WikiDer > Первая армейская воздушная служба - Википедия

Первая армейская воздушная служба
Литография 1918 г., Воздушный бой - Западный фронт
Активный	10 августа 1918 - 15 апреля 1919
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	Воздушная служба армии США
Тип	Авиасервис
Роль	Командование и контроль
Часть	Американские экспедиционные силы (AEF)
Помолвки	Первая Мировая Война

В Первая армейская воздушная служба был Воздушная служба, армия США подразделение, которое сражалось на Западный фронт в течение Первая Мировая Война как часть Air Service, Первая армия Соединенных Штатов. Первая армейская воздушная служба была самой крупной и разнообразной боевой организацией авиации. Американские экспедиционные силы во Франции, и большинство боевых подразделений американской воздушной службы были приписаны к нему при назначении на фронт.

Организация была демобилизована во Франции 15 апреля 1919 г. с демобилизацией Первой армии США. Нет современного ВВС США единица, которая разделяет его происхождение и историю.

История

Происхождение

Части и станции Первой армейской воздушной службы

История Первой армейской воздушной службы восходит к первому прибытию во Францию ​​военнослужащих американской воздушной службы. 15 января 1918 г. Полковник Уильям Митчелл был назначен начальником воздушной службы 1-го корпуса 1-й армии. В это время формировался I корпус с целью административного управления всеми американскими войсками, находившимися тогда на Западный фронт. Штаб-квартира находилась по адресу Neufchâteau, Франция. Когда в апреле 1918 года на фронт прибыли первые американские авиаэскадрильи, их приставили к тихой Туль Сектор. В это время американская воздушная служба на фронте состояла всего из нескольких авиаэскадрилий. 1-я группа преследования.^[1]

В конце июня 1918 года воздушная служба I корпуса переместилась из Тульского сектора в Шато-Тьерри Сектор в составе I корпуса. В Группа наблюдения I корпуса уже находился в секторе Шато-Тьерри, находился под командованием 1-й армии. Помощник начальника воздушной службы зоны наступления посчитал необходимым согласовать группы наблюдения 1-й армии с группами преследования. 10 августа 1918 года была создана Первая американская армейская воздушная служба.^[1]

Организация

Подразделение было официально организовано 26 августа в г. Линьи-ан-Барруа, Франция. В ее состав входила французская воздушная дивизия, которая состояла из большого количества эскадрилий преследования и дневной бомбардировки. Кроме того, была еще одна французская группа преследования и три американские группы преследования - одна американская группа дневной бомбардировки - наблюдение 1-й армии и одна артиллерийская группа французской армии для корректировки дальнего артиллерийского огня. Восемь британских эскадрилий ночных бомбардировок королевские воздушные силы. должны были сотрудничать с Первой армейской авиационной службой всякий раз, когда тактическая обстановка делала такие действия целесообразными. Создание Первой армейской воздушной службы ознаменовало собой первую концентрацию американских военно-воздушных сил под своим командованием.^[2]

Фронт 1-й армии, простирающийся от Шатийон-су-ле-Кот До Пон-сюр-Селя, что касается авиации, какое-то время было очень тихо. Противник проводил свои фоторазведки с одиночными самолетами, летевшими на больших высотах, а его патрули преследования были небольшими и нечастыми. Что касается аэродромов, то противник был лучше, чем 1-я американская армия, и располагал множеством небольших полей в пределах доступа к любой части линии фронта. Несколько аэродромов были незанятыми и находились в таком состоянии, что их можно было быстро использовать для подкрепления, а их казармы и ангары были более или менее исправны.^[3]

Для американцев почти все доступные поля были заняты, и им не хватало ангаров и места для заготовок, так что к тому времени, когда авиационные части были переданы Первой армии, проблемы с размещением и размещением частей были решены. серьезный.^[3]

Группы наблюдения корпуса

Майор Джон Рейнольдс, командир 91-й авиационной эскадрильи, стоит рядом со своим Salmson 2.A2 с эмблемой эскадрильи, нарисованной на боку его самолета, аэродром Гондревиль-сюр-Мозель, Франция, 1918 год.

Авиационная служба корпуса каждого корпуса, действовавшего в составе Первой армии, состояла из одной эскадрильи для каждой дивизии и одной эскадрильи для корпуса. Воздушная служба 2-го колониального корпуса полностью состояла из французских эскадрилий. Группа наблюдения I корпуса состояла из 1-й, 12-е, и 50-я воздушная эскадрилья и две французские эскадрильи. в IV корпусная группа были 8-е, 135-й, и 90-я воздушная эскадрилья и одна французская эскадрилья. В V корпусная группа состояла из 88-й, 99-й, и 104-я воздушная эскадрилья, только один из которых имел значительный опыт активных боевых действий на передовой, начальник воздушной службы корпуса и штаб остались на месте расположения группы.^[4]

Группа I корпуса располагалась в районе Тула на двух аэродромах. 1-я и 12-я авиаэскадрильи дислоцировались в Gengault Aerodrome к востоку от Туля, который ранее был занят 1-й группой преследования весной 1918 года. 50-я и 211-я (французская) эскадрильи заняли недавно построенные Биккели Аэродром, к югу от Тула. Группа IV корпуса полностью оккупировала Аэродром Ореш. Французские эскадрильи воздушной службы 2-го французского колониального корпуса располагались в Румоне, к северо-востоку от г. Бар-ле-Дюк. Группа V корпуса заняла Аэродром Суйи. За исключением группы V корпуса, каждая воздушная служба корпуса была создана и готова к работе к первой неделе сентября. Группа V корпуса не была укомплектована до дня Битва при Сен-Миеле, когда с корабля «Весле» прибыла 88-я эскадрилья. Одна новая эскадрилья группы I корпуса, 50-й Аэро, только недавно прибыла на фронт. Он был оборудован Airco_DH.4 самолеты с новым двигателем Liberty. Две из трех американских эскадрилий группы IV корпуса также были оснащены De Havilland DH.4 Liberty; 90-я эскадрилья имела французские Салмсон 2.A2 самолеты. В группе V корпуса все эскадрильи были оснащены Salmson.^[4]

Первая армейская группа наблюдения

В течение периода бездействия в секторе Тула, охватывающего конец весны и лето 1918 года, и вплоть до наступления на Сен-Михель, которое началось 12 сентября, армейское наблюдение в американской воздушной службе осуществлялось одним подразделением, 91-я авиационная эскадрилья. 91-я полка служила ядром дальних разведывательных миссий Первой армии; в то время как различные группы наблюдения Корпуса использовались для тактических наблюдательных миссий на поле боя. До назначения в Первую армию 91-я армия работала под руководством начальника авиации 8-й французской армии. Группа добавила две новые авиаэскадрильи, 24-е и 9-е, но поскольку у них не было реального боевого опыта, они мало что делали, кроме совершенствования собственной подготовки. Таким образом, 91-я авиационная эскадрилья взяла на себя все дневные дальние разведки.^[5]

1-й день бомбардировочной группы

11-я авиационная эскадрилья позирует со своими De Havilland DH.4 (пометка «Мистер Джиггс» на каждом фюзеляже), аэродром Маулан, Франция, ноябрь 1918 г.

Первый день бомбардировочной группы начал свою деятельность 18 мая 1918 г., когда 96-я авиаэскадрилья, первая часть дневного обстрела, была создана в г. Аманты Аэродром начать активные действия против врага. Летное оборудование 96-й эскадрильи насчитывало десять Breguet 14B.2 бомбардировщики, оснащенные 300-сильными двигателями типа 12 F. E. V. Renault.^[2]

В 1-й день бомбардировочной группы преследовал тройную цель: уничтожение материалов, разведка и наблюдение за тактикой противника в бою. За исключением наступления, было мало возможностей для атаки массированных войск. Основная задача в такой период заключалась в уничтожении транспортных путей противника, по которым доставлялись припасы и личный состав на фронт или по которым руда и другие продукты, имеющие военное значение, доставлялись в тыл. Наиболее благоприятными целями были железнодорожные центры, где сходились транспортные артерии. Рейды на дальние расстояния предоставили прекрасные возможности для глубокой разведки, особенно железнодорожных путей противника. О любом явном движении железнодорожного транспорта, идущем в одном направлении или сходящемся в одной точке, будет сообщать каждый наблюдатель, совершающий данный рейд. Дальнейшее подтверждение не потребовалось, поскольку наблюдатели были обязаны представлять свои письменные отчеты о рейде без консультаций друг с другом. Фотографии взрывов часто отражали активность войск и строителей на объектах, поэтому их нужно было тщательно интерпретировать.^[2]

1-е крыло преследования

Литография 1-го лейтенанта Фрэнка Люка «Взрыв воздушного шара» 27-й авиационной эскадрильи.

Две американские группы преследования находились в процессе организации для создания 1-е крыло преследования. Они уже были расположены в Gengault и Аэродромы Vaucouleurs.^[6]

Все существующие американские эскадрильи преследования, за исключением 17-е и 148-я воздушная эскадрилья, которые работали с англичанами, были сосредоточены в 1-м отряде преследования со штаб-квартирой в Туле и 1-й группе преследования со штаб-квартирой в г. Rembercourt Aerodrome. 1-е крыло преследования состояло из 2d и 3D группы преследования; 2-я группа преследования в составе 13-е, 22d, 49-е и 139-я авиаэскадрилья, а 3-я группа преследования состояла из 28-е, 93d, 103d, и 213-я воздушная эскадрилья. Первая группа преследования состояла из 27-е, 94-й, 95-й, и 147-я авиаэскадрилья. Одна французская группа (G.C.16) была выделена командиру 1-го американского полка преследования для выполнения дежурства в связи с наступлением.^[6]

Имея в своем распоряжении эти части и имея в виду общие условия воздушной программы наступления, начальник воздушной службы 1-й армии составил определенные планы в отношении частей преследования для атаки. Он решил использовать американское преследование по всему фронту с целью заградительного огня на всех высотах, с дополнительными обязанностями по мере необходимости, более боевого характера, такими как обстрел с земли, разрушение воздушных шаров и наступательное патрулирование. Наступательные патрули пересекают линию врага с достаточной силой, чтобы пролетать над его тылом, обнаруживать вражеские самолеты и атаковать их с целью причинения максимальных потерь и нанесения максимально возможного ущерба его воздушным службам, а также с дальнейшей целью получения определенное моральное превосходство.^[6]

Сент-Михельское наступление

Подготовка

В августе 1918 года положение противника на участке Санкт-Михель было примерно таким же, как описано на участке Туль. Участок фронта от Saint-Mihiel на север к Шатийон-су-ле-Кот был организован примерно так же, как сектор Туль или Сен-Миель. Противнику благоприятствовала местность, которая предлагала множество естественных позиций большой силы. Эти позиции были хорошо организованы для длительной обороны. Некоторые признаки надвигающегося наступления союзников на этом участке достигли врага, и непосредственно перед атакой 12 сентября он начал перераспределение имеющихся у него сил, особенно с целью их эшелонирования в глубину. Насколько было известно на тот момент, численность противника в этом секторе оставалась примерно такой же, как и в летние месяцы.^[2]

В воздухе сила противника оставалась такой же, как и прошлой весной. Несколько патрулей преследования Фоккер сообщалось, что в этом секторе эксплуатируются самолеты, но вполне вероятно, что это были новые самолеты, полученные в качестве замены для Альбатрос и Пфальц тип ранее использовавшийся. Самолеты для индивидуального наблюдения и фотографирования работали над сектором, но до открытия участка не было обнаружено или зарегистрировано необычного количества вражеских самолетов. Сен-Миель наступление.^[6]

Операции, проводимые в период подготовки. Визуальная разведка, фотографическая разведка, корректировка артиллерийского огня и учения с артиллерией и пехотой.^[2]

Визуальная разведка участков корпуса и дивизии проводилась в обычном порядке на рассвете и в сумерках каждого дня. Было отправлено несколько других специальных миссий визуальной разведки для получения информации особого характера в четко определенных областях. Работа визуальной разведки была ценна только тем, что она постоянно держала командование в курсе обстановки в линиях противника напротив каждого корпуса. Информация, полученная таким образом, носила по большей части отрицательный характер из-за бездействия противника в этот период, но она служила цели уверения личного состава каждого корпуса в том, что в общей тактической обстановке не произошло никаких новых изменений. .^[2]

Фоторазведка в период подготовки заключалась в основном в косых обзорах территории противника непосредственно напротив линии фронта каждого корпуса. Этот вид фотографий оказался очень ценным при составлении подробных планов нападения.^[4]

Никакой большой корректировки артиллерийского огня не произошло из-за необходимости скрыть все приготовления к наступлению. Таким образом, произведенные выстрелы были просто необходимыми для того, чтобы зафиксировать огонь нескольких батарей в определенных точках.^[4]

В каждом корпусе как можно чаще проводились учения с целью подготовки пехоты и артиллерии к успешному взаимодействию с самолетом-наблюдателем в предстоящем наступлении. Все операции были сильно затруднены неблагоприятной погодой, преобладавшей в первые дни сентября.^[2]

В 1-й день бомбардировочной группы был сформирован за два дня до начала наступления и включал 11-е, 20-е, и 96-я авиаэскадрилья. 11-я и 20-я эскадрильи не завершили свою эскадрилью. Некоторые из их пилотов и наблюдателей видели боевые действия с французскими эскадрильями, но большинство из них совершили первые полеты над линиями во время этого наступления. Две новые эскадрильи действовали Де Хэвилленд DH.4 самолеты, с моторами Liberty. Вооружение было таким же, как у французского Breguet, за исключением того, что у пилота было два пулемета Marlin, синхронизированные для стрельбы через винт. De Havilland DH.4 несли британский бомбовый прицел Wimperis, прикрепленный к внешней стороне фюзеляжа. Этот прицел позволял наблюдателю целиться в цель стоя, что позволяло ему быть готовым отразить атаку вражеской авиации.^[7]

В период подготовки к атаке, с 29 августа по 12 сентября, 1-й полк преследования работал на фронте между Маас и Реки Мозель, поддерживал патрулирование, достаточное для предотвращения любой разведки, визуальной или фотографической, в районе Лионвилля, Бёконвиля, Домера, Франшевиля, Бека и Жиронвиля. Для этого командир крыла разделил сектор на два участка: западный от Сен-Михель до Эсси, оба включительно, и восточный, от Сейшепрей до Пон-сюр-Сей, оба включительно, и отдал приказ о проведении двухуровневого заградительного огня. над этими секторами должны поддерживаться от светлого до темного времени суток. Низкий патруль, действующий на высоте от 2500 до 3500 метров, и более высокий патруль, действующий на высоте от 3500 до 5500 метров. Каждый патруль перекрывался на 15 минут, и им не разрешалось проникать за линию фронта более пяти километров. К 5 сентября крыло создало зону примерно в 5 км над линиями противника, практически безопасную для работы машин наблюдения корпуса. Было приказано действовать в тесной охране в сотрудничестве с армейской разведывательной эскадрильей, и один особо опасный аэростат возле Мон-Сек неоднократно подвергался атакам.^[6]

Операции

Наступление Сен-Михель примечательно главным образом тем, что это была первая крупномасштабная общеамериканская операция Первой мировой войны. В течение четырех дней американского наступления, которое очистило выступ Сен-Михель от противника, погодные условия, за исключением 14-го. Сентябрьские были таковы, что сильно затруднили проведение воздушных операций.

Тактическая разведка

12-я авиационная эскадрилья Salmson 2.A2, аэродром Жюльвекур, Франция, ноябрь 1918 г.

Утром 12 сентября, когда была начата атака, густой туман, низкие облака облаков и кратковременный дождь в совокупности сделали все наблюдения с воздуха чрезвычайно трудными. Несмотря на это, командирские самолеты корпусов и дивизий, пехотные контактные патрули и самолеты артиллерийского наблюдения выполняли свои задачи в дневное время. Таким образом, командование получало информацию об общем ходе сражения и через определенные промежутки времени получало указание на первую линию наших наступающих войск, обнаруженную наблюдателями, выполняющими задачи по контакту пехоты. Миссии, действующие во взаимодействии с артиллерией, из-за атмосферных условий не могли выполнить большую работу по регулированию артиллерийского огня по беглым целям, но, воспользовавшись кратковременными просветами в облаках и тумане, они могли наблюдать и время от времени сообщать о местонахождении таких целей и предоставлять другую информацию, имеющую большое значение для артиллерии. Работы, выполненные 13 сентября, практически повторили работу 12 сентября, поскольку продолжались те же неблагоприятные погодные условия.^[2]

14 сентября был тем днем ​​наступления, который был благоприятным для проведения авиационной службой Корпуса воздушных операций. Отправлялись миссии любого типа в дневное время. Самолеты командования, патрулирование пехоты и задачи визуальной разведки постоянно информировали командование о продвижении наступающих войск и обстановке в тылу противника на глубину до 8 км. Выполнены фотографические задания, по результатам которых получено большое количество успешных снимков передовых позиций противника. Самолеты артиллерийской разведки получили много ценной информации, которая была немедленно отправлена ​​по радио на артиллерийские командные пункты, а затем подтверждена как сброшенными сообщениями, так и телефонными рапортами по возвращении наблюдателя на аэродром. Произведена успешная корректировка огня обозначенных батарей по скрытым целям, находившимся в тылу противника. С раннего утра 14-го числа резко усилилась преследующая авиация противника. Некоторые из лучших звеньев противника действовали вдоль сектора, и самолеты-наблюдатели неоднократно подвергались атакам, но в большинстве случаев успешно оборонялись и выполняли поставленные задачи. 15 сентября неблагоприятная погода снова сильно затруднила воздушные операции; проделанная работа была аналогична той, что проводилась в первые два дня наступления.^[2]

Стратегическая разведка

Цели были обозначены начальником штаба Первой армии для стратегических разведывательных задач в глубине немецких тылов, которые должна выполнять Группа наблюдения Первой армии. Эти цели представляли собой различные артиллерийские объекты, которые нужно было фотографировать непосредственно перед и ежедневно во время атаки до дальнейшего уведомления. В течение всего дня над территорией противника должен был вестись непрерывный обстрел из самолетов-наблюдателей. Отряды из трех самолетов должны были покинуть аэродром с интервалом в два часа, начиная с рассвета, для разведки тыловых районов противника. Было сочтено необходимым использовать соединения по крайней мере из трех самолетов, так как не было возможности преследования, а дружественные патрули преследования не проникали через вражеские рубежи на ту же глубину, на которую должны были заходить армейские разведывательные самолеты. Было очевидно, что все эти самолеты будут подвергнуты интенсивному нападению вражеской авиации.^[5]

Однако из-за преобладающих неблагоприятных погодных условий необходимо было не принимать во внимание расписания, которые были подготовлены накануне, поскольку низкие висящие облака делали невозможным полет строения. О фотографии не могло быть и речи. Отдельные самолеты отправлялись всякий раз, когда позволяла погода. Самолеты должны были летать на малых высотах, под облаками, но оказались успешными, поскольку они могли подняться в облака и в безопасное место в случае появления самолетов противника или при обнаружении особенно сильного и точного зенитного огня. В течение первых суток была успешно проведена разведка территории противника на глубину 60 километров. Ни одна миссия не выполнялась на высоте более 1000 метров. Это было достигнуто без потерь ни одного самолета и даже без единой жертвы. Однако из-за быстрого увеличения количества вражеских самолетов преследования по мере развития боя успешная разведка тыловых районов противника становилась чрезвычайно трудной. Усиление преследования противника было в основном оснащено разведчиками Fokker D VII. Этот самолет имел значительное преимущество в скорости набора над «Салмсоном». Однако горизонтальная скорость последнего самолета была больше на больших высотах, что позволяло ему прервать бой в любой желаемый момент. Эффективно проделанная работа и сравнительно небольшое количество потерь, понесенных во время наступления на Сен-Михель, свидетельствовали об отличной подготовке и опыте, полученном в течение предыдущих трех месяцев.^[5]

Дневная бомбардировка

Бомбардировщик Breguet 14B.2 96-й авиаэскадрильи

Бомбардировочные операции во время наступления были направлены на сосредоточение вражеских войск непосредственно за линиями врага в качестве основных целей и налеты на железнодорожные центры, которые были перегружены войсками и припасами в качестве второстепенных целей. Для создания помех движению подкреплений и припасов из сектора к востоку от реки Мозель было сочтено целесообразным направить бомбардировочные экспедиции на мосты и плацдармы между ними. Пон-а-Муссон и Мец. Основной целью дневного обстрела во время наступления было приведение в замешательство и уничтожение вражеских войск, идущих в бой или отступающих с поля боя. В дни эксплуатации бомбардировщики продолжали максимально затруднять вывод войск и техники противника.^[7]

Поздно вечером 11 сентября был получен приказ о проведении 9-я авиаэскадрилья Рано утром в боевой готовности, чтобы бомбить и пулеметить вражеские войска перед нашей наступающей пехотой. Для выполнения этих заказов двенадцать имеющихся Бреге были разделены на серии по четыре в каждом. План заключался в том, чтобы с 30-минутными интервалами перебрасывать самолеты в атаку и, таким образом, поддерживать вражеские войска под непрерывным обстрелом. Первый приказ о рейде был получен в 10 часов утра. Целью было сосредоточение войск в Буксиере, в городе и вдоль расходящихся от него дорог. Из-за сильного ветра и низкого потолка облачности было невозможно попытаться выполнить даже эти небольшие групповые полеты. Следовательно, чтобы выполнить приказ, руководящая группа первого полета вызвалась попытаться выполнить задание в одиночку и определить, если возможно, лучший способ ведения войсковой бомбардировки в существующих неблагоприятных условиях. Команда не вернулась. Позже стало известно, что Breguet сгорел к югу от Коммерси, возвращаясь на аэродром. Миссия была выполнена. После этой первой неудачи в наступлении было решено отправить все самолеты на одиночные задания, а не распылять силы эскадрильи небольшими соединениями.^[7]

Потери бомбардировщиков были тяжелыми. В 96-я авиаэскадрилья потеряли шестнадцать пилотов и наблюдателей в течение первых четырех дней атаки, что является высоким процентом потерь даже в дневной бомбардировочной части. В 11-я воздушная эскадрилья потеряли двенадцать летного состава, и 20-я авиационная эскадрилья три. Общие потери группы в наступлении составили тридцать один. Однако работа, проделанная дневными бомбардировками во время наступления на Сент-Михель, достойна похвалы. Страшная погода делала полет строения, от которого зависит бомбардировка, практически невозможным. Из-за грязного летающего поля было сломано так много винтов, что соединения, пересекавшие линии, никогда не были достаточно большими для самозащиты. Главный урок, извлеченный из этого наступления, заключался в том, что крупные соединения должны использоваться дневной бомбардировкой, когда сопротивление авиации противника является сильным и стойким. Поскольку невозможно было получить достаточную замену самолетов и запчастей, соединения были небольшими, а потери велики.^[7]

1-е крыло преследования

13-я авиационная эскадрилья - SPAD XII

12 сентября в течение дня дул сильный ветер, с перерывами шел дождь. Обычные функции авиации преследования не могли быть выполнены, но самолеты преследования использовались для получения ценной информации и для пулеметного и бомбового нападения на отступающего противника. Возникло много благоприятных целей, особенно над дорогами Виньевиль-Шамбли и Виньёль-Сен-Бенуа. 3-я группа преследования оборудовала свои самолеты бомбами и этими дорогами вместе с пулеметами 2-й и 1-й групп преследования постоянно приводила в замешательство отступающие немецкие войска. Из-за погодных условий в день открытия было задействовано мало крупных патрулей, а много индивидуальных разведок провели летчики-преследователи 1-й, 2-й и 3-й групп. Часто одиночные самолеты определяли и сообщали о продвижении нашей линии фронта, фактически пролетая до 50 метров и взаимодействуя с наземными войсками.^[6]

К 13 сентября, вскоре после полуночи, пехотные патрули с юга и с запада встретились у Виньёля. Враг все еще отступал. Дорога Шамбли, Марс-ла-Тур была забита его подкреплением и отступающими фургонами. За один день 3-я группа преследования совершила пять экспедиций, бомбардировавших и беспокоящих из пулеметов, прикрываясь элементами 2-й группы преследования. 1-я группа преследования на своем участке преследовала пехоту, поддерживая патрулирование наверху на разных высотах. Но только 14 сентября, когда прояснились погодные условия, авиация преследования смогла действовать на своей нормальной высоте. Воздушные шары противника подвергались решительным атакам, а массированные войска противника, выведенные 12, 13 и 14 сентября, подвергались преследованиям и неоднократно приводились в замешательство. Когда появлялись крупные вражеские авиационные соединения, с ними храбро сражались даже низшие члены, и всякая возможность наблюдать с самолетов преследования использовалась с нетерпением.^[6]

Мёз-Аргоннское наступление

Реорганизация

Вскоре после завершения наступления на Сен-Михель произошло определенное перераспределение частей между различными авиационными службами Корпуса в рамках подготовки к наступлению. Мёз-Аргоннское наступление. Три американских армейских корпуса, которые должны были принять участие в главном наступлении, - это I, III и V. IV корпус должен был быть расширен за счет включения бывшего сектора I корпуса. 4-й корпус, 2-й французский колониальный корпус и 33-й французский корпус должны были оставаться на месте и не принимать участия в главном наступлении.^[2]

Одна американская авиационная эскадрилья была освобождена от авиационной службы IV корпуса, оставив 8-ю и 135-ю авиаэскадрильи и одну французскую эскадрилью в группе в Аэродром Ореш. Воздушная служба 2-го французского колониального корпуса состояла из тех же эскадрилий, что и участвовавшие в наступлении на Сен-Миль. Воздушная служба 33-го французского корпуса состояла из французских эскадрилий со штабом в Бозе.^[2]

В Группа наблюдения III корпуса находился на аэродромах в г. Аэродром Суйи, Аэродром Вавинкур, и Аэродромы Бози. В группу вошли 88-й и 90-я воздушная эскадрилья и три французские эскадрильи. В Группа наблюдения V корпуса включены 99-й и 186-я авиаэскадрилья и две французские эскадрильи. Группа наблюдения V корпуса создана в г. Аэродром Фуокур. В Группа наблюдения I корпуса, расположен в Ремикорт Аэродром, состоял из трех американских эскадрилий, lst, 12-е, и 50-я авиационная эскадрилья, и одна французская эскадрилья.^[4]

В 1-й день бомбардировочной группы использовался для атаки с большой высоты крупных объектов, таких как города и железнодорожные станции, от которых исходит движение. В ситуациях, когда поступали сведения о том, что в пределах 6 или 8 километров от нашей линии фронта появляются особо благоприятные цели, этой группе было приказано атаковать такие цели на малой высоте, чтобы вызвать замешательство и нанести материальный ущерб элементам противника, прибывающим в качестве подкрепления или отступающим.^[7]

Воздушные силы противника были в основном сосредоточены в районе Конфлан-Брие, и период с 14 по 25 сентября был отмечен ожесточенными и неоднократными боями. С 20 по 23 сентября 2d, и 3D группы преследования из 1-е крыло преследования сменил станцию ​​[, но этой смене станции не разрешалось вмешиваться в операции, которые все еще продолжались на фронте, созданном битвой Сен-Михель. 1-я группа преследования осталась на аэродроме Ремберкорт, но также ограничила свои операции сектором к востоку от Мааса. G.C. 16 французской армии были освобождены от службы в 1-м полку преследования. Штаб крыла переехал из Тула в Chaumont-sur-Aire; 2d Pursuit Group переехала из Gengault Aerodrome к Белрейн Аэродром, а 3-я группа преследования переехал из Аэродром Вокулёр к Аэродром Лиль-ан-Барруа. Штаб крыла и его группы наладили связь с авиационной службой корпуса, армейской наблюдательной группой и армиями справа и слева от 1-й армии.^[6]

В наступлении Аргонн-Маас 1-й группе преследования была поставлена ​​довольно новая задача - бороться с боевыми вылетами противника и уничтожать воздушные шары. Другими словами, все его операции выполнялись в утренние часы на чрезвычайно малых высотах. Однако его эскадрильи были доступны для наступления днем, и наоборот. Группа, назначенная для патрулирования во второй половине дня, будет в состоянии боевой готовности утром для проведения наступательной операции, в которой вся группа может быть привлечена к участию на средних и больших высотах, проникая примерно на 12 километров за пределы наших передовых рубежей, чтобы очистить воздух вражеской авиации.^[6]

На 2-ю и 3-ю группы преследования была возложена задача поддерживать патрулирование в пределах вражеской лжи для защиты авиации нашего армейского корпуса и атаковать вражеские разведывательные самолеты, но также время от времени будет необходимо переходить в наступление с демонстрация господствующей силы, отправка мощных экспедиций для прикрытия средних и больших высот и очищения воздуха от вражеской авиации на глубину 10 или 12 км внутри линий. Большая часть авиации противника сосредоточена в районе Меца, особое внимание будет уделено участку между Маасом и Шатийоном.^[6]

Операции

Неблагоприятная погода во время наступления на Сен-Михель продолжалась большую часть времени с 26 сентября по 11 ноября. Время от времени были идеальные летные дни, но по большей части погодные условия были от плохих до невозможных и оказывались серьезным препятствием для выполнения воздушных операций. Мгла и туман в значительной степени закрывали землю ранним утром и ближе к вечеру в течение последних четырех недель наступления.

Тактическая разведка

Капитан Джеймс Э. Мередит, командир 99-й авиационной эскадрильи рядом со своим Salmson 2.A2 на аэродроме Люксёй-ле-Бен, Франция, июль 1918 г.

При рассмотрении работы, выполняемой группами наблюдения корпуса, эти погодные условия должны приниматься во внимание как элемент, влияющий на выполнение каждого типа миссии. В том, что касается разведки и контактного патрулирования пехоты, они привели к некоторым радикальным отклонениям от обычно используемых методов.^[4]

Фотографические миссии, предпринятые в период с 26 сентября по 11 ноября, почти во всех случаях ограничивались фотографированием четко очерченных участков, представляющих особый интерес для подразделения G-2 корпуса и штабов армии. Атмосферные условия нечасто были настолько благоприятными для получения большого количества фотографий, что все возможные снимки обязательно были направлены на то, чтобы охватить области, представляющие наибольший интерес для персонала. Значительное количество миссий было посвящено получению косых фотографий, как это было во время подготовки наступления на Сен-Михель. Такие фотографии были особенно ценны при составлении планов наступления дивизионной пехоты. В других случаях возникала необходимость фотографировать определенные уязвимые точки на территории противника. Такие миссии, требующие особой осторожности, были поручены летным командам с большим опытом. Для достижения успеха в них было необходимо, чтобы и пилот, и наблюдатель были хорошо знакомы с точным местоположением, которое будет сфотографировано, чтобы не было ошибки при получении фотографий точных желаемых точек. Неблагоприятная погода преобладала до такой степени, что было непрактично пытаться фотографировать всю территорию передовых линий с такой скоростью, с которой наступали войска.^[4]

В этом наступлении, как и в случае с Марной, фотографические миссии неизменно получали защиту от атак вражеских самолетов-преследователей. Большое количество вражеских полетов преследования, действовавших в этом секторе, делало практически гарантированным, что фотографическая миссия будет атакована один или несколько раз в течение полета. Защита со стороны преследователей от ближайшей группы преследования в значительной степени использовалась в фотографических миссиях, отправленных из группы наблюдения III корпуса, и с отличными результатами. On the other hand, the missions of a like nature sent out from the I and V Corps groups employed for the most part biplace protection offered by airplanes from the groups themselves. The pursuit protection, however, ceased to operate close in to the photographic airplane as in the Mame sector. It was found that better results could be obtained by flying a more or less erratic course some 500 meters above the photographic airplane. This method allowed the pursuit airplanes to retain the advantage of their maneuverability and at the same time to assure to the photographic mission considerable protection in the event of attack.^[4]

Стратегическая разведка

The attack commenced on the morning of 26 September with ideal weather conditions. On the four days previous low clouds and rain had prevented any effective work from being carried out. This had a decided effect on the first days work, due to lack of familiarity with the terrain. This fact, coupled with the activity of the hostile air forces, interfered greatly with the success of the photographing of the artillery objectives, and to some extent with the visual work.^[5]

Weather conditions throughout the whole operations were extremely bad. Only ten days out of the whole period were suitable for army strategic observation. The most was made of the small amount of good weather, and with two-day squadrons operating an immense amount of work was accomplished. The last three days of October beingperfect, gave opportunity for very important work to be accomplished in preparation for the attack, which commenced on 1 November. The areas opposite the American front were reconnoitered and photographed thoroughly, but the work was done in the face of intense opposition by hostile aircraft.^[5]

One of the most valuable pieces of work carried out during the last three days of October was the photographing of the army artillery objectives at Montmedy, Longuyon, Spincourt, Dommary-Baroncourt and Conflans. The enemy had protected these points by intense antiaircraft barrages, and high patrols of pursuit planes, but in spite of these obstacles, the objectives were photographed both before and after registration fire, allowing the artillery to fire effectively during the attack. The missions assigned varied in character; from verifying reports as to the location of the front lines, to the seeking out of enemy reserves at points where counter-attacks were expected. This work was carried out by single planes flying at extremely low altitudes. The command planes sometimes penetrated hostile territory to a depth of 15 kilometers, and were constantly exposed to heavy machine gun and anti-aircraft artillery fire. They were especially liable to attack by pursuit planes which had every advantage of speed, maneuverability, and position. The strain of flying under these conditions coupled with the necessarily close confinement while awaiting orders, made it necessary that the teams be changed every ten days, and personnel from each of the squadrons in the groupwere sent out on this work successfully.^[5]

Ночная разведка

Night Reconnaissance work promised to bring in valuable information, since most military movements of importance are made at night. In order that it may be performed successfully, perfect conditions of visibility and a highly trained personnel were necessary.^[5]

В 9-я авиаэскадрилья was the only night reconnaissance unit in the American Air Service. The poor weather conditions throughout the Argonne-Meuse operation gave little opportunity for the squadron to work. In addition, only a very few of the flyers had been trained for night work. In spite of these handicaps it is only fair to say that on the few nights suitable for observation, information of value was obtained, and considerable damage done to the enemy by bombing.^[5]

Дневная бомбардировка

20th Aero Squadron Lieutenant Leslie P. Koepfgen with his crew. From the left: Howard W. Wolf, Marion Lappin, Koepfgen, James W. Mone and Earl G. Crain with Koepfgen's Airco DH.4.

The objectives for bombardment in the Meuse Argonne Offensive were similar to those of the St. Mihiel offensive. В 1-й день бомбардировочной группы was used to attack, from high altitudes where possible, such towns as Romagne, St. Juvin, Grandpre, Bantheville, and Dun-sur-Meuse, and railroad centers from which traffic was radiating.^[7]

Early in the offensive missions were carried out against troop concentrations between the Meuse River and the Argonne forest. When intelligence was received of favorable targets within six or eight kilometers of the lines, the group was ordered to attack such objectives at low altitude to cause the maximum amount of confusion and damage to the enemy elements as reinforcements for retreating before our infantry.^[7]

With the increase of formation strength, and improvement in skill of the bombing personnel, the group wrought telling havoc on the objectives of the Argonne-Meuse. Fires were frequently started with incendiary bombs. Due to the incessant cloudy weather most of the early raids were made at an altitude of 1,500 to 2,500 meters. The antiaircraft fire of the enemy was so accurate that the flight leaders found it necessary to fly at least 500 meters below the background of clouds.^[7]

4 October was a very successful day for the bombers. Dun-sur-Meuse was hit with a ton and a half of bombs, and Landres St. Georges with a like amount. The combats of the day were severe. In each attack the enemy numbered about thirty Fokkers and Pfalz. Theclouds were low and afforded many lurking pockets for the enemy pursuit. In the last flight the 96-я авиаэскадрилья was attacked by the full formation of enemy airplanes. The bombing squadron tightened up and kept the pursuers at bay until the 26-я авиаэскадрилья и 11-я воздушная эскадрилья attacked the Fokkers and Pfalz in the rear. Two of the enemy were seen to go down. When the combat was the hottest thirty Spads from the 2-я группа преследования arrived on schedule time and joined in the general fight. The enemy was in a trap and could not escape combat with all our forces. The Spads brought down eleven of the enemy, bringing the total of victories of the fight up to thirteen.^[7]

Members of the 166th Aero Squadron in front of a De Havilland DH.4.

Another highly successful raid was the shock attack on Bayonville, 18 October, on which the group dropped four tons of bombs. The bombs burst in the middle of the town. It was later learned that on this single raid 250 of the enemy troops were killed by our bombs and 750 wounded. According to instructions from headquarters the bombing squadrons returned by way of St. Juvin to encourage our infantry. A successful raid was made by the group on Montmedy, 4 November. Numerous fires were started and great damage done to buildings and warehouses.^[7]

The hottest combat of the offensive was fought on returning from this mission. Two airplanes of the 11-я воздушная эскадрилья went down in flames. Six of the enemy were shot down, two in flames. The last mission of the offensive was a raid on Mousson, on which good hits were made. On this last raid the 20th Aero Squadron lost three planes. Four of the enemy went down in flames or out of control.^[7]

During the Meuse-Argonne operations the 1st Day Bombardment Group was distinguished for success in precision bombing. Enemy troops were attacked, material was destroyed, and the morale of the enemy so shaken that formations of bombers became the source of constant dread. Statistics of the air service show that two thirds of the enemy airplanes brought down, during the offensive, were brought down by, or in conjunction with day bombardment.^[7]

1st Pursuit Wing

94th Aero Squadron - SPAD XIII

The low work of the 1-я группа преследования justified its introduction on the first day of the Argonne-Meuse attack, 26 September. Ten enemy balloons were shot down in flames on that date. The constant destruction and harassing of the enemy's balloons by the group resulted in the enemy detailing a certain force at all times for their protection, and he made many ingenious attempts to trap our pilots who were attacking his balloons. This resulted in counter schemes being employed in which not only were attacks on balloons carried out, but a number of enemy airplanes were brought down by the group. While many successful balloon attacks were made in the early morning and throughout the day, the most successful attacks were those carried on in the dusk of the evening.^[6]

The 1st Pursuit Group in addition to its attacks on enemy balloons and its defensive work in destroying German battle-planes, was enabled to use shock action at low altitudes by means of a concentrated patrol of all squadrons which was made about three o’clock every afternoon.^[6]

The policy employed with respect to the 1st Pursuit Wing of using large forces for shock action deep in the enemy's side of the lines, justified itself on the first day of the American attack in the Argonne Meuse area, 26 September. The first group sortie was made by the 2-я группа преследования at dawn of 26 September and resulted in the destruction of 8 enemy airplanes. A similar sortie by the 3-я группа преследования on the afternoon of 26 September resulted in the destruction of 3 more enemy planes.^[6]

Eddie Rickenbacker, Douglas Campbell, and Kenneth Marr of the 94th Aero Squadron pose next to a Nieuport 28 fighter, 1918.

One of the most successful shock operations carried out by the 1st Pursuit Wing was carried out on 18 October in which two squadrons of the 2d Pursuit Group, equipped with bombs and machine guns for the purpose of harassing group objectives flyingat an extremely low altitude, two squadrons of the 3d Pursuit Group at between 2,000 and 3,000 meters, all four squadrons of the 1-й день бомбардировочной группы at 4,000 meters, and two more squadrons of the 3d Pursuit Group, flying at 4,500 meters, met at the previously appointed rendezvous of Bayonville at 3:30 in the afternoon. The enemy appeared in force, some 30 or 40 enemy planes being seen by our pilots. Their formation was broken up, at least nine of them were destroyed, and the others forced to return to their aerodromes. It is not to be forgotten that throughout the Argonne-Meuse operations both the 2d Pursuit Group and the 3d Pursuit Group were equipped with bombs for use in attacking ground objectives.^[6]

Officers of the 185th Aero Squadron (Night Pursuit), Rembercourt Aerodrome, France, November 1918

During the offensive, a night pursuit squadron (185-я авиационная эскадрилья) was added to the 1st Pursuit Group for the purpose of attacking enemy bombers. The details connected with the organization of this service presented a whole series of new and difficult problems which were satisfactorily solved. After the introduction of the night pursuit squadron, very few night bombardment attacks were undertaken by the enemy. In a few cases our night pursuit pilots were able to come within range of the enemy raiders. The night pursuit squadron combined offensive tactics with its defense against enemy bombers, bombs on enemy posts of command and concentration of troops.^[6]

In addition to its offensive shock patrols, the 1st Pursuit Wing carried on the more conventional protective patrols for which provision was made in the plan of employment, and also afforded a certain amount of close protection to the army corps observationplanes. The imperative necessity of extremely close liaison with the corps air services in the carrying out of these missions was emphasized, and the policy was adopted in October of having the corps observation planes which were to receive close protection from pursuit planes, land on the aerodrome of the pursuit group assigned to give protection, so that the observation airplane crew and the pursuit patrol leader could come to a definite understanding of the work to be done and the methods of doing it.^[6]

Демобилизация

On 11 November 1918, all offensive flying ended at 11:00am in compliance with the Перемирие с Германией. As part of the Armistice, Allied Forces were to occupy the Рейнланд area of Germany beginning on 1 December. В Третья армейская воздушная служба was established to be the air component of the Третья армия США. Units from the First Army AS contributed to over half the strength of Third Army AS, consisting of eight Aero Squadrons, and the headquarters of the III Corps Observation Group, and the VII Corps Observation Group.^[8]

Partially due to the suddenness of the Armistice, it took several months to demobilize the Air Service in France. An order of precedence based upon length of service on the front had to be made, staging camps for processing the men and personnel, and ships had to be obtained for transporting the men and materiel back to the United States, consisting of men both in the Zone of the Advance (Western Front) as well as in the Services of Supply (Rear Areas). Demobilization of men and units proceeded, until finally, on 13 April 1919, orders were received from the Chief of the Air Service in France that the Headquarters, First Army Air Service was to demobilize. Six Aero Squadrons, amongst the last to arrive at the front, were to be sent to the Rhineland to reinforce or relieve units of the Third Army Air Service, the remainder to proceed to Colombey-les-Belles Aerodrome, France for demobilization.^[9]

Headquarters was officially demobilized on 15 April 1919, its men arriving in the United States by the end of May and either were transferred to Air Service units or returned to Civilian life.^[10]

Происхождение

• Organized in France as: Первая армейская воздушная служба, on 10 August 1918

Demobilized in France on 15 April 1919^[11]

Задания

• Первая армия Соединенных Штатов, 10 August 1918 – 15 April 1919^[1]

Составные части

• Первая армейская группа наблюдения, 6 September 1918 – 15 April 1919
• I Corps Observation Group, 26 August 1918 – 15 April 1919
• Группа наблюдения III корпуса, 26 August 1918 – 19 December 1918
• IV Corps Observation Group, 26 August 1918 – 14 October 1918
• V Corps Observation Group, 1 September 1918 – 15 February 1919
• VII Corps Observation Group, 26 August 1918 – 15 April 1919
• 1-й день бомбардировочной группы, 10 September 1918 – 17 December 1918^[12]
• 1st Pursuit Wing, 10 September 1918 – 17 December 1918^[1]

Станции

• La Ferté-sous-Jouarre, France, 10 August 1918
• Линьи-ан-Барруа, France, 25 August 1918
• Аэродром Суйи, France, 21 September 1918 – 15 April 1919^[11]

Смотрите также

• Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

внешняя ссылка