WikiDer > Эдгар Персиваль E.P.9 - Википедия

Edgar Percival E.P.9 - Wikipedia

E.P.9
Персиваль E.P.9-colour.jpg
Эдгар Персиваль EP-9 в Генте, Бельгия ок. 1972 г.
РольЛегкий летательный аппарат
ПроизводительЭдгар Персиваль Эйркрафт Лимитед
ДизайнерЭдгар Персиваль
Первый полет21 декабря 1955 г.
Количество построенных27
N747JC в Ошкоше, Висконсин. 2001 г.

В Эдгар Персиваль E.P.9 был 1950-е Британский легкий грузовой самолет, разработанный Эдгар Персиваль и первоначально построенный его компанией, Эдгар Персиваль Эйркрафт Лимитед а позже как Ланкаширский самолет EP-9 Prospector компанией Lancashire Aircraft Company.

Дизайн и развитие

В 1954 г. Эдгар Персиваль сформированный Эдгар Персиваль Эйркрафт Лимитед в Стейплфордский аэродром, Англия, его оригинальная компания стал частью Охотничий отряд. Его первый новый проект, Эдгар Персиваль P.9, был служебным самолетом, предназначенным для использования в сельском хозяйстве. Самолет представлял собой высокоплан с необычным фюзеляжем гондолы и стрелы. Конструкция гондолы и стрелы позволяла оборудовать самолет бункером для опрыскивание посевов. Пилот и один пассажир сидели вместе, оставив место еще для четырех пассажиров. Боковые и задние двери раскладушки также позволяли перевозить тюки шерсти и соломы стандартного размера или 45 имперский галлон (55 галлонов США) бочки с нефтью или даже домашний скот. Даже когда бункер был установлен, наземная бригада из трех человек могла перемещаться между площадками.[1]

История эксплуатации

Единственная новая сборка Prospector Mark 2, оснащенная Гепард радиальный двигатель. Выставлялась в 1960 г. Авиашоу в Фарнборо

Прототип (зарегистрированный G-AOFU) первый полет 21 декабря 1955 г.[2] После демонстрационного турне по Австралии было заказано четыре самолета. опрыскиватели и была построена первая партия из 20 экземпляров. Два самолета были куплены Британская армия в 1958 году. В том же году Samlesbury Engineering Limited приобрела права на дизайн, и компания была переименована в Ланкаширская авиастроительная компания. Lancashire Aircraft переименовал самолет в Ланкаширский разведчик E.P.9 но было построено только шесть, последний из которых был оснащен Гепард Радиальный двигатель как единственная новая сборка Mark Two.

В начале 1958 года World Wide Helicopters Ltd использовала три EP-9 из Триполи, Ливия, на рейсах в Ливийскую Сахару и вокруг нее в поддержку нефтяных компаний (в основном, Эссо-Ливия). Эти самолеты были зарегистрированы G-APCR, PCS и PCT, их конструкционные номера были 21, 24 и 25 соответственно. В 1959 году «ПЦР» попал в аварию без смертельного исхода на крайнем юго-западе страны и, возможно, впоследствии не был обнаружен. Два других самолета были проданы в конце 1959 - начале 1960 годов.

В 1959 году компания Kingsford Smith Aviation из Бэнкстауна, Австралия, переоборудовала два самолета с Армстронг Сиддели Гепард 10 радиальный двигатель как ЭП-9С.

Первый опытный образец в Восточной Англии, лето 1959 г.

E.P.9 в их различных обличьях имели долгую и успешную жизнь в качестве частных самолетов, использовавшихся в многоцелевых операциях КВП в качестве сельскохозяйственных опрыскивателей, легких грузовых самолетов, прыжковых самолетов, санитарной авиации и буксира-планера. Один EP-9 N747JC имел более сложную карьеру и был одним из двух, оцененных британцами Армейский авиационный корпус с серийный XM819. Когда-то в конце 1960-х он принадлежал банде международных контрабандистов, которые сочли его идеальным способом контрабанды украденного меха и подделок. Швейцарские франки между Англией и Бельгией. Хотя преступники были задержаны в 1969 году, EP-9 был наконец выставлен на продажу в Бельгии в 1972 году. После трех лет увеселительных полетов в Англии самолет был отправлен в Соединенные Штаты, где хранился в амбаре Висконсина до 1999 года. После капитального ремонта N747JC появился в Ошкоше в 2001–2003 годах, а в 2008 году самолет был выставлен на продажу. По словам нынешнего владельца, самолет выставлен на продажу с апреля 2015 года.[3]

Варианты

Эдгар Персиваль E.P.9
Серийный самолет с двигателем мощностью 270 л.с. Лайкоминг GO-480-B1.B двигатель, 21 построен.
Эдгар Персиваль E.P.9C
Два самолета модернизировали в Австралии Кингсфорд Смит Авиэйшн в Брисбене с 375 л.с. Армстронг Сиддели Гепард 10 радиальный двигатель.
Lancashire Aircraft E.P.9 Prospector
Продолжается производство с двигателем мощностью 295 л.с. Lycoming GO-480-G1.A6 двигатель, шесть построено.
Lancashire Aircraft E.P.9 Prospector II
Прототип (c / n 47 G-ARDG) официально перенастроен на 375 л.с. Армстронг Сиддели Гепард 10 радиальный двигатель.
Всего произведено - 27 планеров (еще недостроенный фюзеляж достроен не был)

Выжившие

E.P.9 Prospector c / n 28 VH-DAI отображается в Drage Airworld Вангаратта Виктория в 1988 г.
  • c / n 28 VH-EPN, ранее VH-DAI, восстановлен и зарегистрирован 1998 г. Виктория, Австралия
  • c / n 30 CF-NWI хранится Музей Рейнольдса-Альберты, Wetaskiwin, Альберта, Канада[4]
  • c / n 36 ZS-CHZ, обозначается как 'XM797', годен к полету, базируется на SAAF Historic Flight, Zwartkop, South Africa
  • c / n 39 N747JC, годный к полетам, базируется Вудрафф, Висконсин, Соединенные Штаты
  • c / n 41 N8395 летной годности (в настоящее время восстанавливается), базируется Миссисипи, Соединенные Штаты
  • c / n 42 ZK-PWZ летной годности, базируется Kairanga Aviation Ltd, Новая Зеландия
  • з / п 43 XM819 Музей армейской авиации, Средний Валлоп, Англия

Технические характеристики (E.P.9)

Данные из Все самолеты Джейн 1959–60,[5] Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 2[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 5 человек / 2 носилки + 2 сопровождающих / 1 человек + 185 куб. Футов (5,2 м3) груза / бункера для 1550 фунтов (700 кг) химикатов[1]
  • Длина: 29 футов 6 дюймов (8,99 м)
  • Размах крыльев: 43 футов 6 дюймов (13,26 м)
  • Высота: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
  • Площадь крыла: 227,6 квадратных футов (21,14 м2)
  • Соотношение сторон: 8.31
  • Пустой вес: 2,072 фунтов (940 кг)
  • Вес брутто: 3700 фунтов (1678 кг) максимум несельскохозяйственных
  • Максимальный взлетный вес: 4320 фунтов (1960 кг) сельскохозяйственных миссий
  • Вместимость топливных баков: 56 имп галлонов (67 галлонов США; 250 л) в двух крыльевых баках
56 имп галлонов (67 галлонов США; 250 л) дополнительный паромный бак с кабиной
17 имп галлонов (20 галлонов США; 77 л) установленный на фюзеляже танк-танк
2,5 имп гал (3,0 галлона США; 11 л) масла
  • Электростанция: 1 × Lycoming GO-480-G1A6 6-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 295 л.с. (220 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт Hartzell постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 127 узлов (146 миль / ч, 235 км / ч) при 3700 фунтов (1700 кг)
  • Максимальная непрерывная скорость: 123,4 узлов (142,0 миль / ч; 228,5 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 104,3 узла (120,0 миль / ч, 193,2 км / ч) при 3700 фунтов (1700 кг)
  • Скорость сваливания: 30,4 узлов (35,0 миль / ч, 56,3 км / ч) при 3700 фунтов (1700 кг)
  • Классифицировать: 504 нм (580 миль, 933 км) нормальное топливо
  • Диапазон с тапочным баком: 660,4 миль (760,0 миль; 1223,1 км)
  • Перегоночная дальность: 1025,4 морских миль (1180,0 миль, 1899,0 км) с кабиной паромной цистерны
  • Практический потолок: 17,500 футов (5,300 м)
  • Скороподъемность: 960 фут / мин (4,9 м / с) при 3700 фунтов (1700 кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б "ЭДГАР ПЕРСИВАЛ П.9". Полет: 969–972, 982. 30 декабря 1955 г.. Получено 27 декабря 2017.
  2. ^ а б Джексон, А. Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 2 (2-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 195–198. ISBN 9780370100104.
  3. ^ Одум, Дэвид (2003). "Записки Oshkosh 2003: Персиваль EP.9". airplanezone.com. Получено 27 декабря 2017.
  4. ^ «Авиация». Музей Рейнольдса. Правительство Альберты. Получено 1 декабря 2019.
  5. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн - все самолеты мира 1959–60. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 60.

дальнейшее чтение

  • "Эдгар Персиваль E.P.9." Классический Wings Downunder, Выпуск 52, Том. 12, №4.
  • Эллисон, Норман Х. (1997). Самолет Percivals. Страуд: Чалфорд. ISBN 0-7524-0774-0.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982–1985). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.

внешняя ссылка