WikiDer > Железнодорожная станция Festiniog

Festiniog railway station

Festiniog
Место расположенияЛлан Ффестиниог, Gwynedd
объединенное Королевство
Координаты52 ° 57′33 ″ с.ш. 3 ° 55′49 ″ з.д. / 52,9591 ° с.ш.3,9304 ° з.д. / 52.9591; -3.9304Координаты: 52 ° 57′33 ″ с.ш. 3 ° 55′49 ″ з.д. / 52,9591 ° с.ш.3,9304 ° з.д. / 52.9591; -3.9304
Ссылка на сеткуШ 704 419
Платформы2[1][2][3][4]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияF&BR (Узкий датчик), B&FR (Стандартный калибр)
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
30 мая 1868 г.Узкая колея открыта для Blaenau[5]
1 ноября 1882 г.Стандартный датчик открыт с Бала[6]
10 сентября 1883 г.Стандартная колея заменена на узкую
4 января 1960 г.Закрыто для пассажиров
28 января 1961 г.Линия и станция закрыты[7]
10 апреля 1964 г.Линия снова открылась, но не станция
17 октября 1998 г.Линия закрыта и законсервирована
[ ]
Bala & Festiniog Railway
Легенда
Линия Конви-Вэлли
к Llandudno
Ffestiniog Железнодорожный
к Портмадогская гавань
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
к Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
место загрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
к Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинал Озеро Бала остановка)
Озеро Бала железная дорога
к Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
к Бармут

Железнодорожная станция Festiniog служил деревне Ллан Ффестиниог, Gwynedd, Уэльс.[8][9][10][11][12] Эта станция была одним из многих заведений 19 века в Уэльсе, получившим англоязычное название. Спустя годы, а особенно с тех пор, как Вторая мировая война, большинство из них были переведены на валлийский или получили как валлийские, так и английские названия, но станция Festiniog закрылась до того, как это произошло. Деревня Ллан Ффестиниог, местная известная просто как Ллан.[13] - находится более чем в 3 км к югу от более крупного и более позднего Blaenau Ffestiniogи более трех миль к югу по железной дороге.

Происхождение

Станция открылась в мае 1868 года как южная конечная остановка 1 фут11 3⁄4 в (603 мм)[14] узкая колея Железнодорожный вокзал Фестиниог и Блаенау (F&BR).

Основным движением по узкоколейной линии были пассажиры и, в частности, рабочие, по сравнению с которыми грузопоток был невелик. К примеру, в 1879 г. квитанции включали 1409 фунтов стерлингов от пассажиров против 416 фунтов стерлингов за товары.[15] Сланец был доставлен на станцию ​​на вьючной лошади и санях из карьера Барабан. Один источник утверждает, что сюда из Тан-у-Манода привозили сланец в дни узкоколейки.[16]

Как и все другие станции F&BR, платформ не было; вагоны стояли очень низко к земле, поэтому пассажиры садились с обочины и выходили на нее. В здании вокзала F&BR находились офис станции, магазин и приют для пассажиров. Вместе с Tyddyngwyn и Тан-и-Манод станций, опубликованы только фотографии издалека, они придают зданиям вид гофрированного железа.[17] Единственная фотография станции крупным планом - это северный конец линии - Даффуз (F&BR).[18] Это показывает, что здание имеет поразительное сходство с погодой. Если бы другие станции линии были сделаны из того же материала, это объяснило бы их гофрированный вид.

На противоположной стороне пути стояло явно рудиментарное убежище; служил вагонами, локомотивом и ремонтной мастерской.[19] Это последнее сооружение превратилось в шиферный сарай после того, как прекратили работу узкоколейка. Фотография узкоколейного поезда на станции воспроизводится в двух значимых произведениях на маршруте, ни в одном из них не указано, что он находится в этом месте.[20][21] То, что на фотографии изображен поезд в Llan Ffestiniog, демонстрируется гораздо более поздним снимком в третьей серьезной работе:[22] и подтверждено местными читателями.

Стандартный калибр прибывает

В 1882 году стандартный калибр Железная дорога Бала и Фестиниог достиг Ллан Ффестиниог с юга. Станция стандартной ширины колеи находилась к юго-востоку от конечной станции с узкой колеей и примерно в тридцати футах над ней, достаточно близко, чтобы образовать зал для одной станции.[23][24][25][17] Люди, путешествующие из (скажем) Бала в Блаенау, прошли несколько ярдов от поезда стандартной колеи до поезда узкой колеи, как и сегодня между поездом Конви-Вэлли Лайн и Ffestiniog Железнодорожный в Blaenau Ffestiniog.

В следующем году узкоколейная линия была преобразована в стандартную колею, но узкоколейные поезда продолжали курсировать до 5 сентября 1883 года с использованием третьего рельса. Поезда стандартной ширины впервые прошли с Бала к Blaenau Ffestiniog 10 сентября 1883 г.[26]

Сооружения станции стандартной ширины колеи были более обширными, чем раньше. В их числе был навес для сланца, привезенного по дороге из Драма и других местных карьеров.[27]

Здание станции стандартной ширины колеи, особенно двухскатный навес без стоек.[28] сигнальная будка из желтого кирпича с шиферной обшивкой с одной стороны,[29][30] были непохожи ни на какие другие структуры в ветке.[31][32][33] В ХХ веке Здание в стиле пагоды GWR был возведен под прямым углом прямо на нижней платформе к северу от главного здания вокзала.[34] Его использование еще не установлено, но оно все еще использовалось в 1989 году, спустя много времени после того, как все другие здания были снесены.[35][36][2]

Маршрут был однопутным. Станции в Бала, Арениг, Траусфюнидд и Фестиниог имели две платформы, каждая со своим собственным путем.[37] Это позволило привлечь потенциальный трафик и обеспечило проходящие петли.[38] Пятая петля была построена между 1908 и 1950 годами непосредственно к северу от Cwm Prysor, когда периодически возникали интенсивные военные движения в направлении и из Лагерь Trawsfynydd было вероятно.[39]

Услуги

Расписание узкоколейки от февраля 1878 г. показывает, что все поезда заходили на все станции на линии, с

  • Northbound («Вверх»)
    • четыре общественных поезда ходят с понедельника по субботу
    • нерекламируемый утренний рабочий поезд, курсирующий с понедельника по субботу
    • два общественных вечерних поезда только по субботам
      • Время в пути от Festiniog до Diphwys (F&BR) составило 20 минут.
  • Southbound ("Вниз")
    • четыре общественных поезда ходят с понедельника по субботу
    • утренний рабочий поезд с понедельника по субботу
    • два общественных вечерних поезда только по субботам
    • поезд для чаепития только по субботам
      • Время в пути от Diphwys (F&BR) до Festiniog составляло 20 минут.
  • Воскресной службы не было.[40]

Diphwys (F&BR) был станцией компании Blaenau, а позже стал местом расположения более поздней городской станции GWR, но это не было Festiniog Железнодорожныйс Даффус (Франция) станция. Через пассажиров из Festiniog в Портмадогская гавань выходил бы на станции Diphwys F&B и шел через Черч-стрит в Blaenau к совершенно отдельной станции Duffws на Festiniog Railway. Расписание большинства поездов было таким, чтобы сделать эту пересадку возможной, хотя и напряженной. Не фиксируется, задерживались ли стыковочные поезда в случае опоздания.[40]

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
      • Время в пути от Балы до Фестиниога составило около 65 минут.
  • Southbound
    • три поезда с понедельника по субботу на всех станциях с Блаэнау до Бала
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, идущий на всех станциях от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • с понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Челинога и Цвм Прайсор.
      • Время в пути от Блейнау до Фестиниога составляло около 15 минут.
  • Воскресной службы не было.[41]

После Вторая мировая война большинство поездов состояло из двух вагонов, причем один регулярный путь туда и обратно состоял из одного тормозить третий вагон, из которых четверть была отдана под охрану, его оборудование и место для товаров и посылок. По крайней мере, один поезд на линии регулярно ходил как смешанный поезд,[42][43] с секундой между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway.[44] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog просуществовало до закрытия линии для пассажиров в 1960 году.[45][46] Не ранее 1930 г. в таких службах использовались специализированные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаенау, откуда мужчины садились на балласт и садились на него.[47][48]

Станция обслуживала некоторые туристические потоки, в частности, чтобы посетить водопад Синфал в миле от отеля.[49][50]

Линия от Бала на север до Trawsfynydd была обозначена ограничительным синим цветом. Максимальный вес, при этом участок от Trawsfynydd до Blaenau еще более ограничен «желтым».[51] В литературе высказываются предположения о том, что классы избыточного веса используются в войсковых поездах, но не было опубликовано ни одного твердого заявления или фотографий. Только на трех фотографиях линейки парового возраста можно увидеть что-нибудь, кроме танкового двигателя 0-4-2 или 0-6-0, причем две из них GWR 2251 Класс 0-6-0 в 1940-х годах.[52][53] с третьим на Дине 0-6-0 в войсковом эшелоне в дни GWR.[54] Поскольку 1950-е годы прошли "5700" и "7400" 0-6-PT украли шоу, примером чего является 9610 на фестивале Festiniog в 1950-х годах.[28] Двигатели 0-4-2Т «... страдают от ограниченного объема и мощности танка».[55]

Вторая мировая война

Во время войны многие произведения искусства из лондонских галерей хранились в сланцевых пещерах в Маноде, в двух милях к северо-востоку от Ллан Фестиниог. Хотя там была станция, товарные возможности были ограничены, а самая прямая дорога к карьере вела из Ллан Фестиниог, поэтому сокровища привозили GWR до станции Festiniog, где их посадили на грузовики для последнего перехода в Манод.[56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66] Некоторые картины были настолько большими, что проезжую часть под мостом к северу от станции пришлось опустить.[25][67][68][69]

Закрытие и открытие

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло:[70]

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
  • Manod Halt 7 и 4
  • Тейгл Холт 5 и 5
  • Festiniog 28 и 26
  • Maentwrog Road 8 и 6
  • Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
  • Trawsfynydd 28 и 24
  • Ллафар Привал 2 и 2
  • Bryn-celynog Привал 2 и 2
  • Cwm Prysor Halt 3 и 3
  • Арениг 5 и 5
  • Капел Селин Остановки 7 и 8
  • Мост Тиддин, остановка 4 и 6
  • Фронгох 18 и 15
  • Бала 65 и 58

Военные перевозки прекратились, и, не считая окончательного контракта на поставку цемента в Блаенау в связи со строительством Электростанция Ffestiniog,[71] грузовые перевозки не были тяжелыми; большинство прибывающих и покидающих Бала делали это с юга и с юга, а до Блаенау можно было добраться из Конви-Вэлли Лайн на север.

В 1957 году Парламент разрешил Liverpool Corporation затопить участок линии путем строительства плотины. Афон Трюверин. Были выделены средства на изменение маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги от Бала до Ллан-Ффестиниога принесет большую пользу.[72] Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по обслуживанию рельсов Атомная электростанция траусфюнидд должны были быть обеспечены за счет строительства давно обсуждаемого сообщения между городами между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия финансовых средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отказа от обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление.[73]

Станция закрылась для пассажиров в январе 1960 года и для грузовых через год, хотя складские помещения и кассы еще некоторое время оставались открытыми для движения автотранспорта. Товарный склад в Festiniog недавно использовался как склад для корма для животных. Как и многие сельские станции, уголь всегда был основным входящим грузом. В последнее время с местными жителями был заключен контракт на разовой дневной основе для разгрузки таких вагонов с помощью лопаты. В 1964 году линия вновь открылась от Блаенау на юг через территорию станции до разъезда рядом с местом Озеро Траусфюнидд где большой («Голиаф») портал[74][75] был построен для загрузки и разгрузки трафика для тогдашнего нового Атомная электростанция траусфюнидд. Основные перевезенные грузы: стержни ядерного топлива несут в ядерные колбы. Линия также использовалась в конце 1980-х годов для грузовых перевозок к разъезду на Maentwrog Road обслуживает завод взрывчатых веществ в Penrhyndeudraeth.[76]

Пассажирские поезда ненадолго вернулись на линию в 1989 году, пройдя через временную платформу в г. Maentwrog Road. Эти поезда ходили одно лето в попытке стимулировать туризм на электростанции. Мало кто пользовался этой услугой для посещения электростанции (большинство пассажиров путешествовали «для поездки»), поэтому в следующем году туристические поезда ехали к конечной станции, а затем меняли направление, и никто не садился и не выходил.[77] Эта служба продлилась до конца летнего сезона 1990 года. Это открытие для пассажиров позволило путешествовать по железной дороге из других частей страны, что они и делали время от времени до закрытия в 1998 году.[78]

Двумя заметными событиями стали два «последних поезда». Первый бежал из Бала в Блаэнау-Фестиниог и вернулся 22 января 1961 г.[79][80][81][82] а в эпоху после 1964 г. - "Trawsfynydd Lament"[83] 17 октября 1998 года проходила в южном направлении до границы линии в точке загрузки электростанции, причем линия стала избыточной после удаления ядерных материалов с электростанции.

Масло Морриса Эванса

Отличительной чертой для прибывающих на станцию ​​был запах «Морриса Эванса Ойл», который производили в сарае по соседству. Как сказал тот, кто приезжал на станцию ​​один или два раза в год: «Это была разновидность линимента, от нее воняло до небес, но это было легендарное лекарство для всего Северного Уэльса. В нем должен был быть секретный ингредиент». Для деревни такого размера дом Морриса казался большим; он также служил источником движения для железной дороги.[84][85][86][87]

Будущее

Законсервированная линия через площадку станции

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки ввести оставшуюся линию в эксплуатацию, хотя к 2011 году весь участок станции был полностью снесен. В 2011 году поступили предложения использовать рельсы как рекреационные. велорайл отслеживать. Ни эта, ни предыдущая идея ни к чему не пришли.[88] Остается возможность, что сохранившаяся ветка может быть сохранена или повторно использована ядерной промышленностью.[89]Весной 2016 года законсервированная линия все еще проходила через площадку до бывшего пункта погрузки ядерных баллонов.

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года начались новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd, когда была образована компания The Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog Community Railway Company. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности на путепроводе между Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на очистку и обследование линии».[90] К середине октября 2016 года компания достигла шести рабочих дней по разминированию путей.[91]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Tyddyngwyn
Линия и станция закрыты		 Железнодорожный вокзал Фестиниог и Блаенау Терминус
Тейгл Халт
Линия законсервирована, станция закрыта		 Великая Западная железная дорога
Железная дорога Бала и Фестиниог		 Maentwrog Road
Линия законсервирована, станция закрыта

Галерея

Blaenau Ffestiniog в 1955 году

  • "Blaenau Ffestiniog Central, Junction (Stesion Fain) и North в 1955 году". YouTube.

Последний поезд Special в 1961 году

Из инспекционного салона под дождем, около 1970 года.

Из окна двери DMU в 1989 году, в южном направлении.

Из окна двери DMU в 1989 году, на север

DMU со склона холма в 1989 году, в южном направлении

Фотографии до 1961 года

Фотографии 1964-1989 гг.

Фотографии с 1989 года

Рекомендации

  1. ^ Южный 1995, стр. 74-77 и 98.
  2. ^ а б Митчелл и Смит 2010, Фото 35-7.
  3. ^ Тернер 2003, п. 21.
  4. ^ Ллойд 1971, п. 198.
  5. ^ Быстрый 2009, стр.72 и 460 и карта 78.
  6. ^ Прикладом 1995, п. 96.
  7. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 32.
  8. ^ Jowett 2000, Карта 44.
  9. ^ «Станция на навигационных картах ОС». NLoS.
  10. ^ «Станция на судоходной карте ОС 1953 года». Карты НПЭ.
  11. ^ «Станция и линия». Карта железных дорог онлайн.
  12. ^ «Линия LJT2 с пробегами». Железнодорожные коды.
  13. ^ Старший 2013, п. 43.
  14. ^ Бойд 1988, п. 47.
  15. ^ Бойд 1988, п. 85.
  16. ^ Ричардс 2001, стр. 66 и 183.
  17. ^ а б Южный 1995, п. 74.
  18. ^ Придо 1982, п. 27.
  19. ^ Бойд 1988, п. 69.
  20. ^ Бойд 1988, Передняя обложка и напротив стр.54.
  21. ^ Южный 1995, п. 82.
  22. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 35.
  23. ^ Быстрый 2009, Карта 78.
  24. ^ Бойд 1988, п. 49.
  25. ^ а б Митчелл и Смит 2010, Карта XVI.
  26. ^ Бойд 1988, п. 68.
  27. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 34.
  28. ^ а б Митчелл и Смит 2010, Фото 36.
  29. ^ Южный 1995, п. 76.
  30. ^ Ллойд 1971, п. 201.
  31. ^ Баннистер 1987, Глава Bala Jcn-Blaenau Festiniog.
  32. ^ Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г., п. 71.
  33. ^ Клеменс 2003, 9 мин от старта.
  34. ^ Уильямс и Лоу 2018С. 146-149.
  35. ^ «От Блейнау до Маентврог роад, DMU в 1989 году, часть 4». YouTube за 1 минуту 44 секунды.
  36. ^ "Железнодорожная станция Ффестиниог, Пагодный приют c1970". Архивные изображения.
  37. ^ «Схема сигнального ящика». Общество записи сигналов.
  38. ^ Баннистер 1975С. 82-86.
  39. ^ Бойд 1959, п. 549.
  40. ^ а б Бойд 1988, п. 87.
  41. ^ Митчелл и Смит 2010, Предисловие.
  42. ^ Кристиансен 1976, п. 71.
  43. ^ «Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog». RCTS.
  44. ^ Бойд 1988, п. 88.
  45. ^ Южный 1995, стр. 15-17.
  46. ^ "График работы 1960". 2D53.
  47. ^ Южный 1995, п. 13.
  48. ^ "Схема трассы Blaenau Ffestiniog (GWR)" (PDF). Общество записи сигналов.
  49. ^ Колфорд 2010a, п. 512.
  50. ^ "Водопад Цинфаль, недалеко от Ллан Ффестиниог". Открытки прошлого. Архивировано из оригинал 21 ноября 2016 г.. Получено 23 ноября 2016.
  51. ^ Южный 1995, п. 14.
  52. ^ Зеленый 1996, п. 40.
  53. ^ Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г., п. 72.
  54. ^ «Исторические образы, касающиеся линии». Penmorfa.
  55. ^ Бойд 1959, п. 548.
  56. ^ «Роль Манода в военное время». Penmorfa.
  57. ^ «Художественные сокровища Манода времен Второй мировой войны». Daily Post.
  58. ^ «Художественные сокровища Манода времен Второй мировой войны». Getty Images.
  59. ^ «Художественные сокровища Манода времен Второй мировой войны». Телеграф.
  60. ^ «Художественные сокровища Манода времен Второй мировой войны». фликр.
  61. ^ «Сокровища искусства Манода времен Второй мировой войны». BBC.
  62. ^ "Сокровища" (PDF). BBC Северо-Западный Уэльс. 26 августа 2009 г.
  63. ^ «Добыча сланца и камня в Северном Уэльсе» Манод ». Фотоархив Heritage.
  64. ^ Джонс, Джонатан (14 декабря 2002 г.). «Закопанные сокровища». Хранитель.
  65. ^ «Галерея в военное время». Национальная Галерея.
  66. ^ «Карьер Манод». Фестипедия.
  67. ^ «Пониженный мост с бетонными бордюрами». фликр.
  68. ^ «Пониженный мост с бетонными бордюрами». фликр.
  69. ^ «Карта Манодского района». Национальная библиотека Шотландии.
  70. ^ Колфорд 2010b, п. 578.
  71. ^ Митчелл и Смит 2010, Табл.15.
  72. ^ Мортон Ллойд 1961, стр. 270-1.
  73. ^ Колфорд 2010b, стр. 577-582.
  74. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 28.
  75. ^ Южный 1995, п. 71.
  76. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 31.
  77. ^ "Филиал Траусфюнидд II". 2D53.
  78. ^ «Акция через станционный сайт». 2D53.
  79. ^ Южный 1995, п. 93.
  80. ^ «Последний спецпоезд 22 января 1961 года». Майкл Клеменс Железные дороги.
  81. ^ «Последний спецпоезд 22 января 1961 года». Six Bells Junction.
  82. ^ «Последний спецпоезд 22 января 1961 года». Роберт Дарластон.
  83. ^ "Последний спецпоезд 17 октября 1998 г.". Penmorfa.
  84. ^ "Масла Морриса Ифанса". Долина Фестиниог. 20 апреля 2012 г.
  85. ^ «Вокзал и завод». Codds-n-Odds.
  86. ^ «Мазь Морриса Эванса». фликр.
  87. ^ Уильямс и Лоу 2018, п. 150.
  88. ^ «Инициатива Velorail». YouTube.
  89. ^ Пагнамента 2016, п. 38.
  90. ^ Crump 2016, п. 15.
  91. ^ «Сайт железной дороги». Тралы-ж / д. Архивировано из оригинал 26 ноября 2016 г.. Получено 25 ноября 2016.

Источники

Дальнейший материал

  • Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании: Северный и Средний Уэльс. Серия "История краевой железной дороги" (2-е изд.). Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас Издатель. ISBN 978-0-946537-59-4. ПР 11571058M. Том 11.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коулишоу, Брайан (2001) [1961]. Филиалы Северного Уэльса (DVD). Ultimate Archive Steam. Уффингтон, Шропшир: B&R Video Productions. Том 38.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD). requiredvd. DEMDVD084.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • "Некролог Западного отделения". Кстати о поездах. Иллюстрированные поезда. Vol. 13 нет. 142. Хэмптон-корт: Ян Аллан. Июль 1960. С. 394–5.

внешняя ссылка