WikiDer > История трамваев в Лейпциге

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB, ООО «Лейпцигская транспортная компания») управляет одной из крупнейших трамвайных сетей Германии. История трамвайной сети представлена ​​ниже в табличной форме, включая даты открытия, электрификации и закрытия по сегментам. Названия улиц того времени используются в таблицах, а текущие названия указаны в скобках.

Развитие сети

Leipziger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (LPE, «Лейпцигская конная железнодорожная компания»)

20 апреля 1871 г. Лейпциг местные власти предоставлены графу ("Граф") Габриэль Диодати и женевский банкир Адольф Шек а уступка для строительства конных трамвайных путей. Строительство было начато в феврале 1872 года. 24 мая 1872 года, через шесть дней после открытия первого сегмента, компания, ее имущество и концессия были переданы в собственность Лейпцигская трамвайная компания, ООО, организованный в Лондоне британским инженером Hutton Vignoles. Предприятие продолжало использовать название LPE в Германская Империя. LPE была передана 1 января 1896 г. Großen Leipziger Straßenbahn (GLSt, «Большой Лейпцигский трамвай») предприятие.

Первый этап строительства (1872/73 г.)

Второй этап строительства (1881–1891)

После того, как новая транспортная система заработала удовлетворительно и стала пользоваться все большей популярностью среди жителей Лейпцига, компания планировала расширение, чтобы связать близлежащие районы Лейпцига с сетью трамвая.

Leipziger Elektrische Straßenbahn (LESt, «Лейпцигская компания электрического трамвая»)

Второе трамвайное предприятие в Лейпциге, LESt, было основано 3 апреля 1893 г. и внесено в городской торговый регистр (Handelsregister) 7 мая 1895 г. Производитель электрооборудования AEG служил основным финансовым спонсором нового предприятия. Поскольку автомобили LESt были окрашены в красный цвет, компания была известна в просторечии как Rote («Красный»). Конкурирующее трамвайное предприятие (LPE, с 1896 г. GLSt) эксплуатировало синие вагоны и было известно как Blaue ("Синий"). Концессия на строительство и эксплуатацию электрических трамвайных путей была предоставлена ​​LESt 28 февраля 1895 г. Строительство началось после короткого периода планирования 11 июня 1895 г. Из-за постановления, ограничивающего длину каждого сегмента LESt на той же дороге, что и конкурирующие линии, всего лишь 400 метров, компания построила значительную протяженность линий на параллельных дорогах и неоправданно протяженных выработок в близлежащих переулках, которые сохранились и сегодня.

Развитие концессионной сети (1896–1898)

Короткие расширения (1899–1917)

После того, как была создана магистральная сеть LESt, компания построила только более короткие участки на различных концах и в центре города. Вопросы, связанные с борьбой между конкурирующими трамвайными предприятиями, оказались обременительными для местных властей, поэтому слияние компаний было предпринято во время Первой мировой войны. Это произошло с 1 января 1917 года, когда LESt была поглощена своим более крупным конкурентом, GLSt.

Große Leipziger Straßenbahn (GLSt, «Лейпцигская трамвайная компания»)

Ход событий побудил LPE перевести свою сеть на электрическую тягу. С этой целью 15 ноября 1895 г. Große Leipziger Straßenbahn AG внесен в муниципальный торговый реестр. С 1 января 1896 года LPE вместе с контрактами с производителем электротехники Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG) и банковским домом Becker & Co были переданы GLSt.

Электрификация (1896–1897)

Поскольку конкурирующее предприятие уже было занято строительством разветвленной сети электрических трамваев, электрификацию конных трамвайных линий пришлось проводить в спешке. За 18 месяцев вся конная тяговая сеть была переведена на электрическую тягу.

Широкое развитие сети (1897–1902)

Компания также построила новые линии, поскольку многие районы еще не обслуживались трамвайной сетью Лейпцига.

Конец расширения сети (1908–1917)

После того, как GLSt завершила свою запланированную сеть, она начала строить концевые петли на важных терминалах, где было свободное место (Bahnhof Leutzsch, Рихард-Вагнер-штрассе (совместно с LESt), Eutritzsch / Markt, Völkerschlachtdenkmal / Gletschersteinallee, Connewitz / Klemmstraße, Ludwig- / Bussestraße (Tauchaer Tor), Tabaksmühle). Также были построены короткие удлинения на конечностях. Несмотря на войну, регулярная служба Депо Дёлитц был начат 19 июня 1915 г.

Рационализация сети (1917–1923)

После слияния GLSt начала упрощать свою маршрутную сеть. Многие параллельные сегменты, которые теперь стали избыточными, были закрыты, однако были открыты новые короткие сегменты для более эффективного соединения двух систем.

Между инфляцией и Второй мировой войной (1924-1938)

После того, как сеть была рационализирована до необходимой степени, GLSt начал строительство новых линий и дополнительных оконечных петель (Möckern / Huygensstraße, Connewitz / Kreuz, Möckern / Depot, Kleinzschocher / Depot, Wahren / Rathaus, Fortuna-Stadion, Schönefeld / Volbedingstraße, Stötteritz / Holzhäuser Straße). Вплоть до реорганизации предприятия как Лейпцигер Verkehrsbetriebe (LVB, «Лейпцигская транспортная компания»), с 29 июля 1938 года последние крупные районы были подключены к сети трамвая. Так совпало, что в этот же день первый троллейбус линия в Лейпциге введена в эксплуатацию.

Leipziger Außenbahn AG (LAAG "Leipzig External Railway Corporation, Ltd.")

Это мероприятие было организовано 6 февраля 1900 года и планировалось связать более крупные соседние города с Лейпцигом. Предприятие с самого начала контролировалось GLSt, но торговалось как независимая компания. В соответствии с законом о легком транспорте (Kleinbahngesetz) Пруссии, линия от муниципальной границы в Штамельне до de: Schkeuditz был построен и эксплуатировался в концессии легкорельсового транспорта.

LAAG остался независимым после создания LVB. Только 1 июля 1946 года это предприятие было объединено в LVB. Компания оставалась «официальными» собственниками путей и других объектов до 1 октября 1951 года. В этот день LAAG полностью перешла в собственность национализированного предприятия. VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig (LVB) (Смотри ниже).

Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB, «Лейпцигская транспортная компания»)

Вторая мировая война и ее последствия (1938–1948)

Программа троллейбусов получила повышенное внимание после создания LVB. Новые концевые шлейфы были разработаны на "Адлер" (на Лимбургерштрассе и Ваксмутштрассе) и на Torgauer / Bautzner Straße. Трамвайная сеть несколько расширений до конца войны. Напротив, некоторые участки были разрушены во время войны и после этого не восстанавливались. Другие сегменты, которые были восстановлены на короткое время, пришлось снова закрыть, чтобы обезопасить материалы.

Реструктуризация и новые терминальные объекты (1949–1961)

В связи с новой политической ситуацией Лейпцигер Verkehrsbetriebe также была реструктурирована. В качестве первого шага с 22 марта 1949 года LVB был интегрирован с Kommunale Wirtschaftsunternehmen (KWU) Лейпциг («Местные экономические предприятия Лейпцига»). Некоторые участки трамвайных путей и соединения были закрыты. С другой стороны, много новых реверсивных треугольников (Knautkleeberg, Virchow- / Gottschallstraße, Großmarkthalle, Wiederitzsch, Johannisplatz, Emmausstraße, Böhlitz-Ehrenberg) и концевые шлейфы (Markkleeberg-Mitte / Parkstraße, Märchenwiese, Plaut- / Demmeringstraße, Zentralstadion / Feuerbachstraße, Mockau / Post, Schkeuditz / Depot, Bf. Плагвиц, Марклеберг-Вест) были построены.

Реконструкция помещений в центре города (1964-1978)

Рост трафика полностью перегрузил объекты в центре города и рядом с ним, что вызвало острую необходимость в расширении и модернизации. Трасса Трёндлинринг была значительно расширена, и на Фридрих-Энгельс-Платц (Герделерринг) был построен четырехпутный терминал. Были модернизированы различные сегменты в других местах, но некоторые конечности из-за потерь стали жертвами «красного карандаша» и были заменены на автобусы. С 1 января 1970 г. предприятие было переименовано. ВЭБ Комбинат Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig (LVB) («Народное коллективное предприятие« Транспортные услуги города Лейпцига »»).

Развитие новых жилых районов (1979–1990)

С 1979 года перед отделом транспортного планирования LVB стояла новая задача. Крупногабаритные новые сборные дома (Plattenbau) были построены к востоку и западу от города, и они должны были быть связаны с сетью трамвая. По окончании DDR, LVB стал Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) AG i. А. («Лейпцигская транспортная компания, ООО (в процессе ликвидации)» как первый шаг к преобразованию из государственного предприятия (см. Treuhand).

LVB как современная транспортная служба (с 1990 г.)

Важнейшая задача нового предприятия, преобразованного в общество с ограниченной ответственностью (GmbH) с 16 марта 1993 года проводилась модернизация автопарка, а также некоторых участков трамвайных путей. Эти мероприятия еще не завершены (на 2006 г.). Некоторые сегменты были закрыты из-за больших убытков. С 27 мая 2001 года сеть трамвайных путей была реорганизована, и обслуживание было восстановлено на одном сегменте, на котором предыдущее обслуживание было прекращено.

Текущая сеть трамвайных путей по состоянию на 7 мая 2018 г.

Линии 1 / 1E

Между Лаузеном и Шенефельдом с понедельника по пятницу в дневное время используется 10-минутный интервал технического обслуживания («интервал»), а до Мокау - 20-минутный интервал. В остальное время линия 1E не работает, и между Лаузеном и Моккау действуют 15-минутные интервалы. Обе службы работают в основном трехвагонными соединениями парка Tatra (Tatra-Großzüge, Tw + Tw + Bw). Некоторые услуги поздним вечером и в выходные предоставляются низкопольными предприятиями NGT8. Основная функция этих линий - соединить густонаселенные районы Грюнау-Зюд, Шлейссиг и Шенефельд с центром города.

Строки 2 / 2E

Линия 2 работает только в пиковые периоды каждые 10 минут. Линия 2E работает в пиковые периоды каждые 20 минут, в будние дни утром и вечером каждые 10 минут и в выходные дни в дневное время каждые 15 минут. В часы работы позднего вечера и раннего утра в выходные дни линии 2 и 2E не работают. В воскресенье утром участок линии 2E между Wilhelm-Leuschner-Platz и Naunhofer Straße обслуживается машинами, работающими по линии 8E. Эти линии соединяют жилые районы Грюнау-Зюд, Шлейссиг и Пробстхайда / Меусдор с южным центром города и обслуживают важные исследовательские институты и университеты. Оба обслуживаются двухвагонными поездами Татранского состава (Tw + Tw / Bw) и низкопольными трамваями NGT8. В выходные дни линия 2 работает только с трамваями LEOLINER.

Линии 3 / 3E

Линия 3 работает ежедневно. Линия 3 работает в будние дни утром, днем, вечером и в выходные дни. С понедельника по субботу сервис работает каждые 10 минут (линия 3 / 3E в обмен) и каждые 15 минут по воскресеньям. На этой линии используются как низкопольный парк NGT8, так и легковые автомобили Tatra с (в основном) низкопольным прицепом. Эта линия соединяет жилые районы (Кнаутхайн, Гросшохер, Фолькмарсдорф, Паунсдорф, Тауха) и более крупные промышленные районы (Хайтерблик), а также торговый центр Паунсдорф-Центр и Белантис тематический парк (с подъездными автобусами из Knautkleeberg) до центра города.

Строка 4

С понедельника по пятницу в дневное время линия 4 работает каждые 10 минут, а в остальное время - каждые 15 минут. Он работает в основном на акции NGT8. Основная функция линии 4 - соединить жилые районы Гохлис, Рейдниц и Штеттериц с центром города.

Строка 7

Эта линия работает с теми же интервалами, что и линия 4, каждые 10 минут в дневное время в будние часы и каждые 15 минут в другое время. Иногда, когда линия 8 не работает, линия 7 работает через Torgauer Platz. Также по выходным и в вечернее время трехвагонные составы Татранского парка (Tatra-Großzüge) с низкопольными прицепами или трамваями LEOLINER в двухбуквенных формах. Линия 7 соединяет густонаселенные жилые районы Бёлитц-Эренберг, Лойтч, Рейдниц, Зеллерхаузен и Паунсдорф с центром города, а также с большим торговым центром Паунсдорф-Центр.

Линии 8 / 8E

Линия 8 работает в дневное время, чтобы соединить большие жилые комплексы Грюнау-Норд и Паунсдорф, а также районы Линденау и Фолькмарсдорф с южным центром города. С понедельника по пятницу модернизированные составы эвакуаторов парка Tatra отправляются каждые 10 минут, а по выходным - каждые 15 минут. Только по утрам в воскресенье трамваи линии 8E ходят по расписанию с линиями 2E до Наунхофер-штрассе. В это время вагоны NGT8 возвращаются на станцию ​​Angerbrücke Depot.

Строка 9

Линия 9 работает в будние дни в дневное время каждые 10 минут, а в остальное время - каждые 15 минут. До ноября 2015 года он соединял жилые кварталы Моккау, Зюдворштадт-Ост, Конневиц и Марклеберг-Вест с центром города. С тех пор линии 9 заканчиваются на станции S-Bahnhof Connewitz, маршрут до Марклеберг-Вест был закрыт. В 2018 году линию обслуживают преимущественно низкопольные трамваи NGT8.

Строка 10

Только в будние дни низкопольные автомобили NGT8 обслуживают линию 10. Участок между Вареном и Хауптбанхоф не работает по утрам в воскресенье. Частота обслуживания соответствует частоте обслуживания других линий, таким образом, в будние дни каждые 10 минут, в выходные 15 минут. Линия соединяет большой жилой комплекс в Лёсниге, а также районы Конневиц, Зюдфорштадт, Голис, Мёкерн и Варен с центром города.

Строки 11 / 11E

Линия 11 - самая длинная линия трамвайной сети Лейпцига. Он проходит через три тарифные зоны и пересекает муниципальную границу на обоих концах.

В будние дни обе линии работают каждые 20 минут, а линия 11E работает только до Дёлитца. На линии 11, трехвагонный Tatra-Großzüge формации с низкопольными прицепами, а на линии 11E оба Tatra-Großzüge и новый Леолайнер сток.

В остальное время две линии работают каждые 30 минут, а линия 11E заканчивается в Марклееберг-Ост. Обе линии обслуживаются двухвагонными поездами Tatra, а линия 11, таким образом, обрабатывается преимущественно низкопольными трамваями.

Линии соединяют соседние города Шкойдиц, Лютшена и Марклеберг, а также районы Варен, Мёкерн, Голис, Зюдфорштадт, Конневиц и Дёлитц с Leipziger Stadtzentrum (Центр города Лейпциг).

Строки 12 / 4E

Две линии, 4E и 12, работают в рабочем режиме, то есть службы, обслуживаемые в основном запасами NGT8, работают через них, а обозначения линий на терминалах меняются. Однако линия 4E работает только в дневное время, а в будние дни - только в периоды пиковой нагрузки. В полдень направление движения меняется. После этого между Gohlis-Nord и Johannisplatz будет курсировать только линия 12. Раньше рейсы осуществлялись из Гохлис-Норд через Прагер-штрассе, Рибекштрассе и Ройдниц до возвращения в Гохлис-Норд. На пересечении Prager Straße / Riebeckstraße номер линии меняется. Однако дневные службы работают вокруг «Кольца» в обратном направлении. Номера линий меняются на Goerdelerring и на пересечении Prager Straße / Riebeckstraße. В будние дни и субботу, в дневные часы работы сервис работает с 10-минутными интервалами, а в остальное время - с 15-минутными интервалами. Две линии соединяют районы Гохлис, Нордфорштадт, Рейдниц и Тонберг с центром города.

Строка 14

Эта линия под угрозой закрытия работает каждые 20 минут с понедельника по субботу в дневные часы работы и каждые 30 минут в другое время. Акции NGT8, используются только мототрамваи LEOLINER. Линия соединяет жилой район Плагвиц с центром города.

Строка 15

Самая загруженная линия трамвайной сети Лейпцига обслуживается в будние дни в дневное время каждые 10 минут, а в другое время - каждые 15 минут. Бомбардье Классик-XXL сток, каждый вместимостью трехвагонного соединения Татра (Татра-Гросзуг), введены в эксплуатацию с 2005/2006 гг. Поскольку в наличии имеется только 12 автомобилей Bombardier (на июль 2006 г.), соединения Tatra с низкопольными прицепами также обслуживают эту линию, особенно в будние дни. Линия соединяет большие жилые комплексы в Милтице и Грюнау-Норд, а также густонаселенные районы Линденау, Тонберг, Пробстейда и Меусдорф с центром города. На данный момент линия работает только с Бомбардье Классик-XXL акции.

Линии 16 / 16E

В школьные дни поезда Бомбардье Классик-XXL акции работают на линии 16 с 10-минутными интервалами. В остальное время в будние дни и в периоды пиковой нагрузки в праздничные дни они работают также каждые 10 минут, а в другое время - каждые 15 минут. Во время мероприятий в Лейпцигская ярмарка, Используются образования Татры, а интервал между услугами сокращается вдвое за счет работы линии 16E между выставочным комплексом и Leuschnerplatz. Помимо выставочного центра, линия 16 обслуживает также большой жилой массив в Лессниге и районы Видерич, Этрич и Нордфорштадт.

Линия 16 - единственная трамвайная линия в Лейпциге, которая уже частично обновлена ​​до Stadtbahn стандарты.

Маршрут N10

Линия N10 - это ночная линия, которая работает с ноября 2015 года по выходным поздно вечером. Он обслуживает городские районы Лёсниг и Зюдфорштадт и соединяет эти районы с центром города. Сервисы работают с интервалом в 71 минуту с акциями NGT8 и NGT10.

Маршрут N17

Линия N17 - это ночная линия, которая работает с 1 апреля 2018 года до поздней ночи в течение недели, что также означает, что трамваи Лейпцига ежедневно курсируют по городским районам поздно ночью впервые за 20 лет (с 1998 года " Nightliner-Buses »обслуживали районы города в ночное время). Линия работает с интервалом в 71 минуту в рабочие дни и с интервалом в 35 минут по выходным, она соединяет районы Грюнау, Шлейсиг и Плагвиц с центром города и Паунсдорфом. Обычно на линии работает сток NGT12.

Будущие перспективы

В настоящее время основным планируемым проектом является модернизация линии 15 (Miltitz - Meusdorf) до Stadtbahn стандарты. Кроме того, 20 февраля 2006 года был открыт подземный переход под перекрестком улиц Jahnallee и Marschnerstraße. Планируются последующие проекты модернизации других важных линий (1, 3, 7, 11).

Расширения линий в настоящее время только планируются. Изучаются возможности продления линии 15 от Меусдорфа до парка Пёсна, а также линии 16 до Зеехаузена. В настоящее время кажется, что оба будут построены, но, вероятно, не в ближайшие несколько лет.

Депо

Трамвайное депо Angerbrücke

Angerbrücke

4 декабря 1925 года открылось трамвайное депо Angerbrücke. Среди прочего, он заменил депо Кляйнцшохер и Плагвиц. 11 июня 2005 г. после длительной реконструкции депо было торжественно открыто. Западный зал был перестроен в сквозную конфигурацию, создав задний вход. В то же время бывший восточный холл был преобразован в крытую автостоянку, но в восточной части здания была построена новая двухпутная ремонтная мастерская.

Сегодня депо Angerbrücke, самое современное в трамвайной сети Лейпцига, содержит автомобили, работающие на линиях 1, 2, 3, 7, 8 и 15. Трамваи линии 8E и автобусы линии 130 до Франкенхайма также останавливаются здесь.

Бывшее трамвайное депо Конневиц I.

Конневиц I (Брандштрассе и Симильденштрассе)

LPE открыла новое депо в 1891 году между Брандштрассе и Симильденштрассе. Отличительной чертой депо Конневиц I был двухуровневый трамвайный навес. На верхний этаж можно попасть с Симильденштрассе, а на верхний - с Брандштрассе. Это депо также использовалось для первых электрических трамвайных вагонов, которые работали в Лейпциге 18 апреля 1896 года. В конце 1922 - начале 1923 года была отключена дорога на Брандштрассе, а в 1931 году - на Симильденштрассе. после этого единственная колея между этими дорогами оставалась проходимой.

Связь с Брандштрассе с двумя путями на нижнем уровне была восстановлена ​​в 1939 году по «техническим причинам военного времени» (kriegstechnischen Gründen). Последний раз депо использовалось в августе 1957 года, когда здесь базировались транспортные средства, работающие на линии 24, поскольку линия на обычное депо была перекрыта. Весь объект, включая подъездные пути, был закрыт в 1963 году. Остающиеся пути можно увидеть сегодня на месте бывшего депо и на Симилденштрассе.

Конневиц II (Zwenkauer Straße)

Бывшее трамвайное депо Connewitz II

LESt открыла свое второе южное депо (после Kleinzschocher) 10 ноября 1912 года. После слияния с GLSt в 1929 году это депо использовалось для окраски подвижного состава и текущего ремонта. Из-за препятствия в августе 1957 года, которое перекрыло доступ к обычному депо, депо Конневиц II снова использовалось вагонами, работающими на линиях 10, 11 и 22. Последний раз трамвайный навес использовался в 1960/61 годах машинами, работающими на линии 26. весь объект был закрыт в 1963 году. Последние остатки депо, Wendeschleife Hildebrandstraße, которая простиралась через часть территории депо, была отключена от сети 21 января 1993 года.

Трамвайное депо Дёлитц

Дёлитц

В 1900 году GLSt открыла депо в Дёлитце, напротив того, что позже стало районом Агра (Агра-Гелендес). Двенадцать лет спустя был открыт второй трамвайный депо. Терминал реверсивной петли к востоку от этого предприятия был открыт до 13 июля 1984 года. Депо продолжает работать и вмещает складские рабочие линии 9, 10, 11 и 16.

Eutritzsch

Депо было открыто под конюшню в 1886 году для конного трамвая. В следующем году был построен небольшой трамвайный навес. Подъезд к депо находился на Gräfestraße. Это, вместе с самим депо, использовалось электрическими трамваями с 17 апреля 1897 года. Второй трамвайный депо, к которому также ведет улица Грефестрассе, был введен в эксплуатацию в 1899 году. Эти два трамвайных депо были расширены, и строительство завершено 17 ноября 1908 года. слияние LESt и GLSt, начиная с декабря 1920 года, до депо Eutritzsch можно было попасть с Delitzscher Straße. Кроме того, был построен третий трамвайный навес между существующими навесами и старым южным навесом (Зюдхалле) 1887 г. был закрыт. Депо Eutritzsch было закрыто для регулярной эксплуатации в 1927 году. Северный навес (Nordhalle) использовался для хранения автомобилей, имевших механические поломки в эксплуатации. Через несколько лет старый средний сарай (Миттельхалле) был отключен от путевой сети в 1935 году.

Последняя базирующаяся здесь прокатная станция, использовавшаяся для работы линий 16 и 21, стояла в северном сарае с 4 декабря 1943 по 1949 год. Это стало необходимым после того, как депо на Виттенбергерштрассе было взорвано. После 1949 года, до окончательного закрытия 1 июля 1950 года, северный навес использовался для хранения поврежденного в результате войны подвижного состава.

Gohlis I (Möckernsche Straße)

С 25 июля 1883 г. в Гохлисе I размещалась первая настоящая главная мастерская (Hauptwerkstatt) трамвайной сети Лейпцига. В эту мастерскую можно было попасть только с ручного управления. путешественник в задней части объекта. Во время электрификации, 18 апреля 1896 года, Гохлис I был крупнейшим депо GLSt. В 1927 году здесь был построен линейный терминал с залом ожидания, построенным на территории депо. В 1899 году построен новый трамвайный навес, а в старом главном здании конюшни (Hauptstallgebäude) был переоборудован под трамвайный навес. Старый цех был заброшен с 1920 года, и с тех пор в вагонных депо велся ремонт.

Последними линиями, базировавшимися, согласно плану, на Голисе I, были линии 28E и 29E до 24 сентября 1963 года. Тем временем Gohlis I был переведен в филиал депо Мёкерн. Объект был закрыт в конце 1963 года.

Gohlis II (Landsberger Straße)

Депо Гохлис-Мёкерн было открыто 30 октября 1910 года компанией LESt. Он был переименован в Gohlis II после слияния с GLST, но был закрыт в 1917 году, всего через семь лет работы.

Депо было открыто для регулярной работы 1 ноября 1925 года. С 1 октября 1950 года депо Gohlis II было названо "Jugendbahnhof «Руди Опиц»«потому что здесь работали в основном молодые сотрудники. С 1954 года это был филиал депо Мёкерн. умереть Венде означало, что депо Gohlis II больше не было нужно. Транспортные средства, работающие на линии 6, с 25 мая 1993 года стояли на базе депо Виттенбергерштрассе.

Heiterblick (Hauptwerkstatt, «Главная мастерская»)

Район был открыт в 1915 году как авиастроительный комплекс и с тех пор имел собственную железнодорожную остановку. Кроме того, был построен аэродром со смотровой вышкой. В Версальский договор прекращено авиастроение. В Лейпциг местные власти приобрели землю и построили помещения для главного цеха трамвая (Straßenbahn-Hauptwerkstatt), открыт 1 июня 1926 г.

С самого начала HW (Hauptwerkstatt) Heiterblick выполнила ремонт и (частичное) новое строительство подвижного состава. Не используется для стоянки трамваев. Однако в строке 3E используется реверсивный треугольник (уай) на территории мастерской.

Кляйнцшохер

Чтобы сократить порожние поездки на депо и обратно (ящики и подтягивания), на рубеже (прошлого) века LESt построил так называемые «депо для ночлега» (Übernachtungsdepots). Эти депо использовались исключительно для стоянки автомобилей, ремонт здесь не производился. Депо Кляйнцшохера, такое «депо для ночлега», было открыто 15 октября 1898 года. Работа мастерских началась здесь с 1906 года. Затем был построен новый трамвайный депо, к северу от старого, который открылся 15 ноября 1912 года. Это депо было заменено открытием депо Ангербрюке в 1926 году. В дальнейшем оно использовалось не для стоянки трамваев, а для хранения вагонов, ожидающих ремонта или утилизации. После Второй мировой войны до середины 1950-х годов здесь время от времени останавливались трамваи, работающие на линии 3. Депо закрыли в 1959 году.

Склад Лаузен

Лаузен

Склад Lausen находится за терминалом Lausen. Он был открыт 28 сентября 1986 года и в настоящее время вмещает часть подвижного состава, используемого на линиях 1 и 2.

Трамвайное депо Leutzsch с вышедшей из эксплуатации Tatra T4D (2009 г.)

Leutzsch

24 марта 1908 года GLSt открыла новое депо Leutzsch на новом терминале Leutzsch. Некоторые машины, стоявшие в Линденау, теперь можно было перевезти сюда. Перед Первой мировой войной были расширены складские пути и расширена двухпутная конечная станция. В 1968 году последние машины, использовавшиеся на линии 27, были переведены на склад Angerbrücke, и, таким образом, операции с депо Leutzsch на некоторое время прекратились. Начиная с 26 сентября 1982 года, после установки новых складских помещений, цеха для хранения запасов Tatra, а также соединительной дуги в Rathaus Leutzsch в направлении Böhlitz-Ehrenberg, здесь снова были остановлены трамваи. С 18 июля 1991 года Leutzsch Depot утратило свою «самоокупаемость» и стало филиалом Angerbrücke Depot. После пересмотра услуг, вступившего в силу 27 мая 2001 г., деятельность Leutzsch Depot снова прекратилась. Во время реконструкции Angerbrücke Depot с 2003 по 11 июня 2005 года Leutzsch Depot пережило «ренессанс», когда здесь должны были размещаться запасы, выделенные на линии 3, 7, 8 и 15. С открытием Angerbrücke Leutzsch Depot простаивает.

Lindenau

На месте сегодняшнего автобуса Линденау в 1899 году было основано трамвайное депо и мастерская. Последняя имела примечательную особенность: только один из четырех путей был подключен к трамвайной сети. Остальные были доступны через трансферный стол. В течение года уже были построены электростанция и дополнительный трамвайный навес. Третий трамвайный депо с разгрузочным столом был построен в 1907 году. После строительства новых депо последние действующие трамвайные вагоны линии P были переведены в депо Probstheida. Самый старый трамвайный навес переоборудовали в безрельсовое здание мастерской. Тем не менее, в том же году было открыто новое здание мастерской, в которое трамваи могли попасть только на трансферных столах. В 1924 году в Хинтерфельде была открыта еще одна мастерская, большая часть путей была соединена новым перегрузочным столом. Эти сложные объекты, а также постоянно растущее количество автобусов сделали срочно необходимым новое решение.

Мастерские Линденау могли быть упразднены после открытия новой главной мастерской в ​​Хайтерблике в августе 1927 года. Моторные автобусы были остановлены в Линденау с 1 апреля 1928 года. Трамвайный навес, открытый в 1924 году, имел железнодорожное сообщение с 1972 года, после этого в нем больше не было необходимости. для размещения трамвайных вагонов. Три пути между двумя навесами, открытыми в 1899 году, все еще существуют и с 27 марта 1984 года соединены реверсивным треугольником ("звездой") с Lützner Straße. Lindenau Depot размещено троллейбусы с 1938 по 1975 гг.

Музей трамвая Möckern

Möckern

Конечное сооружение на территории будущего депо было построено к 1905 году. Трамвайное депо и цех были открыты 1 июля 1907 года. Примерно до 1924 года трамвайные вагоны могли добраться до двух из четырех путей депо только через перегрузочный стол. Второй четырехколейный трамвайный депо был открыт в 1909 году. Трамваи линии 10 использовали депо для маневров до 1926 года.

Депо сгорело 19 марта 1972 года, а с октября здесь снова стояли трамваи. Мастерская была открыта только в 1986 году, но с тех пор могла вместить склад Tatra. Последний раз депо использовалось для операций в конце 1990-х годов. С тех пор Möckern Depot нашло новое применение - музей трамвая. В конце сезона 2018 года все исторические трамвайные вагоны были перенесены из Мёккерн в новый трамвайный музей в бывшем депо Виттенбергер-штрассе, и через 111 лет их использование в качестве трамвайного депо прекратилось.

Паунсдорф

Трамвайное депо Паунсдорф

Последнее новое депо LESt открыло 1 июня 1913 года. Оно сгорело дотла 23 июня 1920 года. Только в 1922 году трамвайные депо можно было открыть вновь, но для хранения старых трамвайных вагонов, а не для размещения действующего подвижного состава. Однако с 1 октября 1924 года трамвайные вагоны снова стали базироваться в Паунсдорфе. Второй трамвайный депо был открыт 9 июня 1926 года. В 1965 году открылась мастерская. В 1978 году пути, ведущие к городу, были подключены к западу от депо, и была открыта большая петля вокруг депо. Дополнительные соединительные пути были открыты в 1987 году. Линии 3, 7 и 8, а также некоторые автобусы, базируются сегодня в Депо Паунсдорф.

Plagwitz

24 декабря 1881 года LPE открыла новое депо в Плагвице, на Карл-Гейне-штрассе 85/87. После расширения старого сарая в 1889 году одна из конюшен была преобразована в навес для трамвая в 1895 году, а другая - в 1897 году. В 1908 году здание было снова расширено. Транспортные средства, работающие на линии F, базировались здесь до 1917 года. Плагвиц не был больше используется в качестве действующего депо с 4 декабря 1925 г., когда было открыто новое депо в Ангербрюке. Помещения использовались для хранения автомобилей, ожидающих сдачи в слом до закрытия в 1935 году.

Бывшее трамвайное депо Probstheida

Probstheida

GLSt открыла свою линию на Probstheida 20 декабря 1900 года. Компания открыла свой Probstheida терминал и депо 1 мая 1913 года. Новый трамвайный навес к югу от первоначального здания был открыт 4 сентября 1912 года.

Депо Пробстейда было закрыто для трамвайных вагонов с 1 августа 1973 года и преобразовано в депо для мотобуса. С 15 апреля 1977 года здесь базировались автобусы. Однако трехколейный трамвайный терминал, снятый в 1988 году, был заменен однопутным в 2005 году.

Reudnitz

Первое трамвайное депо в Лейпциге и головной офис LPE располагалось в депо на Дрезднерштрассе в Ройднице. Это было использовано для открытия первой линии конного трамвая, открытой 18 мая 1872 года. Через пять лет трамвайный навес пришлось расширить. После электрификации депо от 2. Март 1897 г. снесены конюшни. В мае 1910 года GLSt открыла на своем месте новый трамвайный навес. Третий сарай, куда трамваи могли попасть только с Täubchenweg, был открыт в 1926 году.

LVB расширил Reudnitz Depot с 1970 по 1972 год и построил подъездные пути к Dresdner Straße и от Täubchenweg. Кроме того, в задней части был открыт навес для трамвая, соединенный с Täubchenweg, а между Dresdner Straße и этим навесом был создан склад под открытым небом. Проект завершился открытием конечной петли на территории депо 5 декабря 1972 года.

Депо было закрыто с 6 мая 1998 года после почти 126 лет эксплуатации из-за спада пассажиропотока после политического поворотного момента 1989 года и сокращения размера трамвайного парка. На складе в Паунсдорфе было достаточно свободных мест для автомобилей, базирующихся в Рейднице. Железнодорожное сообщение с Täubchenweg было удалено, но въездные переключатели на Dresdner Straße были удалены только в 2005 году.

Бывшее трамвайное депо Schkeuditz

Schkeuditz

Единственное депо, принадлежащее LAAG, находилось на его терминале в Шкойдице. Компания открыла его 27 октября 1910 года. Конечная петля была построена совсем недавно, в 1958 году. LVB закрыл депо ок. 2001. Несколько лет не использовался для стоянки трамвайных вагонов, но хранил коллекцию музейных трамваев. Эта коллекция была впоследствии перевезена в Мёкерн.

Sellerhausen / Bennigsenstraße

В 1909 году, когда депо Рейдниц на GLSt было расширено, некоторые из машин пришлось переместить. С этой целью были построены две подъездные дороги вдоль Беннигсенштрассе на Торгауэр-Платц и открыты 7 октября 1909 года. Этот объект был снят в 1910 году после завершения работ в Ройднице.

Stötteritz

15 мая 1898 года LESt открыла дополнительную «ночлежку» на трамвайной остановке Holzhäuser Straße. Второй трамвайный навес был построен к 1908 году. К 1917 году автомобили, работающие на линии 6, были перемещены в депо Пробстейда, и Штеттериц больше не использовался в качестве оперативной базы. GLSt вновь открыла это депо между 1924 и 1926 годами, но только как филиал Reudnitz Depot. В дальнейшем компания использовала этот объект для хранения вышедшего из употребления подвижного состава. Подъездные пути были перестроены в 1929 году, а соединительные пути были переведены в сторону от центра города (Landwärtiger). С декабря 1943 года до начала 1950-х годов здесь обслуживали трамваи, работающие на линиях 6 и 7, а также прицепы на линии 4. LVB закрыл Stötteritz Depot в 1957 году.

Wittenberger Straße

Трамвайное депо Wittenberger Straße

ЛЕСТ открыла это депо недалеко от центра города 20 мая 1896 года. Сначала в нем было два трамвайных депо с мастерской между ними. Доступ к нему можно было получить только с помощью таблицы передачи. Сначала все объекты были подключены только к Виттенбергерштрассе. Перегрузочный стол в задней части здания, соединяющий все пути трамвайного депо, был открыт 20 августа 1898 года. В то же время депо было подключено к путям на Апельштрассе, потому что здесь была дополнительная небольшая мастерская и дополнительный трамвайный навес. построен, не имевший выходов на Виттенбергерштрассе. На углу Апельштрассе и Берлинерштрассе был устроен открытый склад. Это было доступно только по трансферному столу. Только в октябре 1909 года был открыт первый соединительный путь между Апельштрассе и Виттенбергерштрассе.

После того, как GLSt пересмотрела схему обслуживания в 1920 году, в эксплуатации осталась только мастерская. Трамвайный навес, соединенный с Апельштрассе, использовался для хранения транспортных средств, принадлежащих отделу строительства путей. Депо было вновь открыто как производственное подразделение в 1927 году. После открытия новой главной мастерской в ​​Хайтерблике, большая часть производственных операций могла быть перенесена туда. Чтобы упростить доступ к депо, в октябре 1928 года передаточные столы были сняты, а бывшая мастерская была соединена напрямую с Виттенбергерштрассе. Открытый склад был закрыт.

4 декабря 1943 года склад был в значительной степени разрушен бомбардировщиками союзников. Только одна часть мастерской осталась пригодной для использования. Часть территории бывшего трамвайного депо, соединенного с Апельштрассе, была расчищена в 1945 году, и был создан новый склад под открытым небом. Депо снова можно было использовать для размещения трамваев, бывших в эксплуатации только с 1949 года.

В 1964 году была начата масштабная реконструкция. Кольцевая дорога Биттерфельдерштрассе была завершена к 1968 году. С 1980 года трамваи больше не могли поворачивать прямо с Апельштрассе в направлении Берлинерштрассе, а только в сторону от центра города (Landwärts). Эта мера стала необходимой, потому что LVB хотел расширить открытый склад на 11 дорожек. Модернизированная мастерская была вновь открыта 8 ноября 1992 года. В конце 2000-х годов депо было преобразовано в складское помещение и окончательно закрыто в конце 2015 года. В 2019 году депо было вновь открыто как новое место Лейпцигского трамвайного музея и теперь является домом всех исторических трамвайных вагонов города.

Смотрите также

• Список систем городского трамвая в Германии
• Трамваи в Германии

дальнейшее чтение

• Бауэр, Герхард; Кущинский, Норберт (1993). Die Straßenbahnen в Остдойчланде. Группа 1: Саксония [Трамваи в Восточной Германии. Том 1: Саксония] (на немецком). Аахен: Schweers + Wall. ISBN 3-921679-79-6.
• Лейпцигер Веркерс-Бетрибе: Vom Zweispänner zur Stadtbahn, Лейпциг, 1996. (на немецком)

внешняя ссылка

• Offizielle Seite der Leipziger Verkehrsbetriebe (на немецком)
• http://www.leipzig-lexikon.de (на немецком)

Эта статья является переводом немецкой статьи Geschichte des Straßenbahnnetzes Leipzig