАндерсон
Дорога		Гленмор
Тащить		Мемориал
Водить машину		32 Ave NEBeddington
Тащить		Страна
Hills Blvd
Трафик
объем		200118,86093,830104,060138,960110,03055,97049,440
201028,28062,180129,690120,130158,050140,57079,82062,080
201938,69084,930145,270132,790173,500162,330113,08083,690

Развязки

Пандус от тропы Пейгана, идущей на запад, к тропе Дирфут, идущей на юг, был изменен в 2009 году, чтобы замкнуть саму себя, что позволило увеличить расстояние до пересечения дороги Огден и реки Боу.

На автостраде 21 развязка разной конструкции.[5] Самые последние развязки, которые будут построены на северном и южном концах автострады, более последовательно относятся к частичный клеверный лист типа, конструкция широко используется в Альберте, поскольку это желаемый компромисс между стоимостью и емкостью. Две развязки со Stoney Trail: клевер развязки, на которых направленные эстакады с высокой пропускной способностью несут движение, поворачивающее налево для движений с большим трафиком, а обслуживание кольцевых пандусов реже используется для движения налево.[41][42] Более старые и менее эффективные конструкции используются на перекрестках Дирфут как с Гленмор-Трейл, так и с шоссе 1. Перекресток с Гленмором является незавершенным. клеверный лист; движение в северном направлении по Дирфуту не имеет прямого доступа к Гленмору, движущемуся в западном направлении, и нужно сначала выйти на восток, пройти через светофор позади торгового центра Calgary Auto Mall и выехать на Glenmore Trail с северной стороны.[7] На шоссе 1, а расщепленный алмазный обмен значительно замедляет движение с востока на запад даже в нерабочее время, потому что все движения налево должны проходить через три светофора.[43] Эта устаревшая развязка была самой опасной транспортной развязкой Калгари в 2011 году, когда было зарегистрировано 234 ДТП.[14]

История

Предшественник шоссе

Шоссе 2 в Калгари в конце 1960-х годов (красная линия), когда оно следовало за выравниванием современных маршрутов Маклада, Гленмора и Блэкфута, 17 авеню ЮВ и маршрута Барлоу. Зеленая линия представляет собой современную трассу Deerfoot Trail.

До завершения Дирфут-Трейл историческая трасса шоссе 2 на юге Калгари проходила вдоль Маклауд-Трейл как продолжение 4-й улицы, параллельно ответвлению Канадская тихоокеанская железная дорога из Калгари в Macleod.[44][45] С тех пор Macleod Trail был обозначен как Highway 2A, и его маршрут в основном совпадает с исходным.[46] Сейчас это оживленная скоростная автомагистраль, соединяющая Midnapore и другие юго-западные пригороды до центра города. Самая южная часть маршрута от шоссе 22X до Де Винтона будет продолжать служить шоссе 2 до завершения расширения Дирфут Трейл от его тогдашней самой южной точки в районе Крэнстон до Де Винтона в 2003 году.[47]

На севере Калгари шоссе 2 изначально состояло из четырех современных маршрутов: Эдмонтон-Трейл, 41-авеню, 48-авеню и Барлоу-Трейл. Эдмонтонская тропа - теперь оживленная городская улица на западном берегу Нос-Крик, проходящая через окрестности Highland Park, но его выравнивание в 1920-х годах было изгибом на северо-восток через ручей вдоль современной 41-авеню до 48-го авеню, где она продолжала идти на восток мимо аэропорта до Барлоу Трейл и на север до Эдмонтона как шоссе 1, позже переименованное в шоссе 2.[48][49]

К 1960-м годам шоссе 2 было перепрофилировано, чтобы следовать по тропе Маклауда, пока не повернуло на восток у тропы Гленмор, а затем продолжило путь на север по тропе Блэкфут, повернув на северо-восток и пересекло реку Боу, чтобы присоединиться к тропе Барлоу к северной границе города.[50] Бывший Эдмонтонский маршрут был переименован в шоссе 2А. По мере того, как аэропорт продолжал расширяться, 48-я авеню была сокращена до служебной дороги после строительства бульвара Макнайт.[8] Спустя долгое время после завершения и открытия Deerfoot Trail и его подписания как Highway 2, сегмент Barlow Trail к северу от McKnight Blvd был закрыт в 2011 году, чтобы позволить строительство новой взлетно-посадочной полосы длиной 14 000 футов (4300 м) в международном аэропорту Калгари.[51]

Deerfoot, также известный как Scabby Dried Meat, был известным бегуном в районе Калгари до 1890 года.

Ранние планы и строительство

Из-за быстрого роста населения в 1960-х годах Калгари инициировал планирование строительства обширной сети автомагистралей и скоростных автомагистралей, которые включали многочисленные маршруты с севера на юг и с востока на запад.[52] Многие из этих маршрутов в конечном итоге не были превращены в автострады, но исследование транспорта в 1967 году было запланировано для крупной автомагистрали с севера на юг, идущей вдоль западной стороны аэропорта Калгари через реку Боу в Inglewood, оставаясь к западу от реки Боу через современный провинциальный парк Фиш-Крик.[53] Первоначально называвшаяся автомагистралью Blackfoot Trail, первый сегмент простирался от северной границы города (затем около нынешнего разделения Deerfoot с Beddington Trail) до 16 Avenue NE, открывшейся в 1971 году.[14] Он был назван в честь исторического маршрута, который примерно соответствовал местоположению современной Мемориальной дороги через Нос-Крик, между Барлоу-Трейл и поселением Сент-Джордж-Хайтс, где сейчас находится зоопарк Калгари.[14][45] Этот след появляется на картах Калгари еще в 1891 году.[54]

В 1974 году были открыты знаки, переименовавшие дорогу в честь бегуна на длинные дистанции Siksika Nation по прозвищу Дирфут.[55][56] Было рассмотрено несколько однофамильцев, в том числе Джеймс Гладстон, «Старое солнце» и «Буйвол». В 1884 году Дирфут стал известен в районе Калгари как большой талант и выигрывал скачки у бегунов из далекой Европы. Споры возникли, когда Дирфут выиграл гонку, но победа была приписана его противнику. В матче-реванше по урегулированию спора произошел тот же результат. Недовольный результатом, его отношение начало меняться; он совершил кражу из хижины, а позже стал объектом массовой охоты.[57] Он проводил время в полиции и вне его за различные преступления, прежде чем умер от туберкулез находясь в тюрьме за нападение.[14][55] Сообщается, что с момента прибытия в тюрьму он лечился от этой болезни.[58]

В декабре 1974 г. Премьер Питер Лугид вновь заявил о своем несогласии с запланированным маршрутом для южной части Дирфут-Трейл, которая будет проходить по автостраде вдоль западной стороны реки Боу через парк Фиш-Крик.[50][59] Лугид признал, что изменение автострады на восток будет значительно дороже, но твердо стоял на защите и сохранении Фиш-Крик как городского парка.[59] В соответствии с пересмотренной трассой шоссе проходило примерно в 1 км (0,62 мили) к востоку от реки через современные Дугласдейл, Маккензи Таун и озеро Маккензи.[14] Bow Bottom Trail, главная магистраль, была построена на широкой полосе отвода, которая была зарезервирована для Deerfoot Trail.[60]

Второй участок, продолжающий дорогу дальше на юг до 17 Avenue SE, открылся 20 января 1975 года и обошелся ему в 35 миллионов долларов.[56] Новый тротуар продолжал юг вдоль носа Крик и первоначально должен был нести на прямо через реку в Инглвуде, но жители микрорайона боролись категорически против строительства шоссе в их сообществе. Мэрия уступила, что привело к нынешнему выравниванию, которое удерживает автостраду к востоку от реки Боу, когда она проходит в центре города.[14][23]

Завершение

Deerfoot Trail в 1982 году после того, как он был продлен до шоссе 22X на юге Калгари.

2 декабря 1980 года было открыто расширение Deerfoot Trail на юг до Glenmore Trail, способное обрабатывать до 80 000 автомобилей в день.[2] Его рекламировали как альтернативный маршрут с севера на юг к близлежащей тропе Черноногих.[2] Строительство пристройки на 6,5 км (4,0 мили) стоимостью 70 миллионов долларов заняло более двух лет и было описано мэром как «крайне необходимое». Ральф Кляйн.[2] Новая бетонная дорога включала мост Тельца-Роба через реку Боу и развязку на авеню 43 SE, которая теперь называется Peigan Trail.[2] В следующем разделе, который тогда должен был стать последним, Deerfoot расширился до Шоссе 22Х (теперь Stoney Trail) на измененном участке к востоку от реки. Он открылся 22 ноября 1982 года и обошелся в 165 миллионов долларов.[61] Он показал развязки на Саутленд Драйв и Андерсон Роуд / Боу Боттом Трейл. Второе пересечение реки Боу на мосту Айвор-Стронг привело Дирфут к перекрестку с 24-й улицей и сигнализационному перекрестку на Тропе Барлоу, которая была продлена к югу от Гленмор-Трейл в рамках проекта Дирфут.[61]

Шоссе 2 было перестроено в Калгари, чтобы следовать по Маклауд-Трейл на север до Андерсон-роуд, затем на восток по Андерсон-роуд до новой развязки на Дирфут-Трейл, где оно повернуло на север, чтобы следовать за Дирфутом до границы города возле аэропорта.[62] Планируется добавить эстакаду третьего уровня на Мемориал Драйв к 1987 году.[61] не осуществились. Первоначальная конфигурация развязки была изменена в 1983 году, чтобы добавить кольцевую рампу для движения транспорта, поворачивающего в северном направлении на Deerfoot Trail из восточного Мемориала. Также была построена новая рампа для движения транспорта, поворачивающего на запад, на Мемориал с северного направления Дирфут, проходящего под Мемориалом в восточном направлении, а затем въезда на западный Мемориал слева.[63][16]:30

В 2000 году провинция взяла на себя ответственность от города Калгари за модернизацию маршрута до автострады и КАНАМЕКС Коридор непрерывный маршрут через город, после которого они намеревались вернуться в город.[64][65] В 2003 году было завершено расширение за 100 миллионов долларов, которое продлило Deerfoot Trail от пересечения с шоссе 22X до нынешней конечной остановки возле Де Винтона.[47] Во время планирования участок был временно обозначен как шоссе 2Х.[66] До проекта 10-километрового (6,2 миль) Дирфут был фактически отключен от остальной части шоссе 2.[67] Движение продолжается на юг до Форт Маклауд продолжил путь на запад по двухполосному мосту, по которому проходит шоссе 22X через реку Боу, затем повернул на юг на тропу Маклеод, которая затем была обозначена как шоссе 2.[62] Участок шоссе 22X через реку в 2013 году стал Stoney Trail (шоссе 201).[46] и второй мост был построен в 2007 году, чтобы нести полосы движения на запад, в то время как оригинальный мост, построенный в 1974 году, соединял полосы движения на восток.[16]:109

Во время строительства юго-восточной Каменной тропы в 2013 году через Дирфут-Трейл были построены два новых моста, в том числе эта структура, охватывающая северные дороги.

Между 2000 и 2004 годами были построены развязки на Барлоу Трейл, 130 Авеню SE, Маккензи Таун Бульвар, Крэнстон Авеню и Данбоу Роуд.[16]:21–24 Последний светофор был убран в 2005 году после завершения развязки на бульваре Дугласдейл, в результате чего Дирфут-Трейл превратился в автостраду.[16]:25

С момента завершения

В целях уменьшения лобовых столкновений, вызванных пересечением транспортными средствами травяного покрова на севере Калгари, в первой половине 2007 года была завершена установка высоковольтных кабельных ограждений.[11]:3 В 2009 году были внесены изменения в развязку Peigan, Barlow и Deerfoot Trails, построенную в 1979 году.[16]:28 Существующий съезд с запада на юг оставлял небольшое расстояние для слияния транспортных средств, создавая узкие места.[68] Пандус был изменен так, чтобы сначала повернуть на север, а затем повернуть назад под собой, увеличив расстояние слияния до того, как три южные полосы пересекут Огден-роуд, а затем реку Боу.[68] В ноябре 2009 года было завершено строительство главной развязки на северной конечной станции Deerfoot Trail, которая соединила ее с северо-восточными и северо-западными участками Stoney Trail.[69]

В августе 2013 года 96 Avenue NE был продлен на восток через пути West Nose Creek и Canadian Pacific Railway, чтобы соответствовать существующей развязке на Deerfoot Trail и Airport Trail.[70] Он предоставил альтернативу Beddington Trail и Country Hills Boulveard для доступа к району Harvest Hills.[70] Проект включал в себя спорный $ 470,000 часть общественного искусства, 17-метровый (56 футов) синее кольцо называется «Путешествие налегке», который лежит на северной стороне 96-авеню между железной дорогой и Nose Creek.[71] Хорошо заметное с Дирфута, кольцо привлекло внимание всей страны и было названо «ужасным» и «ужасным» мэром Калгари. Нахид Ненши,[71] и "пример взбесившейся бюрократии" советника Джоти Гондека.[72] В основном отрицательные отзывы побудили Калгари пересмотреть выделение средств на паблик-арт на инфраструктурные проекты.[73] В рамках строительства Stoney Trail в 2013 году тропа Deerfoot Trail была модернизирована между самой южной частью реки Боу, пересекающей север, и бульваром Маккензи-Лейк.[31] Он был расширен до шести сквозных полос от Каменной тропы до реки Боу на южной границе Калгари, а к главной развязке на Дирфут и Каменистой дороге были добавлены повышенные наклонные съезды для поддержки значительно более высокого уровня трафика. А плетеный пандус был построен в северном направлении между Крэнстон-авеню и Стоуни-Трейл, чтобы движение на север, выходящее на Стоуни-трейл в восточном направлении, не конфликтовало с Auburn Bay и движение Крэнстона, переходящее на северную тропу Дирфут.[74][75]

Будущее

К югу от Мемориал-драйв главный канал Западного ирригационного округа отделяется от реки Боу и проходит под Дирфут-Трейл, обеспечивая водой районы к востоку от Калгари.

В марте 2017 года было одобрено строительство частичной развязки клеверных листьев на юге Калгари на 212 Avenue SE, между рекой Bow River и 192 Avenue.[76] Первоначально проект оплатил Калгари, а позже его возместят Alberta и Brookfield Residential, которые развивают район в непосредственной близости от развязки.[76] До того, как Брукфилд взяла на себя твердое обязательство по части финансирования, Альберта неохотно выделяла примерно 50 миллионов долларов на финансирование, необходимое для проекта, хотя город Калгари предлагал оплатить его в промежуточный период, пока деньги был возвращен провинцией.[77] Город также рассматривал возможность внесения 20 миллионов долларов в тандеме с Брукфилдом, а провинция заплатила за оставшиеся 30 миллионов долларов.[78] Член городского совета Шейн Китинг заявил в августе 2016 года, что развитие района Сетон будет затруднено до завершения строительства развязки на 212-авеню.[77]

В 2007 году Альберта завершила исследование, чтобы определить наилучший курс действий для модернизации неполной смены Гленмор Трейл и Дирфут Трейл.[79] Эта развязка перевозит 130 000 автомобилей в день по Deerfoot Trail и 100 000 автомобилей по Glenmore, что делает его одной из самых загруженных развязок в Альберте, но нет прямого доступа для движения транспорта с севера на Deerfoot в западный Glenmore.[79] Этап 1 предлагаемых улучшений не решит эту проблему, а скорее исправит точку защемления на Дирфут-Трейл, построив новый трехполосный мост, который будет вести северные полосы через Гленмор.[80] В таком случае Deerfoot Trail будет состоять из трех полос в каждую сторону через развязку.В конечном итоге планируется крупная развязка клеверного стога с левым поворотом, управляемым направленными эстакадами третьего уровня, обеспечивающими беспрепятственный доступ к и от Deerfoot Trail. Предлагаемая окончательная конфигурация потребует приобретения земли у прилегающих участков для строительства эстакад и других модификаций Гленмор Трейл.[81]

Глядя на юг на Дирфут-Трейл, где он находится на восточном берегу Нос-Крик, недалеко от международного аэропорта Калгари, к северу от Беддингтон-Трейл.

В исследовании планирования также содержится призыв к строительству нового моста рядом с существующим Мостом из теленка в одежде, как части местный экспресс система между тропами Пейган и Гленмор.[79] Glenmore Trail будет расширен до 10 полос движения между Blackfoot и Deerfoot Trails, наряду с модификациями развязки на Blackfoot Trail и добавлением плетеных пандусов для облегчения новых эстакад.[79]

В 2016 году компания Alberta Transportation и город Калгари начали исследование с целью разработки краткосрочных и долгосрочных планов для Deerfoot Trail.[82] Оценивается почти вся протяженность автострады, хотя изменений на двух основных развязках на Stoney Trail, завершенных в 2009 и 2013 годах, не ожидается.[82] Исследование надеется решить проблемы Deerfoot Trail в целом, в отличие от локализованных решений, которые могли бы просто сместить узкие места трафика на другой участок автострады.[82] Из-за сложности автострады долгосрочные рекомендации не будут доступны до конца 2018 года.[82] но пять краткосрочных опционов были представлены в мае 2017 года.[4] Они включают плетеный пандус на юге Калгари между Саутленд Драйв и Андерсон Роуд, жонглировать перекресток на 32 Avenue NE и 12 Street NE, ограничения на левый поворот на McKnight Boulveard к востоку от Deerfoot и пара новых съездов на север между McKnight Boulevard и Airport Trail.[4] Рассматриваются все возможности для улучшения, в том числе полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью.[83] Несмотря на первоначальные исправления, представленные в исследовании, компания Alberta Transportation не включила ни один из предложенных проектов в список нефинансируемых капитальных проектов.[84] В 2017 году город Калгари начал работы по строительству двухполосного моста для автобус скоростной транзит над Дирфут-Трейл к югу от 17-й авеню ЮВ. Как часть Calgary TransitБлагодаря развивающейся сети автобусных маршрутов, новый мост не пересекается с Deerfoot Trail и был завершен в конце 2018 года.[85]

В марте 2019 года министр транспорта Брайан Мейсон объявил о планах по улучшению 21-километрового участка Дирфут между Беддингтон-Трейл на севере и Андерсон-роуд на юге на сумму 478 миллионов долларов.[86] В Объединенная консервативная партия позже уменьшил это обязательство до 210 миллионов долларов, строительство еще не запланировано.[87]

Выйти из списка

Место расположениякм[63]миВыходНаправленияПримечания
Доктор медицины Предгорья № 310.00.0— Шоссе 2 юг / Hwy 2A юг - Окотокс, Форт Маклауд, LethbridgeПродолжает на юг
0.00.0225 Hwy 2A север (Macleod Trail) – Центр городаВыход на север, вход на юг
2.31.4227Данбоу-роуд - Heritage Pointe, Де Винтон
Предгорья - граница Калгари4.62.9Пересекает Bow River
Калгари6.33.9230212 Avenue SE
7.84.8232 Крэнстон-авеню / Сетон-Бульвар - Южный оздоровительный кампус
8.3–
10.8		5.2–
6.7		234 Каменная тропа (Шоссе 201)Обозначается выходами 234A (восток) и 234B (запад); Hwy 201 съезд 101; бывший Шоссе 22X
234BМаккензи-Лейк-Бульвар / Крэнстон-БульварВыход на юг, вход на север
11.97.4236McKenzie Towne Boulevard / Маккензи-Лейк-Бульвар
13.68.5238130 Avenue SE
15.19.4240Барлоу Трейл север
16.810.424124 Street SE / Douglasdale Boulevard
18.011.2Ivor Strong Bridge пересекает Bow River
18.411.4243Андерсон-роуд / Нижняя тропа лука
20.112.5245Саутленд Драйв
21.213.224611 Street SE - Торговый центрЮжный выход и вход
21.913.6247Наследие Драйв / Гленмор Трейл запад - Торговый центрВыход и вход в северном направлении
23.114.4248Гленмор ТрейлSouthbound обозначен выходами 248A (восток) и 248B (запад);
движение в северном направлении использует выезд 247 на запад Гленмор Трейл
25.415.8Мост из телячьей мантии пересекает Bow River
26.716.6251Пейган Трейл восток / Барлоу Трейл юг
29.418.325417 Авеню SE Восток / Черноногая тропа югБывший Шоссе 1A Восток
31.019.3256Мемориал Драйв – Центр города
33.220.6258 16 Avenue NE (Шоссе 1) – Банф, Медицинская шляпа
35.021.726032 Avenue NE
36.722.8261Бульвар МакнайтОбозначается выходами 261A (восток) и 261B (запад).
38.423.926364 Avenue NE
40.124.9265Беддингтон Трейл запад / 11 Street NE югВыход на север, вход на юг
42.026.1266 96 Avenue NE / Airport Trail – Международный аэропорт Калгари
43.927.3268 Country Hills Boulevard – Делакур, Международный аэропорт Калгари
44.8–
46.8		27.8–
29.1		271 Каменная тропа (Шоссе 201)Hwy 201 съезд 60
— Шоссе 2 север (шоссе Королевы Елизаветы II) - Airdrie, красный олень, ЭдмонтонПродолжает север
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Строительство всего 46-километрового участка было завершено к 2003 году, но несколько сигнальных перекрестков оставались на юге Калгари до 2005 года.
  2. ^ Длина определяется разницей между расположением идущего на север моста Macleod Trail через Deerfoot Trail (расположенного на расстоянии 2,456 км на участке шоссе 2, известном как «2:15») и южного моста Deerfoot Trail через Stoney Trail, идущего на запад. СВ (находится при пробеге 48,859 км на участке «2:15»), протяженность 46,403 км (28,8335 миль).[16]:21, 32
  3. ^ Компания Alberta Transportation публикует ежегодные данные об объеме движения на провинциальных автомагистралях. В таблице сравнивается AADT в нескольких местах вдоль Deerfoot Trail с использованием данных за 2001, 2010 и 2019 гг., выраженных как среднесуточное количество транспортных средств в течение одного года (AADT). Каждое значение представляет собой AADT между указанной дорогой и следующей развязкой на севере.[28][30]

Рекомендации

  1. ^ а б "Дирфут Трейл". Транспорт Альберты. В архиве с оригинала 9 декабря 2016 г.. Получено 9 декабря, 2016. Компания Carmacks Maintenance Services заключила контракт с Alberta Transportation на эксплуатацию и техническое обслуживание Deerfoot Trail.
  2. ^ а б c d е Мартин, Дон (1 декабря 1980 г.). «Новая нога Deerfoot готова к работе». Калгари Геральд. п. Би 2. Получено 20 декабря, 2016.
  3. ^ «Национальная система автомобильных дорог». Транспорт Канады. 20 декабря 2011 г. Архивировано с оригинал 5 августа 2016 г.. Получено 20 декабря, 2016.
  4. ^ а б c "Исследование тропы оленей". Город Калгари. В архиве из оригинала 27 мая 2017 г.. Получено 27 мая, 2017.
  5. ^ а б Транспорт Альберты (3 ноября 2010 г.). "Факты о Дирфут-Трейле". п. 2. Архивировано из оригинал 26 марта 2015 г.. Получено 19 ноября, 2010.
  6. ^ а б «Автомагистраль 2 получает« королевский »статус». Транспорт Альберты. 23 мая 2005 г. В архиве с оригинала 25 марта 2016 г.. Получено 4 ноября, 2016. Шоссе 2 между Эдмонтоном и Калгари в настоящее время известно как шоссе Королевы Елизаветы II.
  7. ^ а б c d Google (8 июня 2017 г.). «Дирфут Трейл на юге Калгари» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 8 июня, 2017.
  8. ^ а б c d Google (27 октября 2016 г.). «Дирфут Трейл на севере Калгари» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 27 октября, 2016.
  9. ^ Google Street View изображения различных типов медианы. Срединную траву возле Де Винтона см. Google (Май 2016). «Широкая трава срединная». Google Street View. Google. Получено 26 октября, 2016.
  10. ^ «Кабельный барьер высокого напряжения (HTCB)». Транспорт Альберты. Архивировано из оригинал 11 августа 2016 г.. Получено 26 октября, 2016. [Барьер] состоит из трех- или четырехжильных кабелей высокого напряжения ... для сдерживания и перенаправления транспортных средств, выезжающих с дороги. Эти барьеры предотвращают серьезные столкновения на автомагистралях с интенсивным движением, уменьшая количество транспортных средств, которые пересекают срединную полосу встречного движения.
  11. ^ а б c Черчилль; Баруа; Хасан; Имран; Кенни (2011). «Оценка безопасности и эксплуатационных характеристик срединного кабельного барьера высокого напряжения на тропе Дирфут, Калгари, Альберта» (PDF). Эдмонтон. В архиве (PDF) с оригинала 13 декабря 2016 г.. Получено 13 декабря, 2016.
  12. ^ Франклин, Майкл (30 июня 2014 г.). "Полиция Калгари разгромила спидеры Deerfoot". Новости CTV. В архиве из оригинала 3 июля 2014 г.. Получено 26 октября, 2016. ... в районе 6400 квартала Deerfoot Trail N.E ... Ограничение скорости в этом районе установлено на уровне 100 км / ч.
  13. ^ Коу Фоллс, Линн (март 2006 г.). «Бетонные дороги - пример участка бетонного покрытия из портландцемента на тропе Дирфут, Калгари, Альберта» (PDF). цемент.ca. Архивировано из оригинал (PDF) 9 декабря 2016 г.. Получено 9 декабря, 2016.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Классус, Джереми (7 июня 2012 г.). "Месть Дирфут". Calgary Herald. В архиве с оригинала 2 января 2016 г.. Получено 20 октября, 2016.
  15. ^ Google (Май 2016). "Южный конечный пункт Дирфут Трейл". Google Street View. Google. Получено 26 октября, 2016.
  16. ^ а б c d е ж грамм «Система управления транспортной инфраструктурой - существующие конструкции в коридоре провинциальных автомагистралей» (PDF). Транспорт Альберты. 28 сентября 2012 г.. Получено 22 ноября, 2016.
  17. ^ «Расширение тропы оленей: успех сотрудничества». Совет по транспортным исследованиям. 2001. В архиве с оригинала 20 октября 2016 г.. Получено 20 октября, 2016.
  18. ^ Google (Май 2016). "Обход указателей". Google Street View. Google. Получено 26 октября, 2016.
  19. ^ "Джон Айвор Стронг - некролог". Calgary Herald. 31 октября 2005 г. В архиве с оригинала 23 октября 2016 г.. Получено 23 октября, 2016.
  20. ^ Google (27 октября 2016 г.). "Дирфут-Трейл на Андерсон-Роуд и Боу-Нижний Трейл" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 27 октября, 2016.
  21. ^ Google (Сентябрь 2015 г.). «Тропа оленей в долине реки Боу недалеко от Акадии». Google Street View. Google. Получено 26 октября, 2016.
  22. ^ а б Лабби, Брайан (13 июля 2015 г.). "Исправление движения Deerfoot Trail отложено на неопределенный срок". CBC Новости. В архиве с оригинала 12 февраля 2016 г.. Получено 20 октября, 2016.
  23. ^ а б c «Калгари - Границы общественных ассоциаций». Публичная библиотека Калгари - Цифровая библиотека. Калгари - потенциальные места сохранения наследия. 1977 г.. Получено 27 октября, 2016.
  24. ^ Google (Май 2016). "Deerfoot Trail at Airport Trail". Google Street View. Получено 27 октября, 2016.
  25. ^ Google (Июнь 2016). "Дирфут Трейл на бульваре Кантри-Хиллз". Google Street View. Получено 27 октября, 2016.
  26. ^ Google (23 октября 2016 г.). «Транспортная развязка Deerfoot Trail / Stoney Trail, северо-восток Калгари» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 23 октября, 2016.
  27. ^ Пайк, Хелен (31 мая 2016 г.). «Исследование Deerfoot Trail: правительство и город Калгари должны просрочить рассмотрение загруженного шоссе». Новости метро. В архиве с оригинала 19 октября 2016 г.. Получено 19 октября, 2016.
  28. ^ а б c CornerStone Solutions Inc. (16 февраля 2018 г.). «Шоссе Альберты с 1 по 986 ​​- История интенсивности движения с 1962 по 2017 год» (PDF). Транспорт Альберты. п. 2. Получено 18 июня, 2018.
  29. ^ Румбольт, Райан (3 октября 2016 г.). «Медленный, непостоянный темп Deerfoot Trail расстраивает жителей Калгарии». Calgary Herald. В архиве с оригинала 4 октября 2016 г.. Получено 20 октября, 2016.
  30. ^ а б "ALBERTA HIGHWAYS 1–986 / ОБЪЕМ ДВИЖЕНИЯ, КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ, СТАТИСТИКА ПУТЕШЕСТВИЙ и ESAL / 2019" (PDF). Транспорт Альберты. 10 марта 2020 г. с. 3. Получено 1 апреля, 2020.
  31. ^ а б «Автомобилисты празднуют открытие Юго-Восточной Каменной тропы». 22 ноября 2013 г. В архиве с оригинала 5 декабря 2013 г.. Получено 20 октября, 2016.
  32. ^ Флетчер, Робсон (15 июля 2015 г.). «Дирфут-Трейл Калгари, как никогда, загружен, возвращаясь к уровням до юго-восточной кольцевой дороги». Новости метро. В архиве из оригинала 9 мая 2016 г.. Получено 19 октября, 2016.
  33. ^ Нолайс, Джереми (1 октября 2014 г.). «Трафик в Калгари на Deerfoot Trail резко упал после открытия Stoney Trail». Новости метро. В архиве с оригинала 23 ноября 2015 г.. Получено 23 октября, 2016.
  34. ^ Логан, Шон (22 февраля 2017 г.). «Думаете, у вас плохие поездки? ​​Глобальная система показателей говорит, что водителям Калгари легко». Calgary Herald. В архиве из оригинала 22 февраля 2017 г.. Получено 28 февраля, 2017.
  35. ^ «Водитель говорит, что барьер спас ему жизнь». Calgary Herald. 7 мая 2007 года. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 7 мая, 2007.
  36. ^ Пиготт, Питер (26 марта 2012 г.). "Взлет с HAWCS". Журнал Вертолеты. В архиве с оригинала от 19 октября 2016 г.
  37. ^ «Дирфут остается самой опасной дорогой Калгари». 660 Новости. 2 января 2013 г. В архиве с оригинала 20 октября 2016 г.. Получено 20 октября, 2016.
  38. ^ Пайк, Елена (3 октября 2016 г.). «Исследование Deerfoot Trail показывает, что жители Калгарии избегают автострад из соображений безопасности». Новости метро. В архиве с оригинала 5 октября 2016 г.. Получено 25 декабря, 2016.
  39. ^ Макфарланд, Джо (31 мая 2016 г.). «Город изучает возможные исправления для Deerfoot Trail». 770 Новости. В архиве с оригинала 1 июня 2016 г.. Получено 19 октября, 2016.
  40. ^ "Эйриксон против Бретона, 2000 ABQB 798". Архив судебной практики. 2000. Архивировано с оригинал 14 ноября 2016 г.. Получено 14 ноября, 2016.
  41. ^ Google (Май 2016). «Транспортная развязка Deerfoot Trail / Stoney Trail на юго-востоке Калгари». Google Street View. Получено 26 октября, 2016.
  42. ^ «Политика в отношении геометрического проектирования дорог и улиц» (PDF). Американская ассоциация автомобильных дорог и транспорта штата. 2001. с. 844. Получено 12 октября, 2016. Комбинация направленных, полунаправленных и петлевых пандусов может быть подходящей там, где объемы поворотов велики для одних движений и малы для других ...
  43. ^ «16 Avenue NE - Карта существующей территории (исследование функционального планирования»). Город Калгари. В архиве с оригинала 20 октября 2016 г.. Получено 20 октября, 2016. Альтернативный URL
  44. ^ «Округ Калгари». Топографическая служба Канады, Министерство внутренних дел. Оттава: Университет Альберты - провинции Пилс-Прери. Февраль 1926 г.. Получено 29 октября, 2016.
  45. ^ а б "Карта Макнотона Большого Калгари 1907 года". Доулер и Мичи, архитекторы. Публичная библиотека Калгари - Цифровая библиотека. 1907 г.. Получено 29 октября, 2016.
  46. ^ а б «График прогресса провинциального шоссе 1-216» (PDF). Транспорт Альберты. Март 2015 г. В архиве (PDF) с оригинала 10 апреля 2016 г.. Получено 12 октября, 2016.
  47. ^ а б «Открытие расширения Deerfoot Trail Extension». Канадский инженер-консультант. 2 декабря 2003 г. В архиве с оригинала от 20 октября 2016 г.
  48. ^ Макферсон (1940). «Дорожная карта - провинция Альберта». Эдмонтон: Департамент общественных работ. Получено 9 января, 2017.
  49. ^ Понтон, Харрисон; Паркер (1924). "Карта Харрисона и Понтона города Калгари, провинция Альберта". Каталог библиотеки Университета Калгари. Харрисон Понтон и Паркер. Получено 29 октября, 2016.
  50. ^ а б «Калгари и окрестности». Shell Canada. Rolph Clark Stone Ltd. 1966 г.. Получено 1 ноября, 2016.
  51. ^ Маркусофф, Джейсон (8 апреля 2013 г.). «Подъездная дорога к аэропорту Калгари закрывается на четыре месяца». Calgary Herald. В архиве из оригинала от 11 апреля 2013 г.. Получено 29 октября, 2016. Barlow Trail, который в 2011 году был закрыт аэропортом, чтобы освободить место для новой взлетно-посадочной полосы.
  52. ^ «Генеральная схема проезда с одобрения города». Вестник. Калгари. 23 июля 1963 г. с. 17. Получено 2 ноября, 2016.
  53. ^ Город Калгари. "Исследования по планированию кольцевой автодороги Юго-Западного Калгари" (PDF). Транспорт Альберты. В архиве (PDF) с оригинала 23 октября 2016 г.. Получено 23 октября, 2016.
  54. ^ Джефсон, Ричард Дж. (1891). «План города Калгари [картографический материал]: входящие в состав секций 14, 15 и 16 Tp. 24 Rge 1 к западу от 5-го Мера к югу от реки Боу». Каталог библиотеки Университета Калгари. Джефсон и Уиллер. Получено 29 октября, 2016.
  55. ^ а б «АПИ-КАИ-ЕЭС». Словарь канадской биографии. В архиве с оригинала 24 марта 2016 г.. Получено 19 октября, 2016.
  56. ^ а б «Открытие Deerfoot Trail». Калгари Геральд. 20 января 1975 г.. Получено 9 декабря, 2016. Продолжение Deerfoot Trail ... откроется ... 20 января 1975 года.
  57. ^ Демпси, Хью Эйлмер (1 января 1996 г.). Удивительная смерть телячьей рубашки и другие истории черноногих: триста лет истории черноногих. Университет Оклахомы Пресс. п. 185. ISBN 978-0-8061-2821-4.
  58. ^ "Deerfoot Dead". The Calgary Weekly Herald. Университет Альберты - провинции Пилс-Прери. 4 марта 1897 г.. Получено 26 октября, 2016.
  59. ^ а б "Провинция заплатит за то, чтобы автострада не попала в парк ручья". Calgary Herald. 5 декабря 1974 г. с. 49. В архиве с оригинала 21 августа 2020 г.. Получено 23 октября, 2016. Правительство провинции оплатит дополнительные расходы за то, чтобы предложенная Калгари ... автострада ... находилась в стороне от парка Фиш-Крик. Альтернативный URL
  60. ^ Google (23 октября 2016 г.). «Тропа Bow Bottom Trail на юго-востоке Калгари» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 23 октября, 2016.
  61. ^ а б c Мазервелл, Кэти (20 ноября 1982 г.). «Перекресток может запутать водителей». Калгари Геральд. п. Би 2. Получено 20 декабря, 2016.
  62. ^ а б «Городской транспорт в 1984 году». Транспорт Альберты. 1984. Получено 24 декабря, 2016.
  63. ^ а б «Дирфут Трейл в Калгари, Альберта» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 8 декабря, 2016.
  64. ^ Вуд, Джеймс; Зикефуз, Шерри (6 марта 2013 г.). «Провинция надеется передать Дирфут-Трейл городу Калгари». Calgary Herald. В архиве из оригинала 28 июня 2013 г.. Получено 19 октября, 2016.
  65. ^ «Последние штрихи в расширении Deerfoot Trail». Транспорт Альберты. 30 мая 2006 г. В архиве с оригинала от 25 марта 2016 г.
  66. ^ «Запросы инфраструктуры Альберты для предложений Краткий список фирм и результаты отбора» (PDF). Транспорт Альберты. 8 февраля 2001 г. с. 14. Архивировано из оригинал (PDF) 8 марта 2017 г.. Получено 8 марта, 2017.
  67. ^ «Расширение тропы Deerfoot - инновационный подход ведет к геометрическим инновациям». Совет по транспортным исследованиям. 2005. В архиве с оригинала 23 октября 2016 г.. Получено 23 октября, 2016.
  68. ^ а б «Усовершенствования маршрута Барлоу / Пейгана». Транспорт Альберты. В архиве с оригинала 19 декабря 2016 г.. Получено 19 декабря, 2016. ... петля с мармеладом заменяет старые урожаи южного направления, чтобы повысить безопасность движения по тропе Дирфут.
  69. ^ "Северные участки кольцевой дороги Калгари открыты для движения". Транспорт Альберты. 2 ноября 2009 г. В архиве с оригинала 25 марта 2016 г.. Получено 20 декабря, 2016.
  70. ^ а б Гиллиган, Мелисса (6 августа 2016 г.). "Новый северо-восточный маршрут к Deerfoot Trail открыт". Глобальные новости. Калгари. В архиве с оригинала от 11 августа 2013 г.. Получено 20 декабря, 2016.
  71. ^ а б Клингбейл, Аннализ (23 сентября 2016 г.). "'Каждый раз, когда я это вижу, я все равно злюсь ». - Большому синему кольцу Калгари исполняется три года ". Calgary Herald. В архиве с оригинала 6 ноября 2016 г.. Получено 20 декабря, 2016. Когда гражданское возмущение по поводу большого синего колеса вылилось в край, мэр Нахид Ненши заявил репортерам, что считает произведение за 471 000 долларов «ужасным» и «ужасным».
  72. ^ Хауэлл, Тревор (6 июня 2018 г.). "'"Это наш последний шанс" исправить спорную программу паблик-арта Калгари, - говорит советник ". StarMetro Калгари. В архиве с оригинала 18 июня 2018 г.. Получено 18 июня, 2018. Гондек указал на инсталляцию «Путешествующий свет», которая находится на авеню 96 к северо-востоку. эстакада, пересекающая Дирфут-Трейл, как пример взбесившейся бюрократии и произведения искусства, не имеющего контекстуального значения для жителей.
  73. ^ Герсон, Джен (20 мая 2014 г.). «После 470 000 долларов« Гигантское синее кольцо », которое Нэнши называет« ужасным », Калгари решает пересмотреть щедрое финансирование инфраструктуры искусства». Национальная почта. Торонто. Получено 20 декабря, 2016.
  74. ^ «Каменная тропа на юго-восток - График 18 (Технические требования)» (PDF). Транспорт Альберты. 25 февраля 2010 г. с. 59. Получено 26 октября, 2016. Однополосный пандус с корзиночным переплетением, ведущий на север Дирфут-Трейл на восточный Каменный след; наклонный съезд с бульвара Крэнстон на северную тропу Дирфут, включая одну мостовую конструкцию ...
  75. ^ Google (23 октября 2016 г.). «Дирфут-Трейл между Stoney Trail SE и Крэнстон-авеню» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 23 октября, 2016.
  76. ^ а б Клингбейл, Аннализ (22 марта 2017 г.). «Транспортная развязка Крэнстон-Сетон получила зеленый свет после того, как разработчик вложил 13 миллионов долларов». Calgary Herald. Архивировано из оригинал 22 марта 2017 г.. Получено 6 апреля, 2017.
  77. ^ а б Саймс, Джереми (4 августа 2016 г.). «Правительство Альберты пересмотрит обменник SE Calgary после отказа от финансирования». Новости метро. В архиве с оригинала 6 августа 2016 г.. Получено 9 декабря, 2016.
  78. ^ Кауфманн, Билл. "Городской советник говорит, что провинция игнорирует потребность в юго-восточной развязке Дирфут". Calgary Herald. В архиве с оригинала 6 августа 2016 г.. Получено 9 декабря, 2016.
  79. ^ а б c d "Дирфут-Трейл / Гленмор-Трейл". Транспорт Альберты. 2016 г. В архиве с оригинала 25 марта 2016 г.. Получено 23 октября, 2016.
  80. ^ «Этап 1 Дизайн» (PDF). Транспорт Альберты. Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2016 г.. Получено 23 октября, 2016.
  81. ^ «Связь Черноногих троп с окончательным планом развязки Дирфут-Трейл» (PDF). Транспорт Альберты. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 26 марта 2016 г.. Получено 23 октября, 2016.
  82. ^ а б c d "Исследование тропы оленей". Город Калгари. В архиве с оригинала 9 декабря 2016 г.. Получено 9 декабря, 2016.
  83. ^ Гиллиган, Мелисса (31 мая 2016 г.). «Как улучшить Deerfoot Trail: Город Калгари начинает исследование». Глобальные новости. В архиве с оригинала 1 июня 2016 г.. Получено 20 декабря, 2016.
  84. ^ Лабби, Брайан (7 мая 2018 г.). «По-прежнему нет денег на Deerfoot Trail после определения« доступных »исправлений». CBC Новости. В архиве с оригинала 7 июня 2018 г.. Получено 18 июня, 2018.
  85. ^ «17 Ave. S.E. BRT - Этап 2: 28 Street S.E. до 9 Avenue S.E.» Город Калгари. 2017 г. В архиве с оригинала 15 декабря 2017 г.. Получено 25 декабря, 2017.
  86. ^ «Обновления Deerfoot Trail для создания рабочих мест и сокращения поездок на работу». Транспорт Альберты. 14 марта 2019. В архиве с оригинала 14 марта 2019 г.. Получено 14 марта, 2019.
  87. ^ Кинг, Майкл (31 октября 2019 г.). «Город Калгари представляет подробные планы модернизации Deerfoot Trail». Глобальные новости. В архиве с оригинала 1 ноября 2019 г.. Получено 5 марта, 2020.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных