WikiDer > Классификация мощности и веса Great Western Railway

Great Western Railway Power and Weight Classification

Сохранившийся GWR 2884 Класс паровоз, показывающий классификацию мощности в виде черной буквы «E» на синем диске классификации веса, нарисованном над номерной табличкой. Между диском и номерной табличкой можно увидеть белую букву «X», которая влияет на то, как интерпретируется класс мощности.

С 1920 года кабина Великая Западная железная дорога (GWR) паровозы имели букву на цветном диске, что позволяло персоналу быстро оценивать возможности локомотивов без необходимости проверять таблицы данных. Буква показывала классификацию мощности, а цветной диск - ограничение веса. Эта система продолжалась после того, как GWR стал Западный регион Британских железных дорог.[1][2]

История

Сохранившийся GWR 4500 Класс паровоз с классификацией мощности "C" на желтом ограничительном диске на верхнем листе кабины.

1 июля 1905 года Великая Западная железная дорога (GWR) ввела систему обозначения как возможностей перевозки, так и ограничений по весу, которые применялись к их различным классам локомотивов. Первоначально это использовалось только в журналах учета, но с середины 1919 года стало отображаться на самих локомотивах. Ограничение веса было показано в виде цветного диска, а класс мощности обозначен заглавной буквой, помещенной на диске. Сначала они были нарисованы высоко на борту кабины, но во время Вторая Мировая Война то затемнение Меры предосторожности означали, что персонал должен был быть осторожным при использовании света ночью, поэтому диск и буква были перемещены вниз в положение чуть выше номерного знака двигателя, чтобы их было легче увидеть.[3]

Когда локомотивы были предоставлены GWR в аренду другими железными дорогами во время Второй мировой войны, им также была выделена классификация мощности и веса GWR, чтобы сотрудники GWR, ответственные за составление списка локомотивов, могли выбрать наиболее подходящий двигатель для этой задачи без необходимости изучать незнакомую систему.[3]

Два дизель-гидравлических локомотива Западного региона; D7072 (слева) - это класс 35 показывает красный диск ограничения маршрута; D6343 (справа) - это класс 22 и имеет желтый диск. Оба диска находятся по бокам кабины под номерами.

GWR была национализирована в 1948 году, став Западный регион Британских железных дорог. В 1949 г. BR решил принять на вооружение Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) система классификация мощности для всех локомотивов. Несмотря на это, использование буквы для обозначения классификации мощности продолжало использоваться на бывших паровозах GWR, как и цветной диск для классификации веса; оба продолжались до конца паровой тяги в Западном регионе в 1965 году.[4] Некоторым паровозам ex-LMS и BR Standard, выделенным для Западного региона, были предоставлены диски классификации маршрута типа GWR,[4] обычно без буквы класса мощности. Некоторые из них имели класс мощности BR, показанный на диске в виде рисунка; например, Класс 5 4-6-0 нанесена цифра «5» на красном диске.[5] Цветной диск был также нанесен на некоторые тепловозы, выделенные для Западного региона.

Описание

Классификация мощности

Буква представляет мощность локомотива и приблизительно пропорциональна стартовой тяговое усилие, таким образом:[1]

GWR / BR Класс мощностиТяговое усилиеПримеры классов локомотивов
СпециальныйБолее 38000 фунтов силы (169,0 кН)6000 (король)
E33 001–38 000 фунтов (146,8–169,0 кН)2884, 7200
D25 001–33 000 фунтов (111,2–146,8 кН)4073 (замок), 4300, 5600
C20 501–25 000 фунтов (91,2–111,2 кН)4500, 5700
B18 501–20 500 фунтов (82,3–91,2 кН)1101, 2251
А16 500–18 500 фунтов (73,4–82,3 кН)1600, 2301
РазгруппированМенее 16500 фунтов (73,4 кН)1361, 1400

В классе «Король» классификация «Особая» не отображалась,[6] но в случае нет. 111 Большая Медведица, «Особый» обозначен крестиком (+) на красном диске ограничения маршрута.[7]

Локомотивам, предоставленным в аренду во время Второй мировой войны, были присвоены буквы класса мощности GWR, чтобы избежать путаницы с различными системами, используемыми кредитными железными дорогами. Например, Южная железная дорога (SR) также использовал буквы, но с A, представляющим наибольший мощность; поэтому, когда SR одолжил S15 класс 4-6-0 для GWR, которые были классом мощности A на SR, они были помещены в класс мощности D GWR;[8][3] аналогично Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога одолжили паровозов 2-8-0 своих класс мощности 8F, которым присвоен класс мощности GWR E.[3]

Бывший GWR 6800 (Grange) учебный класс паровоз с белым знаком «X» под красным диском ограничения маршрута, указывающим на то, что нормальные нагрузки для его класса мощности (D) могут быть превышены

Также во время Второй мировой войны было решено, что некоторые классы двухцилиндровых двигателей (включая 1000 (округ), 4900 (зал) и 6800 (Grange) классов) будет разрешено перевозить грузы более тяжелые, чем те, которые указаны в рабочих журналах для их классификации мощности. Эти двигатели были отмечены белой буквой «X», нарисованной над номерным знаком.[3]

Ограничение по весу

Система GWR была разделена на «красный», «синий», «желтый» и «неокрашенный» маршруты в соответствии с максимальной нагрузкой на ось, которую допускал инженер-строитель: например, двигатели с нагрузкой на ось более 16 тонн не допускались. на «желтые» или «неокрашенные» маршруты. Между ними находились «красные точки» и «синие точки», на которых разрешалось использование двигателей с избыточным весом с учетом ограничений скорости. Кроме того, были «заштрихованные красные» маршруты, где разрешался любой локомотив: 6000 (король) были запрещены для всех, кроме "заштрихованных красных" маршрутов. В августе 1938 года была опубликована сводка маршрутов GWR по цветам:[3]

Цветовая кодировка маршрутов
ЦветГеографические милиПроцентПримечания
Вылупился красный52214%Все двигатели разрешены
красный128034%Разрешены все двигатели, кроме король учебный класс
Пунктирный красный2858%Красные двигатели (см. Ниже) разрешены со скоростью не более 20 миль в час (32 км / ч).
Синий3209%
Пунктирный синий1504%Голубые двигатели разрешены на скорости не более 25 миль в час (40 км / ч)
Желтый69518%
Неокрашенный49513%

«Заштрихованные красные» маршруты составили Paddington к Бристоль Темпл Мидс, как через Ванна и через Бадминтон; Чтение к Девонпорт через Ньюбери; Бристоль Темпл Мидс в Taunton; и Паддингтон в Вулверхэмптон, низкий уровень через Bicester. Дальнейшие маршруты были подняты в эту категорию после национализации: Вулверхэмптон до Честер через Шрусбери; и Бристоль в Шрусбери через Абергавенни.[2]

Сохраненный GWR 6000 (король) учебный класс паровоз с двойными красными дисками, нарисованными над номерным знаком, обозначающими наиболее строгую классификацию веса; класс мощности (Special) не указан

На кабине паровозов GWR и некоторых классов тепловозов Западного региона было нарисовано до двух цветных дисков, чтобы показать, что максимальная осевая нагрузка двигателя не превышает определенного значения, отсутствие таких кругов означает, что ограничения на локомотив:[3]

Цветовая кодировка локомотивов
ЦветСимволНагрузка осиПримеры классов локомотивов
Двойной красныйДиск равнина red.svgДиск равнина red.svg22 длинные тонны 10 центнеров (50 400 фунтов или 22,9 т)6000 (король)
красныйДиск равнина red.svgДо 20 длинных тонн 0 центнеров (44 800 фунтов или 20,3 т)4700, 4900 (зал), 9400, 42 класс
СинийДиск Plain blue.svgДо 17 длинных тонн 12 центнеров (39 400 фунтов или 17,9 т)2884, 6100
ЖелтыйДиск Обычный желтый.svgДо 16 длинных тонн 0 центнеров (35 800 фунтов или 16,3 т)2251, 4500, 22 класс
НеокрашенныйДо 14 длинных тонн 0 центнеров (31 400 фунтов или 14,2 т)1366, 2301

Как и в случае с классификациями мощности, локомотивы, предоставленные GWR во время Второй мировой войны, получили цвета ограничения веса GWR. Например, двигатели LNER класс J25, которые были Доступность маршрута 3 на этой линии были помещены в ограничение маршрута GWR "Желтый".[9]

Время от времени вносились поправки с учетом опыта эксплуатации; например, 5700 класс (который имел нагрузку на ось 16 длинных тонн 15 центнеров (37 500 фунтов или 17 тонн)), как было обнаружено, удар молотком, поэтому нанесение меньшего ущерба гусенице, чем другие двигатели из-за их осевой нагрузки; соответственно, в 1950 году они были реклассифицированы из «синих» в «желтых».[10][11]

Примечания

  1. ^ а б abc Локомотивы 1955, п. 64.
  2. ^ а б Allcock et al. 1951 г.С. 59–60.
  3. ^ а б c d е ж грамм Allcock et al. 1951 г., п. 59.
  4. ^ а б Хареснейп и Букок 1989, п. 95.
  5. ^ Уолфорд 2003, п. 33.
  6. ^ le Fleming 1960, п. H21.
  7. ^ le Fleming 1960, п. H13.
  8. ^ Брэдли 1965, стр.188, 209.
  9. ^ Фрай 1966, стр. 167, 168.
  10. ^ Allcock et al. 1951 г., п. 60.
  11. ^ Ле Флеминг 1958, п. E77, E78, E80.

Рекомендации

  • abc Британские железнодорожные локомотивы: сводный том, часть первая - Западный регион (Зима 1955/56 изд.). Шеппертон: Ян Аллан. Март 1999 [1955]. ISBN 0-7110-0506-0. 9903 / A2.
  • Оллкок, штат Нью-Джерси; Дэвис, Ф.К .; le Fleming, H.M .; Maskelyne, J.N .; Рид, P.J.T .; Табор, Ф. Дж. (Июнь 1951 г.). Уайт, Д. (ред.). Часть 1: Предварительный обзор. Локомотивы Большой Западной железной дороги. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-17-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брэдли, Д. (1965). Локомотивы L.S.W.R .: Часть 1. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фрай, Е.В., изд. (Сентябрь 1966 г.). Часть 5: Тендерные двигатели - классы от J1 до J37. Локомотивы L.N.E.R. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-12-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хареснейп, Брайан; Букок, Колин (1989). Железнодорожные Ливреи: BR Steam 1948-1968. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1856-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • le Fleming, H.M. (Апрель 1958 г.). Уайт, Д. (ред.). Часть 5: Шестиступенчатые танковые двигатели. Локомотивы Большой Западной железной дороги. RCTS.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • le Fleming, H.M. (Ноябрь 1960 г.) [1953 г.]. Уайт, Д. (ред.). Часть 8: Современные пассажирские классы. Локомотивы Великой Западной железной дороги (2-е изд.). Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-19-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уолфорд, Джон (2003). Тейлор, Р. (ред.). Том второй: классы 4-6-0 и 2-6-0. Подробная история стандартных паровозов British Railways. Питерборо: RCTS. ISBN 0-901115-93-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)