WikiDer > Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof

Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Deutsche Bahn S-Bahn Рейн-Неккар
Через станцию
1503085-Neustadt-adW-10.jpg
Место расположенияBahnhofsplatz 6, Neustadt an der Weinstraße, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 21′00 ″ с.ш. 8 ° 08′26 ″ в.д. / 49,35 ° с. Ш. 8,140556 ° в. / 49.35; 8.140556Координаты: 49 ° 21′00 ″ с.ш. 8 ° 08′26 ″ в.д. / 49,35 ° с. Ш. 8,140556 ° в. / 49.35; 8.140556
Линия (и)
Платформы6
Дополнительная информация
Код станции4454[1]
Код DS100RN[2]
IBNR8000275
Категория2[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт11 июня 1847 г.
Предыдущие именаНойштадт а / д. Haardt
Услуги
Предыдущая станция DB Regio Mitte Следующая станция
RE 1
Мозель-Саар-Экспресс
ТерминусRE 6
ТерминусРБ 45
Pfälzische Nordbahn
ТерминусРБ 51
Pfälzische Maximiliansbahn
ТерминусРБ 53
Pfälzische Maximiliansbahn
Предыдущая станция S-Bahn Рейн-Неккар Следующая станция
S 1
через Мангейм
S 2
через Мангейм
Место расположения
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof is located in Rhineland-Palatinate
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Расположение в земле Рейнланд-Пфальц
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof is located in Germany
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Расположение в Германии
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof is located in Europe
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof
Расположение в Европе

Нойштадт (Weinstr) Hauptbahnhof - называется Нойштадт а / д. Haardt до 1935 г. и с 1945 по 1950 г.[3] - центральный вокзал в г. Нойштадт в Немецкое государство из Рейнланд-Пфальц. В дополнение к Hauptbahnhof, S-Bahn Рейн-Неккар услуги останавливаются на Нойштадт (Weinstr) Бёбиг остановка (Халтепункт). Станция Mußbach и остановка Neustadt (Weinstr), открытая 19 ноября 2013 года, также расположены в Neustadt.

Станция была открыта 11 июня 1847 года как конечная остановка первого участка Палатинской железной дороги Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn) от Rheinschanze (сейчас: Людвигсхафен-на-Рейне) к Bexbach; он был полностью открыт два года спустя и теперь в значительной степени формирует Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен. С открытием Palatine Maximilian Railway (Pfälzischen Maximiliansbahn) к Wissembourg в 1855 г. и Северная железная дорога Палатина (Pfälzische Nordbahn), построенный с 1865 по 1873 год, в Monsheim, он превратился в железнодорожный узел, а также стал остановкой для поездов дальнего следования. Однако с 2000-х годов его значение для междугородних перевозок упало. С 2003 года он также был интегрирован в сеть городской железной дороги Рейн-Неккар. Кроме того, его входное здание находится под охраной наследия.[4]

Место расположения

Neustadt Hauptbahnhof расположен в центре города Нойштадт. Внутренний город примыкает к нему с севера и Заальбау, центр мероприятий и конференций, рядом. К югу от железнодорожного вокзала находится Hambacher Höhe (высоты Хамбаха). Пересечение линии к западу от станции Немецкий винный путь (Deutsche Weinstraße), который проходит через эту область по S-образной кривой. Сразу к востоку от объектов, обслуживающих пассажиров, железная дорога пересекает мост через Landauer Straße, который также является частью федеральная трасса 39; Bahnhofstraße (железнодорожная улица) ответвляется от него, а затем присоединяется к нему. На востоке, за грузовым двором, находится исторический район Бранчвейлер.

Станция расположена на линейном километре 77.203. Нулевая точка пробега находится между Bexbach и Neunkirchen на бывшем Бавария–Пруссия национальная граница.[5][6]

Железнодорожные линии

В Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен, который развился из Палатина Людвига, происходит с северо-востока. Он достигает Нойштадт-Хауптбанхоф по протяженной S-образной кривой, которая проходит мимо грузовых объектов и Neustadt-Böbig остановка. За Hauptbahnhof он идет на запад или северо-запад вдоль Шпейербах сквозь Пфальцский лес (Pfälzerwald) в сторону Саарбрюккена, минуя пригороды Африкавиртель и Шенталь.

В Максимилиан Железнодорожный разветвляется на востоке от линии на Мангейм сразу после пересечения федеральной дороги 39 и сразу же проходит по длинной кривой на юг в сторону Висембурга. В Северная железная дорога Палатина начинается в районе северной станции и бежит к Neustadt-Böbig сделайте остановку параллельно линии на Мангейм и продолжайте движение через Бад-Дюркхайм и Грюнштадт до Монсхайма. Узкая колея Палатинская сухопутная железная дорога (Pfälzer Oberlandbahn), существовавшая с 1912 по 1955 год, начиналась с привокзальной площади (Bahnhofsvorplatz) и пересекли железнодорожные пути стандартной колеи по мосту, который он делил с Немецким винным путем, и прошел через несколько винодельческих деревень в Ландау.

История

Подключение к железнодорожной сети (1835–1849)

Первоначально планировалось построить железную дорогу с севера на юг в тогда еще Баварский Круг Рейна (Rheinkreis). Однако было решено сначала построить железную дорогу, идущую с востока на запад, которая должна была использоваться в основном для транспортировки угля из района Саар (ныне часть Саар) к Рейн. Обсуждались два варианта общего маршрута через Кайзерслаутерн, как развитие маршрута через Пфальцский лес (Pfälzerwald) оказалось сложным. Сначала ответственные инженеры продумали маршрут через Дюркгейм Долина. Однако это оказалось непрактичным, потому что его боковые долины были слишком низкими, и, прежде всего, подъем на Франкенштейн было бы слишком высоко круто. Для преодоления перепада высот потребовались бы стационарные паровые машины и канатная тяга.[7] По этой причине они выбрали вариант через долину Нойштадт, на которую, по мнению экспертов, также будет трудно подняться, но она будет осуществима и, в отличие от долины Дюркгейма, позволит избежать необходимости в стационарных паровых машинах.[8] В то же время планировалось построить железнодорожную ветку от Майнц в Нойштадт, но этого не произошло.[9]

С апреля 1846 года были проложены пути между Рейншанце и Нойштадтом. В то же время было завершено строительство входа на станцию ​​Нойштадт; это было построено в Итальянский стиль. Секция была окончательно открыта 11 июня 1847 года. Первый поезд, начавшийся в Людвигсхафене, буксировал локомотив. Haardt, который был пронумерован 1.[10] Празднования на месте включали музыку и артиллерийский огонь. На платформе находились государственный комиссар Нойштадта и некоторые другие подчиненные ему должностные лица; выступил президент региона Пфальц. Обратный путь, в котором также принимали участие эти официальные лица, отправился в 13:00.[11]

Завершение строительства Нойштадта -Франкенштейн Раздел был особенно задержан трудностями с приобретением нужной земли и сложным рельефом местности. Например, нужно было построить десять туннелей через холмы и предгорья.[12] Церемония открытия наконец состоялась 25 августа 1849 года.[13]

Развитие Палатинской Максимилианской железной дороги (1849–1860)

Станция Нойштадт на переднем плане с оригинальным входным зданием около 1860 года.

В то же время, когда строилась Людвигская железная дорога, были разработаны планы для соединения север-юг в пределах Пфальц. Обсуждался вопрос о том, можно ли пройти через холмы из Нойштадта через Ландо к Wissembourg (Эльзас) или маршрут рядом с Рейн через Speyer, Germersheim и Стоит было более срочно и желательно. Военные особенно предпочли маршрут на окраине Пфальцского леса. Тем не менее политические события 1848 г. привел к остановке проекта.[14]

В январе 1850 года в Нойштадте (тогда называвшемся Нойштадт-ан-дер-Хардт) появилась брошюра, в которой рекламировался маршрут через Ландау в Виссембург (нем. Weißenburg) и утверждал, что линия должна обслуживать, помимо прочего, более крупные поселки, а не те, которые расположены непосредственно на берегу Рейна. В конце концов, решение было принято в пользу прокладки линии через холмы в 1852 году, после того как в прошлом году были начаты отчеты и расследования. 3 ноября 1852 года король Баварии, Максимилиан II позволил продолжить строительство, одобрив создание акционерное общество который запустил проект.[15]

Нойштадт-Ландау был открыт 18 июля 1855 года, а участок Ландау-Виссембург последовал за ним 26 ноября 1855 года. Это означало, что Нойштадт был третьим железнодорожным узлом в Пфальце после Schifferstadt (1847) и Людвигсхафен, ранее Rheinschanze (1853 г.).

Происхождение Палатинской Северной железной дороги (1860–1873 гг.)

Станция Нойштадт в конце 1860-х годов

В 1860 году местный комитет поддержал строительство железной дороги от Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе через Бад-Дюркхайм к Франкенталь. Прежде всего, фабрики в Дюркхайме выиграют от строительства железной дороги. Хотя такой маршрут будет идти параллельно Палатинской железной дороге Максимилиана и Железная дорога Майнц – Людвигсхафен, сторонники были оптимистичны, что запланированный маршрут будет предпочтительнее из-за его большей живописности.[16]

Соответствующее ходатайство, однако, не встретило ответа, поскольку трудности с Железнодорожная компания Палатина Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft) боялись. По этой причине 25 января 1862 года было достигнуто соглашение о строительстве только местной железной дороги между Нойштадтом и Дюркхаймом.[17] Строительство новой железнодорожной ветки потребовало капитальной реконструкции, на которую было потрачено 218 000 евро. гульден. В результате этого проекта существующее здание входа также пришлось заменить, поскольку железная дорога постепенно становилась перегруженной, и станцию ​​пришлось расширять. Нойштадту было предоставлено более крупное здание, которое располагалось несколько восточнее и имело платформенный навес.[18] Кроме того, станция получила склад для товаров а также машинный депо с девятью стойлами. Гусеницы были продлены до 1,8 км и Landauer Straße, который ранее пересекал железнодорожные пути на уровне, реконструирован подземным переходом.[19]

Открытие ветки на Дюркгейм последовал 6 марта 1865 г. Он был продлен до Рейнский Гессен город Monsheim 20 июля 1873 г. после Grünstadt–Monsheim секция была открыта уже в марте того же года.

Дальнейшее развитие (1873–1960)

Паровоз в Neustadt Hauptbahnhof

В 1875 году станция стала государственной телеграфной службой.[20] В 1887 году была открыта кривая, соединяющая линию от Шифферштадта к линии на Нойштадт (Максимилиан Железнодорожный); это означало, что товарным поездам с востока больше не нужно было разворачиваться на станции.[21][22] Станция получила билетные ворота 15 октября 1906 г.[23]

Станция вместе с остальной частью железнодорожной сети Пфальца стала частью Железнодорожная компания Палатина Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft) 1 января 1909 г. Начиная с 16 декабря 1912 г., так называемый Палатинская сухопутная железная дорога (Pfälzer Oberlandbahn) сбежал от привокзальной площади станции как междугородний, во-первых, насколько Эденкобен и с 13 января 1913 г. - Ландау. Его цель состояла в том, чтобы связать несколько мест между Нойштадтом и Ландау, которые не были связаны с Максимилианской железной дорогой. В начале Первой мировой войны всего со 2 по 18 августа через станцию ​​прошел 401 поезд.[24] 40 поездов ходили из Мангейма ежедневно; 20 из них продолжили путь до Саарбрюккена, остальные - до Максимилианской железной дороги в Нойштадте.[25] После того, как Германия проиграла войну и в нее вошли французские военные, 1 декабря 1918 года железная дорога Максимилиана к югу от Майкаммер-Киррвайлер была заблокирована для пассажирского движения, но через три дня была вновь открыта.[26]

Станция была интегрирована в недавно основанный Reichsbahndirektion Ludwigshafen (железнодорожный отдел из Людвигсхафен). Во время роспуска железнодорожной дивизии Людвигсхафена 1 апреля 1937 года она была передана железнодорожной дивизии Майнца.[27]

В двух мировых войнах станция практически не пострадала. После Второй мировой войны он стал частью Bundesbahndirektion Mainz (Deutsche Bundesbahn дивизии Майнца), которая сменила Reichsbahndirektion Mainz. В 1950-х годах была закрыта Палатинская сухопутная железная дорога. В 1960 году вокзал перепроектировали и модернизировали.[19]

Разработки с 1960 г.

Поскольку основная линия от Мангейм всегда имел большое значение для междугороднего сообщения Саарбрюккен, он был постепенно электрифицирован, начиная с 1960 года. Участок Саарбрюккен – Хомбург мог работать на электричестве 8 марта 1960 года. 18 мая 1961 года последовал участок Хомбург – Кайзерслаутерн, а с 12 марта 1964 года вся линия была электрически управляемой. Электрификация последнего участка была отложена в основном из-за многочисленных туннелей между Кайзерслаутерном и Нойштадтом, которые необходимо было расширить. К открытию работает специальная служба Рейнгольд пробежал по маршруту.[28]

Работы по электрификации означали, что на этом участке временно использовалась только одна колея, и в одном месте поезда могли двигаться со скоростью не более 40 км / ч; из-за ограниченной пропускной способности несколько товарных поездов было направлено через Железная дорога Ландау-Рорбах и Целлер-Вэлли вокзал (Zellertalbahn) к черви.[29]

1 августа 1971 года станция перешла в ведение железнодорожного подразделения Карлсруэ.[30] В 2003 году станция была модернизирована, в том числе поднята платформа, в рамках подготовки к интеграции в S-Bahn Рейн-Неккар. С тех пор услуги на линии S1 (Хомбург–Остербуркен и S2 (Кайзерслаутерн–Мосбах) остановка на ст.

Впоследствии была модернизирована сигнальная техника на станции. С установкой нового электронная блокировка 23 марта 1998 г. уай, который с 1887 года позволял объезжать станцию, потерял восточную часть; С тех пор поезда больше не могут идти прямо в сторону Людвигсхафена, вместо этого они должны делать обратный ход на станции.[31] Кроме того, есть дополнительная электронная блокировка типа Alcatel El L90.[32] с 2000-х годов постепенно захватила региональную железнодорожную сеть Пфальца и соседнего Рейнхесса. Например, Landau Hauptbahnhof а также станции Эденкобен и Годрамштайн попал под контроль электронной блокировки Neustadt и Станция Winden был добавлен год спустя.[33]

Инфраструктура

Обзор Hauptbahnhof

Подъезд

Памятник охраняемый входной корпус, построенный в 1866 г., вместе с пристройками построен в г. Неоклассический стиль в секциях высотой в два с половиной или в три этажа. Оно имеет мансардная крыша и фасад, стилистически классифицируемый как Возрождение Возрождения.[4]

Reiterstellwerk

В восточной части станции с 1920 года находится сигнальная будка, построенная с украшением в Heimatstil («домашний стиль»), имеющий вид головного убора наездника. Он был спроектирован архитектором Рейхсбана Грюнвальдом и теперь внесен в список наследия.[4] В нем работали диспетчер и два помощника, но к концу тысячелетия он был закрыт.[34]

Платформы и гусеницы

Три платформы главной станции расположены на пяти сквозных путях и одном тупиковом пути. Пути 1, 2, 3 и 4 используются поездами маршрута Мангейм – Саарбрюккен, а путь 5 используется поездами, курсирующими по Максимилианской железной дороге. Путь 1а - это тупиковый путь, который используется для обслуживания Северной Палатинской железной дороги.

Платформы
ОтслеживатьПолезная длинаВысотаТекущее использование
1216/50 м76/38 смS-Bahn услуги по Остербуркен–Хомбург (Саар) маршрут
2388/47 м76/38 смПоезда на Мангейм–Саарбрюккен маршрут
3388/47 м76/38 смПоезда по маршруту Саарбрюккен – Мангейм
4286/24 м76/38 смS-Bahn на маршруте (Саар) - Остербуркен
5286/24 м76/38 смRegionalbahn и Региональный Экспресс услуги для Карлсруэ и Wissembourg
1а125 кв.м.76 смRegionalbahn обслуживает Freinsheim и Grünstadt

Нойштадт (Weinstr) остановка Böbig

Привал (Халтепункт) из Нойштадт (Weinstr) Бёбиг является, помимо платформ, описанных выше, еще одной остановкой в ​​окрестностях Neustädter Hauptbahnhof. Он состоит из двух платформ с тремя путями платформ и расположен на Мангейм – Саарбрюккен и Нойштадт (Weinstr) –Монсхайм железнодорожные пути.

Когда в 1969 году «школьный центр» Бёбига был построен на северо-восточной окраине Нойштадта, недалеко от перекрестка железной дороги Мангейм-Саарбрюккен и Северной железной дороги Палатина, автобусы, курсирующие там, едва справлялись с движением студентов. По инициативе тогдашнего учителя, а затем и представителя VRN Вернера Шрайнера в 1974 году была открыта остановка Нойштадт-Бёбиг. Эта станция позволяла переводить большую часть студенческого транспорта с автобусов на железнодорожные.[35] С 1995 года его расширяли, модернизировали и поднимали платформу. Обслуживается с 2003 г. поездами S-Bahn Рейн-Неккаркак на линии S1 (Хомбург – Остербуркен), так и на линии S2 (Кайзерслаутерн – Мосбах).

Платформы
ОтслеживатьПолезная длинаВысотаТекущее использование
1216/50 м76/38 смS-Bahn на маршруте Мангейм – Кайзерслаутерн – Хомбург и услуги Regionalbahn на маршруте Нойштадт – Фрайнсхайм – Грюнштадт.
2216/50 м76/38 смS-Bahn на маршруте Хомбург – Кайзерслаутерн – Мангейм.
3216/50 м76/38 смОбъезд железнодорожных путей для поездов по маршруту Саарбрюккен – Мангейм

Локомотивное депо и железнодорожный музей

Основная статья: Железнодорожный музей Нойштадт / Вайнштрассе

Сарай локомотива общей длиной 80 метров, Проигрыватель и двухэтажное здание, которое функционировало как мастерская и офис, были открыты с вводом в эксплуатацию Палатинской железной дороги Людвига между Людвигсхафеном и Нойштадтом 11 июня 1847 года.[36] Он стал самостоятельным филиалом в 1869 году.[37] Он был постепенно закрыт примерно в 1960 году во время электрификации железной дороги Мангейм-Саарбрюккен.

В локомотивном депо времен строительства Людвигсбана сейчас находится DGEG-Eisenbahnmuseum Neustadt / Weinstraße, который тем временем также принял новые локомотивы, чтобы обеспечить больше площадей для хранения.

Операции

Услуги дальней связи

Уже в 1853 году проходили сквозные пассажирские поезда Майнц–Париж маршрут. В 1854 году между двумя городами курсировало по три пары поездов в день; Поездка между Майнцем и Парижем длилась около 17 часов.[38] С завершением Nahe Valley Железная дорога, который был открыт поэтапно железнодорожной компанией Рейн-Наэ (Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft). В 1860 году это сообщение было потеряно, поскольку поезда в Париж больше не ходили через Нойнкирхен.[39]

После завершения строительства железной дороги долины Альзенц станция также превратилась в крупный междугородний узел, что обеспечило городу международную репутацию.[40] С 1880 года междугородние перевозки значительно увеличились и распространились на Нидерланды.[41] Прямая связь из Людвигсхафена с Эльзасом возникла в 1876 году в виде Шифферштадт-Вёрт и Вёрт – Страсбург линии, но, поскольку они были однопутными, большинство поездов дальнего следования из Франкфурта следовало по Максимилианской железной дороге, и поэтому в Нойштадте всегда приходилось делать обратный ход с бегающим локомотивом. Некоторые вагоны были соединены там с вагонами железной дороги долины Альзенц, а другая часть поезда продолжала движение на запад по железной дороге Людвига.

После Первой мировой войны движение с севера на юг потеряло свое значение, в результате чего станция становилась все более важной для движения с востока на запад. С 1990-х годов станцию ​​обслуживали InterRegio До того, как от этого типа услуг отказались десять лет спустя. В 1993 году Deutsche Bundesbahn планировал запустить все Междугородний и EuroCity услуги через Нойштадт без остановки. Однако его уговорили отказаться от этой идеи.[42] Тем не менее, Neustadt Hauptbahnhof утратил свое значение для междугороднего сообщения, поэтому теперь его обслуживают лишь несколько служб.

ЛинияМаршрутЧастота
ДВС 75Франкфурт Hbf – Мангейм – Нойштадт – Кайзерслаутерн – Хомбург – СаарбрюккенНекоторые услуги
ДВС 50Дрезден – Лейпциг – Эрфурт - Франкфурт (Майн) - Дармштадт - Мангейм - Нойштадт - Кайзерслаутерн - СаарбрюккенНекоторые услуги
IC 50Франкфурт - Дармштадт - Мангейм - Нойштадт - Кайзерслаутерн - Хомбург - СаарбрюккенНекоторые услуги
IC / EC 62Саарбрюккен - Хомбург - Нойштадт - Мангейм - Гейдельберг – Штутгарт – Ульм – Мюнхен – Розенхайм – Зальцбург – ГрацНекоторые услуги

Местные службы

Региональный Экспресс управляется класс 612 дизельный многоцелевой агрегат на станции Нойштедт на пути в Карлсруэ

Всего за первый месяц работы линией воспользовались 8 017 человек.[43] После открытия Северной железной дороги в 1873 году пассажирские поезда часто продолжали проходить через Монсхайм в течение нескольких десятилетий, чтобы Marnheim на Железная дорога Лангмейль-Монсхайм.[44][45] Летом 1914 года местные поезда в долине Альзенц вместо того, чтобы ехать в Кайзерслаутерн, ехали по маршруту Бад-Мюнстер – Нойштадт, что требовало разворота в Станция Хохшпайер.[46]

После Первой мировой войны местные службы на юге редко доходили до Виссембурга. После 1930 года из Нойштадта в Виссембург ходил только один поезд. В обратном направлении между двумя городами не было сообщения, которое не требовало бы смены поездов.[47] Похожая картина сложилась после Второй мировой войны. Прямых рейсов из Виссембурга, который снова являлся французской пограничной станцией, в Нойштадт не было, за некоторыми исключениями; вместо этого потребовалась смена Ландау.[48] Движение в направлении Верта и Карлсруэ возросло из-за потери движения на южном участке Максимилианской железной дороги, которая пересекает немецко-французскую границу. На Северной железной дороге не было прямого сообщения с Монсхаймом; вместо этого было необходимо изменение Грюнштадта, а иногда и Фрайнсхайма, как в северной части Бад-Дюркхайм район, транспортные потоки в сторону Людвигсхафена и Франкенталь.

Линейная карта S-Bahn Рейн-Неккар
ЛинияМаршрутНазвание линииKBSОператор
S 1Хомбург – Кайзерслаутерн – Нойштадт – Мангейм - Мосбах - ОстербуркенS-Bahn Рейн-Неккар665.1-2DB Regio RheinNeckar
S 2Кайзерслаутерн - Нойштадт - Мангейм - МосбахS-Bahn Рейн-Неккар665.1-2DB Regio RheinNeckar
RE 1Мангейм - Нойштадт - Кайзерслаутерн - Саарбрюккен - Трир – КобленцSÜWEX670DB Regio Südwest
RE 6(Кайзерслаутерн -) Нойштадт – Ландау (Пфальц) – Винден (Пфальц) – Вёрт (Рейн) – КарлсруэPalatine Maximilian Railway676DB Regio RheinNeckar
РБ 45Нойштадт – Бад-Дюркхайм – Freinsheim – Grünstadt (– Monsheim)Северная железная дорога Палатина667DB Regio RheinNeckar
РБ 49Людвигсхафен BASF - Людвигсхафен - Нойштадт – Кайзерслаутерн / Germersheim – Вёрт (Рейн)BASF работает услуги670
677		DB Regio RheinNeckar
РБ 51Нойштадт - Ландау (Пфальц) - Винден - КарлсруэPalatine Maximilian Railway676DB Regio RheinNeckar
РБ 53Нойштадт - Ландау (Пфальц) - Винден - ВиссембургПалатин Людвиг железная дорога679DB Regio RheinNeckar

По воскресеньям и в праздничные дни с мая по октябрь курсирует экскурсионный поезд. Бунденталер бежит к пунктам назначения Бунденталь-Румбах/Пирмазенс. Поезд разделяется Hinterweidenthal Ost. Экскурсионные поезда Weinstraßen-Express и Элсасс-Экспресс также бегите в Виссембург. В Рейнталь-Экспресс проходит через Бад-Кройцнах и Бинген (Рейн) Hbf к Кобленц.

Груз

До завершения строительства Людвигской железной дороги станция в течение двух лет служила перевалочной станцией для грузов из Людвигсхафена.[49] Поскольку первоначальные помещения для обработки грузов становились все более загруженными, Пфальц Железная дорога (Pfälzische Eisenbahnen) купил участки в 1881 году в районах «Гевиталвизен» и «Хёльцель», чтобы построить там новую грузовую базу.[50] В Internationale Baumaschinenfabrik Компания (IBAG) также имела соединительный путь в этой области.[47] В 1980-х годах функции станций Бад-Дюркхайм, Дайдесхайм, Эденкобен, Франкенштейн (Пфальц), Ламбрехт (Пфальц), Майкаммер-Киррвайлер, Мусбах, Вахенхайм и Weidenthal больше не были независимыми грузовыми депо, а теперь были вспомогательными депо Нойштадт-Хауптбанхоф. Следовательно, Übergabezüge (товарообменные поезда), соединенные с близлежащими станциями.[51]

Источники

Рекомендации

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Die Bahnhöfe der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen - linksrheinisch (bayerische Pfalz) - Maikammer bis Oppau" (на немецком). kbaystb.de. Получено 14 апреля 2017.
  4. ^ а б c "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreisfreie Stadt Neustadt an der Weinstraße" (PDF; 1,4 МБ) (на немецком). denkmallisten.gdke-rlp.de. Получено 14 апреля 2017.
  5. ^ "113 - (ehem. Preuß.-pfälz. Grenze b. Bexbach 0,0) - Homburg (Saar) Hbf 8,37 - Kaiserslautern Hbf 43,70 - Neustadt (Weinstr) Hbf 77,21 - Людвигсхафен (Рейн) Hbf 106,535 (kommend) / 105 613 (gehend) - Landesgrenze Pfalz / Hessen km 125,10 = km 0,0 - Worms 3,21 - Mainz Hbf 49,09 " (на немецком). klauserbeck.de. Получено 15 апреля 2017.
  6. ^ "Die Kursbuchstrecke 670 - Streckenverlauf - Kilometrierung"" (на немецком). kbs-670.de. Получено 15 апреля 2017.
  7. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). стр. 104f.
  8. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). стр. 67f.
  9. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 84.
  10. ^ Герхард Хитшлер; Маркус Кляйн; Томас Гирт (2010). Die Fahrzeuge und Anlagen des Eisenbahnmuseums Neustadt an der Weinstraße - Der Museumsführer (на немецком). п. 11.
  11. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 87ff.
  12. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 85ff.
  13. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 96.
  14. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt – Straßburg (на немецком). п. 15.
  15. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt – Straßburg (на немецком). стр. 15 и далее.
  16. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 169.
  17. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 169f.
  18. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt – Straßburg (на немецком). п. 16.
  19. ^ а б Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. В. (1980). 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). п. 79.
  20. ^ 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt / Weinstr. – Landau / Pfalz (на немецком). Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz e. V. 1980. с. 47.
  21. ^ Альберт Мюль (1982). Die Pfalzbahn (на немецком). п. 116.
  22. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt – Straßburg (на немецком). стр. 27ff.
  23. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 265.
  24. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 122.
  25. ^ Альберт Мюль (1982). Die Pfalzbahn (на немецком). п. 145.
  26. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 126.
  27. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (на немецком). п. 13.
  28. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (на немецком). п. 23f.
  29. ^ Клаус Детлеф Хольцборн (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком). стр. 88f.
  30. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (на немецком). п. 28.
  31. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (на немецком). п. 145.
  32. ^ Уолтер Джонас (2001). «Форворт». Elektronische Stellwerke bedienen. Der Regelbetrieb (на немецком). Bahn Fachverlag. п. 8. ISBN 9783980800204.
  33. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (на немецком). п. 27.
  34. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 139.
  35. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - Jahre Eisenbahn in der Pfalz, 160 (2007) (на немецком). п. 61.
  36. ^ Герхард Хитшлер; Маркус Кляйн; Томас Гирт (2010). Die Fahrzeuge und Anlagen des Eisenbahnmuseums Neustadt an der Weinstraße - Der Museumsführer (на немецком). п. 9.
  37. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (на немецком). п. 10.
  38. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 141.
  39. ^ Альберт Мюль (1982). Die Pfalzbahn (на немецком). стр. 11f.
  40. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 119.
  41. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (на немецком). стр. 26f.
  42. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 157.
  43. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 80.
  44. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 205.
  45. ^ Альберт Мюль (1982). Die Pfalzbahn (на немецком). п. 141.
  46. ^ Ульрих Хаут (2011). Von der Nahe in die Ferne. Zur Geschichte der Eisenbahnen in der Nahe-Hunsrück-Region (на немецком). п. 164.
  47. ^ а б Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 134.
  48. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (на немецком). С. 70 и сл.
  49. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 95.
  50. ^ Вернер Шрайнер (2010). Поль Камилла фон Дени. Europäischer Verkehrspionier und Erbauer der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). п. 118.
  51. ^ Майкл Хейльманн; Вернер Шрайнер (2005). 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg (на немецком). п. 103.

дальнейшее чтение