WikiDer > Станция Франкенштейна (Пфальц) - Википедия

Frankenstein (Pfalz) station - Wikipedia
Франкенштейн (Пфальц)
S-Bahn Рейн-Неккар
Через станцию
Bffrankenstein3 retuschiert.jpg
Станция Франкенштейна на фоне бывшего здания вокзала
Место расположенияHauptstr. 9, Франкенштейн, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 26′21 ″ с.ш. 7 ° 58′11 ″ в.д. / 49,439034 ° с. Ш. 7,969846 ° в. / 49.439034; 7.969846Координаты: 49 ° 26′21 ″ с.ш. 7 ° 58′11 ″ в.д. / 49,439034 ° с. Ш. 7,969846 ° в. / 49.439034; 7.969846
Линия (и)Мангейм – Саарбрюккен (км 59.25) (KBS 670)
Платформы2
Строительство
Архитектурный стильНеоклассический
Дополнительная информация
Код станции1846[1]
Код DS100RFST[2]
IBNR8002036
Категория6[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт2 декабря 1848 г.

Станция Франкенштейна (Пфальц) это вокзал города Франкенштейн в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Deutsche Bahn классифицирует его как категория 6 и имеет две платформы.

Он расположен на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен, которая в основном состоит из Палатинской железной дороги Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn, Людвигсхафен–Bexbach). Он был открыт 2 декабря 1848 г. Кайзерслаутерн–Франкенштейнский участок железной дороги Людвига. 25 августа следующего года разрыв до Нойштадт была закрыта, так что железная дорога Людвига достигла своей полной длины. С декабря 2003 года здесь останавливались рейсы на линиях S1 и S2. S-Bahn Рейн-Неккар. Его входное здание - охраняемый памятник.[3]

Место расположения

Привал (Халтепункт) находится на северо-западной окраине Франкенштейна (Пфальц). Его адрес Hauptstraße 9.[4] Федеральная трасса 37 и Hochspeyerbach идти прямо параллельно железнодорожным путям. В нескольких сотнях метров к востоку от него находится Шлоссберг (замковый холм). Замок Франкенштейна, под которым линия проходит через туннель Шлоссберг.[5] К северу от вокзала в долине Димерштайн находится деревня Димерштайн. Гласбах впадает в Hochspeyerbach к западу от станции.

История

Первоначально планировалось построить железную дорогу с севера на юг в пределах тогдашнего Баварский Круг Рейна (Rheinkreis) конкурировать с БаденПрогнозируется Железная дорога Мангейм-Базель.[6] В то же время промышленники из Пфальц, который с 1830-х годов также назывался Rheinkreis, был заинтересован в облегчении транспортировки угля в Рейн из шахт в окрестностях Bexbach. Маршрут, обычно пролегающий через Кайзерслаутерн и в результате Франкенштейн был создан на раннем этапе планирования. Франкенштейн имел станцию ​​с самого начала, в отличие от более крупного соседнего города Hochspeyer.[7] Интересы Поль Камилла ДениСтроитель Людвигской железной дороги сыграл важную роль в этом процессе. С одной стороны, он был другом Карла Адольфа Риттера, который жил в деревне. Кроме того, Денис временно поселился в деревне, приобрел замок Димерштейн и построил виллу, т.н. Вилла Денис, в непосредственной близости.[8][9] 21 декабря 1837 г. король Баварии Людвиг И. одобрил строительство главной линии, идущей с востока на запад от Рейншанце до Бексбаха.[10]

Участок Людвигсхафен-Нойштадт был открыт 11 июня 1847 года. Пфальцский лес (Pfälzerwald) между Кайзерслаутерном и Нойштадтом оказалось особенно дорогим, железная дорога не была постоянно продлена на запад после открытия участка от Людвигсхафена (ранее Рейншанце) до Нойштадта. Земное основание Хомбург- В это время был построен участок Кайзерслаутерн, и набережные были в основном завершены до Франкенштейна.[11] В Хомбург–Кайзерслаутерн Секция была открыта 2 июля 1848 года. Секция была продолжена после Франкенштейна 2 декабря. Строительство подъезда было завершено 16 ноября. Станционные часы были установлены к 3 ноября.[12] 6 июня следующего года линия была продлена до Бексбаха на западе. Завершение Нойштадт- Участок Франкенштейна особенно задерживался из-за приобретения земли, необходимой для строительства железной дороги, и необходимости преодоления сложной топографии. В результате пришлось проложить десять туннелей через холмы и предгорья разных гор.[13] Церемония открытия наконец состоялась 25 августа 1849 года.[14]

Дальнейшее развитие

Станция Франкенштейна в 1900 году

В начале ХХ века на станции билетные ворота как и другие станции в Пфальце.[15][16] В это время станцией руководила Инспекция эксплуатации и строительства (г.Betriebs- und Bauinspektion) Нойштадт-ан-дер-Хаардт и входил в сферу ответственности Bahnmeisterei Lambrecht (кабинет мастера пути г. Lambrecht).[17] В 1922 году станция была интегрирована в новый Reichsbahndirektion Ludwigshafen (железнодорожный отдел из Людвигсхафен). Год спустя железнодорожники, работавшие на вокзале, были изгнаны во время эксплуатации железной дороги французскими военными во время оккупации Пфальц Франция. Затем они вернулись к работе.[18]

Во время роспуска железнодорожного подразделения Людвигсхафена 1 апреля 1937 года оно было передано железнодорожному подразделению Майнца и Betriebsamtes (RBA) Нойштадт (операционный офис Нойштадта).[19] После Второй мировой войны недавно основанный Deutsche Bundesbahn (DB) перевела станцию ​​в Bundesbahndirektion Mainz (Железнодорожное подразделение Bundesbahn в Майнце), которому были назначены все железнодорожные линии в пределах вновь созданного государства Рейнланд-Пфальц. Магистраль из Мангейма в Саарбрюккен всегда имела большое значение для междугородних перевозок, и с 1960 года она была постепенно электрифицирована. 8 марта 1960 года участок Саарбрюккен – Хомбург мог работать на электричестве. 18 мая последовал участок Хомбург – Кайзерслаутерн 1961 г., и с 12 марта 1964 г. линия могла управляться электричеством на всем ее протяжении. Электрификация оставшейся части была отложена в основном из-за многочисленных туннелей, которые пришлось расширить между Кайзерслаутерном и Нойштадтом.[20] В 1962 году на станции уже стояли мачты и порталы, а трос еще не был проложен. Набор точек был установлен в восточной части станции, так как только южный путь в прилегающем туннеле Шлоссберг мог использоваться во время работ по электрификации.[21] Вся линия, включая станцию ​​Франкенштейна, могла быть использована к 12 марта 1964 года.

Платформа для обслуживания в направлении Кайзерслаутерна в 2011 году на фоне бывшего входного здания

Он стал частью железнодорожного подразделения Карлсруэ после роспуска железнодорожного подразделения Майнца 1 августа 1971 года.[22] В то же время были подняты платформы. Граница с соседним железнодорожным участком Саарбрюккена проходила сразу к западу от станции.[23] С 1996 года станция входит в состав Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN). С 2000 по 2006 год он был частью Westpfalz-Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Западного Пфальца, WVV). Благодаря интеграции железной дороги Мангейм-Саарбрюккен до Кайзерслаутерна в сеть S-Bahn Рейн-Неккар в 2003 году расширение железнодорожной платформы было модернизировано по поручению Станция DB и сервис компанией Wieland & Schultz GmbH. Станция городской железной дороги, в которую с тех пор была интегрирована станция, была открыта 14 декабря 2003 года.

Инфраструктура

Подъезд

Вид на входное здание со стороны улицы

Входное здание было построено во время строительства линии в итальянском архитектурном стиле, как и многие, некоторые из которых были заменены к тому времени, входных зданий на тогдашней железной дороге Людвига.[7] Он построен в стиле Schloss (дворец).[24][25] Для деревни размером с Франкенштейн она была очень сложной в архитектурном плане, что было связано с тем, что Денис поселился в деревне.[26] В отличие от этого, входные здания Кайзерслаутерна и Нойштадта были только деревянными.[27]

Это двух с половиной этажное здание, покрытое сланцем. шатровая крыша с неоклассический функции, в том числе остроконечный Авангард.[28][3] Долгое время здание было оштукатурено и имело навес над площадкой «дома».[29] Это было восстановлено в 2010-х годах. Здание больше не используется для работы железных дорог и в настоящее время не имеет нового назначения. Публичный доступ больше не существует.

Установки и другие постройки

Восточная часть станции Франкенштейн с сигнальной будкой 1899 г.

Рядом с двумя сквозными путями был тупиковый путь в северной части станции и еще один грузовой путь в южной части.[30] В районе восточного вокзала с северной стороны железнодорожных путей располагалась сигнальная будка.[31] Тем временем объекты были демонтированы, а станция была реклассифицирована как Халтепункт (остановка).[32] Остатки северного тупика сохранились. Помимо платформы, между двумя основными путями существовала островная платформа, которая позже была заменена внешней платформой на южной стороне станции.[29]

Операции

Пассажиры

Расписание в 1884 году

После открытия участка Кайзерслаутерн – Франкенштейн в декабре 1848 года в Хомбург ходили в общей сложности три пары поездов. В 1865 г. на маршруте Вормс – Нойнкирхен ходили три пары поездов.[33] В 1871 году время в пути пассажирских поездов от Франкенштейна до Кайзерслаутерна составляло от 27 до 31 минуты, а до Нойштадта - до 40 минут.[34] В 1884 году пригородные поезда ходили преимущественно по Neunkirchen–черви маршрут. Кроме того, были поезда, которые ходили только на некоторых участках линии, таких как Нойштадт – Кайзерслаутерн и Кайзерслаутерн – Вормс. Некоторые останавливались не на всех станциях, а Франкенштейна обслуживали не все местные поезда.[35]

Летом 1914 года поезда на Железная дорога Альзенц-Вэлли (Alsenztalbahn) побежал по Бад-Мюнстер–Нойштадтский маршрут, требующий разворота в Станция Хохшпайер с локомотивом, бегающим по поезду, а также с остановкой во Франкенштейне.[36] Во время Первой мировой войны и в межвоенный период местный транспорт в основном ограничивался маршрутом Нойштадт – Кайзерслаутерн. В середине Второй мировой войны большинство местных служб на железной дороге Мангейм – Саарбрюккен работали только на участках дороги. Как правило, они бежали на запад, самое большее, до Хомбурга.[37] В послевоенный период услуги в основном ограничивались участком Нойштадт – Кайзерслаутерн. С 1991 года поезда на Трир–Offenburg Маршрут останавливался на всех станциях к востоку от Кайзерслаутерна и, следовательно, во Франкенштейне. Несколько лет спустя Хомбург -Неккарелц маршрут добавлен, продолжаем Остербуркен или же Хайльбронн. С 2001 года поезда, которые раньше ходили в Оффенбург, в основном ходили только до Карлсруэ.[38]

В 2014 г. Рейнталь-Экспресс и Weinstraßen-Express службы, которые проходили с мая по октябрь по воскресеньям и праздникам в Кобленц–Бинген–Бад-Кройцнах–Rockenhausen–Нойштадтский маршрут, продолжающийся до Виссембурга или Карлсруэ, остановился во Франкенштейне.[39]

Поезда в расписании на 2017 год[40][41]
Тип поездаМаршрутИнтервал
S1Хомбург (Саар) – Кайзерслаутерн – Hochspeyer – Франкенштейн (Пфальц) – Нойштадт (Weinstr) – Мангейм – Гейдельберг - Эбербах - Мосбах (Баден) –ОстербуркенЕжечасно
S2Кайзерслаутерн - Хохшпайер - Франкенштейн (Пфальц) - Нойштадт (Weinstr) - Мангейм - Гейдельберг - Эбербах - Мосбах (Баден)Ежечасно

Груз

Бывшая погрузочная эстакада на станции с остатками путей

Как и все станции на Людвигской железной дороге в то время, на станции были помещения для обработки грузов. В 1871 году обычные грузовые поезда Людвигской железной дороги по маршрутам Кайзерслаутерн-Майнц, Хомбург-Франкенталь, Людвигсхафен-Нойнкирхен, Вормс-Хомбург останавливались на станции на 3-5 минут. Кроме того, по маршруту Кайзерслаутерн – Людвигсхафен был каменный поезд, который останавливался на станции в общей сложности на 20 минут. Угольные поезда останавливались на станции от трех до четырех минут.[42] С 1980-х годов Übergabezüge (товарообменные поезда) обслуживали станцию. Он был основан в Neustadter Hauptbahnhof.[43] С тех пор все грузовые перевозки прекращены.[44]

Инциденты

28 октября 1863 года на станцию ​​прибыл пустой товарный поезд. Сзади к нему был прикреплен фургон с 50 рабочими. Машинист остановился, чтобы залить воду для своего локомотива, и как только это было сделано, он снова завел поезд. Пассажирский поезд, идущий в том же направлении, врезался в фургон, в результате чего погибли семь человек.[45]

Источники

Рекомендации

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
  3. ^ а б "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Kaiserslautern" (PDF; 1,4 МБ) (на немецком). denkmallisten.gdke-rlp.de. Получено 9 апреля 2017.
  4. ^ "Франкенштейн (Пфальц)" (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 9 апреля 2017.
  5. ^ "Фотографии фон Штрасенбанен и Айзенбанен фон Бернд Киттендорф и Клаудия Киттендорф-Вольф - Серия: Германия - Банхёфе - Франкенштейн (Пфальц)" (на немецком). bkcw-bahnbilder.de. Получено 9 апреля 2017.
  6. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 17ff.
  7. ^ а б Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 92.
  8. ^ Франц Ноймер (1999). Vor 150 Jahren fuhr der erste Zug durch Hochspeyer. Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999 (на немецком). п. 117.
  9. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 84 и далее.
  10. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 53.
  11. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 90 и далее.
  12. ^ Вилли Вальтер; Герхард Мишель). "Die Leinenweber und der Eisenbahn-Ingenieur - Ursprünge der Villa Denis" (на немецком). frankenstein-historie.de. Получено 9 апреля 2017.
  13. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 85 и далее.
  14. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 96.
  15. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 265.
  16. ^ Хайнц Штурм (1980). Geschichte der Maxbahn 1855–1945. 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. п. 75.
  17. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 267.
  18. ^ Альберт Мюль (1982). Die Pfalzbahn (на немецком). стр. 38f.
  19. ^ "Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 10 апреля 2017.
  20. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - Jahre Eisenbahn in der Pfalz, 160 (на немецком). стр. 23f.
  21. ^ Гельмут Рёт (2010). Auf Schienen zwischen Odenwald und Pfalz. Fotografien 1955–1976 (на немецком). стр. 162f.
  22. ^ "Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (на немецком). bahnstatistik.de. Получено 10 апреля 2017.
  23. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Betriebsstellen" (на немецком). kbs-670.de. Получено 10 апреля 2017.
  24. ^ Клаус Детлеф Хольцборн (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком). п. 82.
  25. ^ Клаус Детлеф Хольцборн (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком). п. 139.
  26. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 84.
  27. ^ Клаус Детлеф Хольцборн (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком). п. 85.
  28. ^ Мартин Венц (2008). Typenbahnhöfe der Pfälzischen Eisenbahnen an der Südlichen Weinstraße. Faszination Eisenbahn. Heimat-Jahrbuch (на немецком). Landkreis Südliche Weinstraße. п. 17.
  29. ^ а б "Альт Франкенштейн" (на немецком). geocaching.com. Получено 10 апреля 2017.
  30. ^ "Alte Postkarten rund um Frankenstein" (на немецком). frankenstein-historie.de. Получено 10 апреля 2017.
  31. ^ Фон Вилли Вальтер. "Die Verhältnisse der Israeliten во Франкенштейне" (на немецком). frankenstein-historie.de. Получено 2015-06-10.
  32. ^ Клаус Детлеф Хольцборн (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком). п. 84.
  33. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Betrieb - Betriebsablauf und Verkehr: Regionalverkehrsentwicklung" (на немецком). kbs-670.de. Получено 10 апреля 2017.
  34. ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871 г.). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend (на немецком). п. 15.
  35. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 190.
  36. ^ Ульрих Хаут (2011). Von der Nahe in die Ferne. Zur Geschichte der Eisenbahnen in der Nahe-Hunsrück-Region (на немецком). п. 164.
  37. ^ «279 Людвигсхафен (Рейн) - Нойштадт (Вайнштрассе) - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен» (на немецком). pkjs.de. Получено 10 апреля 2017.
  38. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Betrieb - Betriebsablauf und Verkehr: Regionalverkehrsentwicklung" (на немецком). kbs-670.de. Получено 10 апреля 2017.
  39. ^ "Ausflugszüge im südlichen Rheinland-Pfalz startten wieder am 1. Mai - BIS ENDE OKTOBER MIT ZUSÄTZLICHEN ZÜGEN INS WOCHENENDE - GANZJÄHRIG UMSTEIGEFREI VON NEUSTADT / W NACH STRASBOURG -" (на немецком). der-takt.de. Получено 10 апреля 2017.
  40. ^ «Немецкое национальное расписание железных дорог; таблица 670: Саарбрюккен - Кайзерслаутерн - Мангейм» (PDF) (на немецком). Получено 11 апреля 2017.
  41. ^ «Немецкое национальное расписание железных дорог; таблица 670: Мангейм - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен» (PDF) (на немецком). Получено 11 апреля 2017.
  42. ^ Pfälzische Eisenbahnen (1871 г.). Fahrordnung der Züge. Dienstbuch für das Personal. Sommerdienst vom 15. Juli 1871 anfangend (на немецком). стр. 34ff.
  43. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (на немецком). п. 103.
  44. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Beschreibung - Nach der Fertigstellung und Erster Weltkrieg" (на немецком). kbs-670.de. Получено 11 апреля 2017.
  45. ^ Хайнц Фридель (1999). "Eisenbahnunglücke im Landkreis". Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999 (на немецком языке): 64.

дальнейшее чтение

  • Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-26-6.

внешняя ссылка