WikiDer > Erkennungsschleife

a. Loop-Layout, b. ungestörter Zustand, c. Gestörter Zustand

EIN Erkennungsschleife ist eine Kupferdraht-Induktionsschleife, die in die Straßenbelag, die Elektronik verwendet, um a Fahrzeug kann beobachtet werden. Die Detektionsschleife arbeitet mit der notwendigen Elektronik als elektrische Spule und das Vorhandensein des metallischen Fahrzeug auf der Schleife stört es Magnetfeld. Diese Störung verursacht eine messbare Änderung der AC-Eigenschaften der Detektionsschleife.

Terminologie

Das elektronische Gerät ist Schleifendetektor erwähnt.

Anwendung

Beispiel für die Lage von Detektionsschleifen in der Fahrbahn einer Ampel. Der Pfeil zeigt die Fahrtrichtung an. S = Stopplinie, D1 = Kopfschleife, D2 = lange Schleife, D3 = Fernschleife.

Schrankentor mit Detektionsschleifen

Detektions- oder Induktionsschleifen werden von a . verwendet Verkehrszentrum: Biene Ampeln und weiter Autobahnen. Dadurch Fahrzeugdetektoren kann Datenverkehr (Verkehrsintensität und Geschwindigkeit) werden gesammelt, um den Verkehr zu informieren und zu beraten.

Geschwindigkeit und Intensität können berechnet werden, indem die Schleifen in der Breite der in ein Paar geteilt werden Fahrbahn Fräsen, ein sogenanntes Schleifenpaar. Dies in einem bestimmten Abstand (zum Beispiel 2500 mm Herzabstand) von einander. Durch Messen der Zeit von der Belegung der ersten Schleife bis zur Belegung der zweiten Schleife kann die Geschwindigkeit (und Richtung) des Fahrzeugs bestimmt werden.

In den Niederlanden werden die meisten Verkehrsleitanlagen (VRIs) nach den Richtlinien der Traffic Control Technicians Initiative Group (IVER) ausgeführt. Die am weitesten von der Ampel entfernte Erkennungsschleife wird als „Fernschleife“ bezeichnet. Dieser erkennt, dass sich ein Fahrzeug nähert und stellt die grüne Anfrage. Näher an der Ampel befinden sich oft zwei weitere Schleifen, die „lange Schleife“ und die „Kopfschleife“. Diese erkennen, wenn das letzte Fahrzeug vorbeigefahren ist und die Ampel kann gelb und rot werden.

Es gibt auch einfache Anwendungen, wie das automatische Öffnen und/oder Schließen von beispielsweise einem Tor, einer Tür oder Schranke. Je nach Funktion sprechen wir von Meldeschleifen, offenen Schleifen, Schließschleifen und Sicherheitsschleifen.

Performance

Die Schleife wird hergestellt, indem Schlitze in die Fahrbahnoberfläche gefräst werden, beispielsweise 10 mm breit und 40 mm tief in einem rechteckigen Layout und ein oder zwei Windungen isolierten Kupferdrahts eingelegt werden. Nach dem Einbringen der Schlaufe wird der Graben wieder mit Asphalt und Kunstharz verschlossen. Außerdem gibt es eine gerade Linie am Straßenrand zum Anschluss an die Elektronik in einem Schrank im Randbereich. Diese Linien sind lange sichtbar, bis eine neue Nutzschicht aufgebracht wird.
Es gibt auch Klebeschlaufen und vorgefertigte Schlaufen für den temporären Einsatz oder Stadtbahn. Erkennungsschleifen können auch unter Vokalen oder Kacheln platziert werden. Beim Einsatz in einem Kies- oder Schotterpflaster wird die Schlaufe in einen Schutzrahmen aus beispielsweise Fiberglas gelegt.

Operation

Normalerweise ist die Schleife als Induktivität (elektrische Spule) L zusammen mit einem Kondensator C enthalten, um a . zu bilden Resonanzkreis zu einem formen Oszillatorschaltung. Dieser Kreis schwingt dann mit der Resonanzfrequenz des LC-Kreis, etwa 20 bis 100 kHz.

Kommt ein Fahrzeug auf die Schleife, wird das magnetische Wechselfeld unterbrochen. Diese Störung ist komplex: Es gibt einen weiteren ferromagnetischen Kreis, der grundsätzlich die Induktivität verbessert (und die Resonanzfrequenz senkt), aber auch Wirbelströme die den Magnetkreis schrumpfen lassen, wodurch die Induktivität verringert (und die Resonanzfrequenz) erhöht wird. Die Wirbelströme entstehen im Metall des Fahrzeugs, weil das Metall als Leiter von wechselnden Feldlinien gekreuzt wird. Die Ströme werden kurzgeschlossen und da um einen stromdurchflossenen Leiter Magnetismus entsteht, werden die ursprünglichen Feldlinien sozusagen weggedrückt. Dies erklärt die Verkürzung des Magnetkreises.

Letztlich ändern sich alle elektrischen Parameter (Induktivität, Dämpfung und dergleichen) qua Impedanz eine kleine Beschäftigung. Die Wirbelströme haben hier die größte Wirkung. Die Induktivität wird kleiner, so dass die Resonanzfrequenz etwas höher wird. Dies sollte es dem Schleifendetektor ermöglichen, ein Fahrzeug zu erkennen. Eine unbesetzte Schleife ist eine Spule, die von umgeben ist Asphaltbitumen auf einer unteren Schicht (Eisen-)Erde. Asphalt ist ein Kunststoff, der mal regennass, mal trocken, mal kalt, mal brütend heiß ist. Diese Umweltveränderungen verursachen auch Störungen. Ein guter Schleifendetektor muss in der Lage sein, zwischen einer durch die Umgebung verursachten Änderung und einer durch ein Fahrzeug verursachten Störung zu unterscheiden.

Beim Schleifendetektor besteht oft die Möglichkeit, die Resonanzfrequenz abzustimmen, um Störungen durch nahegelegene Schleifen zu minimieren. In der niederländischen Situation gilt auch, dass ein Fahrrad nur minimale Störungen verursacht, aber auch, wenn ein Fahrzeug erkannt werden muss.

Verschiedene

• Die am weitesten von der Haltelinie entfernte Schleife wird verwendet, um eine grüne Ampel anzufordern. Verkehrsteilnehmer glauben oft, dass sie, um schnell mit grünem Licht bedient zu werden, mit ihrem Fahrzeug so schnell wie möglich zur vorderen Schleife fahren sollten, ohne zu wissen, dass die entfernte Schleife die eigentliche grüne Anforderung stellt. In der Vergangenheit, wenn nur eine Detektionsschleife verwendet wurde, gab es kurz vor der Haltelinie ein Schild mit der Aufschrift „bis zur Haltelinie fahren“. In 50-km/h-Zonen werden bei Ampeln häufig schräg quer zur Fahrbahn Detektionsschleifen angelegt, die schräg von vorne rechts nach hinten links verlaufen, u Motorräder.

• Mit einem Schleifenpaar kann die Geschwindigkeit berechnet werden, siehe Abs. Anwendung. Diese Information über die Geschwindigkeit kann verwendet werden, um vor Ort zu signalisieren; die bekannte „Sie fahren zu schnell“-Signalisierung ist ein Beispiel dafür. Die Messung ist jedoch aus mehreren Gründen ungenau. Dies kann durch die Verwendung von a . festgestellt werden Geographisches Positionierungs System-System.

• Aufgrund der Ungenauigkeit ist es mit diesem System absolut unmöglich, einen Geschwindigkeitsverstoß festzustellen. Eine der Ursachen für die Ungenauigkeit ist, dass die Unterseite eines Fahrzeugs nicht eben ist. Das System kann jedoch auch für andere Formen der Verkehrsüberwachung verwendet werden. Meist in Kombination mit Rotlichtkameras und ggf. mit Flugbahnkontrollsysteme.