WikiDer > Евразийский туннель

Eurasia Tunnel
Евразийский туннель
Изображены две двухполосные дороги. Внизу слева едет машина. В правом нижнем углу фургон, припаркованный на пересеченной по диагонали отмеченной запрещенной зоне. Двухполосная дорога справа разделяется на туннель и однополосный съезд.
Кумкапы, вход в Евразийский туннель
Обзор
Официальное названиеАврасья Тюнели
Место расположенияПролив Босфор, Стамбул, индюк
Координаты41 ° 00′17 ″ с.ш. 28 ° 59′41 ″ в.д. / 41,00472 ° с. Ш. 28,99472 ° в. / 41.00472; 28.99472Координаты: 41 ° 00′17 ″ с.ш. 28 ° 59′41 ″ в.д. / 41,00472 ° с. Ш. 28,99472 ° в. / 41.00472; 28.99472
Положение делОткрыть
Маршрут D.100
НачинатьКумкапы (Европа)
КонецХайдарпаша (Азия)
Операция
Работа началась26 февраля 2011 г.
Открыт22 декабря 2016 г.
ВладелецEurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ) (до периода эксплуатации)
Министерство транспорта и инфраструктуры (после периода эксплуатации)
ОператорEurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ)
Туннели Эгис
Трафиклегковой автомобиль, микроавтобус, фургон
ХарактерПодводный, двухъярусный туннель
Потери36,40 ПЫТАТЬСЯ для автомобилей 54,70 TRY для микроавтобусов
Технический
Длина5,4 км (3,4 миль)[1]
Нет. из переулки2 х 2
Скорость работы70 км / ч (43 миль / ч)[2]
Евразийский тоннель находится в Стамбуле.
Евразийский туннель
Евразийский туннель
Расположение туннеля Евразия в Стамбуле, Турция.

В Евразийский туннель (турецкий: Аврасья Тюнели) - это автомобильный туннель в Стамбул, индюк, переход под Пролив Босфор. Тоннель был официально открыт 20 декабря 2016 года.[3][4][5] и открыт для движения 22 декабря 2016 года.

5,4 км (3,4 мили) двухъярусный туннель соединяет Кумкапы на европейской части и Кошуйолу, Кадыкёй, в азиатской части Стамбула[6] с маршрутом 14,6 км (9,1 мили), включая подъездные пути к туннелю.[7] Он пересекает Босфор под дном на максимальной глубине −106 м.[8][9][10] Это примерно в 1 км к югу от подводного железнодорожного тоннеля. Мармарай, который был открыт 29 октября 2013 года.[11] Путешествие между двумя континентами занимает около 5 минут.[3][7][9][12] Плата взимается в обоих направлениях; по состоянию на 2018 г. ₺36,40 (около 4 долларовнас) для автомобилей и 54,70 (6 долларов США) для микроавтобусов.

Фон

Концептуальная основа туннеля Евразия восходит к выводам Генерального плана транспортировки 1997 года, предпринятого Стамбульский университет от имени Столичный муниципалитет Стамбула. На основе этого плана в 2003 году было проведено предварительное технико-экономическое обоснование для нового перехода через Босфор. Согласно результатам этого исследования, автомобильный туннель был рекомендован как решение, предлагающее высшую степень осуществимости.[3][13]

В Министерство транспорта, судоходства и связи в 2005 г. Турция заказала технико-экономическое обоснование компании Nippon Koei Co. Ltd. для оценки альтернативных маршрутов для нового перехода через туннель. Основываясь на экологических и социальных критериях, факторах стоимости и риска, исследование завершилось поддержкой первоначально предложенного маршрута как предпочтительного варианта.[нужна цитата]

В три текущих моста Через Босфор были учтены при выборе места туннеля, который был проложен южнее, чтобы лучше сбалансировать распределение движения между переходами. Другие критерии выбора включали более низкую инвестиционную стоимость маршрута из-за меньшей длины туннеля и наличия достаточного пространства для строительных площадок и операционных зданий (платные площади, административные единицы). Оценка высокого уровня, основанная на альтернативах коридора, которые всесторонне определены в технико-экономическом обосновании, также поддерживает выбор предлагаемого маршрута с точки зрения экологических и социальных затрат и факторов риска.[нужна цитата]

Инвесторам

Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş. (ATAŞ) была основана 26 октября 2009 года партнерством Япы Меркези из Турции и SK E&C из Южной Кореи.[3][13]

В сборка – эксплуатация – передача Модель, принятая в Евразийском туннеле, объединила динамизм частных инвестиций и их проектный опыт, а также поддержку международных финансовых институтов.[3][13] Срок действия концессии - 29 лет.[3] Партнерский договор включает гарантированный минимальный доход и участие в прибыли по частям, превышающим гарантированный доход.

В Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предоставляет финансовый пакет на сумму 150 миллионов долларов США. Другие компоненты пакета финансирования в размере 1,245 млрд долларов США включают заем в размере 350 млн долларов США от Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и финансирование и гарантии от Экспортно-импортный банк Кореи и K-Sure, также с участием Sumitomo Mitsui Banking Corporation, Стандартный чартерный, Mizuho Bank, Türkiye İş Bankası, Гаранти Банк и Yapı ve Kredi Bankası. Возможность хеджирования сделки предоставляется некоторыми кредиторами, а также немецкий банк.[3]

Вход в тоннель Евразия

Сегменты проекта

Проект состоит из трех основных сегментов:

Европейская сторона

Строительство пяти разворотов в качестве подземных переходов и семи пешеходных переходов в качестве путепроводов вдоль улицы Кеннеди, которая тянется между Казлычешме и Сарайбурну как прибрежная дорога рядом с Мраморное море. Расширение всего сегмента 1, который составляет примерно 5,4 км (3,4 мили), с полос 3x2 до полос 2x4.[3][10][13]

Переход через пролив Босфор

Строительство двухэтажного автодорожного туннеля длиной 5,4 км с двумя полосами движения на каждой палубе, платой за проезд и административным зданием на западном конце и вентиляционными шахтами на обоих концах туннеля.[3][10]

Азиатская сторона

Расширение с полос 2х3 и 2х4 до полос 2х4 и 2х5 на примерно 3,8 км (2,4 мили) участка нынешней дороги D100, которая соединяет в Гёзтепе с государственной автомагистралью Анкара-Стамбул, и строительство 2 перекрестков мостов, 1 путепровода и 3 пешеходных мостов .[3][10]

Технические детали

Американская фирма Парсонс Бринкерхоф (сейчас же ПОБВ) отвечал за дизайн, а британцы Группа Arup[12] и американский Jacobs Engineering Group провела технические и транспортные исследования и HNTB провела независимую проверку конструкции. Геотехнические изыскания были выполнены голландской консалтинговой компанией. Fugro.[14] В тоннелепроходческий станок (TBM) поставил немецкий производитель Herrenknecht.[15] Итальянская компания Italferr отвечал за управление работами и рассмотрение проекта от имени администрации.[16] Французская компания Группа Эгис будет отвечать за эксплуатацию и техническое обслуживание.[17]

Участок TBM, пересекающий Босфор, составляет 3,4 км (2,1 мили) в длину, а еще 2,0 км (1,2 мили) построил Новый австрийский метод прокладки тоннелей (NATM) и нарезка и обложка метод. Диаметр выработки туннеля составляет 13,7 м (45 футов),[15] что обеспечивает внутренний диаметр 12,0 м (39,4 фута) при толщине футеровки 60 см (24 дюйма).[3][10]

Трасса туннеля расположена в сейсмически активном районе, примерно в 17 км от зоны Северо-Анатолийского разлома. Для снижения сейсмических напряжений / деформаций ниже допустимых уровней - два гибких сейсмических узла / сегмента; с пределами смещения ± 50 мм для сдвига и ± 75 мм для извлечения / сжатия; были обновлены, спроектированы специально, локализованы в геологических / геофизических / геотехнических условиях, протестированы в лаборатории; реализован «впервые» в туннелях TBM в аналогичных тяжелых условиях. Расчетная магнитуда землетрясения была определена как моментная магнитуда 7,25, а расчетные землетрясения для оценки функциональных возможностей и безопасности имеют период повторяемости 500 и 2500 лет соответственно. Расположение сейсмических стыков, определенное на этапе проектирования, было проверено путем постоянного мониторинга крутящих моментов режущей головки.

Туннель длиной 3340 м был выкопан и построен с использованием ТБМ Mixshield Slurry диаметром 13,7 м, специально спроектированного и оснащенного новейшими дисковыми фрезами 19 дюймов (483 мм) (35 моноблочных дисковых фрез, все с изменяемой атмосферой и индивидуальной системой датчиков износа) 192. штучные ножи (всего 48 сменных ножей), специальные герметичные замки для водолазов и спасательная камера для всех членов смены. Установка очистки шлама (установленная мощность 3,5 МВт), которая очищает от ила бентонитовый шлам, использованный во время земляных работ, и регенерирует на 2800 м3была установлена ​​производительность (99 000 куб. футов / ч) (примерно эквивалентно 20 м3 / день). Используемый ТБМ занимает первое место в мире с мощностью фрезерной головки 33 кВт на квадратный метр, второе место с расчетным давлением 12,0 бар; и шестой - 147 м2 (1580 квадратных футов) площадь раскопок.

Операция TBM была завершена с допуском ± 5 см за 479 календарных дней, в результате чего средняя скорость проходки составила 7,0 м / день (9,0 м / день для рабочих дней) тремя бригадами в режиме 24/7. Максимальная скорость проходки была реализована в зоне морских наносов 18,0 м / сут. Непосредственное время, затраченное на раскопки и строительство колец, составило около 3500 и 1700 часов соответственно. В формации Trakya было выкопано 28 зон дамб со средней частотой 90 м и мощностью от 1 до 120 м. Кроме того, 440 дисковых ножей, 85 скребков и 475 щеток были заменены бригадой TBM, и были успешно выполнены четыре операции по техническому обслуживанию под давлением (всего 45 дней) со специально обученными водолазами (впервые в мире макс. Давление под 10,8 бар).

Было изготовлено 15 048 шт. Сборных сегментов толщиной 600 мм (1672 кольца) с высокими характеристиками (средний пройденный заряд составляет 280 кулонов (предел 1000 кулонов)), которые соединены друг с другом с помощью 30 765 болтов. Каждое кольцо состоит из девяти сегментов, которые имеют средняя прочность цилиндра на сжатие в течение 28 дней составляет 70 МПа, а срок службы цилиндров в подводных условиях составляет не менее 127 лет.Лишь 0,3% произведенных сегментов оказались дефектными из-за наличия трещин шириной более 0,2 мм.

С другой стороны, сдвоенные туннели (каждый длиной около 950 м) были построены за 445 календарных дней с поперечным сечением 85 м.2 (910 квадратных футов) каждый классическим методом добычи. Эти туннели были выкопаны в формации Trakya с четырех забоев со скоростью 1,4 м / день / забой под густонаселенным районом с минимальной и максимальной перекрывающими породами 8 м и 41 м соответственно. Оба туннеля пересекались с допуском ± 2 мм. Наибольшее схождение, измеренное на гребне туннеля, составило 33 мм (расчетный допуск 50 мм) с максимальным оседанием поверхности 10 мм.

Туннель спроектирован так, что в нем есть защищенные отделения неотложной помощи на расстоянии 200 м для обеспечения укрытия, а также пути эвакуации на другой уровень туннеля. Через каждые 600 м (2000 футов) будет выделена аварийная полоса, оборудованная телефоном службы экстренной помощи.[3]

Ограничение скорости на маршруте туннеля 70 км / ч (43 мили в час).

Ожидается, что ежедневно через туннель будет проезжать в среднем около 120 000 автомобилей и легких транспортных средств после первого года.[12][13]

Планируется, что дорожный сбор составит 4 доллара США, эквивалентных турецким лирам. НДС для легковых автомобилей и 6 долларов США плюс НДС для маршруток в каждом направлении. Ставка дорожных сборов изменится в соответствии с Индекс потребительских цен США.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Месут Алтун (19 декабря 2016 г.). "Son dakika haberi: Avrasya Tüneli yarın açılıyor". Сабах. Получено 1 августа 2018.
  2. ^ Брошюра по безопасности Avrasya Tüneli.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Туннельный проект Евразия» (PDF). Unicredit - Япы Меркези, совместное предприятие SK EC. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-01-20. Получено 2014-04-13.
  4. ^ «Стамбулский Евразийский туннель стоимостью 1,3 миллиарда долларов готовится к открытию». Агентство Анадолу. 19 декабря 2016.
  5. ^ «Открывается Евразийский туннель, соединяющий Европу и Азию за 15 минут». Daily Sabah. 20 декабря 2016.
  6. ^ В то время как в обоих направлениях входные отверстия туннеля на азиатской стороне расположены в квартале Хайдарпаша, подъездные дороги начинаются или заканчиваются в соседнем квартале Кошуйолу.
  7. ^ а б "Ift katlı Avrasya Tüneli'nde kazı işlemi devam ediyor". Hürriyet (по турецки). 2013-09-03. Получено 2014-04-13.
  8. ^ "Avrasya tüneli'nin temeli atıldı". Заман (по турецки). 2011-02-26. Архивировано из оригинал на 2013-11-03. Получено 2014-04-13.
  9. ^ а б "Dev köstebek boğazın altını delmeye başlıyor". Hürriyet (по турецки). 2014-04-13. Получено 2014-04-13.
  10. ^ а б c d е ж «Оценка экологического и социального воздействия проекта Евразийского туннеля, Стамбул, Турция» (PDF). ERM Group, Германия и Великобритания, и ELC-Group, Стамбул. Январь 2011. с. 42. Получено 2014-04-15.
  11. ^ «Мармарайский тоннель завершен». Железнодорожный вестник. 2008-10-20. Получено 2014-04-13.
  12. ^ а б c «Тоннель Стамбульского пролива (Евразийский тоннель)». Arup. Архивировано из оригинал на 2014-04-16. Получено 2014-04-15.
  13. ^ а б c d е «Евразийский туннель, Стамбул, Турция». Дорожное движение. Получено 2014-04-15.
  14. ^ «Береговая и морская геотехника - Евразийский туннельный проект» (PDF). Fugro. Получено 2014-04-15.
  15. ^ а б "Башбакан Эрдоган, 'Йылдырым Баязид'ле Авраса Тюнели'ни казмая башлади". Радикал (по турецки). 2014-04-19. Получено 2014-04-22.
  16. ^ Итальянский надзор за туннелем Евразия и пересмотр проекта. Italferr, 2014.
  17. ^ Галанте, Грейс: Тоннель Евразия под Босфором открывается для публики. ccworldconstruction.com, 21 декабря 2016 г.

внешняя ссылка