WikiDer > Железнодорожная станция Trawsfynydd

Trawsfynydd railway station

Trawsfynydd
Trawsfynydd Railway station.jpg
Железнодорожная станция Trawsfynydd в 1880-х годах
Место расположенияTrawsfynydd, Gwynedd
объединенное Королевство
Координаты52 ° 54′22 ″ с.ш. 3 ° 54′49 ″ з.д. / 52,9061 ° с.ш.3,9137 ° з.д. / 52.9061; -3.9137Координаты: 52 ° 54′22 ″ с.ш. 3 ° 54′49 ″ з.д. / 52,9061 ° с.ш.3,9137 ° з.д. / 52.9061; -3.9137
Ссылка на сеткуШ 714 360
Платформы2[1][2][3][4][5][6]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Бала и Фестиниог
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1 ноября 1882 г.Открыт[7]
1911Военные платформы открыт
4 января 1960 г.Закрыто для пассажиров[8]
28 января 1961 г.Линия и станция закрыты[9][10]
[ ]
Bala & Festiniog Railway
Легенда
Линия Конви-Вэлли
к Llandudno
Ffestiniog Железнодорожный
к Портмадогская гавань
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
к Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
место загрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
к Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинал Озеро Бала остановка)
Озеро Бала железная дорога
к Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
к Бармут

Железнодорожная станция Trawsfynydd служил деревне Trawsfynydd, Gwynedd, Уэльс.[11]

Происхождение

В 1882 г. Железная дорога Бала и Фестиниог открыл линию из Bala Junction на временный вокзал в Festiniog, Trawsfynydd была одной из станций, открытых с этой линией. На Festiniog пассажирам пришлось пересесть на узкая колея поезда, если они хотят продолжить на север.[12][13] Для этого люди, путешествующие из Trawsfynydd в Blaenau или дальше, прошли несколько ярдов от поезда стандартной колеи до поезда узкой колеи так же, как и сегодня между поездом Конви-Вэлли Лайн и Ffestiniog Железнодорожный в Blaenau Ffestiniog.

В следующем году узкоколейная линия была преобразована в стандартную колею, но узкоколейные поезда продолжали курсировать до 5 сентября 1883 года с использованием трехрельсовой колеи. двойной датчик отслеживать. Поезда стандартной ширины впервые прошли с Бала и Trawsfynydd в Blaenau Ffestiniog 10 сентября 1883 г.[14][требуется полная цитата]

Станционные сооружения

Траусфюнидд был крупнейшим промежуточным поселением и станцией на маршруте.[15] Только на линии в целом Бала, Festiniog и Trawsfynydd имели две платформы[16] и только Bala, Trawsfynydd и товарный двор в Тан-и-Манод в Блейнау был сарай двигателя, последние два могут вместить только один локомотив.[17] Сарай траусфинидд[18][19] - под навес Крус Ньюидд - было предложено закрыть в 1955 году, но было отложено из-за силы местной оппозиции, ключевым аргументом которой было то, что наличие такого навеса позволяло железной дороге принимать меры по предотвращению засоров в случае внезапного или продолжительного снегопада - отмеченная особенность верховья линии.[20]

Здания станции в Trawsfynydd находились на нижней (северной) стороне и имели билетную кассу, комнату ожидания, туалет и писсуар, а также помещения для персонала и значительную сигнальную будку на платформе.[21][22][23][24] На платформе Up была комната ожидания. Сарай с товарами приставлен к моторному отсеку. На этом участке доминировал очень большой резервуар для воды на вершине набережной на Верхней стороне. Обе платформы несли водяной кран.[25]

Маршрут был однопутным. Станции в Бала, Арениг, Траусфюнидд и Фестиниог имели две платформы, каждая со своим собственным путем. Это позволило привлечь потенциальный трафик и обеспечило проходящие петли.[26] Пятая петля была построена между 1908 и 1950 годами непосредственно к северу от Cwm Prysor, когда периодически возникали интенсивные военные движения в направлении и из Лагерь Trawsfynydd было вероятно.[27][требуется полная цитата]

Услуги

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
      • Время в пути от Балы до Траусфюнидда составляло около 50 минут.
  • Southbound
    • три поезда с понедельника по субботу на всех станциях с Блаэнау до Бала
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, идущий на всех станциях от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • с понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Челинога и Цвм Прайсор.
      • Время в пути от Блейнау до Траусфюнидда составляло около 30 минут.
  • Воскресной службы не было.[28]

После Вторая мировая война самое позднее большинство поездов состояло из двух вагонов, с одним обычным поворотом, состоящим только из одного тормозного третьего вагона.[29] По крайней мере, один поезд на линии регулярно ходил как смешанный поезд,[30][31] с секундой между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway.[32] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog сохранилось до закрытия линии для пассажиров в 1960 году.[33][34] Вплоть до 1930 года в таких службах использовались специализированные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаенау, где люди садились на балласт и садились на него.[35][36]

Линия от Бала на север до Trawsfynydd была обозначена ограничительным синим цветом. Максимальный вес, при этом участок от Trawsfynydd до Blaenau еще более ограничен «желтым».[37] В литературе высказываются предположения о том, что классы избыточного веса используются в войсковых поездах, но не было опубликовано ни одного твердого заявления или фотографий. Только на двух фотографиях линейки парового возраста видно что-нибудь, кроме танкового двигателя 0-4-2 или 0-6-0, они GWR 2251 Класс 0-6-0 в 1940-х годах.[38][39] Поскольку 1950-е годы прошли "5700" и "7400" 0-6-PT украли шоу, примером чего является 9610 на фестивале Festiniog в 1950-х годах.[40] Двигатели 0-4-2Т «... страдают от ограниченного объема и мощности танка».[41]

Станция и армия

Станция была необычна тем, что имела отдельные платформы более чем в 150 ярдах к северу от ближайшего армейского лагеря. Они рассматриваются отдельно как Железнодорожная станция Trawsfynydd Camp. В 1907 году произошла авария с военным поездом, в которой были ранены и машинисты, и двое солдат.[42]

Закрытие

К 1950-м годам линия была признана некоммерческой. Обследование, проведенное в 1956 и 1957 годах, показало, что среднесуточное количество пассажиров, совершающих посадку и высадку, составляло:

  • Blaenau Ffestiniog Central 62 и 65
  • Manod Halt 7 и 4
  • Тейгл Холт 5 и 5
  • Festiniog 28 и 26
  • Maentwrog Road 8 и 6
  • Озеро Траусфюнидд, остановка 1 и 1
  • Trawsfynydd 28 и 24
  • Ллафар Привал 2 и 2
  • Bryn-celynog Привал 2 и 2
  • Cwm Prysor Halt 3 и 3
  • Арениг 5 и 5
  • Капел Селин Остановки 7 и 8
  • Мост Тиддин, остановка 4 и 6
  • Фронгох 18 и 15
  • Бала 65 и 58[43]

Военные перевозки прекратились, и, не считая окончательного контракта на поставку цемента в Блаенау в связи со строительством Электростанция Ffestiniog[44] Грузовые перевозки не были интенсивными, большинство прибывающих и отправляющихся из Балы делали это с юга и с юга, а до Блаенау можно было обрабатывать с Конви-Вэлли Лайн на север.

В 1957 году Парламент разрешил Liverpool Corporation затопить участок линии путем строительства плотины. Афон Трюверин. Были выделены средства на изменение маршрута вокруг плотины, но было решено, что улучшение дороги от Бала до Ллан-Ффестиниога принесет большую пользу.[45] Были созданы альтернативы автомобильному транспорту для таких групп, как школьники и рабочие. Планы по обслуживанию рельсов Атомная электростанция траусфюнидд должны были быть обеспечены за счет строительства давно обсуждаемого сообщения между городами между двумя станциями со стандартной шириной колеи в Блаенау. Предполагаемая экономия финансовых средств составила 23 300 фунтов стерлингов за счет отказа от обслуживания пассажиров и 7000 фунтов стерлингов на счетах за продление.[46]

Станция была закрыта для пассажиров в январе 1960 года и для железнодорожных грузов через год, хотя она оставалась открытой для грузовых автомобильных перевозок до 4 мая 1964 года.[47] В том году линия все еще технически «работала» к северу от станции на случай, если она снова откроется для грузовых или военных перевозок.[48] но ничего не материализовалось, и рельсы были подняты на север к месту Озеро Траусфюнидд. Следы к северу от этой остановки ожили в 1964 году, чтобы служить Атомная электростанция траусфюнидд.

Известный специальный «последний поезд» бежал из Бала в Блаэнау-Фестиниог и возвращался 22 января 1961 года.[49][50]

Местоположение станции в 21 веке

К 2015 году здание вокзала было частной резиденцией.[51] Прилегающий товарный двор и военная база использовались в сельском хозяйстве. В 1999 году моторный сарай все еще стоял, использовался как склад.[52]

Будущее

В период с 2000 по 2011 год было по крайней мере две попытки задействовать часть оставшейся линии, но ни одна из них не стремилась достичь Trawsfynydd. Поскольку линия маршрута на юг была прервана Ллин Селин перспективы возрождения должны быть очень отдаленными. В феврале 2012 года состоялся суд над велорайл (поезд с педальным приводом) на линии, но, похоже, это длилось недолго.[53]

Новые шаги по открытию линии от Блаенау до Травсфинидда начались в сентябре 2016 года с создания компании Trawsfynydd Railway Company Ltd и поддерживающего ее общества Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd Railway Society. 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности на путепроводе между Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на очистку и обследование линии».[54] С тех пор группа установила свое присутствие в Blaenau Ffestiniog, поскольку они очищают участок линии между пересечением Cwm Bowydd Road и станцией в Blaenau Ffestiniog. К середине октября 2016 года компания достигла шести рабочих дней по разминированию путей.[55] После собрания общества 28 января 2017 года им было дано разрешение приступить ко второму этапу проекта и создать базу для работы на Maentwrog Road. Неделю спустя в субботу, 4 февраля 2017 года, начались работы по расчистке площадки на Маентурог-роуд, и Питер Корнс и его компания по аренде заводов из Крю предложили свое время, чтобы расчистить путь со своим парком мини-экскаваторов.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Лагерь Trawsfynydd
Линия и станция закрыты		 Великая Западная железная дорога
Железная дорога Бала и Фестиниог		 Ллафар Халт
Линия и станция закрыты

Галерея

  • Сотрудники станции и их семьи в 1888 году

Рекомендации

  1. ^ Южный 1995, стр. 62-67 и 100.
  2. ^ Митчелл и Смит 2010, Фотографии 21-4 и карты XI и XII.
  3. ^ Тернер 2003, Титульная страница.
  4. ^ Кристиансен 1976, Передняя обложка.
  5. ^ Судья 2001, п. 33.
  6. ^ Гаммелл 1983, Табл.13.
  7. ^ Прикладом 1995, п. 233.
  8. ^ Быстрый 2009, стр.385.
  9. ^ Южный 1995, п. 64.
  10. ^ Уильямс и Лоу 2018, п. 130.
  11. ^ Jowett 2000, Карта 44.
  12. ^ Митчелл и Смит 2010, Карта XVI.
  13. ^ Южный 1995, п. 74.
  14. ^ Бойд 1988, п. 47.
  15. ^ Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г.С. 66-69.
  16. ^ «Станция Траусфюнидд около 1910 года». фликр. 22 декабря 2012 г.
  17. ^ Уильямс и Лоу 2018, п. 124.
  18. ^ Локош, через Великий западный архив
  19. ^ Гриффитс 1987, Таблица 297.
  20. ^ Колфорд 2010a, п. 510.
  21. ^ Баннистер 1987, Глава Bala Jcn-Blaenau Festiniog.
  22. ^ Уильямс 1979, Пластины 66 и 67.
  23. ^ Клеменс 2003, 10 мин до старта.
  24. ^ Ллойд 1971, п. 201.
  25. ^ Джонсон 1995, п. 41.
  26. ^ Баннистер 1975С. 82-86.
  27. ^ Бойд 1959, п. 549.
  28. ^ Митчелл и Смит 2010, Предисловие.
  29. ^ Уильямс и Лоу 2018, п. 126.
  30. ^ Кристиансен 1976, п. 71.
  31. ^ «Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog». RCTS.
  32. ^ Бойд 1988, п. 88.
  33. ^ Южный 1995, стр. 15-17.
  34. ^ 1960 График работы, через 2D53
  35. ^ Южный 1995, п. 13.
  36. ^ Схема трассы Blaenau Ffestiniog (GWR), через Общество записи сигналов
  37. ^ Южный 1995, п. 14.
  38. ^ Зеленый 1996, п. 40.
  39. ^ Саузерн, Ледбеттер и Уэтерли, 1987 г., п. 72.
  40. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 36.
  41. ^ Бойд 1959, п. 548.
  42. ^ Prysor 2017, п. 102.
  43. ^ Колфорд 2010b, п. 578.
  44. ^ Митчелл и Смит 2010, Табл.15.
  45. ^ Мортон Ллойд 1961, стр. 270-1.
  46. ^ Колфорд 2010b, стр. 577-582.
  47. ^ Южный 1995, п. 8.
  48. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 26.
  49. ^ Южный 1995, п. 93.
  50. ^ Последний билет на поезд, через Майкл Клеменс
  51. ^ Шеннон и Хиллмер 1999, п. 106.
  52. ^ Гриффитс и Смит, 1999 г., п. 195.
  53. ^ «Велопоезда» для развития туризма'". Новости BBC. 3 февраля 2012 г.
  54. ^ Crump 2016, п. 15.
  55. ^ «Сайт железной дороги». Тралы-ж / д.

Источники

Дальнейший материал

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11, Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7850-2. OCLC 6823219.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD). requiredvd. DEMDVD084.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка