WikiDer > Парадокс Даунса – Томсона

Downs–Thomson paradox

В Парадокс Даунса – Томсона (названный в честь Энтони Даунс и Джон Майкл Томсон), также известный как Парадокс Пигу – Найта – Дауна (после Артур Сесил Пигу и Фрэнк Найт), гласит, что равновесная скорость автомобильного движения по дорожной сети определяется средней скоростью от двери до двери эквивалентных поездок, совершаемых общественный транспорт.

Парадокс в том, что улучшение дорожной сети не уменьшит заторы на дорогах. Улучшения дорожной сети могут усугубить заторы, если улучшения сделают общественный транспорт более неудобным или если это приведет к смещению инвестиций, что приведет к сокращение инвестиций в системе общественного транспорта.

Последствие

Общий вывод, если это парадокс, состоит в том, что расширение дорожной сети как средство от заторов неэффективно и часто даже контрпродуктивно. Это известно как Позиция Льюиса – Могриджа и был подробно задокументирован Мартин Могридж в тематическом исследовании Лондона по его книге Путешествие по городам: джем вчера, джем сегодня и завтра варенье?[1]

Статья 1968 г. Дитрих Браесс[2] указал на существование парадоксального явления в сетях: Парадокс Браесса утверждает, что добавление дополнительной пропускной способности к сети, когда движущиеся объекты эгоистично выбирают свой маршрут, в некоторых случаях может снизить общую производительность.

Интерес к изучению этого явления есть, так как то же самое может произойти в компьютерная сеть а также транспортные сети. Увеличение размера сети характеризуется поведением пользователей, аналогичным поведению путешественников в дорожных сетях, которые действуют независимо и децентрализованно при выборе оптимальных маршрутов между отправлением и пунктом назначения, что является продолжением индуцированный спрос теория и согласуется с теорией "тройной конвергенции" Даунса 1992 г., сформулированной для объяснения трудности устранения пиковых заторов на шоссе. В ответ на увеличение пропускной способности возникают три немедленных эффекта: водители, использующие альтернативные маршруты, начинают использовать расширенное шоссе; те, кто ранее путешествовал в непиковое время (либо непосредственно до, либо после пика), переходят к пику (изменение расписания, как определено ранее), а пользователи общественного транспорта переходят к вождению. Пункты назначения напрямую зависят от скорости, с которой их назначенные пункты назначения достигают пользователей специального или частного транспорта.

Ограничения срока действия

По словам Даунса, связь между средней скоростью в общественном транспорте и частном транспорте применима только «к регионам, в которых подавляющее большинство поездок на работу в часы пик совершается на быстрый транзит системы с раздельным доступом. Центральный Лондон Это пример, поскольку в 2001 году около 85 процентов всех пассажиров, прибывающих в этот район в утренний пик, использовали общественный транспорт (включая 77 процентов с раздельным проездом) и только 11 процентов использовали частные автомобили. Когда достигается равновесие между метрополитеном и основными коммутирующими дорогами в час пик, то время в пути, необходимое для любой поездки, примерно одинаково в обоих режимах ".[3]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Могридж, Мартин (1990). Путешествовать по городам: джем вчера, сегодня джем, завтра джем?. Лондон: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 978-1-349-11798-7.
  2. ^ Браесс, Дитрих (1968). "Über ein Paradoxon aus der Verkehrsplanung" [О парадоксе планирования движения] (PDF). Unternehmensforschung (на немецком языке) (12): 258–268. Дои:10.1007 / BF01918335. Получено 22 июн 2020.
  3. ^ Даунс, Энтони (2005). По-прежнему застрял в пробке: как справиться с пробками в часы пик. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Брукингского института. п. 133. ISBN 9780815796558.

Библиография

  • Браесс, Дитрих; (1968), Über ein Paradoxon aus der Verkehrsplanung, переводится с немецкого как О парадоксе планирования движения Дитрих Браесс, Анна Нагерни и Тина Ваколбингер (2005), Транспортная наука 39/4, 446–450
  • Даунс, Энтони; (1992), Застрял в пробке: как справиться с пробками в часы пик, Институт Брукингса, Вашингтон (округ Колумбия), ISBN 0-8157-1923-X
  • Mogridge, Martin J. H .; (1990), Путешествовать по городам: джем вчера, сегодня джем, завтра джем? Macmillan Press, Лондон, ISBN 0-333-53204-X
  • Томсон, Джон Майкл; (1972), Способы ограничения движения в городских условиях. Рабочий документ 3, ОЭСР, Париж