WikiDer > Дизельные автомобильные гонки

Diesel automobile racing

Дизельные автомобильные гонки может относиться к любому использованию дизель как топливо для гоночных автомобилей. Транспортное средство с дизельным двигателем может использоваться в прямом соревновании с другими транспортными средствами, в отдельном дизельном классе в рамках одного и того же гоночного соревнования или в соревнованиях только с дизельным двигателем.

Дизель обычно не является предпочтительным для скоростных гонок из-за более высокого веса по сравнению с автомобилем с бензиновым двигателем. Однако на некоторых соревнованиях дизельные автомобили могут классифицироваться независимо от других участников. В автоспорте, например, в гонках по бездорожью или гонки на грузовиках, дизельное топливо может быть более преобладающим. В гонки на выносливость, широкий диапазон мощности, высокий крутящий момент и экономия топлива может оказаться выгодным.

История

В 1931 году Дэйв Эванс водил свой Cummins Diesel Special к безостановочному финишу в Индианаполис 500, когда машина впервые прошла гонку без пит-стоп. Этот автомобиль и более поздняя модель Cummins Diesel Special выставлены на выставке Автодром Индианаполиса Музей Зала славы.[1] В 1934 году компания Cummins разработала второй автомобиль для участия в гонках Indianapolis 500 с значительно улучшенной системой дозирования топлива.[2]

Братья Делеттрес соревновались в 1949 24 часа Ле-Мана в машине с двигателем 4.4л, но не доделал.

В конце 1970-х гг. Мерседес Бенц водил C111-III с пятицилиндровым дизельным двигателем до нескольких новых рекордов на Кольцо Нардо, включая вождение со средней скоростью 314 км / ч (195 миль / ч) в течение 12 часов и достижение максимальной скорости 325 км / ч (201 миль / ч).

Когда в 1990-х годах дизельные автомобили с турбонаддувом стали сильнее, они вошли в гоночные автомобили, и BMW выиграл 24 часа Нюрбургринг в 1998 году с 320d.

После победы в 12 часов Себринга в 2006 г. с дизельным двигателем R10 TDI LMP, Audi выиграл 24 часа Ле-Мана, тоже. Это был первый раз, когда автомобиль с дизельным двигателем выиграл в Ле-Мане у автомобилей, работающих на обычном топливе или другом альтернативном топливе, таком как метанол или биоэтанол. Французский автопроизводитель Пежо, который имеет сильные дизельные традиции (как таковая, аналогичная Mercedes-Benz и конкурирующая с ней на автомобильном рынке), вышла на рынок с дизельным двигателем. Пежо 908 HDi FAP LMP в 2007 24 часа Ле-Мана в ответ на успех Audi R10 TDI. Но Audi снова выиграла гонку и в третий раз подряд 2008, пока два 908 наконец не заняли первые места в 2009. В 2008 году Audi использовала 10% следующего поколения. BTL биодизель, произведенный из биомасса.[3] Несмотря на успех 908-го в 2009 году, все четыре Peugeot участвовали в гонке Ле-Ман 2010 года. возникли некоторые проблемы. А в 2011 году новый Audi R18 побеждает еще четыре Peugeot 908 (соответственно с 1-го и со второго по пятое места).

Стремясь еще больше продемонстрировать потенциал дизельной энергетики, базирующаяся в Калифорнии Гейл Бэнкс Инжиниринг построил и участвовал в гонках на пикапе с двигателем Cummins Bonneville Salt Flats в октябре 2002 года. Грузовик развил максимальную скорость 355 км / ч (222 миль в час) и стал самым быстрым пикапом в мире, и грузовик поехал на гонку, буксируя собственный прицеп поддержки.

23 августа 2006 г. британский производитель землеройных машин JCB мчался на специально разработанном JCB Dieselmax автомобиль со скоростью 563,4 км / ч (350,1 миль / ч). Водитель был Энди Грин Автомобиль был оснащен двумя модифицированными дизельными двигателями JCB 444.

В 2007, СИДЕНЬЕ - с СИДЕНЬЯ Леон Mk2 на Oschersleben Motorsport Arena в Германия - стал первым производителем, выигравшим раунд Серия WTCC в дизельном автомобиле только через месяц после объявления он войдет в FIA Чемпионат мира по кузовным автомобилям с Леон TDI. СИДЕНЬЕУспех León TDI был продолжен и привел к победе в обоих 2009 FIA WTCC чемпионские титулы (как для водителей, так и для производителей).

В 2007 году Уэс Андерсон возглавил Гейл Бэнкс Инжиниринг построено 1250 лошадиных сил Chevrolet S-10 пикап Pro-Stock с дизельным двигателем до рекорда Национальной ассоциации дизелей Hot Rod Diesel Association - 7,72 секунды на скорости 179 миль в час на дистанции в четверть мили.[4]

Рекомендации

  1. ^ "Индианаполис Мотор Спидвей". Архивировано из оригинал 28 марта 2008 г.. Получено 5 декабря, 2005.
  2. ^ «Триумф Дизеля» Популярная механика, Июль 1934 г., стр. 10-13. Подробная статья о гоночных автомобилях Cummins Diesel 500 1931 и 1934 годов
  3. ^ "Audi R10 TDI на биотопливе нового поколения в Ле-Мане". Audi Motorsport. 30 мая 2008. Архивировано с оригинал на 2008-11-19. Получено 2008-08-13.
  4. ^ «Национальная ассоциация дизельных двигателей Hot Rod».