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kippen ist die Schaffung einer Querneigung in a Weg oder Eisenbahnlinie und wird in Bögen von Biegungen angewendet, um sicherzustellen, dass die Zentripetalkraft, die auf ein Fahrzeug aufgebracht werden muss, um diese Kurve zu durchfahren, muss nicht allein durch die Reibung geliefert werden.

Die Überhöhung wird im Straßenbau meist als Prozentsatz bezeichnet ${Anzeigestil i}$, während im Eisenbahnbau die Überhöhung meist als Höhenunterschied definiert wird ${displaystyle h}$ zwischen den beiden Schienen in Millimetern. Das Reaktionskraft der Fahrbahnoberfläche eines Autos als Folge der Langsamkeit des Autos erhält durch die Verkantung eine horizontale Komponente.

Außerdem eine kleine Schräge, auch genannt Abschied in geraden Straßen verwendet, um eine gute Entwässerung der Straßenoberfläche zu gewährleisten.

Kann nicht auf Straßen

In die Kurven Autobahnen haben ein leichtes Quergefälle und liegen somit am gegebenen Entwurfsgeschwindigkeit sicherer und komfortabler. Auf Autobahnen wird in engen Bögen gemacht, wie in den Schleifen in a Kleeblattknoten, bis zu 7% können nicht angewendet werden. Die räumliche Neigung sollte 7,5% nicht überschreiten.

Positive oder negative Neigung

Auf Autobahnen und insbesondere in den Schleifen von Kleeblatt-Kreuzungen wird fast immer eine positive Überhöhung angewendet. Die Außenseite der Biegung ist dann höher als die Innenseite. Auf Kreisverkehre Ein negativer Querneigungswinkel tritt häufig auf, weil die Mitte des Kreisverkehrs höher ist als die Außenseite.^[Quelle?] In Kurven mit großem Krümmungsradius kann eine negative Überhöhung angewendet werden. In den Niederlanden kann ab einem Krümmungsradius von 4000 m eine negative Überhöhung angewendet werden.

Cant bei Eisenbahnen

Die Wirkung der Überhöhung zeigt sich in der Neigung des Zuges.

Die Räder von a Zug sind so gestaltet, dass ein selbstkorrigierende Lenkwirkung tritt ein. Bei Kurvenfahrt fährt der Zug weiter durch die Flansche der Räder auf dem Schienen.

Aber ohne die Schräge, die Langsamkeit des Zuges verschleißen die Schienen und Räder zusätzlich und der Fahrgastkomfort wird beeinträchtigt. Die Schräge verringert auch die Gefahr von Entgleisungen. Die Überhöhung wird durch den Höhenunterschied zwischen den beiden Schienen ausgedrückt. Im Die Niederlande ist normalerweise eine maximale Neigung von 150mm Dürfen. Dies sind maximal 60 mm entlang eines Bahnsteigs und 75 mm an einem Bahnübergang.

Auf der Bahn Köln - Frankfurt es gilt eine maximale Überhöhung von 170 mm. Dies ermöglicht die Verwendung von 300km/h durch einen Bogen mit a Strahl ab 3320 m zu fahren. Um eine so große Überhöhung zu ermöglichen, ist es Feste Fahrbahn machten Gebrauch von.

Kann Überschuss und Defizit

Die Überhöhung einer Eisenbahn ist für eine bestimmte Geschwindigkeit bestimmt. Züge, die zu langsam über einen schrägen Bogen fahren oder gar stehen, erfahren einen „Schiefstand“. Diese Züge werden zu stark nach innen geneigt. Dies macht sich deutlich bemerkbar, wenn ein Zug in einem Bogen anhalten muss, zum Beispiel für ein rotes Signal.

Züge, die zu schnell über einen Böschungsbogen fahren, erfahren einen "Gefällemangel" und lehnen sich zu stark aus. In den Niederlanden wird ein maximaler Überhöhungsfehler von 120 mm eingehalten.

Kippzüge

Die maximale Überhöhung einer Bahntrasse in einer Kurve wird unter anderem dadurch begrenzt, dass ein stehender Zug in einer Kurve die Flansche rutschen kann. Um in Kurven dennoch höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen, ohne dass die Reisenden zu große Querbeschleunigungen erfahren, Neigezüge angewendet werden. Die Neigetechnik sorgt dafür, dass sich die Wagen in einer Kurve stärker nach innen neigen als die Schienenböschung und gleicht so die Überhöhung des Gleises aus.

Übergangsbogen (Kette)

Sowohl im Straßen- als auch im Schienenbau ist es unmöglich, direkt am Kurveneingang eine Überhöhung anzubringen, da dies zu einem abrupten Höhenunterschied führen würde. Daher wird bei Kurven mit Überhöhung der Übergang in die Übergangsbogen, die Verbindung zwischen der aufrechten Position und dem Radius des Bogens. Wird beispielsweise gefordert, dass die Überhöhung nur um 2 mm pro Laufmeter verstellt werden darf, ist ein Übergangsbogen von 75 m erforderlich, um eine Überhöhung von 150 mm aufzubauen. Die Geschwindigkeit des Übergangs heißt Vorsicht. Da sind die Räder von a Drehgestell nicht auf einer oberfläche liegen wegen der verdrehung, es wird gehen wringen. Die Entgleisung der RandstadRail auf dem Straßenbahnviadukt in Den Haag wurde durch zu starkes Verdrehen verursacht. Die Gleise auf dem Viadukt wurden neu verlegt.