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Die britische Autobahn M25

	Starker Verkehr auf der Autobahn
Verkehr auf der Autobahn Amsterdam / Amersfoort (in der Nähe der Weißen Berge) (Herunterladendie Info)

Niederländisches Straßenschild G1, das auf eine Autobahn hinweist. Mit geringfügigen Unterschieden wird dieses Board in den meisten Ländern Europas verwendet.

Belgisches Verkehrszeichen F5.

EIN Autobahn, auch informell Autobahn, Autobahn und Autobahn, ist ein konfliktfreies Weg für den schnellen motorisierten Verkehr (wie z Autos, Motoren, Busse und LKW). Konfliktfrei bedeutet, dass Übergänge stufengetrennt sind und dass es eine gibt zentrale Reservierung liegt zwischen den beiden Fahrtrichtungen.

Der Name Autobahn, abgeleitet vom italienischen Wort Autobahn, wird hauptsächlich verwendet in Flandern während es GermanismusAutobahn wird hauptsächlich im Osten und Norden der Niederlande verwendet.^[Quelle?]

Der Unterschied zwischen Autobahn und Autobahn wurde in den Niederlanden mit der RVV von 1966. Es gab auch ein anderes Verkehrsschild. Die Autobahn hieß damals noch zweispurige und steigungsgetrennte Kreuzungen. Es bedeutete: ... mit komplett getrennten Fahrspuren und ohne Bahnübergänge. Eine Autobahn in den Niederlanden ist nur zugänglich für Kraftfahrzeuge die mit einer Geschwindigkeit von mindestens 60 Stundenkilometern gefahren werden können und dürfen.

Die erste Autobahn der Welt wurde gebaut in 1921 Biene Berlin unter dem Namen geöffnet Automobil-Verkehrs- und bungs-Straße (AVUS). Ursprünglich wurde sie als Rennstrecke genutzt. Im Die Niederlande ist die erste Autobahn, Staatsstraße Nr. 12 zwischen Voorburg und Zoetermeer, im 1937 in Gebrauch nehmen.^[1] runden 1940 der Abschnitt Den Haag - Utrecht der Nationalstraße 12 war fertig. Im Belgien der erste Autobahnabschnitt wurde 1937 auf der Höhe von gebaut Brügge, zwischen Beernem und Loppem.^[2] Das war der Anfang der Autobahn Brüssel - Küste, jetzt A10/E40, Abgeschlossen in 1956.

Autobahnen sind in den meisten Ländern gesperrt (mit der wichtigen Ausnahme der Vereinigte Staaten) mit a . gekennzeichnet Verkehrsschild Darstellung eines Symbols einer Autobahn mit Überführung. Der Hintergrund ist dann blau oder grün.

Mit 57,8 km pro 1000 km² hat Belgien die größte Autobahnkilometer pro Landfläche der land Europäische Union. An zweiter Stelle folgen die Niederlande mit 56,8 km pro 1000 km². Insgesamt verfügen die Niederlande über 2360 km Autobahn auf 41.543 km² und Belgien über 1763 km auf 30.528 km² (Zahl von 2011).^[3] Im Verhältnis zur Einwohnerzahl erreichen Belgien (mehr als 11 Millionen Einwohner) und die Niederlande (17 Millionen Einwohner) beide etwa 15 Zentimeter Autobahn pro Einwohner.

Geschichte der Autobahnen

Deutschland war das erste Land, das Autobahnen (Autobahnen) gebaut.

• 1921 - Die allererste Autobahn wurde in Berlin gebaut. Dieser war nur 9 km lang. Die Autobahn hieß die AVUS (Automobil-Verkehrs- und bungs-Straße). Sie wurde hauptsächlich als Test- und Rennstrecke genutzt und ist heute Teil der A115 von Berlin zu Potsdam.
• 1924 - In Italien eine Autobahn von Mailand zu Varese geöffnet, Teil des Projekts Autostrada dei Laghi. Es war auch die erste Autobahn der Welt, für die Maut wurde aufgeladen.
• 1932 - In Deutschland wurde eine dritte Autobahn gebaut, ab Köln zu Bonn; die jetzige A555.
• 1935 - Eröffnung der ersten richtigen Autobahn zwischen Frankfurt und Darmstadt
• 1937 - Eröffnung der ersten niederländischen Autobahn zwischen Voorburg und Zoetermeer, auch die weltweit erste Autobahn mit a Standstreifen.^[Quelle?]

Allerdings war keine dieser Autobahnen vor 1935 eine Autobahn in dem Sinne, wie wir sie heute kennen: eine Straße mit geteilten Fahrstreifen, gradlinigen Kreuzungen und Anschlüssen, auf denen nur Kraftfahrzeuge zugelassen sind.

Der AVUS hatte zu diesem Zeitpunkt noch keine Verkehrsfunktion, war aber ein Schaltkreis. Die italienischen Autobahnen waren zwar nur für den motorisierten Verkehr befahrbar, hatten aber keine Spurtrennung (zum anderen gab es vielerorts Bahnübergänge). Auch die Autobahn zwischen Köln und Bonn hatte keine Richtungstrennung; es wurde viel später hinzugefügt.

Das HaFraBa, eine Organisation, die sich zum Ziel gesetzt hat, ein qualitativ hochwertiges Straßennetz in Deutschland aufzubauen, beginnend mit der Straße Hamburg-Frankfurt-Basel, hatte Anfang der 1930er Jahre viel Pionierarbeit geleistet und Strecken vermessen. Nach dem NSDAP 1933 in Deutschland an die Macht kam, drehte sich die Partei in Bezug auf die Einstellung zu Autobahnen wie ein Blatt am Baum. Vor dem Machtwechsel war man noch vehement gegen den Bau von Autobahnen, plötzlich wurde der propagandistische Wert der Autobahn als Ziel erkannt, um die Arbeitslosigkeit zu bekämpfen und den nationalen Zusammenhalt zu stärken, sowie der Welt den "Segen" der Drittes Reich. vorweisen zu können. Anschließend wurde die HAFRABA in die von Dr. Fritz Todt würde sich um den Bau vieler Autobahnen kümmern. Auch aufgrund der bereits geleisteten Vorarbeiten konnte 1935, knapp zwei Jahre nach dem Machtwechsel, die erste richtige Autobahn zwischen Frankfurt und Darmstadt eröffnet werden. Obwohl Hitler die Autobahn nicht erfunden hat, hat er sie angenommen und politisch und propagandistisch ausgebeutet. So begann der Mythos von der "Straße des Führers".

Eigenschaften

Standardlayout, siehe Farbstreifen und Buchstaben oben

■Weg. Die Anliegerstraße und der Radweg können nicht Teil der Autobahn sein und sind daher getrennte Straßen.

■Fahrbahn

■Fahrbahn

Ein Seitenstreifen
B Anliegerstraße
C Zwischenberme
D Standstreifen, Ausfahrtspur. Ein Standstreifen ist kein Fahrstreifen.
E-Spur
F plus Streifen
G Redressstreifen
H Zentralreservierung
J Standstreifen, Standstreifen
K-Radweg. Ein Radweg ist kein Fahrstreifen oder Fahrstreifen

Eine Autobahn hat mindestens vier Fahrspuren (zwei Spuren pro Richtung, also jede Richtung 1 Fahrbahn) und zwei (Flug-/Pannen-) Fahrspuren, die normalerweise nicht benutzt werden dürfen. Die beiden Fahrtrichtungen werden durch a . getrennt zentrale Reservierung.

Auf Autobahnen mit mehr als vier Fahrstreifen pro Fahrtrichtung wird die Entwässerung der Autobahn durch die breite Fahrbahn erschwert (Gefahr von Aquaplaning), insbesondere an Ein- und Ausfahrten.

In den Niederlanden gibt es mehrere vierspurige Nationalstraßen: die A2 zwischen der Anschlussstelle Everdingen und der Anschlussstelle Deil, die A4 zwischen der Anschlussstelle Badhoevedorp und der Anschlussstelle Burgerveen (sogar fünfspurig zwischen Hoofddorp und Burgerveen), die A12 von De Meern bis zum Gouwe Anschlussstelle bei Gouda und Teile der A16. Die A1 bei Amersfoort. Die A2 zwischen Amsterdam und Utrecht und die A1 zwischen Diemen und Muiderberg sind fünfspurig.

Spurbreite

Die Spurbreite auf Autobahnen beträgt grundsätzlich 3,50 Meter. Um die großen Städte herum gibt es auch Autobahnen mit einer Spurbreite von 3,25 Metern, die sogenannten Stadtautobahnen. Das A9 (Gaasperdammerweg) war ein Beispiel dafür, wurde aber 2005 erweitert. Es gibt auch Autobahnen, die aus historischen Gründen schmalere Fahrspuren haben. Zum Beispiel betrug die Fahrspurbreite auf der A2 Utrecht-Amsterdam vor der Verbreiterung 3,20 m. Auf einigen Autobahnen in den Niederlanden wurden die Fahrspuren schmaler gemacht, damit Platz ist für eine zusätzliche Spur. . Dies wird ein plus Streifen erwähnt. Charakteristisch ist, dass für Plusspuren weiterhin ein Standstreifen zur Verfügung steht. Der erste Plusstreifen wurde am 22. November 1999 an der A27 zwischen Houten und eröffnet Anschlussstelle Everdingen.

Vorschriften

Kraftfahrzeuge, die nicht mit 60 km/h fahren dürfen oder fahren können, sind auf der Autobahn in den Niederlanden nicht erlaubt. In Belgien sind das 70 km/h. Auch auf einer Autobahn muss sich ein Verkehrsteilnehmer möglichst rechts halten, damit andere Verkehrsteilnehmer die Möglichkeit haben, links zu überholen. Die Weitergabe des Rechts ist grundsätzlich verboten, außer im Auftrag Stau-Fahren oder wenn man sich rechts von einer Blocklinie befindet. An den Auffahrten einer niederländischen Autobahn sucht man vergeblich nach Vorfahrtsschildern und Hinweisschildern für eine vorgeschriebene Fahrtrichtung; dies ist den Vorschriften dieses Straßentyps inhärent. Diese Anzeichen treten in Belgien auf. Wenden und Rückwärtsfahren sind strengstens verboten und werden mit hohen Geldstrafen belegt, während Geisterfahrer kann grundsätzlich mit a rechnen Vorladung.

Eingang und Ausgang

Jetzt sofort Tour oder Einfügung (Belgien: Rampe) ist es möglich, auf die Autobahn zu gelangen und mit a Ausfahrt oder Ausschluss ist es möglich, eine Autobahn wieder zu verlassen. Die Gesamtheit der Ein- und Ausgänge ist Verbindung erwähnt. In den Niederlanden gibt es alle 4 bis 5 Kilometer Verbindungen. Wird die Einfahrtsspur der Zufahrtsrampe auf die Ausfahrtsspur der nächsten Ausfahrt verlängert, spricht man von einem Gewebestreifen oder Webschuppen. An einer Kleeblatt Es ist immer eine Frage des Webens. Diese befinden sich in der Regel in einer Rangierspur. In Belgien sind Knoten normalerweise Austauschplätze erwähnt.

Das Einfügen und Zusammenführen gilt gesetzlich als Sondermanöver gesehen werden und der Rest des Verkehrs muss Vorrang haben. Häufig verschiebt der andere Verkehr, wenn möglich und erlaubt, einen Streifen nach links, um Platz für das Einschieben des Fahrzeugs zu schaffen, dies ist jedoch nicht zwingend erforderlich.

kippen

Fahrbahnneigung in gerader Strecke (oben) und in einer Linkskurve (unten)

Das kippen einer Fahrbahn ist eine quer eingebaute Rampe, um eine gute Entwässerung zu gewährleisten und Kurven sicherer und komfortabler zu befahren. Auf gerader Strecke erfolgt dies meist in einem Dachprofil mit einer Neigung von 2 bis 2,5 %, sodass beide Fahrspuren zu den Seitenstreifen entwässern. Ein Rednerpultprofil wird häufig in Kurven verwendet, mit einer Schräge, einer Querneigung von bis zu 6%.

Sonderspuren

Busfahrspur

In Belgien haben bestimmte Autobahnen wie die E34 (A21), E313 (A13), E19 (A1) spezielle Fahrstreifen für Busse. Dieser Sonderstreifen (ehemaliger Standstreifen) darf bei Stau von Bussen benutzt werden. Die Höchstgeschwindigkeit auf dieser Sonderspur beträgt 80 km/h. Auf einigen niederländischen Autobahnen dürfen Liniendienste auch bei Staus den Standstreifen benutzen.

Rush und Plus Lane

Um den Verkehrsdruck in den Niederlanden und Belgien zu reduzieren, wurden einige Standstreifen in den Hauptverkehrszeit dynamisch geöffnet für die der Verkehr. Dies wird ein Hauptverkehrszeit erwähnt. Die erste Hauptverkehrsstraße auf der A28 zwischen Den Dolder und De Uithof wurde 1996 eröffnet.

Alle 500 bis 1000 Meter wurden Pannenhäfen errichtet, die die Funktion von Standstreifen übernehmen. Da es in den Niederlanden immer mehr Hauptverkehrsstraßen gibt, beabsichtigte das Ministerium für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft, 1. Januar2005 die Einsatzkräfte nicht mehr über den Standstreifen, sondern durch den sonstigen Verkehr passieren zu lassen. Da dies in zweiter Instanz von mehreren Einsatzkräften beanstandet wurde und die Sperrung der Hauptverkehrsstreifen bei Pannen, Unfällen und Katastrophen grundsätzlich weiterhin möglich ist, kommt die „Mittenfahrt“ nur zur Anwendung, wenn der Verkehr nicht die Rush-Hour-Spur länger verlassen (z.B. im stehenden Stau).

Eine Alternative zur Rush-Hour-Spur ist die plus Streifen. Die Fahrspuren werden verengt, so dass eine zusätzliche Fahrspur zur Verfügung steht, aber noch Platz für eine Standspur bleibt. Die Spur ganz links wird nur während der Hauptverkehrszeiten geöffnet, wobei die Geschwindigkeitsbegrenzung für alle Spuren reduziert wird.

Nothaltespur

Nothaltespur, A7, Deutschland

Bei starken Abfahrten manchmal Nothaltespuren aufgebaut. Dies sind Straßenabschnitte auf der rechten Straßenseite, die in einem großen Sandkasten enden. Dadurch können nicht mehr bremsfähige Autos sicher zum Stehen kommen.

Schalter- oder Zielgruppenleiste

EIN Wechselspur ist ein Streifen in der Mitte der Autobahn, zwischen den beiden Fahrtrichtungen, der nur zur Hauptverkehrszeit von Autofahrern aus der verkehrsreichsten Fahrtrichtung befahren wird A1). Bisher war die Absicht, diesen Streifen nur zugänglich zu machen MitfahrgelegenheitenDieses Experiment schlug jedoch fehl. In Teilen der Ring Rotterdam sein Zielgruppenstreifen für Busse und LKW verfügbar.

Pufferstreifen

EIN Pufferstreifen ist ein Streifen, der dafür sorgt, dass ein Stau den abbiegenden Verkehr nicht blockiert.

Standspur

In Belgien der ungenutzte Fahrstreifen auf der rechten Seite der Fahrbahn Standstreifen genannt und in den Niederlanden ist dies normalerweise der Standstreifen erwähnt. Die regulären Bahnen werden auch genannt Streckenabschnitte erwähnt.

In den Niederlanden wird auf Autobahnen mit vier oder mehr Fahrstreifen nebeneinander oft ein zweiter Standstreifen links gebaut, um bei einer Panne das Überqueren von drei Fahrstreifen zum Erreichen des Standstreifens zu vermeiden.

Klettersteig

Hinweisschild für die Kletterbahn auf den Franzosen A31

Einreisen in Länder mit Berggebieten Kletterbahnen (auch bekannt als Schlingpflanzen). Das bedeutet, dass an Steigungen der rechte Fahrstreifen für den Güter- und sonstigen Verkehr reserviert ist, der mit Steigungen schwerer zu kämpfen hat. Die Straße besteht oft aus drei Fahrspuren, wobei die beiden linken Fahrspuren von schnellerem Verkehr genutzt werden sollen. Die Niederlande haben fast keine Steilhänge und nur zwei Kletterbahnen. Der bekannteste Klettersteig der Niederlande ist Teil der A2 an der Berg überqueren, nördlich von Maastricht, in Richtung Kreuzung Kerensheide. Die zweite, die Kunderberg, liegt an der A76 bei Heerlen in Richtung Deutschland (Aachen). Auf den Regionalstraßen in Overijssel und Limburg gibt es auch Klettersteige. An den Ausfahrten mehrerer Tunnel erhöht sich manchmal auch die Anzahl der Fahrstreifen, wobei der ganz rechte auch die Funktion des Raupenfahrstreifens erfüllen kann.

In Belgien gibt es auf der A4/E411 zwischen den Rampen 15 (Loyers) und 16 (Wierde) eine ähnliche Anordnung, um den Südhang vom Maastal in Richtung Ardennen zu erklimmen. Auf einer Strecke von etwas mehr als 3 km wurden ausnahmsweise 4 Fahrspuren gebaut, die durch gestrichelte Linien getrennt sind. Auf der 3. und 4. Spur darf kein starker Verkehr fahren; Leichter Verkehr ist überall erlaubt, aber die unterbrochene Linie zwischen den beiden Fahrspuren links und den beiden Fahrspuren rechts hat eine andere Form.

Auf der A26/E25 gibt es auch einen ähnlichen Klettersteig, um den Südhang vom Amblève-Tal (Remouchamps-Viadukt) in Richtung Bastogne zu überwinden. Die E25, die typischerweise nur 2x2 Fahrspuren hat, hat einen dritten Streifen (fast 4 km lang), auf dem kein starker Verkehr erlaubt ist. Auch hier darf überall leichter Verkehr fahren; alle unterbrochenen Streifen haben hier die gleiche Form.

Maut

In einigen Ländern (z. B. Ungarn, China, Frankreich, Spanien, Japan und Italien) Maut werden für die Nutzung bestimmter Autobahnen bezahlt. In der Regel erhält der Autofahrer bei der Einfahrt auf die Autobahn eine Karte, wonach er beim Verlassen der Autobahn die zurückgelegte Strecke bezahlt. Die Verzögerung an den Mautstellen ist minimal, aber es kommt manchmal vor, dass es an der Mautstelle zu einem Stau kommt.

In den Niederlanden müssen die Verkehrsteilnehmer nirgendwo auf der Autobahn Maut zahlen. In den Niederlanden gibt es einige mautpflichtige Tunnel, für die der Verkehrsteilnehmer bezahlen muss, die jedoch Teil einer N-Straße sind (z Westerscheldetunnel - N62 und Kiltunnel - N217). In Belgien müssen Sie nur für die Nutzung des Liefkenshoektunnel (R2) in Antwerpen. Auch für die Oosterweeltunnel in der geplanten Oosterweel-Verbindung Rund um Antwerpen sind Mautgebühren vorgesehen.

Was auf einigen niederländischen und belgischen Autobahnen passiert, ist Schattenzoll. Nicht der Verkehrsteilnehmer, sondern die Regierung zahlt dem Betreiber für jede Fahrzeugdurchfahrt einen Betrag. In Belgien geschieht dies unter anderem bei der A602 durch Lüttich und in den Niederlanden bei der Nordtunnel (Nationalstraße 15) und der Nachbarschaftstunnel (Staatsstraße 9)

Mautvignetten

Autobahnvignetten für die Slowakei, Tschechien und Österreich

In mehreren Ländern wird eine Steuer auf die Benutzung der Autobahnen erhoben mittels Mautvignetten. Dies sind in der Regel Aufkleber, die unter anderem an Tankstellen und an der Grenze zu erwerben sind und an der Windschutzscheibe angebracht werden müssen. Auch Durchsetzung durch die Nummernschilder gehört zu den Möglichkeiten. Wer bei einer Kontrolle keine Vignette zu haben scheint, muss in der Regel trotzdem eine Vignette kaufen (manchmal vor Ort) und darüber hinaus a fein Zahlen. Die Vignetten sind in der Regel mit unterschiedlichen Gültigkeitsdauern, wie beispielsweise einem Monat oder einem Jahr, erhältlich.

Beleuchtung

Belgien

Vor der Nacht vom 15. Juli 2011 waren die meisten Autobahnen in Belgien voll beleuchtet. Einige neuere Autobahnen aus den 1980er Jahren, wie die A17, A18 und A19, wurden nie vollständig beleuchtet. Die Ein- und Ausfahrten/Kreuzungen und Raststätten in Belgien sind fast immer beleuchtet. Belgien ist bekannt für die aufwendige Beleuchtung der Autobahnen.^[Quelle?]

Vom Energiesparen bis zum leichte Belästigung Um dem entgegenzuwirken, wurden ab 2007 die Lichter auf Autobahnen nachts von Mitternacht bis 06:00 Uhr ausgeschaltet, außer an den Ein- und Ausfahrten, Kreuzungen, Rastplätzen und den Ringstraßen in der Nähe der Großstädte. Auf den Autobahnen in Wallonien blieben auch nachts die Lichter an.^[Quelle?]

Seit der Nacht vom 15. Juli 2011 ist die Beleuchtung auf den meisten Autobahnen in Flandern ausgeschaltet. Dies wurde eingeführt, um noch mehr Energie zu sparen und die Lichtbelästigung so weit wie möglich zu begrenzen. Auch für die Installation und Wartung von Lichtmasten wird Geld gespart, das für andere Verkehrsinfrastrukturen wie dynamische Schilder verwendet würde. Um die Sicherheit weiterhin zu gewährleisten, würden mehr Reflektoren am Straßenrand angebracht und reflektierende Farbe verwendet. Auf Umgehungsstraßen, Kreuzungen und Auffahrten brennt weiterhin permanent die Ampel. Auf einigen Straßenabschnitten kommt eine dynamische Beleuchtung zum Einsatz, die bei Stau, Baustellen, auf Wunsch der Polizei oder wenn die Verkehrsintensität dies rechtfertigt, eingeschaltet werden kann.

Da die Entscheidungen über die Mobilität bei den regionalen Behörden liegen, gilt der neue Beleuchtungsplan nur für die Flämische Region. In Wallonien und Brüssel bleibt somit die bestehende Verordnung (2007) in Kraft.

Die Niederlande

Niederländische Autobahnen sind innerhalb der Randstad auf wichtigen Strecken fast immer beleuchtet. Außerhalb der Randstad gibt es nur Beleuchtung Knoten, Raststätten und größere Städte. Insgesamt sind 992 km der 2342 km Autobahn beleuchtet (Quelle: AVV). Allerdings steigt das Beleuchtungsniveau auf den niederländischen Autobahnen (auch außerhalb des Ballungsraums Randstad). Zum Beispiel ein Teil der A1 sorgte in Twente für Beleuchtung, wo dies zuvor nicht der Fall war.

Deutschland

Im Gegensatz zu Belgien und den Niederlanden werden deutsche Autobahnen sporadisch beleuchtet. Nur in einigen großen Städten wie Berlin, Hamburg, Köln und Saarbrücken gibt es beleuchtung.

Maximale und empfohlene Geschwindigkeiten

Die Höchstgeschwindigkeit auf einer Autobahn beträgt 120 km/h in Belgien, 100 km/h in den Niederlanden (zwischen 6 und 19 Uhr, über 130 km/h) und außerhalb Belgiens und der Niederlande 130 km/h auf den meisten Autobahnen. Im Gegensatz dazu gilt in den Niederlanden auf stark befahrenen Straßenabschnitten oder aus Umweltgründen eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, 100 km/h oder 120 km/h. Bis um 1973 Auf Autobahnen in den Niederlanden gab es keine Geschwindigkeitsbegrenzung. Auf 1. Mai1988 die Höchstgeschwindigkeit wurde von 100 km/h auf 120 km/h und zum 1. September 2012 auf 130 km/h erhöht.^[4] In Frankreich werden 130 km/h gefahren, bei Regen aber auf 110 km/h abgesenkt. Auf der deutschen Autobahn gilt nur eine empfohlene Geschwindigkeit von 130 km/h. Bei einem Unfall bei Geschwindigkeiten über 130 km/h besteht jedoch immer eine Versicherungsbeschränkung. Auf vielen Autobahnen gibt es jedoch verbindliche Geschwindigkeitsbegrenzungen. Dies hängt unter anderem von der Nähe von Gebäuden, Natur und Verkehrsintensität. Italien macht es möglich, das Limit auf dreispurigen Autobahnen zusätzlich zu den regulären 130 km/h auf 150 km/h zu erhöhen. Luxemburg und Dänemark haben das Tempolimit auf 130 km/h erhöht, während in Luxemburg wie in Frankreich die gesetzliche Höchstgeschwindigkeit bei Regen 110 km/h beträgt. Auch in Schweden und Österreich wurden Tests mit höheren Höchstgeschwindigkeiten durchgeführt.

Für Autos mit Anhänger oder Wohnwagen gelten normalerweise niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen. In den Niederlanden beispielsweise beträgt die Höchstgeschwindigkeit für Pkw mit Anhänger oder Wohnwagen bis zu einem Gesamtgewicht von 3500 kg 90 km/h. Bis zum 1. Mai 2009 waren es 80 km/h, die gleiche Höchstgeschwindigkeit, die für Lkw und Kombinationen über 3500 kg gilt. In Frankreich und Belgien gibt es beispielsweise keine unterschiedlichen Geschwindigkeiten für Autos mit Anhänger.

In dem Vereinigte Staaten ist die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Autobahnen staatlich geregelt. Sie reicht im Allgemeinen von 55 mph (88,5 km/h) in der Nähe von Städten bis 85 mph (136,8 km/h) in den weiten Ebenen Mittelamerikas. In einigen gefährlichen städtischen Gebieten gibt es Geschwindigkeitsbegrenzungen von 40 mph (64,4 km/h). Bis um 1995 Es gab eine landesweite Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 mph, die nach dem Ölkrise von 1973. Der Bundesstaat Montana hatte bis 1999 kein Tempolimit tagsüber; stattdessen sei die Geschwindigkeitsbegrenzung "angemessen und umsichtig".^[Quelle?]

Siehe auch Liste der Geschwindigkeitsbegrenzungen

Reduzieren der Geschwindigkeiten

In den Niederlanden wurde die Geschwindigkeit an verschiedenen Stellen auf 100 km/h reduziert. Gründe hierfür sind: Umweltgründe (insbesondere Lärmbelästigung und Luftqualität), Verkehrssicherheit und ein besserer fließen. Dies wurde durch sogenannte Käsebretter; gelbe Schilder im Mittelstreifen. Diese Teller sind von 2000 wird ersetzt durch hektometer Pfosten die die örtliche Geschwindigkeitsbegrenzung angeben. Es gibt auch einige Bürgerinitiativen, um die Geschwindigkeit auf 110 km/h zu reduzieren, genau wie in Spanien.^[5][6][7]

Wegen der Stickstoffkrise hat es entschieden Kabinett Rutte III März 2020 die Geschwindigkeitsbegrenzung auf niederländischen Autobahnen von 6:00 bis 19:00 Uhr auf 100 km/h zu reduzieren. Außerhalb dieses Zeitfensters bleiben 130 km/h das Limit. Eine generische Geschwindigkeitsreduzierung wurde ebenfalls untersucht und unterstützt von KoalitionsparteienD66 und ChristianUnion, aber VVD und CDA dachte das wäre ein Schritt zu weit.

80-Kilometer-Zone

In Sonderfällen wird die Geschwindigkeit noch weiter reduziert. Testweise ist der erste auf der A13 bei Rotterdam Overschie aus Mai 2002 Geschwindigkeit auf maximal 80 km/h reduziert. Nach einem zufriedenstellenden Ergebnis ist diese Maßnahme im November 2005 weitere Autobahnen in städtischen Gebieten, wie zum Beispiel auf der A10 West in Amsterdam. Dies verbessert auch die Luftqualität vorgesehen, zusätzlich zu einer zusätzlichen Geräuschreduzierung von 1dB(A) im Vergleich zur Situation bei 100 km/h, wobei man sich fragen darf, ob damit die gesetzten Standards erreicht werden. Zum Vergleich: Eine Reduzierung der Schallintensität von 3 dB(A) ist für das menschliche Ohr kaum wahrnehmbar. Spurkontrolle muss die Durchsetzung sicherstellen. Die festgelegte 80-Kilometer-Grenze in Den Haag ist ein Diskussionspunkt^[Quelle?] durch die starke Zunahme von Staus mit ihren Begleiteffekten wie erhöhte Luftverschmutzung durch alte Pkw und Lkw, wirtschaftliche Schäden (höherer Kraftstoffverbrauch und Zeitverlust für Fahrer und ihre Arbeitgeber). Auch die anderen Einschränkungen stehen nun zur Diskussion.^[Quelle?] Da sich an der A13 ein Flughafen befindet (Flughafen Rotterdam Den Haag) und die Nachbarschaft daher auch sehr ungelegen vom Flugverkehr ist, ist der Test unter Wissenschaftlern umstritten.

Über die Auswirkungen von Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen gehen die Meinungen auseinander. Befürworter fordern bessere "Lebensfähigkeit", Sicherheit und Verkehrsfluss (ideale Strömungsgeschwindigkeit liegt zwischen 80-90 km/h). Kritiker stellen die Daten als Fakten in Frage. Es gibt viele Beispiele, das jüngste und offensichtlichste ist Dänemark.^[Quelle?] Dort ging nach einer Anhebung des Tempolimits auf Autobahnen von 110 km/h auf 130 km/h die Zahl der Verkehrstoten um 25 % zurück.^[Quelle?] , dies widerspricht den Erwartungen vieler Verkehrsexperten, die aufgrund statistischer Daten nur bei Geschwindigkeitserhöhungen von Beeinträchtigungen ausgehen.

Geschwindigkeiten bei der Arbeit

Bei Baustellen oder herannahenden Staus kann die Höchstgeschwindigkeit auf 90, 70 oder 50 km/h begrenzt werden Matrixboards zeigen. In den Niederlanden waren dies zunächst empfohlene Geschwindigkeiten, seit Einführung der RVV 1990 sind die Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Mindestgeschwindigkeiten

Obwohl in Die Niederlande Auf der Autobahn gibt es keine Mindestgeschwindigkeit, man darf nicht so langsam fahren, dass der andere Verkehr behindert oder gefährdet wird.^[8] Es gibt auch eine Zulassungsgeschwindigkeit: Ein Fahrzeug, das nicht mindestens 60 km/h fahren kann und darf, darf nicht auf die Autobahn fahren.^[9] Im Belgien die Mindestgeschwindigkeit beträgt 70 km/h (eine Reihe von Ausnahmen wie Wetterbedingungen, Verkehrsdichte, Sichtbarkeit usw. sind in Artikel 10.1 definiert).

Nummerierung

Belgien

Belgische Autobahnen haben immer eine A- und normalerweise eine E-Nummer. E-Nummern zeigen lange an, transeuropäische Strecken Auf; die E-Nummern werden vorrangig auf den Wegweisern verwendet, jedoch nur auf Autobahnen. Eine Nummer wird nur aufgeführt, wenn eine Autobahn keine E-Nummer hat. Autobahnen, die (einen Teil davon) einen Ring um eine Stadt beschreiben, sind mit einer R-Nummer gekennzeichnet (zum Beispiel R0 - Brüssel, R1 und R2 - klein bzw. große Ringstraße von Antwerpen), nicht alle Straßen mit einer R-Nummer sind Autobahnen. Einige sehr kurze Abschnitte der Autobahn haben eine B-Nummer (mit dem B für Bretelle), aber diese sind normalerweise nicht unter dieser Nummer bekannt (z Flandern-Ausstellung).

Die Niederlande

Niederländische Autobahnen haben immer eine A-Nummer. 1- oder 2-stellige A-Nummern sind Bundesstraßen (A1, A12). Dreistellige A-Nummern sind in der Regel Provinzautobahnen (zB A348 Arnhem-Dieren). Anfangs waren die Nationalstraßen (später A-Straßen) von Amsterdam aus 'im Uhrzeigersinn' nummeriert. Die A1, Amsterdam-Deutschland, A2 Amsterdam-Maastricht, A3 [nie gebaut] Amsterdam-Rotterdam (nur ein Teil von Dordrecht ist mit N3 nummeriert), A4 Amsterdam-Den Haag. A-Straßen werden in den Niederlanden immer mit weißer Schrift auf rotem Grund gekennzeichnet. Einige Autobahnen haben auch eine E-Nummer. In den Niederlanden ist es nicht üblich, eine Straße mit einer E-Nummer zu kennzeichnen.

Deutschland

Die deutschen Autobahnen haben eine A-Nummer, die größeren Verbindungsstraßen eine B-Nummer (Bundesstraße) und die anderen Straßen eine L-Nummer (Landesstraße). Die großen Autobahnen sind 1-stellig, die weniger wichtigen 2 (die erste von beiden ist regional abhängig) und die kurzen Verbindungsstraßen 3-stellig. Außerdem sind die Nummern logisch aufgebaut. Ungerade Zahlen verlaufen von Nord nach Süd und gerade Zahlen von West nach Ost.

Andere Länder

In den meisten europäischen Ländern werden A-Nummern für Autobahnen verwendet. Eine Ausnahme hiervon ist die Vereinigtes Königreich, Irland, Russland, Weißrussland, Ukraine und Ungarn. Dort wird der Buchstabe M (von Autobahn, oder von Magistrales (Osteuropa)) für Autobahnen verwendet. Andere wichtige Nationalstraßen verwenden A-Nummern im Vereinigten Königreich, N-Nummern in Irland und unbeschriftete Nummern in Ungarn.

Straßenmanagement

Die A4 bei Rijswijk

Die meisten niederländischen Autobahnen sind Autobahnen und werden verwaltet von Rijkswaterstaat. Dies sind alles A-Zahlen unter 100 und die A200. Einige relativ kurze Autobahnen werden von der Provinz. Dies sind die A208, A256, A270, A325, A326 und der A348.

In Belgien sind alle Autobahnen Regionalstraßen die von der verwaltet werden flämisch, wallonisch wenn es Region Brüssel-Hauptstadt.

Autobahnen nach Ländern

Autobahnen in Belgien

sehen Liste der belgischen Autobahnen für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Wachstum des Autobahnnetzes in Belgien (in Kilometern)
Quelle: NIS

Autobahnen in den Niederlanden

sehen Liste der niederländischen Autobahnen für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Wachstum des Autobahnnetzes in den Niederlanden (in Kilometer) (Quelle: Verkehrs- und Verkehrsberatung)

Autobahnen in Deutschland

Deutschland ist das einzige Land in Europa, in dem es kein absolutes Tempolimit für Autobahnen gibt. Die Idee fand in den 1970er Jahren keine politische Mehrheit. Befürworter eines allgemeinen Tempolimits sehen eine Zunahme der Verkehrssicherheit und Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und Luftverschmutzung. Gegner gehen davon aus, dass es zum einen die persönliche Freiheit der Bürger beeinträchtigen wird ("Freie Fahrt für freie Bürger"), zum anderen wird vermutet, dass ein absolutes Tempolimit nationale Beeinträchtigungen erleidet Wirtschaft aufgrund steigender Reisezeiten. Sie glauben auch, dass die Wettbewerbsposition der deutschen of Automobilindustrie Gefahr, denn die deutschen Automarken entwickeln vor allem solide und sichere, aber auch schnelle Autos.

In Deutschland wird darüber noch diskutiert, aber Meinungsumfragen zeigen, dass eine Mehrheit gegen ein absolutes Tempolimit ist, und es wird auch allgemein davon ausgegangen, dass es derzeit keine politische Mehrheit dafür gibt. Andererseits wird eine empfohlene Geschwindigkeit von 130 km/h angegeben. Oberhalb dieser Geschwindigkeit gilt eine Versicherungseinschränkung, wenn man in einen Unfall verwickelt wird. Darüber hinaus können aufgrund von Verkehrszeichen und Signalisierung niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen verhängt werden.

Siehe auch Liste der deutschen Autobahnen

Andere Länder

Autobahnen in Australien

Im Australien Autobahnen gibt es hauptsächlich in städtischen Gebieten. An der Ostküste gibt es in Ballungsräumen wie Sydney und auf stark befahrenen Strecken Autobahnen, aber in ländlichen Gebieten sind fast alle Verbindungsstraßen zweispurig. Die Höchstgeschwindigkeit in Australien beträgt außerhalb der Städte in der Regel 110 km/h und innerhalb der Städte liegt sie zwischen 70 und 100 km/h.

Autobahnen in Dänemark

sehen Dänische Autobahnen für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Autobahnen (Autoroutes) in Frankreich

sehen Liste der französischen Autobahnen für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Autobahnen (Autopálya) in Ungarn

sehen Liste der ungarischen Autobahnen für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Autosnelwegen (Motorways) in Ierland

Zie Wegen_in_Ierland#Snelwegen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen in Italië

Zie Lijst van Italiaanse autosnelwegen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen in Japan

Zie Lijst van Japanse autosnelwegen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen in Kroatië

Zie Lijst van Kroatische autosnelwegen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen in Marokko

Zie Lijst van Marokkaanse autosnelwegen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen in Oostenrijk

Zie Lijst van Oostenrijkse autosnelwegen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen in Polen

Zie Lijst van Poolse autosnelwegen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen in Portugal

Zie Lijst van Portugese autosnelwegen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen in Roemenië

Zie Snelwegen en nationale wegen in Roemenië voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen in Slovenië

Zie Lijst van Sloveense autosnelwegen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen in Slowakije

Zie Lijst van Slowaakse autosnelwegen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen (Autovía (tolvrij), Autopista (met tol)) in Spanje

Zie Lijst van Spaanse autosnelwegen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen (Dálnice) in Tsjechië

Zie Lijst van Tsjechische autosnelwegen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen in de Verenigde Staten

Zie Interstate Highway System voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Autosnelwegen in Zwitserland

Zie Lijst van Zwitserse autosnelwegen voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Zie ook

• Aansluiting
• Expresweg
• Stroomweg
• Knooppunt
• Lijst van verzorgingsplaatsen langs Nederlandse auto(snel)wegen
• Lijst van maximumsnelheden
• Snelweg-noodvliegveld
• Tankstation

Externe links

• Autosnelwegen.net: autosnelwegen in de Benelux
• Autosnelwegen.nl: Nederlandse autosnelwegen
• Wegen-Routes.be: geschiedenis van het wegen- en autosnelwegennet in België

Mediabestanden die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden op de pagina Motorway op Wikimedia Commons.