WikiDer > Станция Бульвар Дельмар
Бульвар Дельмар | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Заброшенное здание вокзала в 2018 году | |||||||||||
| Место расположения | 6001 Delmar Boulevard Сент-Луис, штат Миссури | ||||||||||
| Координаты | 38 ° 39′19 ″ с.ш. 90 ° 17′40 ″ з.д. / 38,6552 ° с.ш. 90,2944 ° з.д.Координаты: 38 ° 39′19 ″ с.ш. 90 ° 17′40 ″ з.д. / 38,6552 ° с. Ш. 90,2944 ° з. | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 1 августа 1929 г. | ||||||||||
| Закрыто | 14 февраля 1970 г. | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Станция Бульвар Дельмар, также известный как Станция Делмар, была железнодорожная станция на Бульвар Дельмар в Уэст-Энд окрестности Сент-Луис, штат Миссури. В Вабашская железная дорога открыл его в 1929 году как часть проекта разделения уровней, который поднял бульвар Дельмар над его рельсами. Бульвар Дельмар был одним из нескольких филиалов Wabash в Сент-Луисе, но имел особое значение как перевалочная станция для междугородних пассажиров.
В Норфолк и Западная железная дорога, преемник Wabash, закрыл станцию в 1970 году. Метролинкс Красная линия был построен над бывшей полосой отчуждения Вабаш и проходит под станцией. Метролинк построил новую станцию, Петля Делмара, ниже старого здания, но не использует структуру.
История
Строительство
Город Сент-Луис и железная дорога Вабаш в течение многих лет конфликтовали из-за стремления города ликвидировать переезды в пределах города и нежелание железной дороги оплачивать такую работу. Один из таких перекрестков находился на бульваре Дельмар в Вест-Энде, на пути Вабаша к Канзас-Сити, штат Миссури. Станция там, Delmar Avenue, предоставила пассажирам местную альтернативу Union Station, 5 миль (8,0 км) по трассе.[1]
В 1927 году город и железная дорога договорились о реконструкции площади бульвара Дельмар. Железнодорожные пути будут понижены, что обеспечит максимальный зазор 18 футов (5,5 м) под бульваром Делмар. Город построит новый бетонный виадук, по которому будет проходить бульвар, в том числе трамваи, над железнодорожными путями. Наконец, Wabash построит новую станцию на бульваре Делмар, которая будет располагаться над путями.[2]
Строительство станции стоимостью 300 тысяч долларов началось после открытия нового виадука в июне 1928 года. Станция была построена из гранита, известняка и кирпича. Внешний вид был Ионный, с несколькими колоннами, украшающими переднюю часть. Внутренняя отделка станции выполнена «мрамором, декоративной штукатуркой и бронзой». Стены и пол тоже были мраморные, последний из Теннесси. Зал ожидания станции вмещал 72 пассажира. Лестница и лифт переносили пассажиров на платформы ниже.[3] Платформы, сделанные из бетона, были длиной 1000 футов (300 м). Современная реклама Wabash подчеркивала «комфорт» новой станции и заявляла, что «приложили все усилия».[4]
Операция
Новая станция открылась для публики 1 августа 1929 года.[5] и в течение многих лет был важной частью транспортной инфраструктуры Сент-Луиса и катализатором роста в Вест-Энде. В свое время она обслуживала 40% всех пансионов Wabash в городе. Пассажиры, меняющие поезда, например, между Пушечное ядро Вабаша и Город Сент-Луис, будет пересесть на бульвар Дельмар вместо станции Юнион.[6][7] В 1947 году компания Wabash установила эскалатор.[8] Историк Х. Роджер Грант назвал его «жемчужиной» строительства и обновления станции Вабаш в 1920-х годах.[9]
Все пассажирские перевозки на дальние расстояния Wabash на вокзал Сент-Луис Юнион и обратно сделали последнюю остановку на станции Delmar Boulevard. Некоторые пригородные пассажирские перевозки использовали альтернативный маршрут к набережной Сент-Луиса, но не обслуживали вокзал Сент-Луис Юнион.[10]
Патронаж пассажирских поездов в США снизился после Вторая мировая война. К 1966 году бульвар Дельмар, теперь принадлежащий Норфолк и Западная железная дорога, была единственной оставшейся отдаленной или "ответвленной" пассажирской станцией в Сент-Луисе. В то время он еще ходил двенадцать поездов в день и обслуживал 200 пассажиров.[8] Покровительство продолжало снижаться, и 15 февраля 1970 года Норфолк и Вестерн закрыли станцию.[11]
Последствия
Когда станция закрылась в 1970 году, ожидалось, что ее снесут.[11] Станция пустовала до 1983 года, когда Норфолк и Вестерн объявили о планах снести ее, заявив, что она «структурно небезопасна». Вместо этого он был продан Mewhinney Corporation, фирме, занимающейся поставками освещения, за 10 000 долларов. Корпорация объявила о планах обновить интерьер и восстановить облик 1929 года.[12] Поскольку в 1989 году были реализованы планы по созданию красной линии скоростной железной дороги Metrolink с использованием бывшей полосы отвода Вабаш, прозвучали призывы включить здание в запланированную станцию на бульваре Делмар. Мехвинни попытался продать здание Двухгосударственное агентство развития, которая курировала Metrolink, за 427 500 долларов. Компания Bi-State отклонила предложение, так как не было бюджета на приобретение здания.[13] Местный бизнесмен Джо Эдвардс купил станцию в 2002 году; Вашингтонский университет в Сент-Луисе стал совладельцем в 2016 году.[14][15]
Смотрите также
Примечания
- ^ "Слушания открыты по спору о пересечении оценок Wabash". Сент-Луис Пост-Диспетч. 21 февраля 1921 г. с. 3. Получено 15 июля, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ «Виадук Дельмар изменит внешний вид многих улиц». Сент-Луис Пост-Диспетч. 2 июня 1927 г. с. 4. Получено 15 июля, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ «Станция Вабаш на бул. Делмар почти закончена». Сент-Луис Стар и Таймс. 30 июля 1929 г. с. 4. Получено 12 июля, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ Вабашская железная дорога (31 июля 1929 г.). «Станция Нью-Дельмар-Бульвар». Сент-Луис Пост-Диспетч. п. 33. Получено 12 июля, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ «Железная дорога Вабаш открывает новую станцию Дельмар». Сент-Луис Стар и Таймс. 2 августа 1929 г. с. 11. Получено 15 июля, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ Сандерс 2003, п. 171
- ^ Фокс 1995, п. 15
- ^ а б Барнс, Харпер (6 апреля 1966 г.). «Станция Дельмар, последний филиал депо в городе, по словам железной дороги, будет работать». Сент-Луис Пост-Диспетч. п. 68. Получено 15 июля, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ Грант 2004, п. 156
- ^ Грант 2004, стр. 156–157
- ^ а б «Железная дорога закрывает станцию Дельмар». Сент-Луис Пост-Диспетч. 15 февраля 1970 г. с. 3. Получено 12 июля, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ Прост, Шарлин (17 мая 1983 г.). «Старая станция Вабаш будет отремонтирована». Сент-Луис Пост-Диспетч. п. 30. Получено 17 июля, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ "Владелец станции Делмар отвергнут двумя штатами". Сент-Луис Пост-Диспетч. 30 апреля 1989 г. с. 14. Получено 17 июля, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ Бергер, Джерри (8 сентября 2002 г.). «Эдвардсы надеются добавить в свою империю Петли изысканные ужины на станции Вабаш». Сент-Луис Пост-Диспетч. п. 2. Получено 17 июля, 2018 - через Newspapers.com.
- ^ Брайант, Тим (24 мая 2016 г.). «Эдвардс хочет, чтобы станция Wabash была частью станции MetroLink». Сент-Луис Пост-Диспетч. Получено 17 июля, 2018.
Рекомендации
- Фокс, Тим (1995). Где мы живем: Путеводитель по общинам Сент-Луиса. Сент-Луис, штат Миссури: Пресса исторического общества Миссури. ISBN 978-1-883982-12-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Грант, Х. Роджер (2004). «Следуй за флагом»: история железнодорожной компании Вабаш. Железные дороги в Америке. ДеКалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса. ISBN 978-0-87580-328-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 гг.. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34216-4.CS1 maint: ref = harv (связь)