WikiDer > Фрэнк Линке-Кроуфорд

Frank Linke-Crawford
Фрэнк Линке-Кроуфорд
Фрэнк Линке Кроуфорд 1.jpg
Фрэнк Линке-Кроуфорд в 1917 году
Псевдоним (ы)Рыжая
Родившийся(1893-08-18)18 августа 1893 г.
Краков, Галиция
Австро-Венгрия
Умер30 июля 1918 г.(1918-07-30) (24 года)
Гиа рядом Вальдоббьядене
Королевство Италия
Похороненный
Побрежье Кладбище, Марибор; перезахоронен в Зальцбург Kommunalfriedhof
ВерностьАвстро-Венгерская империя
Служба/ответвлятьсяПехота, Воздушная служба
Годы службы1910–1918
КлассифицироватьОберлейтенант
Единица измеренияШестой Драгун, Флик 22, Флик 12, Флик 41
Команды проведеныФлик 60
НаградыОрден Железной Короны

Оберлейтенант Фрэнк Линке-Кроуфорд (18 августа 1893 - 30 июля 1918),[1] был тузом четвертого ранга Австро-Венгерские ВВС в течение Первая Мировая Война, с 27 победами.[2]

Ранние годы

Он родился в Краков, на территории нынешней Польши, но тогда провинциального города Австро-Венгерская империя. Его отец, майор Адальберт Линке, был Галицкий солдат; его мать, Люси Кроуфорд, была британкой. Несмотря на это смешанное происхождение, он был гражданином Австрии.

Линке-Кроуфорд училась в школе в Меран, Тироль и Границе (Weißkirchen), Моравия до того, как в 1910 году он поступил в Терезианская военная академия в Винер-Нойштадт. По окончании он получил звание лейтенанта и был зачислен в 6-й драгунский полк. 28 июля, через месяц после убийства Эрцгерцог Франц Фердинанд, Австро-Венгрия объявила войну Сербия.[3][4] Это было первое объявление войны, которая переросла в Первую мировую войну.[5]

Линке-Кроуфорд впервые увидел бой на Русский фронт. В ноябре 1914 года он был назначен командующим пехотным отрядом Шестого Драгунского полка. С октября 1914 г. по октябрь 1915 г. он получил несколько наград; он также был несколько раз госпитализирован с малярией и дизентерией.[3]

В 1915 году увлечение Линке-Кроуфорд Luftfahrtruppen (Австро-венгерская авиаслужба) заставила его запросить перевод для обучения пилотов.[4] Его слабое здоровье также упоминается как причина его перевода.[6]

Воздушное обслуживание

После завершения обучения наблюдателей в Винер-Нойштадте в марте 1916 года Линке-Кроуфорд был отправлен в Fliegerkompanie 22 выполнять разведывательные и бомбардировочные миссии на двухместных самолетах.

В сентябре 1916 года, после шести месяцев активного полета в качестве наблюдателя, он переучился на летчика.

В январе 1917 г. переведен в Fliegerkompanie 12 в качестве главного пилота, что сделало его заместителем командира части.[7] Его новая должность по-прежнему находилась в подразделении, служившем на фронте Изонцо в северной Италии. Хотя его обязанности оставались разведкой и бомбардировками, теперь он действовал в гористой местности.[4] Он также совершил несколько боевых вылетов на одноместных истребителях.[7] В одном из таких вылетов 13 апреля он сбил Nieuport эта повозка рухнула далеко за итальянскими позициями. Он не стал претендовать на эту победу, хотя упомянул об этом в письме домой к сестре. 25 мая его самолет был сильно обстрелян, получив 14 попаданий от пары SPAD истребители. Затем 25 июня у него был еще один неподтвержденный триумф.[8]

Он прославился храбростью. Во время одной из своих дальних разведывательных миссий на него напал итальянский SPAD, который пронизывал его Ганза-Бранденбург C.I с 68 пулевыми отверстиями за полчаса. Тем не менее свою миссию он выполнил.[7]

2 августа 1917 г. во время полета на своем Авиатик С.И. без заднего стрелка на борту, который мог бы управлять единственным пулеметом корабля, он был сбит Пьер ПиччоВосьмая жертва, но не пострадала.[1][9]

Фрэнк Линке-Кроуфорд перед своим Альбатросом с эмблемой сокола, октябрь 1917 г.

4 августа 1917 года его перевели в Fliegerkompanie 41, расположенный рядом Триест. Flik 41 был самым известным авиационным подразделением Австро-Венгрии; им командовал верховный ас империи, Годвин фон Брумовски. Линке-Кроуфорд повредил свой самолет при приземлении на своей новой базе, аэродроме Сесана.[10]

Когда он летал, он стал носить алый летный шлем и белые брюки, что привело к прозвищу «Рыжий». Он отметил свой самолет соколами, нарисованными по бокам.[4]

Он одержал свою первую подтвержденную воздушную победу 21 августа 1917 года, используя Ганза-Бранденбург Д.И. вниз Nieuport. В следующие пять дней он одержал еще три подтвержденных победы на этом самолете, причем одно заявление осталось неподтвержденным.[1]

В Ганза-Бранденбург Д.И. имел серьезные обязательства как истребитель; он легко вращался, имел плохую переднюю обзорность, а его пулемет был установлен значительно выше головы пилота на верхнем крыле, чтобы вести огонь выше дуги винта.[11] Он получил прозвище «летающий гроб» и убил больше пилотов в авиакатастрофах, чем погиб в бою.[10]

Линке-Кроуфорд стал летать на Альбатрос Д.III посадил его в истребитель, который не только обеспечил ему лучший обзор, особенно вниз, но и вооружил его двумя Пулеметы Шпандау перед ним, которые синхронизировались, чтобы стрелять через его пропеллер.[12]

Полет на Альбатрос Д.III23 сентября 1917 года он сбил гидросамолет, став асом. Продолжая использовать Albatros, к 13 декабря он набрал 13 очков.

В конце декабря 1917 г.[1] Линке-Кроуфорд был назначен командующим Fliegerkompanie 60. Это подразделение располагалось в Гриньо на севере Италии до марта 1918 года. Этот аэродром располагался в заболоченной горной котловине и был подвержен наводнениям. Семь пилотов Flik 60j летали против британских, итальянских и французских пилотов.[13]

Самолет Линке-Кроуфорд во Flik 60j был Phonix D.I. Он использовал этот медленный, но крепкий истребитель с двумя пушками, чтобы одержать семь побед за первые три месяца 1918 года. Flik 60 перешел в Фельтре, также в северной Италии.[4] Это был лучший аэродром, чем Гриньо.

Линке-Кроуфорд одержал свою последнюю победу на Phonix 11 марта. Самолеты такого типа все еще находились на начальной стадии разработки, и в середине марта он, как говорят, заземлил все Phonix в своем подразделении из-за их растущей ненадежности.[13]

Начиная с 10 мая Линке-Кроуфорд перешла на Авиатик (Берг) Д.И. (115.32) По крайней мере пять из семи его побед на этой машине были над более совершенными самолетами, такими как Сопвит Кэмел и Бристоль F.2 Истребители.[1]

Смерть и наследие

30 июля 1918 года, на следующий день после своей последней победы, он летал на ранней модели. Авиатик (Берг) Д.И. в строю из четырех человек.[1] Он был сбит пламенем пара итальянских Ханриот HD.1 истребители, у которого самолет разрушился перед столкновением.[1][4]

Линке-Кроуфорд отделился от своих ведомых до того, как вступил в бой с итальянцами. Его самолет развернулся, прежде чем столкнуться с ними; затем он выздоровел, и в него стреляли. Затем его самолет развалился в воздухе. Линке-Кроуфорд был признан единственным успехом Капорале Альдо Астольфи в качестве пилота-истребителя.[14] Учитывая, что «Авиатик» был первым истребителем, полностью произведенным в Австрии, и что он изначально имел репутацию неисправного крыла во время резких маневров в воздухе, возникло подозрение, что Линке-Кроуфорд столкнулся с неисправным самолетом, а не с итальянским пилотом.[14][15] В то время как первоначальная конструкция Aviatik DI Юлиуса фон Берга была надежной, самолет Series 115, произведенный по лицензии фирмой Lohner в Вене-Флоридсдорфе, был печально известен отказами вдоль задней кромки крыла при маневрах на высокой скорости, поскольку Lohner отклонился от технических требований Aviatik на использование более тонких и легких нервюр крыла. На момент смерти Линке-Кроуфорд летал на одной из этих нестандартных машин, номер сборки 115.32.

Его наследие лучше всего описал один из его сверстников, Юлиус Ариги, занявший второе место в рейтинге австро-венгерского аса:[2][16]

«Линке был одновременно прекрасным летчиком и прекрасным человеком. Он полностью поддерживал своих людей и обычно игнорировал правила, согласно которым офицеры и не офицеры имели мало общего друг с другом. Он часто отдавал победы другим, менее опытным пилотам. вы можете себе представить, чувства его людей к нему были довольно сильны ».[1]

Хотя Фрэнк Линке-Кроуфорд изначально был похоронен в Побрежье Кладбище в Марибор (ныне Словения) после войны, в 1919 г., был повторно захоронен в Зальцбург.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час http://www.theaerodrome.com/aces/austrhun/linke-crawford.php
  2. ^ а б http://www.theaerodrome.com/aces/austrhun/index.php
  3. ^ а б Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны. Osprey Publishing. п. 62. ISBN 9781841763767.
  4. ^ а б c d е ж грамм http://www.firstworldwar.com/bio/linkecrawford.htm
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2003-04-29. Получено 2008-12-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-10-15. Получено 2008-10-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ а б c Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны. Osprey Publishing. п. 63. ISBN 9781841763767.
  8. ^ Майндл, Карл (1997). Бранденбург Д.И.. Паладин. С. 16, 17, 29, 61. ISBN 978-1-891268-01-4.
  9. ^ http://www.theaerodrome.com/aces/italy/piccio.php
  10. ^ а б Майндл, Карл (1997). Бранденбург Д.И.. Паладин. п. 62. ISBN 978-1-891268-01-4.
  11. ^ http://www.theaerodrome.com/aircraft/austrhun/hansa_di.php
  12. ^ http://www.theaerodrome.com/aircraft/germany/albatros_diii.php
  13. ^ а б Чант, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны. Osprey Publishing. п. 64. ISBN 9781841763767.
  14. ^ а б Напев, Кристофер (2002). Австро-венгерские асы Первой мировой войны. Osprey Publishing. п. 65. ISBN 9781841763767.
  15. ^ http://www.theaerodrome.com/aircraft/austrhun/aviatik_di.php
  16. ^ http://www.theaerodrome.com/aces/austrhun/arigi.php
Источники