WikiDer > ERAM
 | Эта статья содержит контент, который написан как Реклама. (Май 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
ERAM (Модернизация маршрутной автоматизации) - это FAA Управления воздушным движением система, разработанная для «ускорения обработки запросов по маршруту и при изменении маршрута полета».[1]
Архитектура системы En Route Automation Modernization (ERAM) заменяет компьютерную систему En Route Host и ее резервную копию. ERAM обеспечивает все современные функции и:
- Добавляет новые возможности, необходимые для поддержки развития США. Национальная система воздушного пространства
- Повышает информационную безопасность и оптимизирует транспортный поток на международных границах США.
- Обрабатывает данные полетных радаров
- Обеспечивает коммуникационную поддержку
- Создает отображаемые данные для авиадиспетчеры
- Система отображения предоставляет в режиме реального времени электронную аэронавигационную информацию и эффективное управление данными.
- Обеспечивает полностью функциональную систему резервного копирования, исключающую необходимость ограничения операций в случае основного отказа
- Резервная система обеспечивает предупреждения безопасности, рекомендованные Национальным советом по безопасности на транспорте, предупреждения о высоте и предупреждения о конфликтах.
- Улучшает наблюдение за счет использования большего количества и разнообразия источников наблюдения
- Обнаруживает и предупреждает авиадиспетчеров, когда самолеты летят слишком близко друг к другу, как для безопасности, так и для долгосрочного планирования.
- ERAM одновременно поддерживает множество режимов работы и сложные конфигурации воздушного пространства, которыми управляют тысячи пользователей, которые хотят использовать воздушное пространство по-разному.
- Позволяет больше радаров и полетов, чем старая система главного компьютера, которую заменяет ERAM
Архитектура открытой системы позволяет использовать будущие возможности для эффективного управления ростом трафика и обеспечения более стабильной и поддерживаемой системы.
Выполнение
FAA развертывает ERAM в 20 центрах управления воздушным движением (ARTCC), Технический центр Williams J. Hughes, а Академия FAA.
- Шаг 1, 2006 г.
- Замените текущую компьютерную систему резервного копирования En Route на Enhanced Backup Surveillance.
- Шаг 2, 2007 г.
- Предоставлять диспетчерам электронный доступ в режиме реального времени к метеорологическим данным, аэронавигационным данным, документам с процедурами управления воздушным движением, уведомлениям для летчиков (NOTAM), Пилотные отчеты (PIREPs) и другую информацию с помощью системы отображения информации на маршруте (ERIDS).
- Шаг 3, 2009 г.
- Замените текущий компьютер управления воздушным движением En Route Host на полностью дублированную, современную систему, которая обеспечивает новые возможности и не требует автономной системы резервного копирования.[2]
Общенациональное принятие
К концу сентября 2011 года ERAM непрерывно использовался в двух центрах с относительно низкой посещаемостью, в Солт-Лейк-Сити (ZLC) и Сиэтл (ZSE) ARTCC. Проект превышал бюджет и отставал от графика, а первоначальные даты развертывания переносились несколько раз. Хотя система считалась пригодной для оперативного использования, в ожидании обновлений программного обеспечения использовалось множество обходных путей. Тестирование и пробные запуски продолжались, пока исправлялись ошибки программного обеспечения и изменения требований.
По состоянию на март 2015 года решение об оперативной готовности (ORD) ERAM было объявлено в Солт-Лейк-Сити, Сиэтл, Денвер (ЗДВ), Миннеаполис (ZMP), Альбукерке (ZAB), Чикаго (ЗАУ), Лос-Анджелес (ZLA), Канзас-Сити (ZKC), Хьюстон (ZHU), Индианаполис (ZID), Окленд (ZOA), Бостон (ZBW), Майами (ZMA), Кливленд (ZOB), Форт-Уэрт (ZFW), Мемфис (ZME), Атланта (ZTL), Джексонвилл (ZJX) и ARTCC в Нью-Йорке (ZNY).[3] ORD отмечает момент, после которого устаревшая компьютерная система HOST может быть выведена из эксплуатации. Помимо площадок ORD, непрерывная работа была объявлена на Вашингтонской (ZDC) ARTCC, то есть все 20 ARTCC в КОНУС теперь используют ERAM 24/7 для управления воздушным движением по маршруту на территории, охватывающей более 3 миллионов квадратных миль.
В апреле 2014 года система ERAM в здании ARTCC в Лос-Анджелесе вышла из строя, что привело к остановке наземной остановки, которая распространялась [4] по всей западной части Соединенных Штатов и продолжительностью до 2,5 часов.
Все ARTCC, работающие под ERAM, работают с программным обеспечением, которое включает Следующее поколение возможности автоматического зависимого наблюдения-вещания (ADS-B) и общесистемное управление информацией (ПЛАВАТЬ).
Рекомендации
- ^ Национальный план капитальных вложений в воздушное пространство на 2007-2011 финансовые годы
- ^ «Модернизация маршрутной автоматизации (ERAM)». Федеральная авиационная администрация.
- ^ «Модернизация маршрутной автоматизации (ERAM)» (PDF). Федеральная авиационная администрация.
- ^ "Проблемы с компьютером в F.A.A. задерживают рейсы на Запад". Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 2014 г.. Получено 30 апреля 2014.