WikiDer > Facel Vega FVS
| Facel Vega FV / FVS / HK500 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Лицо |
| Также называемый | Facel Vega HK500 (1959–1962) |
| Производство | 1954–1962 |
| Дизайнер | Жан Данинос |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,528 куб. Огненный купол DeSoto V8 4768 куб. Огненный купол DeSoto V8 4940 куб. Крайслер Поли V8 5,407 куб. Огненный купол DeSoto V8 5,801 куб. Chrysler Hemi V8 6279 куб. Тайфун V8[1] Крайслер Б-383[2] |
| Передача инфекции |
|
| Хронология | |
| Преемник | Facel Vega II |
В Facel Vega FV / FVS была машина, произведенная Французский автопроизводитель Лицо с 1954 по 1959 год. Это продолжалось до 1962 года. HK500.
История
FV
Facel Vega был представлен на Парижском салоне 1954 года. К 1956 году автомобили назывались FVS (для Facel Vega Sport), более ранние автомобили часто назывались просто "FV".[3] Версии Facel 1954 года были оснащены DeSoto Firedome (Крайслер) 4,5 литра Hemi V8 двигатель, в паре с двухскоростной Powerflite Крайслера автоматическая коробка передач или, за дополнительную плату, четырехскоростной руководство Сделано Пон-а-Муссоном.[4] На этом этапе FV мощностью 180 л.с. (134 кВт) мог развивать максимальную скорость от 172 до 193 км / ч (от 107 до 120 миль в час) в зависимости от установленного передаточного числа задней оси. Шасси, разработанное Лэнс Маклин, имел трубчатую раму, имел винтовые пружины и двойные поперечные рычаги спереди, а задний мост был ведущим на листовой рессоре.[1] Стиль, сделанный самим Даниносом, был несколько американским и, возможно, немного тяжелым.[нужна цитата], с рудиментарными хвостовыми плавниками. Кузов представлял собой расширенную версию более ранней модели Facel-Bodyied. Simca / Ford Comète. Было установлено обилие полировки из нержавеющей стали.
Интерьер был необычайно роскошным и отличался исключительной обработкой. Приборная панель была вдохновлена самолетом и была одной из первых, в которой была установлена средняя консоль над коробкой передач. Задние сиденья сложены, обеспечивая платформу для багажа и дополнительный доступ к багажнику.[1] В 1955 году объем двигателя увеличился до 4,8 л и мощностью 200 л.с. (149 кВт) (FV1), которая в конце года выросла до 250 л.с. (186 кВт) (FV2). 47 из этих первых FV были построены в 1954 и 1955 годах. Шесть были кабриолетами, но, поскольку они страдали от проблем с жесткостью, остальные большие двухдверные Facel были бесколонными купе.[1]
FVS
FVS 1956 года отличался панорамным ветровым стеклом. Автомобиль, который иногда называют FV2, имел тот же двигатель, что и более поздние модели FV1. Впоследствии появился 5,4-литровый FV2B мощностью 255 л.с. (190 кВт). Более поздние версии предлагали трехступенчатый автомат, а с 1958 года были доступны дисковые тормоза. В какой-то момент была представлена переработанная, более гармоничная передняя часть, с чем-то похожим на сдвоенные фары, расположенные друг над другом, но на самом деле фары сверху и вспомогательные элементы снизу. Рулевое управление с усилителем и тормоза с усилителем были стандартными с 1957 года.[2] К 1958 году двигатель вырос до 5,8 л (FV4) и 325 л.с. (242 кВт), хотя более ранние 4,5 и 4,9 (FV3 / FV3B) также были указаны как доступные. Всего построено 357 ФС и ФВС.[3]
Четырехдверная версия, получившая название Совершенство, был добавлен в модельный ряд в 1958 году, но был даже более разреженным, чем двухдверная версия.
HK500
В 1959 г. Facel Vega HK500[5] был представлен. По сути, это был просто переименованный, модернизированный FVS. Сначала HK500, оснащенный 5,8-литровым двигателем V8 мощностью 335 л.с. (250 кВт) от FVS, вскоре получил 6,3-литровый двигатель Chrysler V8 на 360 л.с. (268 кВт), что дало ему максимальную скорость 147 миль в час (237 км / ч). Он мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 8,5 секунды.[2] Первоначально дисковые тормоза были необязательными, а в апреле 1960 г.[3] В Facel Vega II заменил HK500 в 1962 году, после того как было построено 489 машин. Один был специально изготовленным кабриолетом. Общее производство FV / HK составило 842,[2] или 846 в зависимости от источника.[нужна цитата]
Французский издатель Мишель Галлимар ехал на своем HK500 4 января 1960 года, когда он потерял управление и разбился за пределами города. Виллеблевен. В результате крушения погибли он и один из его пассажиров, лауреат Нобелевской премии. Альбер Камю. Некоторые предположили, что водитель не был знаком с управляемостью и массой автомобиля, и это способствовало серьезности аварии.[6]
| Производство[7] | |
|---|---|
| 1954-1955 | 47 (FV) |
| 1956 | 107 (FVS) |
| 1957 | 118 (ФВС) |
| 1958 | 85 (ФВС) 71 (HK500) |
| 1959 | 190 (HK500) |
| 1960 | 202 (HK500) |
| 1961 | 66 (разделены между HK500 и Facel II) |
Примечания
- ^ а б c d Фламманг 1994, п. 201.
- ^ а б c d Фламманг 1994, п. 202.
- ^ а б c Лоуренс 1991, п. 111.
- ^ Дерево 2002С. 58–59.
- ^ "Немецкая брошюра о HK 500" (JPG) (на немецком). В архиве из оригинала 7 января 2018 г.. Получено 1 января 2018.
- ^ Бейли, Стивен. "Катастрофа Альбера Камю". Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 5 октября 2015.
- ^ Из Фламманг 1994, pp. 201–203 и Лоуренс 1991, п. 111. Некоторые из этих цифр незначительно различаются в зависимости от источника.
Рекомендации
- Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг.. Иола, Висконсин, США: Krause Publications, Inc. ISBN 0-87341-158-7.
- Лоуренс, Майк (1991). Спортивные автомобили от А до Я. Бидефорд, Девон, Великобритания: Bay View Books. п. 111. ISBN 1-870979-81-8.
- Вуд, Джонатан (2002). Окончательная история быстрых автомобилей. Книги Паррагона. С. 58–59. ISBN 1-4054-6068-7.
| Тип | Двигатель | 1950-е годы | 1960-е | ||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |||||||||||||
| Купе | I4 | Facellia | Facel III | Facel 6 | |||||||||||||||||||
| V8 | Facel Vega | Facel Vega HK 500 | Facel II | ||||||||||||||||||||
| Салон | Facel Vega Excellence | Facel Excellence 2 | |||||||||||||||||||||