WikiDer > Расширение аэропорта Гатвик

Expansion of Gatwick Airport

В расширение Гатвик аэропорт участвовал в нескольких предложениях, направленных на увеличение пропускной способности аэропортов на юго-востоке Англии и уменьшение заторов в главном узловом аэропорту. Хитроу.

Предложения

Зона выхода на посадку в Северном терминале с экранами информации о рейсах

Было рассмотрено несколько вариантов расширения Гатвик, включая третий терминал и вторую взлетно-посадочную полосу к югу от существующей взлетно-посадочной полосы. Это позволило бы Гатвику обслуживать больше пассажиров, чем сегодня Хитроу. Если будет утверждена вторая взлетно-посадочная полоса с широким интервалом (в отличие от почти параллельной), новый терминал можно будет разместить между двумя взлетно-посадочными полосами. Это может либо дополнить, либо заменить нынешний Южный терминал, в зависимости от ожидаемого будущего развития трафика.[1]

Вторая взлетно-посадочная полоса

В 1979 году было достигнуто соглашение с Совет графства Западный Сассекс не строить вторую взлетно-посадочную полосу до 2019 года.[2]

В оригинальном консультационном документе, опубликованном 23 июля 2002 г.[3] Правительство решило расширить Станстед и Хитроу, но не Гатвик. Тем не мение, Медуэйский совет, Совет графства Кент и Совет графства Эссекс искал судебный надзор этого решения. Судья, проверявший законность решения правительства, постановил, что исключение Гатвика из первоначальной консультации было нерациональным и / или несправедливым.[3] Следуя постановлению судьи и Государственный секретарь по транспортурешение не подавать апелляцию, БАД опубликованы новые консультационные документы.[3] Они включали вариант возможной второй взлетно-посадочной полосы в Гатвике к югу от существующей границы аэропорта, оставляя нетронутыми деревни Чарлвуд и Хуквуд к северу от аэропорта. Это привело к протестам против увеличения шума и загрязнения окружающей среды, сноса домов и разрушения деревень.[4]

2 декабря 2009 г. палата общин Транспортный комитет опубликовал отчет под названием Будущее авиации. Что касается Гатвик, он призывает правительство пересмотреть свое решение о строительстве второй взлетно-посадочной полосы в Станстеде в свете растущих доказательств того, что бизнес-кейс неубедительно, и что Гатвик - лучшее место.[5]

Выступая на первом заседании Консультативного комитета аэропорта Гатвик (Gatcom) после поглощения GIP аэропорта (состоявшемся 28 января 2010 г. Отель Crawley's Arora), Председатель Gatwick Сэр Дэвид Роулендс исключил строительство второй взлетно-посадочной полосы в обозримом будущем, сославшись на высокую стоимость связанных приложение для планирования - по оценкам, от 100 до 200 миллионов фунтов стерлингов - как основная причина отсутствия интереса со стороны новых владельцев. На этой встрече исполнительный директор Gatwick Стюарт Вингейт подчеркнула, что GIP предпочитает увеличивать пропускную способность существующей взлетно-посадочной полосы, и подтвердила планы GIP запросить увеличение текущего лимита на разрешенное количество взлетов и посадок.[6] Однако в 2012 году новые владельцы Gatwick изменили свое первоначальное отсутствие интереса к строительству второй взлетно-посадочной полосы в аэропорту в обозримом будущем. 3 декабря 2012 года исполнительный директор Стюарт Вингейт заявил перед специальным комитетом по транспорту Палаты общин, что разрешает Гатвику добавить вторую взлетно-посадочную полосу, чтобы уменьшить растущую нехватку пропускной способности аэропорта на юго-востоке Англии после того, как соглашение с Советом графства Западный Суссекс предотвратило срок его действия истек в 2019 году, что послужило интересам 12 миллионов человек, живущих в зоне его обслуживания, лучше, чем строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу или новой четырехзарядной полосы узловой аэропорт в устье Темзы. В поддержку своего аргумента Уингейт заявил, что расширение Хитроу или строительство нового центр в устье Темзы был более опасным для окружающей среды, более дорогим, менее практичным и рисковал свести на нет преимущества прекращения совместного владения Гатвиком, Хитроу и Станстедом бывшим BAA. Вингейт противопоставил это большему диапазону рейсов и улучшенной связи, в том числе с ранее не обслуживаемыми / недостаточно обслуживаемыми развивающиеся рынки это станет результатом строительства второй взлетно-посадочной полосы в Гатвике к середине 2020-х годов, поскольку это позволит ему на равных конкурировать с Хитроу, чтобы расширить выбор потребителей и снизить тарифы. В этом контексте Вингейт также обвинил своего коллегу из Хитроу в том, что Колин Мэтьюз, о переоценке важности трансферного трафика, ссылаясь на исследования Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА).[nb 1] Это учитывает количество бронирований авиабилетов, сделанных пассажирами, проезжающими через аэропорты Лондона, обозначенные IATA.[nb 2] и показывает, что только 7% этих пассажиров действительно меняют там рейсы. Wingate считает, что это более точный показатель доли пассажиров, приходящихся на трансферный трафик в этих аэропортах, чем более широко используемый вариант, основанный на данных опросов, собранных Управление гражданской авиации (CAA). Данные исследования CAA основаны на количестве пассажиров, меняющих рейсы в этих аэропортах, о которых авиакомпании сообщают властям аэропорта, и показывают, что менее 20% всех пассажиров фактически меняют рейсы там.[№ 3][7][8][9][10]

23 июля 2013 года компания Gatwick представила свои предложения относительно второй взлетно-посадочной полосы к югу от существующей взлетно-посадочной полосы и границы аэропорта. В случае утверждения новая взлетно-посадочная полоса может открыться к 2025 году и стоить от 5 до 9 миллиардов фунтов стерлингов, в зависимости от выбранного варианта, т. Е. Новая взлетно-посадочная полоса на 3395 футов (1035 м) к югу от существующей взлетно-посадочной полосы, новая взлетно-посадочная полоса менее 3395 футов (1035 м), но более 2493 футов (760 м) к югу от существующей взлетно-посадочной полосы или новой взлетно-посадочной полосы, менее чем 2493 футов (760 м) к югу от существующей взлетно-посадочной полосы.[11] Первый вариант позволит одновременно использовать обе взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки и увеличит общую пропускную способность взлетно-посадочной полосы более чем на 80% до 100 движений самолетов в час. Это также увеличит максимальную пропускную способность аэропорта в год с нынешних 45 до 87 миллионов. Второй вариант позволит использовать обе взлетно-посадочные полосы одновременно, причем одна обеспечивает взлет, а другая - посадку. Это увеличит общую пропускную способность взлетно-посадочной полосы прим. 36% до примерно 75 полетов самолетов в час, что приведет к увеличению максимальной годовой пропускной способности до 82 миллионов человек. Третий вариант позволит использовать одновременно только одну взлетно-посадочную полосу, но все же увеличит общую пропускную способность взлетно-посадочной полосы более чем на 20%, по крайней мере, до 67 воздушных судов в час, а максимальная пассажировместимость в год до 66 миллионов.[12][13] Независимо от выбранного варианта, общая прогнозируемая стоимость включает стоимость третьего терминала рядом с существующей железнодорожной веткой.[14]

17 декабря 2013 г. Комиссия аэропортов под председательством Сэр Говард Дэвис опубликовал свой короткий список из аэропортов Юго-Востока, которые следует рассмотреть для дополнительных взлетно-посадочных полос. В дополнение к двум альтернативам в Хитроу он рекомендовал вариант для дополнительной широко разнесенной взлетно-посадочной полосы 3000 футов (3000 м) в Гатвике, как впервые было предложено Gatwick Airport Limited 23 июля 2013 года для дальнейшего изучения перед публикацией окончательного отчета к лету. 2015 г.[11][15] Комиссия оценивает стоимость примерно в 9,3 миллиарда фунтов стерлингов; На 2 миллиарда фунтов больше, чем собственная оценка Гатвика.[16]

2 июня 2016 г. Бирмингем аэропорт заявила о поддержке второй взлетно-посадочной полосы в Гатвике, а не в Хитроу. Генеральный директор аэропорта Бирмингема Пол Кехо сказал, что вторая взлетно-посадочная полоса в Гатвике позволит Бирмингему и дальше процветать, и что расширение Хитроу может сдержать рост других аэропортов, включая Бирмингем.[17]

В мае 2020 года, после одобрения CAA планов увеличения количества рейсов на 50 000 в год, Gatwick подтвердил планы по вводу своей северной взлетно-посадочной полосы в повседневное использование.[18]

Расширение терминала

Менее амбициозная альтернатива могла бы расширить Северный терминал дальше на юг с еще одним пассажирским мостом в зону, в настоящее время занятую стоянками самолетов без реактивных мостов (пирс 7).[1] Тем не менее, рисунок A.12 в новом проекте генерального плана Гатвика, выпущенном для обсуждения 13 октября 2011 года, похоже, отвергает ранее обсуждавшийся вариант пирса 7 в пользу спутника среднего поля, примыкающего к диспетчерской вышке, который будет связан с северным терминалом. если он будет построен в рамках проекта расширения аэропорта с одной взлетно-посадочной полосой и двумя терминалами примерно к 2030 году.[19] Также есть планы по расширению пирса №6.[20]

В октябре 2009 года BAA подала заявки на планирование для Гатвика, чтобы к 2018 году обслуживать дополнительно шесть миллионов пассажиров в год и на расширение Северного терминала, чтобы обеспечить новые помещения для регистрации и дополнительную вместимость зала выдачи багажа, а также нехватку места на 900 мест. остаться на стоянке.[21] Городской совет КроулиРешение об утверждении этих планов было подтверждено в ноябре 2009 г. отказом правительства провести общественный запрос несмотря на возражения местных экологических протестующих.[22]

В октябре 2010 года компания Gatwick Airport Limited (GAL) получила разрешение на строительство от городского совета Кроули на адаптацию обоих терминалов для обработки Airbus A380 на регулярной коммерческой основе.[23] На собрании Gatcom, состоявшемся 26 января 2012 года в отеле Arora в Кроули, GAL объявила, что ее совет директоров одобрил строительство A380 инфраструктура пирса в составе новых трехмостовой выход на причал Северного терминала 6.[24][25] Первый из них заработал 26 марта 2013 года.[26]

Железнодорожное сообщение Хитвик

Основные статьи: Хитвик и HS4Air

В конце 2011 г. Департамент транспорта начал изучение возможности создания высокоскоростного железнодорожного сообщения между Гатвиком и Аэропорт Хитроу. Это железнодорожное сообщение станет частью плана по объединению двух крупнейших аэропортов Великобритании в «коллективный» или «виртуальный узел», получивший название Хитвик. Схема предусматривает 35-мильный высокоскоростной железнодорожный маршрут, соединяющий два аэропорта за 15 минут, при этом поезда будут двигаться с максимальной скоростью 180 миль / ч параллельно с M25 и пассажиры, проходящие иммиграционную службу или регистрацию только один раз.

Предложение 2018 года по высокоскоростному железнодорожному сообщению с Хитроу, HS4Air, Было отказано.[27] Предложение было частью схемы, чтобы связать Высокая скорость 1 и Высокая скорость 2 железнодорожных линий и соедините региональные города Великобритании с Тоннель под Ла-Маншем.[28][29][30]

Рекомендации

  1. ^ озаглавленный Информационные продукты PaxIS и AirportIS
  2. ^ Хитроу, Гатвик, Станстед, Лутон, Город
  3. ^ Хитроу: 24 миллиона трансферных пассажиров (35%) из 69 миллионов пассажиров в 2011 году; Гатвик: 2,4 миллиона трансферных пассажиров (7%) из 34 миллионов пассажиров в 2011 году; Станстед: незначительное количество трансферных пассажиров (0%) из 18 млн пассажиров в 2011 г .; Лутон: незначительное количество трансферных пассажиров (0%) - 9,5 млн пассажиров в 2011 году; Город: 0,06 миллиона трансферных пассажиров (2%) из 3 миллионов пассажиров в 2011 году.
  1. ^ а б «Промежуточный генеральный план (Промежуточный генеральный план Гатвик - октябрь 2006 г.)» (PDF). Получено 15 августа 2010.
  2. ^ "Соглашение о взлетно-посадочной полосе в аэропорту Гатвик 1979 года" (PDF). Аэропорт Гатвик. Архивировано из оригинал (PDF) 22 февраля 2014 г.. Получено 12 февраля 2014.
  3. ^ а б c «ПРИЛОЖЕНИЕ 4» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 декабря 2010 г.. Получено 15 августа 2010.
  4. ^ «План взлетно-посадочной полосы Гатвик опубликован». BBC. 29 марта 2005 г.. Получено 22 ноября 2007.
  5. ^ «091202 - FOA - Том I - Отчет Shell с поправками через дефисы - после встречи, версия 2» (PDF). Получено 15 августа 2010.
  6. ^ Диксон, А., Вторая взлетно-посадочная полоса останется на земле, Skyport, Издание Gatwick, Хаунслоу, 26 февраля 2010 г., стр. 1, 3
  7. ^ «Гатвик и Хитроу атакуют друг друга подряд из-за рейсов на Дальний Восток». Лондонский вечерний стандарт. 3 декабря 2012 г.. Получено 4 декабря 2012.
  8. ^ "Ответ Гатвик на отчет Хитроу" Один центр или ничего "" (Пресс-релиз). gatwickairport.com. 15 ноября 2012. Архивировано с оригинал 7 января 2013 г.. Получено 3 декабря 2012.
  9. ^ "Лондон" должен следовать модели аэропортов Нью-Йорка "(Новости аэропорта)". Airwise. 28 ноября 2012 г.. Получено 5 декабря 2012.
  10. ^ «Ответ на дискуссионный документ 02 о связности авиации и экономике - представление Gatwick Airport Ltd (Ссылка: Комиссия аэропортов: London Gatwick 004)» (PDF). 18 апреля 2013. С. 3, 8.. Получено 20 апреля 2013.
  11. ^ а б «Аэропорт Гатвик объявляет о втором плане взлетно-посадочной полосы». Новости BBC. 23 июля 2013 г.. Получено 23 июля 2013.
  12. ^ "Гатвик хочет, чтобы вторая взлетно-посадочная полоса была более безопасной, тихой и дешевой.'". Независимый. 23 июля 2013 г.. Получено 23 июля 2013.
  13. ^ "Гатвик обрисовывает варианты южной второй взлетно-посадочной полосы (> Новости)". Flightglobal. 23 июля 2013 г.. Получено 24 июля 2013.
  14. ^ "Gatwick пытается утроить количество пассажиров со второй взлетно-посадочной полосой в аэропорту (> Новости> Транспорт)". Лондонский вечерний стандарт. 23 июля 2013 г.. Получено 25 июля 2013.
  15. ^ «Отчет Комиссии аэропортов: Гатвик и Хитроу в шорт-листе для расширения». crawleynews.co.uk. 17 декабря 2013 г.. Получено 18 декабря 2013.
  16. ^ Данн, Грэм (11 ноября 2014 г.), «Затраты на расширение Хитроу и Гатвик недооценены: Дэвис», Flightglobal, Reed Business Information, получено 11 ноября 2014
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 30 июня 2016 г.. Получено 2 июн 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  18. ^ Корреспондент, Грэм Патон, Transport. "Gatwick получил одобрение сторожевого пса на добавление 50 000 рейсов на новую взлетно-посадочную полосу". ISSN 0140-0460. Получено 6 мая 2020.
  19. ^ Проект генерального плана Гатвик (аэропорт с единой взлетно-посадочной полосой - 2030 г .: 10.2.14 перроны и пирсы, а также рисунок A.12, стр. 93 и приложение A - чертежи)), Аэропорт Гатвик, Западный Суссекс, 13 октября 2011 г.
  20. ^ Проект генерального плана Гатвик (Гатвик в 2020 году - Возможности развития: 6.4.11 Реконструкция пирса и Рисунок A.8, стр. 52 и Приложение A - Чертежи), Аэропорт Гатвик, Западный Суссекс, 13 октября 2011 г.
  21. ^ "Расширение Гатвик сталкивается с возражениями". Новости BBC. 18 октября 2009 г.. Получено 3 декабря 2009.
  22. ^ «Надежды экологов Гатвик на расследование расширения не оправдались». Crawley Observer. 25 ноября 2009 г.. Получено 15 августа 2010.
  23. ^ «Аэропорту Гатвик дан зеленый свет на использование Airbus A380» (Пресс-релиз). gatwickairport.com. 18 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 9 ноября 2010 г.. Получено 18 октября 2010.
  24. ^ «Эмирейтс в марте будет выполнять разовые рейсы А380 в Гатвик». Flightglobal. 26 февраля 2013 г.. Получено 27 февраля 2013.
  25. ^ Gatcom (Протокол собрания, состоявшегося 26 января 2012 г. - пункт повестки дня № 3: Помощь нашим авиакомпаниям в росте, 3.3 Другое, стр. 19), Чичестер, Западный Суссекс, 19 апреля 2012 г.
  26. ^ «Гатвик готов к А380». Аэропорт Гатвик. 26 марта 2013. Архивировано с оригинал 2 апреля 2013 г.. Получено 26 марта 2013.
  27. ^ Смейл, Кэтрин. «План HS4Air по соединению Хитроу и Гатвик отклонен». Новый инженер-строитель. В архиве из оригинала 11 декабря 2018 г.. Получено 11 декабря 2018.
  28. ^ Тут, Райан (7 марта 2018 г.). «Фирма представляет» трассу M25 для скоростных поездов, «проходящих через Хитроу и Гатвик». Инфраструктурный анализ. В архиве с оригинала 30 июля 2018 г.. Получено 12 марта 2018.
  29. ^ Патон, Грэм (20 июля 2018 г.). «Железная дорога в стиле M25 доставит вас из Гатвика в Хитроу за 15 минут». Времена. ISSN 0140-0460. Получено 20 июля 2018.
  30. ^ Графтон-Грин, Патрик (21 июля 2018 г.). «Новая железная дорога в стиле M25 доставит вас из Гатвика в Хитроу за 15 минут». Вечерний стандарт. В архиве из оригинала 22 июля 2018 г.. Получено 22 июля 2018.