WikiDer > Железная дорога Шифферштадт-Вёрт

Железная дорога Шифферштадт-Вёрт
Обзор
Номер строчки	3400 (в том числе Bienwald Железная дорога)
Locale	Рейнланд-Пфальц, Германия
Служба
Номер маршрута	677
Технический
Количество треков	2 (повсюду)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Накладные расходы переменного тока
Скорость работы	140 км / ч (87 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	<1.0%
Карта маршрута
	Легенда
	из Людвигсхафена (Рейн)
	S 1S 2S 3S 4
	Germersheim
	Конечная точка S 3С 33S 4/С 51С 52
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Schifferstadt–Wörth railway

В Железная дорога Шифферштадт-Вёрт или же Линия Шпейера или представляет собой двухпутную и электрифицированную магистраль в Немецкое государство из Рейнланд-Пфальц. Между Schifferstadt и Germersheim это часть сети S-Bahn Рейн-Неккар. Между Гермерсхаймом и Wörth am Rhein это часть сети Stadtbahn Karlsruhe.

Первый участок между Шифферштадтом и Speyer был открыт 11 июня 1847 года, а в 1864 году он был расширен до Гермерсхайма. Открытие последнего участка, ведущего в Вертер-на-Рейне, было открыто в 1876 году. С 1906 по 1914 год он обслуживался услугами дальней связи, которые прекратились после Первой мировой войны. Война и последующее воссоединение Эльзас-Лотарингия во Францию. Линия электрифицирована с 2006 по 2010 год.

История

Начало и возникновение участка Шифферштадт – Гермерсхайм.

Первоначально администрация Круг Рейна (Rheinkreis), который был частью Бавария, планировалось, что его первая железнодорожная ветка будет первой в направлении север-юг. Вместо этого Палатин Людвиг железная дорога (Pfälzische Ludwigsbahn) был построен между 1847 и 1849 годами из Райншанце (Людвигсхафен с 1853 г.) до Bexbach; это в основном служило для перевозки угля. Маршрут через Speyer, который тогда был столицей Кольца Рейна (аналог современной концепции Пфальц), рассматривался вместо маршрута через остров Рейншанц, на котором находился город Мангейм построил укрепление на противоположном берегу Рейна. От этой альтернативы отказались, поскольку в то время основной транспортный поток направлялся в сторону Мангейма. Однако в 1838 году было решено, что Шпейер должен быть связан с главной линией через ветку.^[2]

В Железнодорожная компания Палатина Людвига (Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft) открыл ответвление от Schifferstadt к Speyer с вводом в эксплуатацию Rheinschanze–Нойштадт участок Людвигской железной дороги 11 июня 1847 года.^[3]

Впоследствии были разработаны планы соединения север-юг. Для обсуждения было два варианта: один - бежать от Нойштадт через Ландо к Wissembourg в Эльзас и продолжайте оттуда до Страсбург. Другой расширил бы ветку до Шпейера через Germersheim и Lauterbourg в Страсбург. Первый вариант преобладал, потому что Франция колебалась и потому, что первый вариант проходил через территорию, которая была более плотно заселена, чем маршрут по долине Рейна.^[4]

Секция до Гермерсхайма была открыта 14 марта 1864 года и обошлась в миллион долларов. гульден, задержавшись из-за трудностей с согласованием маршрута мимо его крепости.^[5]

Сокращение отставания от Wörth и дальнейшее развитие

В том же году комитет собрался в Рюльцхайм, что потребовало расширения линии до Стоит. Помимо представителей Рюльцхайма, в него вошли представители Гермерсхайма, Bellheim, Райнцаберн, Wörth and Maxau. Сначала было неясно, следует ли обходить город Гермерсхайм на западе или на востоке. Первый вариант был бы дольше и дороже. В Франко-прусская война затянул реализацию проекта.^[6]

Муниципалитет Кандел, который с 1864 г. обслуживается линия от Виндена до Карлсруэ агитировал за маршрут, проходящий через его территорию. Администрация Пфальц Железная дорога (Pfälzische Eisenbahnen), к которой Железнодорожная компания Людвига принадлежала с 1870 года, отклонила это предложение 20 ноября 1871 года, поскольку такой маршрут потребовал бы объезда, который уменьшил бы движение на линии. Кандел, однако, не сдался сразу, и план был переписан. Тем не менее, выбранный маршрут пролегал через Вёрт. Это было одобрено 15 марта 1874 года. Строительство линии прошло без каких-либо серьезных проблем, и она была открыта 25 июля 1876 года вместе с продолжением через Лаутербург в Страсбург. В отличие от участка Шифферштадт – Гермерсхайм, недавно открытый участок пути принадлежал и эксплуатировался Palatine Maximilian Railway (Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft). На линии от Шифферштадта до Лаутербурга с 1906 года было два пути.^[7] Экспрессы из Берлин в Страсбург, который ранее проходил через Нойштадт и Железная дорога Нойштадт-Виссембург, теперь пролегал через Шпейер и Гермерсхайм, поскольку этот маршрут был короче, а новый путь имел достаточную пропускную способность.^[8]

Линия вместе с другими железными дорогами в пределах Пфальца была поглощена Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staatseisenbahnen) 1 января 1909 г.

Развитие после Первой мировой войны

После Первой мировой войны Эльзас-Лотарингия был возвращен во Францию, и междугородное сообщение с ним также прекратилось, так как недавно основанный Deutsche Reichsbahn хотел, чтобы поезда ходили как можно дальше в пределах Германии.^[9] Вместо этого услуги междугородной связи проходили через Рейнская долина железная дорога. Рейхсбан выделил линию только что созданной Reichsbahndirektion (железнодорожный отдел) Людвигсхафена в 1922 году. В 1936 году маршрутная линия была перераспределена во время роспуска последнего - за исключением Верт вокзал - в железнодорожный отдел Майнца. Deutsche Bundesbahn Компания (DB), которая отвечала за железнодорожные операции с 1949 года, передала линию железнодорожному подразделению Майнца, которое отвечало за все железнодорожные линии в недавно созданном государстве Рейнланд-Пфальц.^[10] В ходе поэтапного роспуска железнодорожного подразделения Майнца с 1 августа 1971 года его аналог в Карлсруэ взял на себя ответственность за станцию. Вплоть до 1980 года из Страсбурга в Людвигсхафен ходил экспресс-поезд, который, в частности, служил французским военным.

Линия на Гермерсхайм была электрифицирована, а станции и остановки были модернизированы с установлением скоростной железной дороги между Шифферштадтом и Гермерсхаймом. Karlsruhe Stadtbahn услуги работали между Гермерсхаймом и Вёртом, продолжаясь в / из Карлсруэ, с декабря 2010 г.

Между Гермерсхаймом и Вертом платформы станций, существовавших до 2010 года, отличаются от других. Stadtbahn платформы в районе Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортное объединение Карлсруэ, KVV) длиной 160 м, что позволяет пригородным поездам курсировать между BASF остановиться на этом. Обычная длина платформы для тройного набора - 120 м. Оба пути, включая все точки, были полностью заменены на всем участке Гермерсхайм – Вёрт во время летних каникул 2007 года. Из-за находок неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны в полотне пути в районе Jockgrim строительные работы были продлены на неделю. Линия также была полностью закрыта во время пасхальных перерывов 2010 года. В это время платформы были частично обновлены, и началась электрификация. Кроме того, линия была заблокирована из-за строительства с 5 июля 2010 года по 12 декабря 2010 года.

Маршрут

Железнодорожная линия протяженностью 50 км начинается в Шифферштадте, где она разветвляется налево от Палатин Людвиг железная дорога. Дорога идет прямо на юго-восток к окраине Шифферштадта и продолжается через лес между Шифферштадтом и Шпейером. Через несколько сотен метров после перекрестка с частью бывшего Железная дорога Гейдельберг-Шпейер который до сих пор используется как промышленная железная дорога, линия изгибается на юг.

Еще в городе Шпейер он снова поворачивает на юго-запад и бежит почти прямо, минуя поселок Рёмерберг к западу от его застроенной территории. Незадолго до Лингенфельда он поворачивает налево и бежит на юг между застроенными районами Лингенфельд и Лингенфельдер-Альтрайн. На этом участке линии сходятся с Железная дорога Гермерсхайм-Ландау, которая шла справа и шла параллельно линии Шпейера до Гермерсхайма.

В Гермерсхайме линия идет странным курсом: после выхода со станции она делает S-образный двойной изгиб и огибает восток города, вместо того, чтобы пересекать Гермерсхайм на западе, что было бы возможно в то время, потому что Старый город находился достаточно далеко на востоке. В Bruhrain Железная дорога Ответвляется от линии на станции Гермерсхайм и проходит параллельно слева от линии Шпейер примерно на полпути вокруг города, прежде чем повернуть на восток и пересечь Рейн. Линия Шпейера делает еще одну S-образную кривую и оставляет Гермерсхайм позади.

Затем линия идет до Зондернхайма, где она поворачивает на запад к Bellheim, где он поворачивает обратно на юг и бежит в Рюльцхайм. На северо-западе Рюльцхайма он делает медленную S-образную кривую, а затем продолжает движение на юг, пересекая Райнцаберн и Jockgrim соединиться с Palatine Maximilian Railway и Bienwald Железная дорога в Вёрт-на-Рейне.

Рабочие точки

Schifferstadt

Вокзал Шифферштадт: линия Шпейера (слева) ответвляется от Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен (верно).

Вокзал Шифферштадт является отправной точкой железной дороги Шифферштадт – Вёрт. Он расположен на северо-западной окраине г. Schifferstadt. Он был открыт одновременно с отделением от Rheinschanze–Нойштадт участок Людвигской железной дороги до Speyer, сделав Шифферштадт первым железнодорожным узлом в Пфальц.

Schifferstadt Süd

Остановка Schifferstadt Süd (юг) находится на южной окраине Шифферштадта, недалеко от школьного центра. Он был построен после Второй мировой войны.

Шпейер Норд-Вест

Остановка Шпейер Норд-Вест (северо-запад) соединяет пригороды Шпейер-Норд и Шпейер-Уэст с сетью железных дорог.

Шпейер Хауптбанхоф

Шпейерер Хауптбанхоф был конечной точкой ветки, начинавшейся в Шифферштадте с 1847 по 1864 год. Его входное здание было разрушено во время Второй мировой войны, а новое здание было построено в конце 1950-х годов.^[11] Бывший грузовой навес сохранился до наших дней и находится южнее здания вокзала. Хотя грузовые перевозки по-прежнему ведутся, они больше не используются для железнодорожных перевозок и в настоящее время пустуют.^[12]

Speyer Süd

Программы развития Рейнланд-Пфальц-Тактес 2015 (интегрированное регулярное расписание на 2015 год в земле Рейнланд-Пфальц) и на второй этап строительства S-Bahn Рейн-Неккар включала строительство дополнительной остановки на юге города Шпейер, называемой Speyer Süd. После десяти лет задержки городской совет Шпейера в августе 2012 года принял решение построить остановку на Доктор фон Хёрманн-штрассе в непосредственной близости от особого района Шпейер-Зюдвест.

Бергхаузен (Пфальц)

Бывшая станция и нынешняя остановка Бергхаузен (Пфальц) расположен на западной окраине Бергхаузена, района Рёмерберг. Бывшее подъездное здание и грузовой навес больше не используются для железнодорожных операций.^[13]

Хайлигенштейн (Пфальц)

Бывшая станция и нынешняя остановка Хайлигенштейн (Пфальц) расположен на западной окраине Хайлигенштайна, района Ремерберг. Бывшее подъездное здание и грузовой навес больше не используются для железнодорожных операций.^[14]

Лингенфельд

Бывший Станция Лингенфельд сейчас восстановлен как остановка. По историческим причинам - село очень быстро выросло после открытия железной дороги - оно расположено на крайней северо-восточной окраине села. Его бывшее входное здание и грузовой навес больше не используются для железнодорожных операций.^[15] Бывшая железная дорога Гермерсхайм-Ландау также проходила через центр Лингенфельда, но у нее никогда не было станции в деревне.

Germersheim

Железные дороги раньше разветвлялись в обоих направлениях от Станция Гермерсхайм, но теперь линии разветвляются только на юг. Он находится на крайнем северном конце города, и его трасса частично находится в муниципалитете Лингенфельд. Оригинальное входное здание, которое находится к востоку от железнодорожных путей, также находится под охраной наследия.^[16] Он был открыт как конечная станция в 1864 году. С вводом в эксплуатацию железной дороги Гермерсхайм-Ландау в 1872 году поездам пришлось делать обратный ход на конечной станции, чтобы продолжить движение по другой линии. Эта ситуация не изменилась до тех пор, пока линия Шифферштадт-Гермерсхайм не была завершена до Стоит на юг в 1876 году. Год спустя Bruhrain Железная дорога из Bruchsal к Rheinsheim был продлен до Гермерсхайма. Таким образом, он стал важной узловой станцией для междугородних перевозок в направлении восток-запад, а с 1906 года также в направлении север-юг. Когда Эльзас-Лотарингия вернувшись во Францию после Первой мировой войны, он потерял значение для движения с севера на юг. Это было частью S-Bahn Рейн-Неккар с 2006 года и интегрирован в сеть Karlsruhe Stadtbahn с 2010 года. В этом контексте его платформы были адаптированы для инвалидов.

Germersheim Mitte / Rhein

Остановка Germersheim Mitte / Rhein (Средний / Рейн) расположен на востоке Гермерсхайма и служит для более близкого доступа к центру города. Он также обслуживается Bruhrain Железная дорога. Он обслуживается услугами скоростной железной дороги Рейн-Неккар. Он был открыт в конце 2010 года во время интеграции линии Гермерсхайм-Вёрт в сеть Karlsruhe Stadtbahn и, поскольку железная дорога Брюхрейн немного возвышается на набережной, похожа на Людвигсхафен Хауптбанхоф наличие расходящихся платформ на разных уровнях.

Germersheim Süd / Nolte

Остановка Germersheim Süd / Nolte (юг / Нольте) находится на юго-востоке Гермерсхайма, откуда можно легко добраться до главной мебельной фабрики группы Нольте на юго-востоке Гермерсхайма. Он был открыт в конце 2010 года во время интеграции линии Гермерсхайм-Вёрт в сеть Karlsruhe Stadtbahn.

Sondernheim

Остановка Sondernheim расположен в центре одноименного района Гермерсхайм. Его бывшее входное здание также является охраняемым памятником.^[16]

Bellheim Am Mühlbuckel

Остановка Bellheim Am Mühlbuckel расположен на северо-востоке Bellheim. Он был открыт в конце 2010 года во время интеграции линии Гермерсхайм-Вёрт в сеть Karlsruhe Stadtbahn.

Станция Белльхейм

Бывшая станция и нынешняя остановка Bellheim расположен на юго-востоке Белльхейма. Его бывшее входное здание также является охраняемым памятником.^[16] Ранее он соединял линию с нефтяным терминалом в США, а другую - с Büromöbelfabrik Kardex Мебельная фабрика. Во время интеграции в сеть Karlsruhe Stadtbahn его островная платформа была заменена боковыми платформами.

Рюльцхайм (остановка и остановка)

Муниципалитет Рюльцхайм остановился (Rülzheim Bahnhof) в середине S-образной кривой на северной окраине города. Это примерно в 250 метрах к северо-востоку от бывшей станции. Вход в здание бывшего вокзала также является охраняемым памятником.^[16] Сейчас здесь работает ресторан. Кроме того, сохранился бывший грузовой зал.^[17]

Rülzheim Freizeitzentrum

Остановка Rülzheim Freizeitzentrum расположен недалеко от Моби Дик аквапарк. Он был открыт в конце 2010 года во время интеграции линии Гермерсхайм-Вёрт в сеть Karlsruhe Stadtbahn.

Rheinzabern Bahnhof

Бывшая станция и нынешняя остановка Райнцаберн расположен на севере Райнцаберн.

Rheinzabern Rappengasse

Остановка Rheinzabern Rappengasse расположен в центре Райнцаберна. Он был открыт в конце 2010 года во время интеграции линии Гермерсхайм-Вёрт в сеть Karlsruhe Stadtbahn.

Rheinzabern Alte Römerstraße

Остановка Rheinzabern Alte Römerstraße расположен на юге Райнцаберна. Он был открыт в конце 2010 года во время интеграции линии Гермерсхайм-Вёрт в сеть Karlsruhe Stadtbahn.

Jockgrim

Бывшая станция и нынешняя остановка Jockgrim расположен в центре Jockgrim. Его бывшее входное здание также является охраняемым памятником.^[16]

Wörth (Rhein) Zügelstraße

Остановка Wörth (Rhein) Zügelstraße расположен на севере застроенной территории г. Wörth am Rhein недалеко от отделения железнодорожной линии Шифферштадт – Вёрт от линия к Winden. Он был открыт при очередном изменении расписания на 2011/2012 гг. 10 декабря 2011 г., то есть всего через год после начала движения Stadtbahn между Вёртом и Гермерсхаймом.

Вёрт (Рейн)

Верт (Рейн) вокзал расположен к юго-востоку от центра Верта. Первоначально он назывался Вёрт-и-Пфальц (в Пфальце).^[18] Построен в 1864 г. как проходная станция на Железная дорога Винден-Карлсруэ. С открытием линии Шифферштадт-Гермерсхайм на Вертер в 1876 году и ее непосредственным продолжением, линия на Страсбург одновременно он стал железнодорожным узлом. Подъездной дом является охраняемым памятником.^[19]

Операции

Пассажиры

Сегодня линия в основном используется для пассажирских перевозок. В 1950-х годах вагоны класса 33.2 на базе Ландау.^[20]

В процессе эксплуатации линия делится на Schifferstadt–Germersheim и Гермерсхайм -Стоит разделы: S-Bahn Рейн-Неккар работает на линии S3 (Germersheim–Schifferstadt–Людвигсхафен–Мангейм–Гейдельберг–Bruchsal–Карлсруэ Hbf) и S4 (Гермерсхайм – Шифферштадт – Людвигсхафен – Мангейм – Гейдельберг – Брухзаль), которые вместе предоставляют услуги примерно каждые полчаса (каждая услуга выполняется ежечасно). Они обслуживаются класс 425.2 электрические несколько единиц. Поезда легкорельсового транспорта классов GT8-100C / 2S и GT8-100D / 2S-M курсируют между Гермерсхаймом и Вёртом как минимум каждый час. Линии Stadtbahn S51 (Гермерсхайм–Вёрт (Рейн)–Karlsruhe Albtalbf–Karlsruhe Europaplatz / Post Galerie (Karlstr.)) И S52 (Germersheim – Wörth (Rhein) –Karlsruhe Entenfang – Karlsruhe Marktplatz (Kaiserstraße)).

Более того, Региональный Экспресс линия RE 4 проходит каждые два часа по железной дороге Шифферштадт-Вёрт от Mainz Hauptbahnhof к Karlsruhe Hauptbahnhof. Это обслуживает только станции Schifferstadt, Speyer Hbf и Germersheim. В Гермерсхайме поезда переходят на Bruhrain Железная дорога продолжать Грабен-Нойдорф. Раньше они эксплуатировались с электроприводами класса 425, как и услуги на городской железной дороге Рейн-Неккар. С марта 2015 года этот сервис, который теперь является частью нового Süwex сеть, эксплуатируется с классом 429 (Stadler FLIRT) наборы.

Грузовые операции

Грузовые перевозки осуществляются исключительно частными операторами. Порты Speyer, Germersheim и Стоит обслуживаются; кроме того, курсируют маршрутные поезда, в основном Mineralölraffinerie Oberrhein нефтеперерабатывающий завод в Карлсруэ и чтобы BASF в Людвигсхафен. Остальные станции больше не используются для грузовых операций.^[21] Раньше здесь была соединительная линия с нефтяным терминалом США в Беллхейме.

Подвижной состав, ранее использовавшийся для железнодорожных грузовых перевозок, был, в частности, локомотивным депо Людвигсхафен.

Navigation