WikiDer > Филиппинские моряки

Filipino seamen

Филиппинские моряки, также называемый Филиппинские моряки или же Филиппинские моряки, являются моряками, моряки, или же моряки от Филиппины. Хотя в целом термин «филиппинские моряки» может включать персонал из Филиппинский флот или Филиппинский корпус морской пехоты, это конкретно относится к зарубежные филиппинцы которые являются «филиппинскими рабочими-мигрантами с морского базирования».[1]

Филиппинский моряк бросает трос с кулаком обезьяны.

Обучение и квалификация

Начинающим филиппинским морякам необходимо получить такие степени, как Бакалавр в Морской транспорт и бакалавр наук в Морская инженерия или базовый курс моряка от морские школы. По словам Мигеля Анхеля Роча, исполнительного вице-президента / главного операционного директора CF Sharp Crew Management, Inc., одной из ведущих кадровых компаний на Филиппинах, на Филиппинах существует от 80 до 100 морских школ, которые предлагают эти степени. Курсы имели трехлетнюю учебную программу, состоящую из обучения в классе и 12 месяцев обучения на борту. По окончании курса кандидаты должны сдать экзамен государственной комиссии моряка.[1]

Чтобы стать зарегистрированным моряком на Филиппинах, заявитель должен иметь действующую Книгу удостоверений личности и записей моряков (SIRB) из Управление морской индустрии (МАРИНА), документ, подтверждающий, что заявитель соответствовал минимальным стандартным требованиям в качестве лицензированный моряк для морское дело профессия и торговля.[2] Требуемый сертификат обучения моряка известен как Стандарты сертификации обучения и несения вахты (STCW) и соответствует правилам и положениям Международная морская организация (ИМО).[3] Профессиональная регистрация для вахтенных помощников и инженеров морской пехоты ранее производилась через лицензионную экспертизу, проводимую Комиссия по профессиональному регулированию. Но начиная с 2014 года, согласно Закону 10635 Республики Филиппины, закон, устанавливающий Управление морской индустрии как единое морское и административное управление Филиппины, профессиональная регистрация и лицензионные экзамены проводятся Советом морских палубных и механических офицеров Управление морской индустрии (МАРИНА.) [4][2]

Статистика

Ежегодно морские училища заканчивают около 280 000 студентов.[1] По оценкам, в 1996 году насчитывалось более 250 000 филиппинских моряков;[5] по оценкам, в 2013 году это число увеличилось примерно до 460 000 человек.[6] Филиппинцы работают моряками во всем мире больше, чем представители любой другой национальности.[5] Филиппины - один из основных источников моряков на мировом рынке морских перевозок и транспорта. Филиппинских моряков часто нанимают для укомплектования танкерами и морскими судами из стран, в том числе из Северная Америка, Южная Америка, Европа и Азия,[1] Такие как Дания, Япония, то Соединенные Штаты, Панама, Либерия, Кипр, Багамы, Ямайка, Греция, Мальта, Сингапур, Норвегия и Германия.

USS John Paul Jones (DDG 53) переводит шесть спасенных филиппинских моряков на катер USCGC Baranof

Согласно Управление по трудоустройству за рубежом Филиппин (POEA), Филиппины являются основным поставщиком моряков с 1987 года, что делает Филиппины мировой столицей кадрового обеспечения. Согласно Департамент труда и занятости на Филиппинах около 229000 филиппинских моряков находились на борту торговых судов по всему миру в любой момент времени,[1] Цифра показывает, что филиппинские моряки составляют более 25 процентов из 1,5 миллионов моряков во всем мире, что является «крупнейшим национальным блоком» в судоходной отрасли.[7] В 2007 году, согласно POEA, 1157 моряков (869 в 2006 году) из Филиппин были наняты зарегистрированными или аккредитованными кадровыми агентствами.[1]

В 2007 году число филиппинских моряков за рубежом составляло 226 900 человек. В том числе в соответствии с должностными обязанностями 31 818 человек были назначены или причислены к категории моряков; 19 491 в качестве нефтяников; 17 355 человек - рядовые моряки; 7 810 человек - кладовщики; 7778 человек - шеф-поваром; 7,737 как боцман; 7,056 в качестве третьего инженеры; 6599 третьих помощников; и 6 388 официантов.[1] Судя по типу судна, на борту пассажирских судов находилось 47 782 филиппинских моряка; 42 356 находились на балкерах; 31 983 находились на контейнеровозах; 25 011 - на танкерах; 14 462 - на танкерах-нефтепродуктах; 10 754 находились на судах для генеральных грузов; 7502 человека находились на танкерах-химовозах; 6 610 - на буксирах; 5742 были на чистых автовозах; и 3471 - на танкерах-газовозах.[1]

На борту японских кораблей

В 2009 году на 28-м совместном заседании японско-филиппинского комитета по экономическому сотрудничеству старший советник Komatsu Ltd. Тошитака Хагивара заявил, что 70% японских морских операций выполняются филиппинскими моряками. По словам президента и главного исполнительного директора Magsaysay Maritime Corporation Дорис Магсайсай-Хо, на борту японских кораблей находилось более 28 000 филиппинских членов экипажа. Хотя филиппинские моряки классифицируются как "особые члены без постоянного места жительства", они составляют 55% членов Всеяпонского союза моряков.[8]

На борту судов США

Смотрите также: Военная история американцев азиатского происхождения
Филиппинский моряков ВМС США встречали Президент Филиппин Бениньо Акино III в ангарном отсеке на борту USSКарл Винсон (CVN-70) 14 мая 2011 г.

В 1930-х годах до принятия Закон о торговом флоте 1936 года, было 8000 филиппинцев в Торговый флот США;[9] до Закон о независимости Филиппин, Филиппинцы были Граждане США.[10]

В августе 2007 года, по словам капитана Руди Лаптона, командующего USSBlue Ridge (LCC-19) (командирское судно в Тихом океане 7-го флота США) около 120 (одна шестая) из 650 моряков USS Blue Ridge были филиппинцами.[8]

На борту судов под удобными флагами

Значительное количество филиппинских моряков во всем мире часто нанимались на судах под удобными флагами или "плавучих средствах", то есть на судах, которые были зарегистрированы в стране (флаг регистрации FOR), отличной от страны владения, где регистрационные сборы были низкими, налоги низкие или не -существовали, и были слабые ограничения на использование дешевой рабочей силы.[11] По данным ITF, в 2003 г. насчитывалось около 20 906 судов под удобными флагами, включая суда из Панама, Либерия, Кипр, Мальта, а Багамы. На трети судов под флагом Панамы работали филиппинские моряки, на 12,8% судов под флагом Либерии были экипажи филиппинских моряков, на 11% судов под флагом Кипра работали филиппинские моряки, на 8,2% судов под флагом Мальты работали филиппинцы. моряков, 7,9% судов под флагом Багамских островов были экипированы филиппинскими моряками.[11] Ниже представлена ​​таблица, в которой сравниваются данные о филиппинских моряках на борту судов под удобными флагами в 2002 г.[11] и в 2007 году, чтобы показать статистическую тенденцию:[1]

Таблица 1: Размещение / назначение филиппинских моряков
Флаг / Страна регистрацииКоличество филиппинских моряков на борту в 2007 г.[1]Количество филиппинских моряков на борту в 2002 году[11]
 Панама51,61450,651
 Багамы29,68126,164
 Либерия21,96618,653
 Сингапур10,3086,492
 Маршалловы острова9,772данные недоступны
 объединенное Королевство8,1726,382
 Мальта7,5138,614
 Кипр7,0529,324
 Нидерланды7,017данные недоступны
 Норвегия6,97511,682
 Грецияданные недоступны5,699
 Японияданные недоступны4,698

Морские инциденты и жертвы

Судоходство и профессия моряка не обошлись без инцидентов или опасностей. Существовал морские катастрофы что привело к гибели и ранению филиппинских моряков.[12] Ниже приводится таблица, в которой показаны некоторые события последних лет, в результате которых моряки из Филиппин получили телесные повреждения или смерть во время командировки за границу:[11]

Таблица 2: Морские инциденты и жертвы филиппинских моряков[11]
ДатаМорской случай / инцидентМесто происшествия / инцидентаНазвание (я) корабля (ов)Тип корабляФлаг корабляЧисло пострадавших филиппинских моряковОписание пострадавших
20 ноября 1994 г.Корабль загорелсяУ побережья Норфолк, ВирджинияПолидоросГрузовое суднонет информации1Смерть
Январь 1995Императорский бобоКонстанца, РумынияПэрис и ты Синьнет информацииМальта и Гонконг23Объявлен пропавшим без вести
Февраль 1995 г.Корабль протек во время перевозки пиломатериаловПлывя к Корея в то время как в водах ЯпонияСолнечная река IIГрузовое судноПанама10Утоплен в ледяной воде
21 августа 1995 г.Взрыв на корабле из-за разрыва баллонов с кислородом и ацетиленомнет информацииАфриканское вечнозеленое растениеГрузовое судноЛиберия73 смерти, 4 ранения
20 июня 1986 г.Столкновение кораблейнет информацииПолидефкис и Анна Спиратунет информацииКипр и Греция24Объявлен пропавшим без вести
16 января 1998 г.Затонувший корабльС Ньюфаундленд морской берегВспышкаСухогрузКипр16Смерть
22 июля 1998 г.Затонувший корабльВыключенный Остров Харг, ИранBorvigilantБуксирОбъединенные Арабские Эмираты96 смертей, 3 выживших
Декабрь 1998Исчезновение корабляТайваньский проливПикси МариоГрузовое судноПанама19Объявлен пропавшим без вести
25 августа 1999 г.Взрыв корабляСреднеатлантическийKarteriaСухогрузМальта32 смерти, 1 выживший с переломом спины и ожогами
2 ноября 1999 г.Опрокидывание корабля в спокойном моренет информацииМогущественный Слуга 2Перевозчик тяжелых грузовНидерландские Антильские острова2Смерть
24 марта 2009 г.Затонувший корабльнет информацииЛидер LСухогрузПанама13Смерть
1 ноября 2009 г.Затонувший корабльОт побережья ТайваньManila SpiritСухогрузПанама12Смерть
8 ноября 2009 г.Затонувший корабль во время штормаРядом Дансол, Пангасинан, ФилиппиныХо Фэн 8Грузовое судноПанама3Выжил после дрейфа в море 3 дня.
25 июля 2002 г.Корабль сел на мель во время штормаУ юго-западного побережья ЯпонииКооперативное предприятиеСухогрузПанама3Утонул
9 декабря 2002 г.Взрыв на корабле из-за утечки воздуха под высоким давлениемОт побережья Ньюкасл, АвстралияЗолотой мостСухогрузПанама1Смерть после травм головы
21 февраля 2003 г.Опрокидывание корабля в бурном мореНа удаленном острове в ЯпонииПендораГрузовое судноПанама164 предположительно погибших, 12 выживших спасены
24 января 2004 г.Взрыв корабля из-за бесхозяйственностиУ побережья ВирджинииBow MarinerХимический танкерСингапур2418 предположительно погибших, 6 выживших спасены

Зарплата

Заработная плата филиппинских моряков варьируется в зависимости от их должности и зависит от работодателя или нанимающей компании. В 1980-х годах минимальная заработная плата, установленная Международная федерация транспортников за трудоспособный (AB) моряки получали около 1300 долларов США в месяц, включая дополнительные выплаты, отпускные и сверхурочные. На основе законопроекта генерального секретаря TUCP и бывшего сенатора Филиппин Эрнесто Эррера,[1] Самая низкая заработная плата филиппинского моряка на борту иностранных судов составляла 1000 долларов США в месяц, что было основано на минимальной заработной плате в размере 850 долларов США, установленной Международная организация труда в качестве ежемесячной базовой заработной платы рядового моряка, который является членом экипажа судна самого низкого ранга.[2]

По словам Маноло И. Абеллы Экспорт филиппинской рабочей силы, статистика Комиссии по профессиональному регулированию (КНР) Филиппин показала, что в стране насчитывалось 18 293 филиппинских морские инженеры и 15 965 палубные офицеры зарегистрирован в КНР в 1976 году. В реестре Национального совета моряков (NSB) на начало июля 1977 года было зарегистрировано 82 373 человека. Из 82 373 человек 20,9% (17 255) были зарегистрированы как квалифицированные офицеры, остальные были зарегистрированы как квалифицированные офицеры. члены экипажа.[2]

Вклад в экономику Филиппин

Филиппинские моряки - основной сегмент филиппинских рабочих за рубежом, которые внесли свой вклад в Филиппинская экономика. Филиппинские моряки были основным источником Доллар США денежные переводы на Филиппины. В 2008 году, по словам Дорис Магсайсай-Хо, только из Японии 28 000 филиппинских моряков перевели на Филиппины 3 миллиарда долларов США.[8] Согласно Конгресс профсоюзов Филиппин (TUCP), общая сумма денежных переводов, отправленных на Филиппины иностранными филиппинскими моряками, составила 2,501 миллиарда долларов США в течение первых девяти месяцев 2009 года (2,393 миллиарда долларов США в 2008 году).[1]

Вклад в мировую торговлю

В 2010 г., по данным Бизнес-монитор, Эфтимиос Э. Митропулосгенеральный секретарь Международной морской организации (IMO) описал филиппинских моряков как моряков, которые были «невоспетыми героями»невоспетая промышленность", а именно перевозки промышленность, которая несла "большую часть мировая торговля в товары". Митропулос далее заявил, что"международное сообщество следует отдать должное филиппинским морякам »и ​​Филиппинам за их вклад в судоходство и международную морскую торговлю.[7] Аналогичным образом Объединенные Нации генеральный секретарь Пан Ги Мун надеялся, что многие филиппинские молодые люди присоединятся к профессии моряков.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Чоудхури, Перла Арагон. ФИЛИПИНСКИЕ МОРЯКИ СЕЙЧАС УПРАВЛЯЮТСЯ МОРЯМИ, 2 февраля 2010 г.
  2. ^ а б c d Талампас, Роли Г. Марино: история филиппинских моряков В архиве 9 августа 2011 г. Wayback Machine
  3. ^ Филиппинский моряк, Adamson (Phil.) Inc.
  4. ^ gov.ph
  5. ^ а б Бэкон, Дэвид. Филиппинские моряки бросают вызов океанскому колониализму, 25 декабря 1996 г.
  6. ^ «НА 460 000 ФИЛИПИНСКИХ МОРЯК |« Международный билль о правах моряков »вступает в силу». Interaksyon.com. Получено 23 августа 2013.
  7. ^ а б c «Моряки Пиной, невоспетые герои индустрии», 22 июня 2010 г.
  8. ^ а б c «Филиппинские моряки мирового класса - сила в Японии». Архивировано из оригинал 9 августа 2011 г.. Получено 21 мая 2011.
  9. ^ Роберт М. Джиобу (8 июля 1988 г.). Этническая принадлежность и ассимиляция: черные, китайцы, филиппинцы, корейцы, японцы, мексиканцы, вьетнамцы и белые. SUNY Нажмите. п. 50. ISBN 978-0-88706-648-1.
  10. ^ Кэти Дж. Шлунд-Виалс; Кевин Скотт Вонг; Джейсон Оливер Чанг (2017). Азиатская Америка: основной читатель. Издательство Йельского университета. п. 81. ISBN 978-0-300-19544-6.
  11. ^ а б c d е ж Пабико, Алекс П. Филиппинские моряки рискуют попасть в мировую «потеху», 14–15 июля 2003 г.
  12. ^ «Обманутые и в долгах, злоупотребленные или брошенные в море». Нью-Йорк Таймс". 9 ноября 2015.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка