WikiDer > Железнодорожная линия Дублин-Корк

Dublin–Cork railway line
Главная линия Дублин – Корк
CorkStation2.JPG
Обзор
СтатусОперативный
LocaleИрландия
ТерминиДублин Хьюстон
Корк Кент
Станции18
обслуживание
ТипПригородная железная дорога, Междугородняя железная дорога
Тяжелый рельс
СистемаИарнрод Эйренн
Оператор (ы)Иарнрод Эйренн
Пригородный
InterCity
Подвижной состав22000 Класс (Пригородный)
Марка 4 (Межгород)
История
Открыт1844
Технический
Длина линии266 км (165 миль)
Количество трековДвойная дорожка
Ширина колеи1600 мм (5 футов 3 дюйма) Ирландский калибр
ЭлектрификацияНе электрифицирован (полная электрификация ожидается к 2030 году)
Карта маршрута

Дублин Хьюстон Луас
Луас Красная линия
к Таллахт & Саггарт
Inchicore Works
Парк Уэст и Вишневый сад
Клондалкин / Фонтхилл
Кишоге
предложенный
Лукан (юг)
1947
Adamstown
Hazelhatch и Celbridge
Straffan
1947
Саллинз и Наас
Newbridge
Curragh Racecourse
1977
Curragh Mainline
1999
Килдэр
Монастеревин
Portarlington
Portlaoise
1962
Laois Traincare Depot
Mountrath
1976
Баллиброфия
Lisduff
1963
Templemore
Thurles
Крест Гулда
1976
1954
Dundrum
1976
Limerick Junction
Лимерик Кольбер
Эмли
1963
Knocklong
1977
Kilmallock
1977
Шарлевиль
Buttevant
1977
Мальва
Morne Abbey
1963
Ратдафф
1976
Бларни (GSW)
1963
Корк Кент

† Не обслуживается службами Дублин – Корк.

В Главная линия Дублин – Корк является основным железнодорожным маршрутом InterCity в Ирландия между Дублин Хьюстон и Корк Кент. В 2018 году на линии перевезли 3,46 миллиона пассажиров, что на 10% больше, чем в 2017 году.[1]

Около

Это один из самых длинных Ирландия на 266 км. Линия используется как InterCity и Пригородный Сервисы. Услуги до Уотерфорда ответвляются на перекрестке Черривилл, после Килдэр, и в Вестпорт и Голуэй после Portarlington. Хотя есть некоторые прямые услуги в Лимерик, большинство услуг требуют изменения в любом Limerick Junction или Баллиброфия (последний идет дальше по Железнодорожная линия Лимерик-Баллиброфи). Услуги для Tralee через Килларни и Фарранфор (для аэропорта Керри) бежать от Мальва. Пригородные перевозки работают как на Юго-западный пригородный поезд линия между Дублином и Килдаром или Портлауазом, и Cork Commuter линия между Мэллоу и Коб.

Иарнрод ЭйреннИрландская государственная железнодорожная компания вложила значительные средства в улучшение инфраструктуры и подвижного состава. За последние несколько лет его трек и сигнализация обновились благодаря финансированию со стороны правительство Национальный план развития - с 1977 года линия была модернизирована до непрерывный сварной рельс, а введение Централизованное управление движением означает, что сигнализация управляется из одного места в Дублин Коннолли станция.

В 2006 году первый из 67 новых Марка 4 Автобусы были введены на маршрут в рамках модернизации подвижного состава стоимостью 117 миллионов евро. Эти семь новых комплектов из 8 автомобилей обеспечивают почасовое сообщение между Дублином и Корком.[2]

Несмотря на то что Дублин Хьюстон это конечная точка, линия подключается к Дублин Коннолли через Туннель в парке Феникс. Этот маршрут используется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, а также для движения подвижного состава к главному предприятию Ярнрод-Эйреанн на Inchicore, к югу от Хьюстона. Иногда он также используется для специальных пассажирских перевозок в Дублин Коннолли, обычно для Гэльские игры события в Croke Park.

История

Построен Великая южная и западная железная дорога (GS&WR), он соединяет крупнейшие и вторые по величине города страны. Он соединяется линиями с другими пунктами назначения, в том числе Голуэй, Waterford, Westport, Лимерик и Tralee. Строительство началось в 1844 году, когда GS&WR построила линию из Kingsbridge Station (ныне станция Хьюстон, Дублин) в Кашел в Графство Типперэри, позже расширенный до Корка. Объединение GS&WR с другими более мелкими железнодорожными компаниями на юге привело к тому, что линия получила сообщение с другими населенными пунктами. Ветвь от Портарлингтона до Атлона была построена для соединения с Мидленд Грейт Западная железная дорога в Голуэй.

Расписание уроков

Между Дублин Хьюстон - Корк-Кент курсирует 14 ежедневных рейсов (понедельник - суббота), отправляются ежечасно. Между Корк-Кент и Дублин-Хьюстон отправляется 15 ежедневных рейсов (понедельник - пятница) с отправлением ежечасно в 25 часов и 14 дней в субботу. По воскресеньям между Корк-Кент и Дублин-Хьюстон осуществляется 10 рейсов. В 2015 году началась утренняя служба, которая шла без перерыва из Корк-Дублин. Этот сервис отправляется из Корк-Кент в 06:15 и прибывает в Дублин-Хьюстон через 2 часа 15 минут в 08:30. С тех пор, в качестве дополнительной услуги из Корка в Дублин, чем из Дублина в Корк, поезд в 21:00 из Дублина состоит из поезда класса 3 + 4 класса 22000, который разделяется в Корке для обслуживания двух рейсов в Дублин. 2 вышедших из строя комплекта mkiv вернулись в строй, что освободило некоторые комплекты ICR.

Обновление проекта

Линия была постепенно модернизирована с конца 2000-х годов, при этом работа была сосредоточена на снятии ограничений скорости и отделении основного движения от пригородных поездов возле Дублина. Цель состоит в том, чтобы увеличить количество участков линии, способных работать со скоростью 160 км / ч (99 миль в час), и, таким образом, обеспечить более быстрое обслуживание, чтобы конкурировать с автомагистралью M8. В конечном итоге он предназначен для поездов без остановок из Корка в Дублин за два часа или меньше. Это привело к серьезным сбоям в работе и отмене многих выходных, а также к ограничениям скорости, влияющим на пунктуальность поездов. Ниже приводится краткое изложение основных работ:

  • Ремонт моста через реку Авбег: Железная дорога пересекает реку Обег около Шарлевиля, графство Корк. К концу 2000-х этот мост остро нуждался в ремонте с ограничением скорости до 40 км / ч (25 миль / ч). Мост был заменен в 2011 году и обошелся в 1 миллион евро.
  • Проект маршрута Килдэр: Это включало увеличение количества треков с 2 до 4 между Cherry Orchard и Hazelhatch. Он также включал обновление двух старых треков. Теперь есть линии вниз быстро, вниз медленно, вверх медленно и вверх быстро. Этот участок был очищен от скорости 100 миль в час в ноябре 2010 года. Проект завершен в марте 2011 года.
  • Реконфигурация развязки Лимерик: Ранее было ограничение скорости 40 км / ч (25 миль / ч) через Limerick Junction. В 2011 году развязку сняли с эксплуатации и проложили новую колею. Он также включал автоматизацию переездных ворот Emly, где было ограничение в 130 км / ч (81 миль в час) на участке 160 км / ч (100 миль в час). Эта разрешенная скорость увеличивается до 100 км / ч (60 миль / ч) и 160 км / ч (100 миль / ч) соответственно через эти области.
  • Реле с рельсом 60 кг: Все ретрансляции на линии Дублин / Корк в будущем будут включать использование рельсов массой 60 кг. Это гораздо более тяжелый рельс, обеспечивающий более плавную езду в поездах. Участок между Портарлингтоном и Портлаойзом был переброшен рельсами весом 60 кг. Большая часть этого участка теперь очищена для работы на 100 миль в час. Рельс весом 60 кг укладывается на многие другие более мелкие участки линии, и это продолжается. Эстафета началась в 2011 году, начиная с Саллинза и вернувшись к Хейзелхэтчу и Селбриджу.
  • Реабилитационные работы: На некоторых существующих участках пути были проведены восстановительные работы. Это включало земляные работы, обновление дренажа, установку геотекстильной мембраны, замену сломанных шпал и обновление боковых изношенных рельсов. Это было выполнено на участке длиной 40 км (25 миль) между Ньюбриджем и Портлаойзом. Скорости были восстановлены почти до 160 км / ч (100 миль в час).
  • Обновление зоны Lisduff: Там, где линия проходит через Лисдуфф графство Типперэри, есть карьер, используемый для балласта для железной дороги. От главной линии к ней ведут железнодорожные подъездные пути, которые были в плохом состоянии и были заменены в начале 2012 года после кратковременного закрытия линии.
  • Прочие работы: Другие завершенные работы: Обновление схемы трассы Саллинс (2009 г.); Обновление пунктов и обеспечение более быстрой явки, Черривиль (2010 г.); Реконструкция Портарлингтона для увеличения линейной скорости здесь с 50 км / ч (30 миль / ч) до 130 км / ч (80 миль / ч) (2008 г.), Обновление системы сигнализации и пути, Портлаоаз (2010 г.) и раскопка заболоченной местности, забивка свай и обновление путей , Баллиброфи (2009)

В сентябре 2011 года Iarnród Éireann получил государственное финансирование в размере 1 миллиона евро для продолжения работ по усовершенствованию участка Дублин - Портарлингтон этой линии в конце 2011 года. В сентябре 2011 года Iarnród Éireann объявил о крупной инвестиционной программе на 175 миллионов евро, предназначенной для дальнейшего ускорения модернизации работает на маршрутах InterCity Routes, в частности на линии Дублин - Корк. С 2012 года была проведена дальнейшая модернизация, в том числе:

  • Саллинс - Черривиль. Изменения: На этом участке, в частности вокруг Curragh, была большая кривизна линии, что привело к ограничению 80 миль в час в этих областях. В рамках этого проекта железная дорога была перестроена через эти области, чтобы убрать повороты и увеличить ограничение скорости до 100 миль в час. Также на этом участке была ретрансляция пути. Проект завершен в 2016 году.
  • Релейная развязка Портлауаз - Лимерик: Раньше максимальная скорость на этом длинном участке линии составляла 90 миль в час, с некоторыми более низкими пределами в отдельных местах. Большая часть этого участка была проделана с гусеничным полотном и реле для увеличения скорости до 100 миль в час. Также были отменены железнодорожные переезды и улучшены пункты на перекрестке Лимерик. Проект завершен в 2016 году.

В 2015 году было объявлено о дальнейших планах модернизации. Исполнительный директор Iarnród Éireann Дэвид Фрэнкс рассказал, как необходимо заменить балласт между Хазелхатчем и Килдаром, чтобы обеспечить скорость 160 км / ч (100 миль в час) на участке длиной 80 км (50 миль). Ожидается, что дальнейшие обновления, такие как удаление железнодорожных переездов и замена мостов, сократят время в пути от Корка до Дублина до 2 часов.[3]

Ожидается, что линия будет полностью электрифицирована к 2030 году.

Предложение по высокоскоростной железной дороге

В 2020 году правительство Ирландии подтвердило, что приступит к исследованию высокоскоростной железной дороги протяженностью около 500 км от Белфаст через Дублин к Пробка и Лимерик,[4] что может стоить около 15 миллиардов евро.[5]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Самый высокий рекорд пассажиропотока поезда Корк-Дублин в 2018 году». Пробка. 4 февраля 2019 г.. Получено 7 ноября 2019.
  2. ^ «Междугородний флот». Ирландская железная дорога. Архивировано из оригинал на 2012-10-05. Получено 2012-08-07.
  3. ^ Мелия, Пол (28 января 2015 г.). «Обновление железной дороги сократит поездку Дублин-Корк на 15 минут». Ирландский независимый. Дублин: независимые конюшни и СМИ. Получено 10 июля 2015.
  4. ^ «Исследование высокоскоростной линии Белфаст - Дублин - Корк». Международный железнодорожный журнал. 4 августа 2020 г.. Получено 26 сентября 2020.
  5. ^ «Обзор высокоскоростной железнодорожной линии, связывающей Дублин, Белфаст и Корк, стоимостью 15 млрд евро». Irish Times. 5 августа 2020. Получено 26 сентября 2020.

внешние ссылки