WikiDer > Karlsruhe Stadtbahn

Karlsruhe Stadtbahn

Karlsruhe Stadtbahn
S-Bahn-Karlsruhe.JPG
Поезд Karlsruhe Stadtbahn
в Karlsruhe Hauptbahnhof.
Обзор
LocaleКарлсруэ, Баден-Вюртемберг, Германия
Тип транспортаСкоростной трамвай (Stadtbahn)
Количество строк12[1]
Количество станций190[2]
Интернет сайтAVG и КВВ
Операция
Началась операция25 сентября 1992 г.[3]
Оператор (ы)Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG); Karlsruher Verkehrsverbund (KVV)
Технический
Длина системы262,4 км (163,0 миль)[4] (660 км (410 миль), включая рельсы Deutsche Bahn)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
(стандартный калибр)
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
15 кВ AC 16.7 Гц
Сеть Karlsruhe Stadtbahn (2010)

Stadtbahn Karlsruhe 2011.png

В Karlsruhe Stadtbahn это Немецкий трамвай система комбинирования трамвайные линии в городе из Карлсруэ с железнодорожными линиями в окрестностях, обслуживая весь регион среднего верхний Рейн долина и создание связей с соседними регионами. В Stadtbahn сочетает в себе эффективную городскую железную дорогу в городе с S-Bahn (пригородная железная дорога), преодолевая границу между трамваем и поездами. В его логотипе нет зелено-белого символа скоростной железной дороги, используемого в других немецких пригородных железнодорожных системах, и этот символ используется только на остановках и станциях за пределами зоны движения трамвая внутри города.

Идея связать трамвайные и железнодорожные линии друг с другом, чтобы иметь возможность предложить привлекательную транспортную систему для города и окраин, была разработана в Карлсруэ и постепенно реализовывалась в 1980-х и 1990-х годах, а система начала работу в 1992 году.[3] Эта идея, известная как Карлсруэ модель или же трамвай, был адаптирован другими европейскими городами.

Карлсруэ Штадтбан находится в сотрудничестве с Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Транспортная корпорация долины Альб, AVG), Verkehrsbetriebe Карлсруэ (Транспортное управление Карлсруэ, VBK) и Deutsche Bahn (БД). Два оператора городского транспорта, VBK и AVG, обслуживают большинство сервисов, а DB отвечает за разделы из Пфорцхайм и Бреттен к Битигхайм-Биссинген. По состоянию на 2013 годКомпания AVG указывает размер части системы Karlsruhe Stadtbahn, которая не находится в ведении DB, как 262,4 км (163,0 миль),[4] с 12 строками[1] обслуживает 190 станций.[2]

Сеть

Карлсруэ Штадтбан включает в себя тринадцать линий в четырех различных формах:

  • Трамвайные линии под Немецкий закон, регулирующий движение трамвая, в модернизированном виде с большой долей сегрегированного пути и приоритетом на светофоре. Эти строки электрифицированный при 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ:
    Stadtbahn Line S2 (эксплуатируется ВБК помимо семи собственных трамвайных линий).
  • Комбинация участков трамвайной линии в пределах города Карлсруэ и второстепенных линий AVG, электрифицированных от 750 В постоянного тока:
    Stadtbahn Lines S1 и S11.
  • Комбинация участков трамвайных линий в пределах города Карлсруэ, Wörth am Rhein, Бад-Вильдбад и Хайльбронн, электрифицированы на 750 В постоянного тока, и железнодорожные пути КД и АВГ, электрифицированы на 15 кВ AC, 16.7 Гц:
    Stadtbahn Lines S4, S41, S42, S5, S51, S52, S6, S7 и S8.
  • Чистые рельсовые операции на путях БД и АВГ, электрифицированных на 15 кВ переменного тока:
    Stadtbahn Lines S31, S32, S71, S81 и S9.

Линии

Линия нет.
МаршрутСтанцииЖелезнодорожные путиОператор
S 1Hochstetten–Бад-Херренальб
Hochstetten - Эггенштейн-Леопольдсхафен – Neureut - Yorckstraße - Marktplatz - Hauptbahnhof – Alb Valley Железная дорога - Руппурр - Эттлинген – Busenbach – Бад-Херренальб		54Hardt Railway, Alb Valley Железная дорогаAVG
С 11Hochstetten–Иттерсбах
Hochstetten - Eggenstein-Leopoldshafen - Neureut - Yorckstraße - Marktplatz - Hauptbahnhof - Albtalbahnhof - Rüppurr - Ettlingen - Busenbach - Иттерсбах		56Железная дорога Хардта, железная дорога долины Альб, Железная дорога Бузенбах-ИттерсбахAVG
S 2Spöck–Rheinstetten
Spöck - Blankenloch - Хагсфельд - Дурлахер Тор - Марктплац - Энтенфанг - Даксланден - Райнштеттен		47Karlsruher Lokalbahn, Линия Энтенфанг – Райнштеттен ШтадтбанVBK
С 31Karlsruhe Hauptbahnhof–Odenheim
Hauptbahnhof - Дурлах – Bruchsal – Ubstadt Ort – Odenheim		16Рейнская долина железная дорога, Кацбах вокзалAVG,
DB Regio
С 32Karlsruhe Hauptbahnhof–Menzingen
Hauptbahnhof - Дурлах - Брухзаль - Убштадт-Орт - Менцинген		18Кацбах вокзал, Рейнская долина железная дорога, Kraich Valley Железная дорога
S 4Карлсруэ Альбтальбанхоф–Эринген-Cappel
Albtalbahnhof - Karlsruhe Hbf - Rüppurrer Tor - Kronenplatz - Durlacher Tor - Tullastraße / VBK - Durlach - Grötzingen Oberausstraße - Бреттен – Eppingen – Хайльбронн – Вайнсберг - Эринген-Каппель		73Рейнская долина железная дорога, Карлсруэ-Мюлакер железная дорога, Крайчгау вокзал, Гогенлоэ железная дорогаAVG, Stadtwerke Heilbronn, DB Regio
С 41Хайльбронн–Мосбах
Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz - Harmonie / Kunsthalle - - Неккарзульм - Бад-Фридрихсхалль - Неккарелц - Мосбах		22Франкония Железная дорога, Железная дорога долины Неккар, Железная дорога Неккарельц-ОстербуркенAVG, Stadtwerke Heilbronn
С 42Хайльбронн–Неккарзульм
Heilbronn Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz - Harmonie / Kunsthalle - Technisches Schulzentrum - Кауфланд - Неккарзульм 		11Франкония Железная дорогаAVG, Stadtwerke Heilbronn
S 5Стоит Доршберг–Битигхайм-Биссинген
Вёрт-на-Рейне - Максау - Энтенфанг - Йоркштрассе - Марктплац - Дурлахер Тор - Талластрассе / VBK - Дурлах - Грётцинген Обераусштрассе - Пфинцталь – Пфорцхайм – Мюлакер – Файхинген-ан-дер-Энц - Битигхайм-Биссинген		59Железная дорога Винден-Карлсруэ, Карлсруэ-Мюлакер железная дорога, Западная железная дорогаAVG,
DB Regio
С 51Germersheim–Marktplatz
Гермерсхайм - Райнцаберн - Вертер-на-Рейне - Максау - Вестбанхоф - Хауптбанхоф - Маркплац		26Железная дорога Шифферштадт-Вёрт, Винден – Карлсруэ железная дорога
С 52Гермерсхайм – Хауптбанхоф
Гермерсхайм - Райнцаберн - Вёрт-на-Рейне - Энтенфанг - Йоркштрассе - Маркплац - Hauptbahnhof		24
S 6Пфорцхайм–Бад-Вильдбад
Пфорцхайм - Neuenbürg - Бад Вильдбад		19Энц Валли вокзалAVG
С 7Karlsruhe Tullastraße–Ахерн
Ахерн - Баден-Баден - Раштатт - Durmersheim - Albtalbahnhof - Karlsruhe Hbf - Rüppurrer Tor - Kronenplatz - Durlacher Tor - Tullastraße / VBK		23Рейнская железная дорога, Железная дорога долины РейнаAVG, DB Regio
С 71Karlsruhe Hauptbahnhof–Ахерн
Ахерн - Баден-Баден - Раштатт - Мальш - Карлсруэ Hbf		15Рейнская долина железная дорога
С 8Eutingen im Gäu–Karlsruhe Tullastraße
Eutingen im Gäu - Freudenstadt Hbf - Baiersbronn - Forbach - Rastatt - Durmersheim - Karlsruhe Hbf - Rüppurrer Tor - Kronenplatz - Tullastraße / VBK 		65Рейнская железная дорога, Murg Valley Железная дорога, Gäu Железнодорожный
С 81Eutingen im Gäu–Karlsruhe Hauptbahnhof
(Херренберг -) Eutingen im Gäu - Freudenstadt Hbf - Baiersbronn - Forbach - Rastatt - Malsch - Karlsruhe Hbf		53Железная дорога долины Рейна, железная дорога долины Мург, железная дорога Гау
С 9Брухзаль-Мюлакер
Брухзаль - Бреттен - Мюлакер		17Западная железная дорогаDB Regio
AVG станция (Albtalbahnhof) в Карлсруэ; Сзади справа - пандус к рельсам DB в сторону Раштатт, слева находится линия AVG для Эттлинген
Уведомление о переходе от режима работы трамвая (BOStrab) к EBO

S-Bahn линия S3 между Germersheim, Speyer, Людвигсхафен, Мангейм, Гейдельберг и Bruchsal и Карлсруэ контролируется S-Bahn RheinNeckar, а не Карлсруэ Штадтбан. Он управляется DB Regio с Класс 425 EMU.

История

Карлсруэ попытался создать сеть улиц и междугородний трамвайные линии для развития окрестностей, построенные по образцу Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft. Однако к середине двадцатого века из-за трудных экономических времен между ними не было значительных достижений.

Приобретение и расширение железной дороги Alb Valley

Приобретение Alb Valley Железная дорога (Albtalbahn) городом Карлсруэ, создание компании AVG и интеграция пересеченной дороги железной дороги Альб-Вэлли в трамвайную систему Карлсруэ между 1957 и 1966 годами легли в основу более поздней сети Stadtbahn. Железная дорога долины Альб была соединена с трамвайной системой и электрифицирована как трамвай, чтобы модифицированные трамваи могли курсировать между южными окраинами и центром Карлсруэ.

Успех железной дороги в долине Альб побудил проектировщиков Карлсруэ в 1960-х годах соединить северные окрестные окраины современной системой трамвая / городской дороги. Для этого он вел переговоры с Deutsche Bundesbahn использовать Hardt Railway (Карлсруэ-Нойройт-Эггенштейн-Леопольдсхафен), разделяя с местными грузовыми перевозками, и достигли соглашения в конце 1970-х годов. После строительства соединительной линии между трамвайной сетью и железнодорожной линией в 1979 году трамвайная линия разделила железнодорожную ветку на 2 км до Нойройта, где несколько оставшихся товарных поездов покинули линию. В 1986 и 1989 годах Штадбан был продлен на север до Леопольдсхафена и Linkenheim-Hochstetten и к Forschungszentrum Karlsruhe, снова делюсь существующая железная дорога треки. Поскольку оставшиеся грузовые перевозки осуществлялись тепловозами, электрификация линии трамвайной системой 750 В постоянного тока не вызвала технических проблем.

Линия B: введение трамвайных поездов

Изменение системы в воздушной проводке: провод заменен керамическими стержнями, чтобы изолировать две системы друг от друга
Изменение системы в Bad Wildbad

Помимо линии Stadtbahn Hochstetten – Karlsruhe – Alb Valley (ранее линия A, с 1994 года линии S1 / S11), еще одна линия Stadtbahn, S2 (Stutensee-Карлсруэ-Rheinstetten), строился поэтапно в период с 1989 по 2006 год, расширяя существующую линию городского трамвая. Эта линия соединяет северо-восток с юго-западными окраинами. Эта линия включала однопутные участки на главных улицах местных центров Бланкенлох, Форххайм и Мёрш. Этот маршрут через центры был предпочтительнее, чем маршрут на окраине этих населенных пунктов или в туннеле, потому что он рассматривался как способствующий развитию.

В то время как развитие линий к соседним северным и южным муниципалитетам могло быть достигнуто за счет использования Альб-Вэлли и Хардтской железной дороги и строительства новых трамвайных линий, этого не было в восточных пригородах. Таким образом, рассматривалось совместное использование существующих железнодорожных линий, хотя они были электрифицированы, по крайней мере, по частям, с системой 15 кВ магистральной железной дороги. После разработки автомобиля Stadtbahn с электрическими системами трамваев и железных дорог, который мог эксплуатироваться как в трамвай и железнодорожные правилапотребовались длительные переговоры с DB (задолго до того, как реформа железных дорог официально разрешила доступ других железнодорожных операторов к железнодорожной инфраструктуре Германии), прежде чем было согласовано, что Карлсруэ Штадтбан может делить линию Карлсруэ-Бреттен.

В 1992 году началось движение Stadtbahn между Карлсруэ и Бреттен-Гёльсхаузен на Крайчгау вокзал (затем линия B, теперь S4).[3] Трамвайная и железнодорожная сети были соединены путем строительства соединительной линии между Дурлахер-Аллее и станцией Грётцинген. Эта соединительная линия также содержит оборудование, которое контролирует переключение между двумя системами электрификации.

Расширение сети

Служба Stadtbahn Karlsruhe работает на трамвай линия в Хайльбронн.
Поезд Stadtbahn на линии S41 на Murg Valley Железная дорога (Нордшварцвальд).

Неожиданный успех новой линии Stadtbahn между Карлсруэ и Бреттеном (количество пассажиров увеличилось в пять раз всего за несколько недель) привел к ускоренному развитию системы Stadtbahn в 1990-х годах. В результате модернизации и интеграции дополнительных линий были расширены:

  • 1994 год: в Баден-Баден через Дурмерсхайм и Раштатт в качестве предварительной доставки по путям DB, в Брухзаль через Вайнгартен; Бреттен - Брухзаль
  • 1996: Брухзаль Менцингену; Внутренний город Карлсруэ в Баден-Баден через Раштатт
  • 1997: в Пфорцхайм через Пфинцталь; Бреттен в Эппинген / Вёрт
  • 1998: Брухзаль - Оденхайм
  • 1999: Бреттен Мюлакеру; Пфорцхайм в Битигхайм-Биссинген; Эппинген до центрального вокзала Хайльбронна (Hauptbahnhof)
  • 2001: Центральный вокзал Хайльбронна (Hauptbahnhof) до центра города Хайльбронн (новое строительство)
  • 2002: Раштатт Форбаху о Murg Valley Железная дорога; Пфорцхайм в Бад-Вильдбад
  • 2003: Форбах - Фройденштадт по железной дороге долины Мург; Трамвайная линия города Бад-Вильдбад (новое строительство)
  • 2004: Баден-Баден в Ахерн
  • 2005: Хайльбронн - Эринген
  • 2006: Бланкенлох - Шпёк; Центральный вокзал Фройденштадта (Hauptbahnhof) в Ойтинген-им-Гой
  • 2010: Вёрт - Гермерсхайм

Karlsruher Stadtbahn имеет длину 507 км.[5][требуется разъяснение] с более чем 120 поездами. Самая длинная линия (S4) проходит от Karlsruhe Albtalbahnhof до Öhringen и занимает три часа.

Подвижной состав

Двухсистемная машина 898 АВГ типа ГТ8-100Д / 2С-М

Автомобили Stadtbahn типа Karlsruhe эксплуатируются с 1983 года (например, класса GT6-80C). Автопарк состоит из 60 однотоковых автомобилей, предназначенных только для обслуживания постоянного тока и работающих на линиях S1, S11 и S2. Этот тип произошел от Stadtbahnwagen B. 40 автомобилей - это 8-осные вагоны длиной 38 м, а остальные 20 6-осных вагонов - 28 м.

8-осный двухсистемный автомобиль конструкции GT8-100C / 2S был разработан для служб, работающих в сочетании с линиями постоянного и переменного тока от автомобилей постоянного тока, и в период с 1991 по 1995 год было поставлено 36 экземпляров. По мере развития технологий последующая конструкция ГТ8-100Д / 2С-М была разработана в 1997 году, до 2005 года было поставлено 85 машин с номерами 837–922. Осенью 2009 года 30 новых двухместных автомобилей. Гибкость Свифт были заказаны комплекты с опцией еще 45 комплектов. Чтобы преодолеть узкое место в поставках в конце 2009 г., три Flexity Link наборы были заимствованы из Saarbahn.

В двухзонной системе, обслуживаемой транспортными средствами GT8-100D / 2S-M Flexity Swift, были построены платформы высотой 55 см, обеспечивающие вход без ступенек. В основном они были построены на более новой линии (особенно долина Мург, долина Энц, линия на Оденхайм и линия Крайхгау на Эппинген), в то время как старые маршруты только время от времени поднимались на эту высоту. В S-Bahn Рейн-Неккар с другой стороны, для доступа на участке Дурлах – Брухзаль используются платформы высотой 76 см, но только на станциях Дурлах и Брухзаль. Эти станции были оборудованы переоборудованием для работы на городской железной дороге с платформами высотой 55 и 76 см.

Старые двухсистемные и все односистемные высокопольные транспортные средства Stadtbahn не обеспечивают безбарьерный въезд. Эти поезда ходят по линии S 2, но чередуются с низкопольными вагонами класса GT6-70D / N или GT8-70D / N, которые также курсируют на большинстве городских трамвайных линий и обеспечивают доступный вход с платформ высотой 34 см. К 2016 году односистемные автомобили Stadtbahn будут заменены на автомобили с низким полом в рамках подготовки к открытию туннеля Stadtbahn, строящегося в центре Карлсруэ. Готовится тендер на эти автомобили.

В настоящее время в городе Карлсруэ есть несколько остановок с платформами, обеспечивающими ровный доступ к двухсистемным транспортным средствам (например, используемым на линиях S 4 и S 5).[6] Туннель Stadtbahn будет иметь платформы длиной до 80 м и высотой 34 см, которые будут подняты на высоту 55 см на длину 15 метров, чтобы обеспечить свободный доступ к первым двум дверям двухсистемной системы. поезда.

Планируемые работы

В результате экстенсивного развития сети в 1990-е годы были открыты все окрестности Карлсруэ. Предлагаемые городские трамваи в Брухзале, Раштатте, Баден-Бадене и Ландо Однако продолжиться не удалось из-за политического сопротивления местных политиков. Отдельная сеть, Stadtbahn Heilbronn, планируется в районе Хайльбронна соединить с линией S4.

На данный момент открыто несколько линий в район к западу от Рейна, Фордерпфальц (восточный Пфальц). Этот район имеет более низкую плотность населения, имеет более тесные связи с Мангейм и Людвигсхафен и железные дороги, соединяющие его с Карлсруэ, не электрифицированы.

Новый туннель в Карлсруэ

Строительство станции метро в г. Europaplatz в феврале 2012 г.

В центре Карлсруэ строится туннель,[7] который в будущем будет использоваться линиями Stadtbahn S 1 / S 11, S 2, S 4 / S 41 и S 5 / S 51 / S 52 и различными трамвайными линиями. Туннель будет построен под Дурлахер-аллее и Кайзерштрассе с перекрестком под Марктплац, соединенным с туннелем под Эттлингер-штрассе. Туннельные съезды будут построены в районе сегодняшних остановок Mühlburger Tor, Gottesauer Platz и Augartenstraße; Новые станции для замены этих остановок будут установлены над землей в конце пандусов. На Грасхофштрассе на улице Мюльбургер Тор будет построена новая остановка трамвая № 3, где ветка будет ответвляться; новая остановка не будет использоваться поездами Stadtbahn. Остановка Herrenstraße в пешеходной зоне должна быть закрыта без замены.

Туннель сократит время проезда Stadtbahn через пешеходную зону и повысит стабильность расписания. Кроме того, платформы туннеля станции будут иметь пьедесталы длиной около 15 метров и высотой 55 см над рельсами, так что первые две двери поездов Stadtbahn будут иметь бесступенчатый вход. Это впервые сделает возможным бесступенчатый вход на линии S 4 / S 41 и S 5 / S 51 / S 52 в Карлсруэ, что отражает тенденцию, которая давно стала стандартом в других местах. Платформы не могут постоянно иметь высоту 55 см, потому что туннель будет использоваться трамваями и службами постоянного тока Stadtbahn, которые имеют входной уровень на современных линиях 34 см.

На Marktplatz будет построена остановка в направлении Ettlinger Straße на линии, которая изначально планировалась для использования поездами Stadtbahn в Wörth (S 5 / S 51 / S 52). Эта линия в настоящее время проходит через центральный город, и неизвестно, будет ли линия использоваться в соответствии с первоначальным планом.

Поскольку линия S 2 пересекает Kaiserstraße у Durlacher Tor на Durlacher Allee, где не будет входа в туннель, маршрут будет изменен, чтобы разветвляться от нынешнего маршрута на Hauptfriedhof и продолжать движение до Tullastraße.

Реконструкция привокзальной площади Karlsruhe Hauptbahnhof

На привокзальной площади Центральный вокзал Карлсруэ (Hauptbahnhof) есть четырехпутная станция для трамваев и поездов постоянного тока Stadtbahn. Здесь есть площадки по обе стороны от трасс. В дальнейшем высота платформ с правой стороны сохранится на уровне 34 см (высота платформы для трамваев), а с левой они будут увеличены до 55 см. Это сделает возможным ровный доступ ко всем современным поездам.

Защита от атмосферных воздействий также будет улучшена в рамках реконструкции с установкой крыш над отдельными платформами.[8]

Подключение к Baden-Airpark

На протяжении многих лет связь с Baden Airpark, обсуждался региональный аэропорт Карлсруэ / Баден-Баден. Первоначальное планирование было сосредоточено на маршруте, проходящем через центральную Раштатт, Iffezheim и Hügelsheim, но в Раштатте этому маршруту было политическое сопротивление. В последние годы маршрут из Станция Баден-Баден в Баден-Аэропарк обсуждали[9] наряду с продолжением обсуждения маршрута из Раштатта с пересечением или без пересечения центра Раштатта. Между тем, результаты «стандартизированного» анализ выгоды и затрат (Standardisierte Bewertung), используемых для немецких транспортных проектов, показывают умеренно благоприятное значение 1,19 для маршрута через станцию ​​Баден и (менее благоприятное) значение 1,03 для маршрута из Раштатта в целом по маршруту бывшей железной дороги Раштатт-Винтерсдорф (бывшей Mittelbadische Eisenbahnen).[10]

Шпёк-Карлсдорф-Нойтхард-Брухзаль и Брухзаль-Хамбрюккен-Вагхойзель

Продолжение линии S2 от Spöck к центральному Bruchsal и оттуда к Вагхойзель исследуется. Маршрут этой линии, особенно во внутренней части города Брухзаль, до сих пор вызывает споры. Тем временем пострадавшие общины были проинформированы о запланированном маршруте. Следующим шагом, как ожидается, станет проведение стандартизированной оценки.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «ÖPNV - Stadtbahn- und Buslinien» [Общественный транспорт - трамвайные и автобусные линии] (на немецком языке). Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). Архивировано из оригинал 5 ноября 2013 г.. Получено 30 ноября 2013.
  2. ^ а б «Stationen der AVG - Infrastruktur» [Станции AVG - Инфраструктура] (на немецком языке). Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). Архивировано из оригинал 7 ноября 2017 г.. Получено 27 ноября 2013.
  3. ^ а б c "Geschichte der AVG с 1990 по 1999 год" [История AVG с 1990 по 1999] (на немецком языке). Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). Архивировано из оригинал 20 августа 2017 г.. Получено 27 ноября 2013.
  4. ^ а б «Инфраструктур» [Инфраструктура] (на немецком языке). Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). Архивировано из оригинал 19 июня 2017 г.. Получено 27 ноября 2013.
  5. ^ Роберт Сквандл (июнь 2012 г.). Трамвай Atlas Deutschland. Берлин: Роберт Сквандл Верлаг. ISBN 978-3-936573-33-6.
  6. ^ https://www.wochenblatt-reporter.de/karlsruhe/c-lokales/karlsruhe-hat-weitere-barrierefreie-haltestelle_a8777
  7. ^ "Die Kombilösung Karlsruhe" (на немецком). Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft. Получено 19 марта 2012.
  8. ^ "Ideen- und Realisierungswettbewerb Bahnhofplatz Karlsruhe" (на немецком). Город Карлсруэ. Получено 19 марта 2012.
  9. ^ "Spekulationen um Stadtbahn" (на немецком). ka-news.de. 29 сентября 2008 г.. Получено 19 марта 2012.
  10. ^ "Schienenanbindung Baden-Airpark" (на немецком). ka-news.de. 25 сентября 2010 г.. Получено 19 марта 2012.
  11. ^ "Wie sieht die innerstädtische Stadtbahneinschleifung planerisch aus?" (на немецком). www.burchsal.org. 5 декабря 2010. Архивировано с оригинал 13 мая 2012 г.. Получено 19 марта 2012.

внешняя ссылка