WikiDer > Эриксбергс Меканиска Веркстад
 | эта статья не цитировать любой источники. (Июнь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Eriksbergs Mekaniska Verkstads AB был швед судостроение компания, базирующаяся в Гетеборг. Основан в 1850 г. Кристиан Барчман под именем Ericsbergs Metall Och Tackjerns-Gjuteri. Последний корабль он сдал в 1979 году.
История
Введение
Основанная в 1850 году Кристианом Барчманом, компания первоначально работала с гальванизация. Первая верфь причал был открыт в 1871 году, а через два года был доставлен первый корабль. В 1876 году компания была преобразована в акционерное общество, и название было изменено на Eriksbergs Mekaniska Werkstads AB. В начале 1890-х верфь все еще была самой маленькой из трех верфей, существовавших в Гетеборге. Производство базировалось на пассажирских судах, паровых фрезы и буксиры за Дания, Норвегия и Финляндия, и паромы за Стокгольмс общественный транспорт. В 1915 году в Эриксберге были проведены масштабные разработки, чтобы приспособить производство более крупных кораблей после крупного поглощения корпорацияакции по Дэн Брострем.
Разработки Эриксберга до 1960-х годов
Эриксберг претерпел те же разработки, что и другие крупные шведские судостроительные компании; Kockums Mekaniska Verkstads AB, AB Götaverken и AB Линдхольменс Варв - частично через Первая Мировая Война и послевоенный период до 1940 г .; последовательное расширение, вызванное судоходным бумом и, в частности, потребностью норвежских и шведских судовладельцев в новых и более крупных судах. В этом отношении Эриксберг имел преимущество благодаря прямому владению Broström семья (позже через их зарегистрированную материнскую компанию Ångfartygsaktiebolaget Tirfing). Обладая относительно скромным уставным капиталом (6,5 миллионов шведских крон), Эриксберг в 1940-х годах мог получать чистую прибыль в размере 40-50 миллионов шведских крон каждый год. Причиной тому стала беспрецедентная прибыльность во время вторая мировая война, ремонт поврежденных войной тоннаж и высокий спрос на замещающий тоннаж для шведских и норвежских судоходных компаний. Этому способствовали благоприятные «налоги на непредвиденные доходы военного времени», введенные во время войны. Большая часть этой экстраординарной прибыли была реинвестирована в судоходные и промышленные инвестиции Broström Group, и это способствовало тому, что Брострем стал самой богатой группой страны в начале 1960-х годов.
В начале 1950-х годов Эриксберг получил права на производство Burmeister & Wains дизельные двигатели, в отличие от Götaverken, который решил производить свои собственные оригинальные конструкции. Это привело к определенному лидерству в производстве больших танкеры, а рекорды размеров кораблей постоянно побивались. Многие думали, что предел веса в 40 000 тонн дедвейт, был достигнут.
Финансовое положение Эриксберга было прочным, как и у других шведских конкурентов. И то и другое Kockums и Götaverken были перечислены и были независимыми компаниями, в то время как Eriksberg и Линдхольмен принадлежали судоходным компаниям. В 1950-х и 1960-х годах Эриксберг был самой прибыльной верфью в стране, а работа на «Торпете» (название, используемое в обществе) было «статусной работой» в Гетеборге.
Финансовый кризис
Последний прибыльный десятилетие Это были 1960-е годы, когда конкуренция со стороны японской судостроительной промышленности стала слишком жесткой. Когда норвежские судоходные компании прекратили рефинансирование покупок своих судов в Соединенные Штаты рынка капитала (налог на выравнивание процентов), к шведским верфям были предъявлены требования раздавать кредиты с субсидируемыми интересы и условия, как в японской промышленности. Однако Eriksberg удалось, в отличие от своих конкурентов Götaverken и Kockums, сохранить высокую платежеспособность и относительно безболезненно пережить последние годы 1960-х годов. И Kockums, и Götaverken, будучи публичными компаниями, были неплатежеспособны и были спасены благодаря сочетанию частного и государственного вмешательства. В случае Götaverken, группа Salén из Стокгольма приняла на себя право собственности на ограниченный период времени с возможностью возврата своих инвестиций от государства.
В начале 1970-х менеджменту компании стало ясно, что до исчерпания экономических ресурсов оставалась лишь передышка в несколько лет. Повышение заработной платы, вызванное профсоюзы в начале 1970-х увеличил стоимость компании примерно на 25% всего за несколько лет. Шведская крона с периодической девальвацией подняла импортные цены на причал. Когда Бреттон-Вудская система был заброшен в 1973 году, и Доллар США стал «плавучим», было очевидно, что шведская судостроительная промышленность оказалась на грани разорения.
Тем не менее, для Эриксберга 1970-е начались на положительной территории. Они приобрели Lindholmens Mekaniska Verkstad и построил португальские пристани Lisnave и позже Сетенаве, которая среди прочего доставила луки для компании супертанкеры (VLCC, ULCC). В 1973 году Eriksberg продала свой ремонтный бизнес компании Götaverken, чтобы превратить ее в новую верфь.
В 1974 году руководство компании сделало ожидаемое предупреждение о серьезном состоянии компании, а управляющий директор Бенгт Энерот ушел в отставку, проработав в компании 33 года. Он сознательно сдерживал новые инвестиции в здания и оборудование, но компания все равно пострадала. Неблагоприятное рефинансирование в иностранной валюте привело к огромным потерям, как и для других причалов, из-за того, что основными проблемами были клиенты, судоходные компании, расторжение контрактов и амортизация.
Ситуация, однако, не была урегулирована новым руководством компании из AB Tirfing, владельцев, и в конечном итоге они были вынуждены продать Eriksberg за символическую 1000 крон и подписать два очень дорогостоящих контракта на строительство судов с новыми владельцами, теперь это скоро несуществующая группа Götaverken. В конечном итоге это означало удачный удар для Broströmkoncernen и Tirfing, котирующиеся на Стокгольмской фондовой бирже. Это также означало конец когда-то удачливой и богатой Broström Group.
Упорное отношение профсоюзов и социалистическое правительство, чтобы не потерять ни одного работу корабелов, оказалась миной бомба, которая в конце концов привела к гибели судостроительной промышленности в Швеции. Но на это потребуется еще 10 лет.
Безответственная экономическая политика правительства, проводимая социал-демократическими правительствами в тандеме с профсоюзом металлистов, наряду с девальвацией шведской кроны, которая сделала импорт дорогостоящим, необоснованное повышение заработной платы съедалось прогрессивными налогами и непоследовательным валютным регулированием, что сделало невозможным сопоставление кроны с кредитными обязательствами в долларах США положило конец судостроительной отрасли. Общие затраты государства на закрытие этой отрасли оцениваются в 39 миллиардов крон (1986).
Эриксберг захвачен и закрыт
На тот момент в Eriksberg Mekaniska Verkstad работало 6000 сотрудников. Несмотря на пример Эриксберга, это не было воспринято всерьез, поэтому инвестиции в Götaverken и Уддеваллаварвет не был допрошен. Миллиарды были потеряны из-за чрезмерного оптимизма директоров пристаней. Eriksberg стала дочерней компанией Götaverken, прежде чем обе стали частью Свенска Варв, который находился в ведении правительства в 1978 году. В 1978-79 годах вся деятельность на Эриксберге была успешно прекращена, и 15 июня 1979 года верфи верфи получили последнее судно, танкер-продуктовоз M / T Атланд был передан Broströms, который уже был на грани банкротства. Примерно за год до закрытия компания Erikbergs Mekaniska Verkstad поставила ULCC: s «Nai Superba» и «Nai Genova» дедвейтом около 460 000 т каждый! Величайшие корабли, когда-либо построенные в Гетеборге, были одними из последних. Корабли Nai были уничтожены в 2000-2001 годах.
Сегодня все, что осталось от EMV, - это оранжевый козловой кран высотой 84 метра и два цеха; моторная мастерская Blå Hallen, в которой сегодня находится гостиница и конференц-зал, и бывшая мастерская Eriksbergshallen с надписью «Eriksbergs Mek. Verkstads AB Shipbuilders Engineers & Repairers все еще красуется на фасаде. Вдоль бывших благоустроенных причалов сейчас расположены кварталы шикарных квартир и бутиков.
