WikiDer > Диолкос - Википедия

Diolkos - Wikipedia
О древних попытках прорезать канал через Коринфский перешеек см. Коринфский канал.
В Перешеек с Канал Коринф близко к которому диолкос побежал
Стратегическое положение Коринфского перешейка между двумя морями

В Диолкос (Δίολκος, от Греческий диа διά, "поперек" и Holkos ὁλκός, "машина выноса"[1]) была мощеная дорога возле Коринф в Древняя Греция что позволило лодкам перемещаться по суше через Коринфский перешеек. Ярлык разрешен древний судов, чтобы избежать длительного и опасного кругосветного плавания Пелопоннес полуостров. Фраза «как коринфянин», написанная комическим драматургом Аристофан, указывает на то, что путь был общеизвестным и приобрел репутацию быстродействующего.[2]

Основная функция Diolkos заключалась в транспортировке товаров, хотя во время войны он также стал предпочтительным средством ускорения военно-морских кампаний. Дорога длиной от 6 км (3,7 миль) до 8,5 км (5,3 миль) была рудиментарной формой Железнодорожный,[3] и работает с c. 600 г. до н.э. до середины I века нашей эры.[4] Масштаб, в котором Диолкос объединил два принципа железной дороги и сухопутных перевозок судов, оставался уникальным в мире. древность.[5]

Функция

Диолки спасли плывущие корабли от Ионическое море к Эгейское море опасное морское путешествие вокруг Пелопоннеса, три мыса которого славились штормами, особенно Мыс Матапан и Мыс Малеа.[6] Напротив, оба Коринфский залив и Саронический залив были относительно защищенными водами. Кроме того, сухопутный проход через перешеек, перешеек шириной 6,4 км (4,0 мили) в самом узком месте, предлагал гораздо более короткий путь к Афины для судов, следующих в и из Ионический побережье Греции.

История

Раскопанная западная оконечность недалеко от Коринфского залива

В древней литературе ничего не говорится о дате постройки Диолкоса. За Фукидид (460 г. до н.э. - 395 г. до н.э.) Диолкос уже казался чем-то древним.[7] Выкопанные буквы и связанная с ними керамика, найденные на этом месте, указывают на дату строительства в конце 7 или начале 6 века до нашей эры, то есть примерно в то время, когда Периандр был тираном Коринф.[8]

Сообщается, что Диолкос оставался на регулярной службе, по крайней мере, до середины I века нашей эры, после чего письменные упоминания больше не появляются.[9] Возможно, путь был выведен из эксплуатации НероРусский канал работает в 67 г. н.э.[10] Значительно более поздние перевозки военных кораблей через перешеек в конце 9 века,[11] и около 1150 г., предполагается, что они использовали другой маршрут, а не Диолкос, из-за большой задержки во времени.[12]

Роль в войне

Диолки играли важную роль в древней морской войне. Греческие историки отмечают несколько случаев в период с V по I век до н.э., когда военные корабли буксировали через перешеек, чтобы ускорить военно-морские кампании.[13] В 428 г. до н.э. Спартанцы планировали перебросить свои военные корабли через Диолкос в Саронический залив, чтобы угрожать Афины,[14] в то время как позже, во время Пелопоннесской войны, в 411 г. до н.э., они проехали над эскадрой, быстро направлявшейся для операций в Хиос.[15] В 220 г. до н.э. Деметрий Фаросский его люди перетащили флот из пятидесяти судов через перешеек в Коринфский залив.[16]

Три года спустя македонский флот из 38 судов переправили Филипп V, в то время как более крупные военные корабли плавали вокруг мыса Малеа.[17] После его победы на Actium в 31 г. до н.э., Октавиан продвинулся как можно быстрее против Марк Энтони заказав часть своих 260 Либурнианцы будет перенесен через перешеек.[18] В 868 г. н.э. византийский адмирал Никетас Орифас имел весь свой флот из ста дромоны перетащили через перешеек в быстро выполненной операции,[19] но, скорее всего, это произошло по другому маршруту.[12]

Роль в коммерции

Несмотря на частое упоминание Диолков в связи с военными действиями, современные ученые предполагают, что главной целью железнодорожных путей должна была быть транспортировка грузов, учитывая, что военные корабли не могли нуждаться в транспортировке очень часто, а древние историки всегда больше интересовались войной. чем коммерция.[20] Комментарии от Плиний Старший и Страбон, которые описывают Diolkos как находящиеся на регулярной службе в мирное время, также подразумевают коммерческое использование пути.[21] Совпадает с ростом монументальная архитектура в Греции, конструкция Diolkos, возможно, изначально служила, в частности, для перевозки тяжелых грузов, таких как мрамор, монолиты и древесина указывает на запад и восток.[22] Неизвестно, какие сборы Коринф мог получить с реки Диолкос на своей территории, но тот факт, что путь использовался и поддерживался еще долгое время после постройки, указывает на то, что он оставался для торговых судов привлекательной альтернативой путешествию вокруг мыса Малеа на протяжении большей части древности. .[23]

Структура

Курс

Место швартовки

Диолкос пересекал самую узкую часть перешейка, где тропа следовала за местными топография по кривой, чтобы избежать более крутых уклонов.[24] Дорога проходила по хребту перешейка в ок. Высота 79 м (259 футов) со средним уклоном 1:70 (уклон 1,43%),[24] в то время как самые крутые участки поднимались с уклоном 1: 16,5 (уклон 6%).[25] Его общая длина оценивается в 6–7 км (3,7–4,3 мили),[25] 8 км (5 миль)[24] или 8,5 км (5,3 миль)[26] в зависимости от количества учитываемых предполагаемых изгибов. В общей сложности 1100 м (3609 футов) было обнаружено археологически, в основном на его западном конце, недалеко от Коринфского залива.[24] Здесь известная тропа начиналась у причала к югу от более свежий канал и шла параллельно водному пути несколько сотен метров, после чего повернула на северную сторону, пройдя небольшой поворот на такое же расстояние вдоль канала.[27] Оттуда Диолкос либо следовали по прямой линии современного канала, либо[28] или повернули на юг широкой дугой.[29] Дорога заканчивалась у Саронического залива у деревни Шойнос, ныне Каламаки, описанный Страбоном как восточный терминал железнодорожных путей.[24] Части Диолкоса были разрушены к XIX веку. Коринфский канал[26] и другие современные установки.[30]

Отслеживание и транспорт

Изображение корабля на чердаке чернофигурная керамика (ок. 520 г. до н. э.). Это та лодка, на которой Диолко могли перевозить Периандрпора.

Диолкос был дорогой, вымощенной твердым известняк[26] с параллельными канавками на расстоянии около 1,60 метра (63 дюйма) друг от друга.[31] Ширина проезжей части была от 3,4 до 6 метров (от 11 до 20 футов).[26] Поскольку древние источники мало рассказывают о том, как переправляли корабли,[24] вид судового транспорта в значительной степени должен быть реконструирован на основе археологических данных. Следы указывают на то, что транспорт на Diolkos осуществлялся на каком-то колесном транспортном средстве.[32] Либо судно и груз были переправлены на отдельных транспортных средствах, либо только груз был переправлен и перегружен на другой корабль на другой стороне перешейка.[33]

Хотя технический анализ показал, что транспортировка триеры (25 т, Длина 35 метров (115 футов), ширина 5 метров (16 футов)), хотя и сложно,[34] было технически возможно,[35] предполагается, что судами обычно были лодки меньшего размера, а не корабли.[36] Во избежание повреждения киль во время транспортировки, гипозомы, толстые веревки, идущие от поклон к суровый, чтобы уменьшить провисание и коробление корпус,[37] должно быть было использовано. Судно и груз предположительно тащили за веревки люди и животные, снасти[38] и, возможно, также кабестаны.[39]

Ученый Толли стремился создать рабочую силу, необходимую для перевозки судов через хребет перешейка. Если предположить, что пропитанная водой трирема весила 38 тонн, включая тележку, и что человек может приложить усилие в 300 тонн.N в течение длительного периода времени тяговые бригады - в зависимости от уклона и поверхности рельсового пути - должны насчитывать от 112 до 142 человек с совокупным усилием от 33 до 42 кН или весом около 3,8 тонны. Чтобы разогнать вагонетку, могло потребоваться до 180 человек. Если предположить, что скорость движения составляет 2 км в час на расчетной длине 6 км, переход с моря на море занял бы три часа.[40]

Предполагая меньшую нагрузку и трение каченияRaepsaet, напротив, рассчитывает максимальное тяговое усилие в 27 кН, что потребовало бы немного меньшей буксирной бригады. В этих обстоятельствах использование запряженных быков - что было опровергнуто Толли на основании их относительно сниженных тяговых способностей -[41] стало бы возможным. Тем не менее, необходимые затраты энергии на Диолкосе следует рассматривать в обоих сценариях как значительные.[40]

Древняя железная дорога

По словам британского историка науки М.Дж.Т. Льюис, Диолко представляли Железнодорожный, в основном смысле подготовленной колеи, которая так направляет движущиеся по ней транспортные средства, что они не могут покинуть колею.[3] Расстояние от 6 км (4 миль) до 8,5 км (5,3 мили),[42] оставаться в регулярной и частой эксплуатации не менее 650 лет,[4] и будучи открытым для всех за плату, он представлял собой даже общественную железную дорогу, концепция, которая, согласно Льюису, не повторялась до c. 1800 г.[5] Кроме того, его средний измерять около 160 см (5 футов 3 дюйма)[31] соответствует современным стандартам.

Однако внимательное изучение раскопанных следов может дать более дифференцированную картину. Хотя существует мнение, что канавки в восточной части были намеренно вырезаны в каменных плитах для направления колес тележки,[43] те, что в западном разделе, интерпретируются некоторыми авторами как результат износа или вообще не появляются.[44] С другой стороны, отмеченные перекосы этого участка дороги также могут указывать на преднамеренные колеи.[31] В общем, различная форма канавок также может быть объяснена длительным периодом эксплуатации Diolkos, в течение которого модификации и ремонт, должно быть, значительно изменили внешний вид пути.[45]

Современное исследование

Береговая эрозия на западном конце

Главный инженер Коринфского канала, Бела Герстер, провел обширные исследования топографии перешейка, но не открыл Диолкос.[46] Остатки пути корабля, вероятно, впервые были обнаружены немецким археологом. Хаббо Герхард Лоллинг в 1883 г. Бедекер версия.[47] В 1913 г. Джеймс Джордж Фрейзер сообщил в своем комментарии к Павсаний по следам древнего пути через перешеек,[48] в то время как части западной набережной были обнаружены Гарольдом Норт Фаулером в 1932 году.[47]

Систематические раскопки были наконец предприняты греческим археологом Николаосом Верделисом в период с 1956 по 1962 год.[49] и они открыли почти непрерывный участок длиной 800 м (2600 футов) и всего проследили около 1100 м (3600 футов).[26] Несмотря на то, что отчеты о раскопках Верделиса продолжают служить основой для современных интерпретаций, его преждевременная смерть помешала полной публикации, оставив множество открытых вопросов относительно точной природы структуры.[50] Дополнительные исследования на месте, призванные дополнить работу Верделиса, позже были опубликованы Жоржем Раепсетом и Вальтером Вернером.[51][52]

Сегодня эрозия, вызванная движением судов по близлежащему каналу, оставила значительные части Диолкоса в плохом состоянии, особенно на его выкопанной западной оконечности. Критики, обвиняющие Министерство культуры Греции за продолжающееся бездействие подали прошение о сохранении и восстановлении зарегистрированного археологического памятника.[53]

Древние источники

Следующие древние писатели упоминают о переходе кораблей через перешеек (в хронологическом порядке):[54]

Другие пути следования судов

Помимо Диолкос в Коринфе, существует скудное литературное свидетельство существования еще двух путей для кораблей с этим названием в древности, как в Римский Египет: Врач Орибасиус[55] (ок. 320–400 гг. н. э.) записывает два отрывка из его коллеги 1 века н. э. Ксенократ, в котором последнее случайно относится к диолкос близко к гавани Александрия который мог быть расположен на южной оконечности острова Фарос.[56] Другой диолкос упоминается Птолемей (90–168 гг. Н.э.) в своей книге по географии (IV, 5, 10) как соединение ложного устья частично заиленного Нил филиал с Средиземное море.[57] Ни Ксенократ, ни Птолемей не раскрывают подробностей своего пути.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Лидделл и Скотт
  2. ^ Хатчинс, Р. М: "Thesmophoriazusae", Великие книги западного мира, Нью-Йорк: Уильям Бентон, стр. 647f.
  3. ^ а б Льюис 2001, стр. 8 и 15
  4. ^ а б Верделис 1957, п. 526; Повар 1979, п. 152; Драйверы 1992, п. 75; Раепсает и Толли 1993, п. 256; Льюис 2001, п. 11
  5. ^ а б Льюис 2001, п. 15
  6. ^ Драйверы 1992, п. 75; Льюис 2001, п. 10; Вернер 1997, п. 98
  7. ^ Вернер 1997, стр. 99 и 112
  8. ^ Повар 1979, п. 152; Драйверы 1992, п. 75; Раепсает и Толли 1993, п. 256; Льюис 2001, п. 11; Верделис 1957, п. 526
  9. ^ Льюис 2001, п. 11
  10. ^ Льюис 2001, п. 11; Повар 1979, п. 152 (ссылка 8)
  11. ^ Повар 1979, п. 152 (ссылка 7); Вернер 1997, п. 114
  12. ^ а б Повар 1979, п. 152 (ссылка 7); Льюис 2001, п. 12
  13. ^ Хотя название Диолкос явно не упоминается в этих исторических источниках, его использование в этих случаях обычно предполагается, поскольку Диолкос существовали раньше и были доступны позже. (Повар 1979, п. 152 (ссылка 7); Макдональд 1986, п. 192 (ссылка 6))
  14. ^ Фукидид, «История Пелопоннесской войны», 3.15.1
  15. ^ Фукидид, «История Пелопоннесской войны», 8.7–8
  16. ^ Полибий, «Истории», 4.19.77–79
  17. ^ Полибий, «Истории», 5.101.4
  18. ^ Вернер 1997, стр. 113f.
  19. ^ Вернер 1997, п. 114
  20. ^ Повар 1979, п. 152; Макдональд 1986, п. 192; Раепсает и Толли 1993, п. 235; Вернер 1997, п. 112; Льюис 2001, п. 13
  21. ^ Повар 1979, п. 152
  22. ^ Раепсает и Толли 1993, п. 256; Макдональд 1986, п. 193; Льюис 2001, п. 14
  23. ^ Макдональд 1986, п. 195
  24. ^ а б c d е ж Вернер 1997, п. 109
  25. ^ а б Раепсает и Толли 1993, п. 246
  26. ^ а б c d е Льюис 2001, п. 10
  27. ^ Раепсает и Толли 1993, стр. 237–246
  28. ^ Раепсает и Толли 1993, п. 238 (рис. 3)
  29. ^ Льюис 2001, п. 10; Вернер 1997, п. 108 (рис.16)
  30. ^ Вернер 1997, п. 106
  31. ^ а б c Льюис 2001, п. 12
  32. ^ Повар 1979, п. 152; Макдональд 1986, п. 195; Вернер 1997, п. 111
  33. ^ Льюис 2001, п. 14; Повар 1979, п. 153
  34. ^ Вернер 1997, п. 109 (рис.17)
  35. ^ Раепсает и Толли 1993, стр. 259–261
  36. ^ Льюис 2001, п. 14; Драйверы 1992, п. 76
  37. ^ Вернер 1997, п. 111
  38. ^ Вернер 1997, п. 112
  39. ^ Льюис 2001, стр. 12f.
  40. ^ а б Раепсает и Толли 1993, стр. 252f., 257–261
  41. ^ Например, согласно Толли, три пары быков могут проявлять только вдвое большую тяговую силу, чем одна. Раепсает и Толли 1993, п. 261.
  42. ^ Льюис 2001, п. 10; Вернер 1997, п. 109; Раепсает и Толли 1993, п. 246
  43. ^ Льюис 2001, п. 12; Вернер 1997, п. 106; Раепсает и Толли 1993, п. 243
  44. ^ Раепсает и Толли 1993, стр. 237–243; Вернер 1997, стр. 103–105
  45. ^ Льюис 2001, п. 13
  46. ^ Раепсает и Толли 1993, п. 235
  47. ^ а б Вернер 1997, п. 98
  48. ^ Раепсает и Толли 1993, п. 236
  49. ^ Верделис, Николаос: "Le diolkos de L'Isthme", Bulletin de Correspondance Hellénique, (1957, 1958, 1960, 1961, 1963)
  50. ^ Льюис 2001, п. 10; Раепсает и Толли 1993, п. 239
  51. ^ Раепсает и Толли 1993
  52. ^ Вернер 1997
  53. ^ Греческая статья на сайте GreekArchitechts.gr, в которой упоминается сайт петиций и показаны фотографии разрушения Диолкоса с 1960 по 2006 год., получено 2010-08-19
  54. ^ Все ссылки из Раепсает и Толли 1993, п. 233, за исключением Ливия и аль-Идриси (Льюис 2001, п. 18)
  55. ^ Coll. Med II, 58, 54-55 (CMG VI, 1, 1)
  56. ^ Фрейзер 1961, стр. 134 и 137
  57. ^ Фрейзер 1961, стр. 134f.

Рекомендации

внешняя ссылка

Координаты: 37 ° 56′59.95 ″ с.ш. 22 ° 57′40,61 ″ в.д. / 37,9499861 ° с. Ш. 22,9612806 ° в. / 37.9499861; 22.9612806