WikiDer > Итон-Холл, железная дорога - Википедия

Eaton Hall Railway - Wikipedia

Итон-Холл, железная дорога
Паровозный депо Белгрейв, Железная дорога Итон-Холла, Табличка XI (Железные дороги минимальной колеи) .png
В Belgrave сарай для двигателей на железной дороге Итон-Холл 1898 г.
Обзор
Штаб-квартираИтон Холл
LocaleАнглия
Сроки работы1896–1946
Технический
Ширина колеи15 дюйм (381 мм)
Длина4,5 миль (7,2 км)

В Итон-Холл, железная дорога был ранним 15 дюйм (381 мм) измерять минимальный калибр имение железной дороги построен в 1896 г. на Итон Холл в Чешир. Линия, соединяющая Поместье Гросвенф с подъездными путями на Balderton на GWR Шрусбери - Честер Лайн примерно в 3 милях (4,8 км) от отеля, открыт в 1896 году. Он был построен для Герцог Вестминстерский к Сэр Артур Персиваль Хейвуд, которые первыми использовали 15 дюйм (381 мм) калибр с его Даффилд-Бэнк, железная дорога в его доме в Даффилд, Дербишир в 1874 г.

Узкоколейная железная дорога, протяженность которой составляла около четырех с половиной миль (7,2 км), использовалась в основном для доставки топлива в Итон-Холл. У него был филиал к кирпичному заводу усадьбы в Гнезде кукушки, Pulford. В главный дом привозили и другие припасы, а иногда и пассажиров. Линия закрылась в 1946 году и была удалена через год. В 1994 г. 15 дюйм (381 мм) в Итон-холле проложена садовая железная дорога; он открыт, когда поместье открыто для публики.

Строительство

Железнодорожная сеть Итон-Холла.

Линия была построена на обследованном маршруте, который проходил по главной дороге, через парк, поля и через две дороги общего пользования. Через поместье Гросвенор железная дорога была построена так, чтобы она была как можно более ненавязчивой, поскольку ее проложили на одном уровне с землей с центральной дренажной трубой под ней; однако после выхода из парка линия была укреплена. Линия также не была огорожена - там, где она пересекала поля, ее переносили на балках через глубокую канаву, чтобы не допустить заблудшего скота. В качестве балласта использовался красный топочный шлак, который имел глубину от 5 до 6 дюймов (от 127 до 152 мм) и ширину 4 фута (121,92 см).

Гусеница стальная плоскодонная. рельс 16,5 фунтов на ярд (8,2 кг / м), прикрепленные пружинными зажимами к чугун шпалы, 3 фута (0,91 м) в длину и 6,5 дюйма (165 мм) в ширину, с шагом 2 фута 3 дюйма (0,69 м) по центру. Поинтворк был подготовлен на семинаре в Даффилде (за который Хейвуд взимал 7 фунтов стерлингов / 15 шиллингов / 0 пенсов каждый (что эквивалентно 903 фунтам стерлингов в 2019 году).[1]) и переносится на сайт. Максимум градиент был 1 из 70 (1,43%), Итон-Холл был на 51 фут (16 м) выше подъездных путей в Балдертоне.

Мосты через один или два ручья, самый длинный из которых составляет 8,5 м, но пересекает проезжую часть. на уровне, в какой-то момент основные Wrexham к Честер Дорога. Хотя лорд Хейвуд добился право полета над территорией, это могло быть только временным соглашением, потому что Chester Corporation не смогла заключить постоянное соглашение с частной железной дорогой. Поэтому Хейвуд выступал за пункт в предложенном Законопроект о легком метро что позволит выдавать разрешение на пересечение дорог общего пользования бессрочно.

Железная дорога открылась в 1896 году. Линия в четыре с половиной мили (7,2 км) включала ответвление к кирпичному магазину и мастерской поместья в Гнезде кукушки в Пулфорде.

Подвижной состав

Первым паровозиком была «Кэти», 0-4-0Т с клапаном Brown / Heywood (изначально он предназначался для клапанного механизма Stephenson / Howe). После этого были два одинаковых 0-6-0Т локомотивы "Шелаг" и "Урсула". Более подробная информация представлена ​​ниже. Кэти доказала свою способность обрабатывать до 40 длинных тонн (40,6 т; 44,8 коротких тонн) на горизонтальной поверхности или 20 длинных тонн (20,3 т; 22,4 коротких тонны) на горизонтальной поверхности. градиент, со скоростью около 10 миль в час (16 км / ч). В ходе испытаний была достигнута безопасная скорость 32 км / ч (20 миль / ч).

Весь подвижной состав построен для переговоров кривые 25 футов (7,62 м)минимальный радиус. Самодействующие муфты-буферы были установлены и приняты меры для обеспечения взаимозаменяемости деталей.

Тридцать полувагонов и 4-х колесный тормозной фургон изначально были предоставлены, каждый вагон вмещал около 16длинный cwt (813 кг) из каменный уголь или 22длинный cwt (1,118 кг) из кирпичи. Верхушки вагонов были съемными, чтобы их можно было использовать в качестве квартиры, а для перевозки длинномерных предметов, например, древесины, поставлялись балки. Открытое 16 мест тележка тренер, также были предоставлены фургон с тележкой для посылок (для «дичи») и небольшой открытый 4-колесный «фургон» с тормозами. Наконец, после открытия были поставлены закрытый пассажирский автомобиль с тележкой длиной около 20 футов (6,10 м), вмещающий 12 человек внутри и четыре снаружи, фургон с тормозной тележкой на четыре места внутри и четыре снаружи. Другие вагоны были построены Eaton Estate и перестраивались с годами.

Локомотивы

  • 1896 Кэти 0-4-0Т
    • бойлер 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
    • площадь решетки 2,12 кв. фута (0,197 м2)
    • поверхность нагрева 53 кв. фута (4,9 м2)
    • цилиндры 4,675 × 7 дюймов (118,75 × 177,80 мм)
    • диаметр колеса 1 фут 3 дюйма (0,38 м)
    • Клапанный редуктор Brown / Heywood.

Оригинал Кэти был продан недавно построенному Железная дорога Равенгласс и Эскдейл а затем в 1922 году на Миниатюрную железную дорогу Ллевеллина в Саутпорт. В 1923 году она была продана Миниатюрная железная дорога Фэрборна где она управляла поездами до слом в 1926 г. В 2016 г. Кэти был перестроен, используя оригинальные рамы. Двигатель был выставлен в Железнодорожном музее Равенгласс и Эскдейл, хотя время от времени он запускался, его первое обслуживание было в 2018 году.

  • 1904 Шелаг 0-6-0Т
    • бойлер 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)
    • площадь решетки 3 кв. фута (0,28 м2)
    • поверхность нагрева 7,4 м2)
    • цилиндры 5,5 × 8 дюймов (139,7 × 203,2 мм)
    • диаметр колеса 1 фут 4 дюйма (0,41 м)
    • Клапанная передача Brown / Heywood.
  • 1916 Урсула 0-6-0Т
    • как Шелаг

Операция

Лорд Хейвуд предполагал, что линия сможет транспортировать около 5 000 длинных тонн (5 080 т; 5 600 коротких тонн) в год. Фрахт в основном будет каменный уголь, древесина, щебень и кирпичи. Хейвуд считал, что этого вполне достаточно для 15 дюйм (381 мм) колея железной дороги. Одним из поставщиков топлива Итон-Холла был Честер торговец горючим Allan Morris & Co. Он организовал доставку топлива в Стандартный калибр фургоны на подъездные пути Балдертона, где уголь можно было переправлять в грузовики с узкой колеей.

Закрытие

Железная дорога Итон-Холла закрылась в 1946 году и была поднята в 1947 году. Ее участки были перевезены в Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога.[2]

Садовая железная дорога

Новый 15 дюйм (381 мм) железная дорога, названная Итон Парк Железнодорожный была открыта в 1994 году. Поезда на линии возят «точная копия». Кэти. Он не доступен для использования публикой, за исключением различных дней открытых дверей в саду. Новая линия состоит из большой петли с ответвлением, ведущей к моторному отсеку. Последний участок пути следует небольшой части первоначального маршрута.


Смотрите также

Рекомендации

  • Клейтон, Х. (1968) Банк Даффилд и Итон Рейлвей, Oakwood Press, X19, ISBN 0-85361-034-7
  • Хейвуд, А.П. (1898) Железные дороги минимальной колеи, 3-е изд., Дерби: Бемроуз. Переиздано (1974) компанией Turntable Enterprises, ISBN 0-902844-26-1
  • Смитерс, Марк (1995) Сэр Артур Хейвуд и пятнадцатидюймовая (381 мм) железная дорога, Plateway Press, ISBN 1-871980-22-4.
Специфический
  1. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  2. ^ «Железная дорога идет по железной дороге». Dundee Evening Telegraph. Шотландия. 9 июня 1947 г.. Получено 14 августа 2017 - через Архив британских газет.

внешняя ссылка