WikiDer > München Hauptbahnhof

München Hauptbahnhof
Hbf
Подъездной корпус (снесен в 2019 г.)
Место расположения	Bayerstraße, 80335 München, Людвигсфорштадт-Изарфорштадт, Мюнхен, Бавария Германия
Координаты	48 ° 08′27 ″ с.ш. 11 ° 33′18 ″ в.д. / 48,14083 ° с. Ш. 11,55500 ° в. / 48.14083; 11.55500Координаты: 48 ° 08′27 ″ с.ш. 11 ° 33′18 ″ в.д. / 48,14083 ° с.ш. 11,55500 ° в. / 48.14083; 11.55500
Высота	523 м (1716 футов)
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz Станция DB и сервис
Линия (и)	Мюнхен – Ингольштадт (KBS 900, 901, 990) Мюнхен – Ландсхут (KBS 930, 931) Мюнхен – Мюльдорф (KBS 940) Мюнхен – Розенхайм (KBS 951) Bayerische Oberlandbahn (KBS 955, 956, 957) Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен (KBS 960) Allgäu вокзал (KBS 970) Мюнхен – Аугсбург (KBS 980) Городская электричка S1, S2, S3, S4, S6, S7, S8 U-Bahn U1, U2, U4, U5, U7, U8 Трамвай 16, N16, 17, 18, 19, N19, 20, N20, 21, 29 Автобус Городское кольцо 58/68, 100, LH Автобус в аэропорт
Платформы	17 островные платформы [1]
Треки	32 над землей; 2 городской железной дороги; 6 метро[2][3]
Дополнительная информация
Код станции	4234
Код DS100	MH[4]
IBNR	8000261
Категория	1[5]
Код ИАТА	ЗМУ
Зона проезда	: M[8]
Интернет сайт	www.bahnhof.de stationdatenbank.de
История
Открыт	1839; переехал на текущее место в 1848 г.
Перестроен	1960
Электрифицирован	1925
Пассажиры
2007–08	450 000 в день (всего),[6] из них 165 500 на S-Bahn[7]
Услуги Предыдущая станция   DB Fernverkehr   Следующая станция München-Pasing кГамбург или же Берлин ДВС 11 через Штутгарт - Франкфурт - Эрфурт - Лейпциг - Берлин Терминус Ингольштадт кГамбург-Альтона ДВС 18 через Нюрнберг - Эрфурт - Галле (Заале) - Берлин Ингольштадт кЛюбек или же Гамбург München-Pasing кЛюбек или же Гамбург ДВС 25 через Ганновер - Фульда - Вюрцбург - Нюрнберг Аугсбург кГамбург-Альтона или же Штральзунд ДВС 28 через Нюрнберг - Эрфурт - Лейпциг - Берлин Ингольштадт кГамбург-Альтона или же Штральзунд Нюрнберг кГамбург-Альтона или же Штральзунд Нюрнберг кБерлин-Гезундбруннен ДВС 29 через Нюрнберг - Эрфурт - Галле (Заале) Ингольштадт кГамбург-Альтона ДВС 31 Нюрнберг кЭссен ДВС 41 Аугсбург кParis Est ДВС / ТГВ 83 München-Pasing кФранкфурт Hbf Рейлджет переворачивает Зальцбург Hbf кБудапешт Келети Терминус Рейлджет München Ost кБудапешт Келети München-Pasing кКарлсруэ IC 60 Терминус Аугсбург кФранкфурт IC / EC 62 переворачивает München Ost кЗальцбург Аугсбург кСаарбрюккен EuroCity Buchloe кZürich Hauptbahnhof EuroCity Терминус DB Regio Bayern München-Pasing кДонаувёрт RE Терминус München-Pasing кDinkelscherben München-Pasing кУльм Hbf München-Pasing кМемминген München-Pasing кКемптен (Альгой) Hbf Терминус Фрайзинг кПассау Hbf München-Pasing кГармиш-Партенкирхен РБ Терминус Дахау кTreuchtlingen Терминус Фрайзинг кЛандсхут Hbf Алекс Терминус RE Фрайзинг кHof Hbf Bayerische Oberlandbahn Терминус РБ München Ost кЗальцбург Hbf München Ost кКуфштайн München Donnersbergerbrücke кBayrischzell München Donnersbergerbrücke кТегернзее München Donnersbergerbrücke кLenggries Bayerische Regiobahn München-Pasing кФюссен RE Нойшванштайн-Экспресс Только по воскресеньям Терминус München-Pasing кФюссен РБ Südostbayernbahn Терминус РБ München Ost кМюльдорф München Ost кSimbach am Inn Городская электричка Мюнхена München Hackerbrücke кФрайзинг или же Аэропорт München Karlsplatz кLeuchtenbergring München Hackerbrücke кПетерсхаузен или же Altomünster München Karlsplatz кЭрдинг München Hackerbrücke кМаммендорф München Karlsplatz кHolzkirchen München Hackerbrücke кГелтендорф München Karlsplatz кЭберсберг München Hackerbrücke кТутцинг München Karlsplatz кЭберсберг München Hackerbrücke кВольфратсхаузен München Karlsplatz кKreuzstraße München Hackerbrücke кHerrsching München Karlsplatz кАэропорт
Место расположения
München Расположение в Баварии Показать карту Баварии München Расположение в Германии Показать карту Германии München Расположение в Европе Показать карту Европы

München Hauptbahnhof (Немецкий за Центральный вокзал Мюнхена) является основным железнодорожная станция в городе Мюнхен, Германия. Это одна из трех станций междугородной связи в Мюнхене. München Ost и München-Pasing. München Hauptbahnhof принимает около 450 000 пассажиров в день, что ставит его на один уровень с другими крупными станциями в Германии, такими как Hamburg Hauptbahnhof и Франкфурт (Майн) Hauptbahnhof. Классифицируется по Deutsche Bahn как станция 1 категории, один из 21 в Германии и два в Мюнхене, другой München Ost.^[5] Магистральная станция - это конечная станция с 32 платформами. Подземный S-Bahn с 2 платформами и Метро станции с 6 платформами проходят через станции.^[2][3]

Первый вокзал в Мюнхене был построен примерно в 800 метрах к западу в 1839 году. Станция на нынешнем месте была открыта в 1849 году и многократно перестраивалась, в том числе для замены главного здания вокзала, которое было сильно повреждено во время Вторая Мировая Война.

Место расположения

Станция расположена недалеко от центра Мюнхена, на севере района Людвигсфорштадт-Изарфорштадт. Главный вход на восток от вокзала через Prielmayerstraße или Bayerstraße до Карлсплац (Штахус). В привокзальной площади (Bahnhofsplatz) перед главным входом трамвайные остановки на несколько строк.^[9]

Станция граничит с севером с Arnulfstraße и на западе Пауль-Хейз-Штрассе, которая проходит через туннель в конце платформ. Станция граничит с югом с Байерштрассе. Участок станции тянется на запад и заканчивается в Donnersbergerbrücke.

История

В период индустриализации середины XIX века потребовалась новая, более эффективная система для ускорения перевозки пассажиров и грузов. Конных повозок на плохих дорогах уже не хватало. В качестве решения рассматривалось строительство железной дороги, как это разрабатывалось в Англии. Тем не менее Баварский король Людвиг I предпочли расширение каналов. Строительство железных дорог было оставлено частным компаниям и ассоциациям.^[10]

После открытия около 6 км. железная дорога из Нюрнберга в Фюрт 28 ноября 1835 г. заинтересованные граждане основали железнодорожные комитеты в Мюнхене и Аугсбург. Вскоре оба комитета объединились для содействия строительству железнодорожной линии от Аугсбурга до Мюнхена. Два крупных города будут соединены более быстрым сообщением, чем дилижанс, на расстояние, которое в 1835 году составляло 17 Постстунден («Почтовые часы», каждый из которых составлял половину Баварская миля, то есть около 3707 метров), что эквивалентно примерно 63 км. Исходя из скорости движения локомотива, можно ожидать, что железная дорога сократит время в пути до одной трети времени дилижанса. Железнодорожный комитет поручил государственному служащему спланировать примерный маршрут линии. Государство должно было построить железную дорогу.^[11] Правительство отклонило это предложение, но указало, что Бавария финансово поддержит его строительство.

Йозеф Антон фон Маффей основал Железнодорожная компания Мюнхен-Аугсбург (München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft) в качестве частной компании 23 июля 1837 года. После того, как акционеры получили дальнейшую поддержку, весной 1838 года началось строительство.^[10][12]

Станция в Марсфельде

В 1838 году началось первоначальное планирование станции в Мюнхене. Директор по планированию Железная дорога Мюнхен-АугсбургУльрих Химбсель и его заместитель Йозеф Перч предложили план железной дороги с входным зданием и складом для грузов. За входным корпусом полукруглое здание сменялось четырьмя радиально расположенными залами. Это было основано на английских моделях.^[13] Джозеф Перч предпочел место на сегодняшнем Sonnenstraße, в то время как Ульрих Химбзель предпочитал станцию ​​на Шпатценштрассе. Это было бы на месте текущей станции.^[14]

Железнодорожная компания Мюнхен-Аугсбург не могла позволить себе строительство и землю на обоих участках. Временное деревянное здание было сдано в эксплуатацию с открытием первого участка линии Мюнхен - Lochhausen на линии Мюнхен-Аугсбург 1 сентября 1839 г.^[15] Эта станция была построена в Марсфельд на нынешнем сайте Hackerbrücke.^[16] Он состоял из простого деревянного здания вокзала и двух будок. В подъезде было два зала ожидания и несколько рабочих мест. К этому зданию был пристроен вокзал шириной 75,4 × 15,37 метра с двумя путями с Проигрыватель в конце каждого.^[15][17] В районе станции находился и локомотивный цех. Год спустя, 4 октября 1840 года, была открыта вся линия до Аугсбурга. Ежедневно линией обслуживали около 400 пассажиров.^[15]

Первые претензии к местоположению станции были предъявлены в 1841 году. Станция находилась слишком далеко от центра города, поэтому поездка на станцию ​​была слишком дорогостоящей.^[18] Деревянное здание считалось слишком маленьким для такого города, как Мюнхен, и не очень впечатляющим.^[19] Король Людвиг заказал архитектора Фридрих фон Гертнер реконструировать вокзал в 1843 году. Он будет ближе к центру города, так как старый вокзал находился в получасе езды от города.^[20] Когда в 1844 году Железнодорожная компания Мюнхен-Аугсбург была национализирована, были сделаны первые шаги по строительству нового здания вокзала. Были представлены три новых плана. По первому варианту станция находилась бы на стрельбище, по второму - на равнине Марсфельд, а по третьему - на Зонненштрассе. В последующие годы штат и город не могли выбирать между тремя предложениями. 4 апреля 1847 года на станции произошел крупный пожар, причину которого установить не удалось. Никто не пострадал. Части грузовых и производственных помещений были разрушены.^[14] Решение о том, где построить новую станцию, нужно было принимать сейчас.^[21] 5 апреля 1847 года король Баварии решил построить новую станцию ​​на стрельбище. Станция в Марсфельде должна была быть восстановлена ​​осенью 1847 года, чтобы служить до завершения строительства новой станции.^[15][22] В связи с задержкой строительства трассы продлили до зданий бывшего стрельбища. Здание стрельбища теперь служило входом на новый вокзал, открытый 15 ноября 1847 года.^[14]

Новый центральный вокзал (Centralbahnhof) Фридриха Бюркляйна

Вокзал Мюнхена, c. 1854 г.

Направление строительства было передано архитектору. Фридрих Бюркляйн, ученик Фридриха фон Гертнера. Новый вокзальный зал был открыт в 1848 году. Он был 111 метров в длину, 29 метров в ширину и 20 метров в высоту и вмещал пять путей.^[15] Здание вокзала было открыто годом позже, 1 октября 1849 года. Ежедневно станцией пользовалось около 1500 пассажиров.^[20] Здание построено из красного и желтого кирпича в Rundbogenstil с Романское возрождение и Итальянский ренессанс формы; Для отдельных компонентов также использовались песок и известняк. Здание вокзала представляло собой здание в виде базилики, которое с восточной стороны было расширено павильоном.^[23] Он был оборудован по последнему слову техники, центральным водонагревателем и механическими часами с центральным приводом, циферблаты которых находились на расстоянии до 130 метров от центрального механизма. Станция освещалась с 1851 года угольным газом.

Новое здание снова оказалось слишком маленьким с открытием железная дорога в Ландсхут в 1858 г. Это означало, что Королевская баварская восточная железнодорожная компания (Königlich Privilegirte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen) построил станцию ​​к северу от фактической станции. Новая станция, также называемая Остбанхоф, состоял из платформенного зала длиной 145 метров и шириной 24 метра с четырьмя дорожками. Он стал трехколейным вагонным домом, товарным сараем и другими хозяйственными постройками.^[15] В 1859 году линия Баварской Восточной железной дороги до Нюрнберг был сдан в эксплуатацию. 12 августа 1860 г. Розенхайм-Зальцбург железная дорога был открыт, что придало станции особую значимость. Поскольку в главном зале больше не было платформ, поездам приходилось использовать Ostbahnhof. Станция также использовалась для международных пассажиров, а в 1860 году она уже использовалась 3500 пассажирами в день.^[20] Южнее была построена станция для почтовых служб в том же стиле, что и другие здания.^[24]

Новое строительство 1880-х гг.

Фасад вокзала, смотрящий на юго-запад, 1870 г.

Большой зал, построенный MAN-Werk Gustavsburg (1885 г.)

Просмотр треков станции с Hackerbrücke, 1870

Открытие линия Мюнхен - Ингольштадт в 1867 г. Мюнхен – Мюльдорф – Симбах и Линии Мюнхен – Графинг – Розенхайм в 1871 г. и Мюнхен – Бухло в 1873 г. возникли дополнительные проблемы с производительностью.^[15] Таким образом, было разработано два проекта: Фридрих Бюркляйн спроектировал еще одну станцию ​​крыла. Другой вариант - новое здание, требующее сноса Остбанхофа. Они выбрали второй вариант. Так с 1877 по 1883 год под руководством Карла Шнорра фон Карлсфельда, Якоба Граффа и Генрих Гербер, построен новый вестибюль на 16 дорожек.^[20] Карл Шнорр фон Карлсфельд отвечал за реконструкцию гусениц, Якоб Графф был руководителем строительной площадки, а Генрих Гербер отвечал за строительство.^[15] Старый зал был вдвое больше нового, так что передняя его часть оставалась главным залом. Остальные помещения были расширены. Проект был завершен в конце 1883 года.^[26]

Район Мюнхена Centralbahnhof был разделен на три станции. Первая секция, которую также называли внутренней секцией, занималась пассажирскими, экспресс-грузовыми и небольшими грузовыми операциями. В средней секции Арбайтерстега («рабочий мост», ныне называемый мостом Доннерсбергера) находились вагоны и сортировочная станция. Внешняя секция заканчивалась у моста Фриденхаймера и включала навесы для локомотивов, вагонов и центральную мастерскую.^[27] Длина станции до последнего перехода составляла 2,9 км, а ширина в самом широком месте - 580 метров. Всего было 226 наборов точек, 42 вертушки и 82,3 км путей.^[15]

Реконструкция станции и строительство постов крыла

Станция около 1903 года (открытка)

Привокзальная площадь в 1900 году (цветная открытка)

Станция в 1923 году

Спустя несколько лет станция снова оказалась маловата. Архитектор Фридрих Граф предложил перенести станцию ​​на Landsbergerstraße, чтобы создать круговую линию от Южный вокзал через Швабинг станции на планируемую Северную станцию. Планы не были реализованы, вместо этого грузовые перевозки были отделены от пассажирских операций, так что Hauptbahnhof стал станцией только для пассажиров. Теперь грузы обрабатывались на Сортировочная станция Лайм.^[20] Строительство началось в 1891 году.^[15]

В 1893 г. Королевские баварские государственные железные дороги открыли станцию ​​крыла Штарнберга (Starnberger Flügelbahnhof), частично обслуживающий трафик на линия до Штарнберга. У него было шесть путей и только временное деревянное здание. Междугороднее движение теперь было сосредоточено в главном зале, а местное движение в направлении Пазинг был перенесен на станцию ​​крыла. В 1897 году флигельная станция получила первый Баварский электромеханическая блокировка.^[15] В 1896 году открыли сортировочную станцию ​​Лайм; только обработка мелких товаров не могла быть перенесена на Лайм. Кроме того, линия на Ландсхут была перенесена на новый курс, идущий к западу от Нимфенбург Припаркуйтесь, чтобы подъехать ко двору Laim. Следующие новые эстакады построены на линии в сторону Пазинга.^[26]

1 мая 1904 г. название станции было изменено с München Centralbahnhof ("центральный вокзал") до München Hauptbahnhof ("Главная станция"). Теперь на станции было 22 пути и ежедневно курсировалось 300 поездов. В последующие годы станция, которая тогда обслуживала город с населением 407 000 человек, обслуживала 18 000 пассажиров в день.^[15] Количество пассажиров продолжало расти, и было запланировано дальнейшее расширение. FX Liebig и Теодор Лехнер рекомендовали новую сквозную станцию ​​на Kohleninsel («Угольный остров», теперь называемый «Музейный остров»), чтобы улучшить сообщение с Изар-Вэлли Железная дорога. Сейчас здесь находится Немецкий музей.^[28] Рассматривались и другие варианты: проходная станция к западу от Hackerbrücke (Хакерский мост), на сайте текущего S-Bahn станция, и подключен к Восточная станция по туннелю, переводя местный трафик только на станцию ​​метро и перемещая центральную станцию ​​на Южный вокзал.^[29]

В меморандуме от сентября 1911 года правительство Баварии отказалось от всех этих вариантов в пользу расширения станции крыла Штарнберга и строительства станции крыла Хольцкирхена (Holzkirchner Bahnhof), частично обслуживая линия на Хольцкирхен.^[15] Также планировалось переместить весь местный трафик на станции крыла. С самого начала предполагалось, что в будущем будет уместна сквозная станция.^[30] Строительство началось в 1914 году и продолжалось всю Первую мировую войну, но затянулось. Станции крыла наконец открылись 30 апреля 1921 года. Местное движение в основном было переведено на станции крыла. Станция достигла 36 путей в своем самом большом расширении, так как станция крыла Holzkirchen включала дополнительные десять путей.^[31] Поезда управлялись девятью электромеханическими блокировками, построенными с 1922 по 1929 год.

Планы реконструкции Рейхсбана и Гитлера

Билетные ворота, около 1930 г.

В период с 1925 по 1927 год шесть линий, начинающихся в Мюнхене, были электрифицированы, так что все части станции, за исключением станции крыла Хольцкирхена, получили воздушные линии.^[20] Это было частью Deutsche ReichsbahnНовый план реструктуризации. Рейхсбан планировал переместить станцию ​​к западу от Хакерского моста. Связь с Южное кольцо (Зюдринг) туннелем длиной 1900 метров под Терезиенвизе был частью плана. Местный трафик все равно будет заканчиваться на соседней конечной станции. В соответствии с этими планами сортировочная станция Laim должна быть снесена, а вместо нее будет построена новая сортировочная станция в Мильбертсхофене. В результате Великая депрессия в последующие годы ни один из этих планов не был реализован.^[32]

С 1933 г. Адольф Гитлер поручил Герману Алькеру разработать новые планы восстановления станции. Новая станция будет построена между Laim и Пазинг станции и старые железнодорожные пути будут заменены бульваром от Карлсплац на новую станцию. Кроме того, Метро планировалось от нового вокзала до центра города под бульваром. Алкерс представил свои планы, но его клиент остался недоволен, так как здание вокзала не выглядело бы впечатляюще в конце бульвара шириной 120 метров. В 1938 г. Герман Гислер, решил проблему поворотом станции под углом 45 градусов к дороге. Он спроектировал огромное купольное здание высотой 136 метров и диаметром 265 метров.^[32] В мае 1942 года Deutsche Reichsbahn по указанию Гитлера приступила к разработке планов своего Breitspurbahn концепция сверхширококолейной железной дороги, которая соединит всю Европу.^[26] Это планировалось, чтобы колея трех метров с измеритель структуры восемь на восемь метров. Мюнхен будет на широкой колее между Берлин и Мюнхен и между Париж и Вена. Десять железнодорожных путей стандартной колеи и четыре ширококолейных пути будут проложены в туннеле на семь метров ниже поверхности. Однако эти планы не были реализованы.^[33][34]

Летнее расписание 1939 года показало, что на станцию ​​ежедневно приходилось 112 прилетов и отправлений по расписанию. Это был одиннадцатый по загруженности узел междугородной сети Deutsche Reichsbahn.^[35]

Во время и после Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны станция сильно пострадала от союзников. ^[36] бомбежек, но движение поездов возобновлялось после каждого налета.^[15] Однако после бомбардировок с 11 по 13 июля 1944 года поезда пришлось отклонить из-за попадания 112 бомб. Добраться до Пазинга можно было только поездами. Все поезда должны были либо курсировать по Мюнхену на расстоянии, либо использовать Северное кольцо как обходной путь. В целом убыток составил 7,1 млн. Рейхсмарки. Кроме того, было множество смертей и травм. 30 апреля 1945 года американские войска вошли в Мюнхен, и сначала немецким войскам было приказано защищать станцию.^[20] Поскольку контратака была бы бессмысленной, она не была проведена. Реконструкция здания началась 6 мая 1945 года, несмотря на дефицит и сложный процесс согласования. 24 июля 1945 г. можно было использовать 128 поездов. С 16 декабря в сутки ходило 235 поездов.^[26]

Бронзовая доска в память о строительстве главного зала

Сарай для поезда был снесен с 16 мая по 16 августа 1949 г. из-за опасности его обрушения, а затем снесены оставшиеся здания для их восстановления. Новое начало после войны ознаменовалось в мае 1950 года строительством нового крыла станции Штарнберг, спроектированного Генрихом Герблом. Его монументальный неоклассицизм рассматривался как ретроспективный, а зал с колоннами критиковали за то, что он напоминал нацистский период. Главный зал имел ширину 240 метров и длину 222 метра. В том же году были завершены первые четыре зоны нового главного зала. В 1951 году в южной части вокзала открылась гостиница. С 26 июля 1952 г. тяни-Толкай были введены операции, чтобы избежать смены локомотивов. Главный зал был введен в эксплуатацию в 1953 году. В мае 1954 года последовала электрификация флигеля Хольцкирхена. Ввод в эксплуатацию радиостанции для маневровых работ 6 февраля 1956 года упростил маневрирование в районе станции. Крыша была закончена в вестибюле станции крыла Хольцкирхена 1 августа 1958 года.^[15] Строительство холла в главном здании вокзала по проекту Франца Харта было завершено 1 августа 1960 года.^[26] Зал имеет ширину 140 метров и длину 222 метра. В дополнение к колоннам на краю 70-метрового пролета он имеет средний ряд колонн, что было необычно для того времени. Нынешнее здание вокзала было завершено 1 августа 1960 года.^[37]

Строительство централизованной сигнализации и магистрали S-Bahn

Башня сигнального центра с двумя BOB Талант DMU

VT 11,5 в апреле 1970 года в вагончике

Центральный пункт сигнализации был введен в действие 11 октября 1964 года в 4 часа утра.^[38] Новый сигнальный блок контролировал 295 наборов точек и 446 сигналов и обнаруживал занятость на 300 участках пути и семи участках автоматических блоков.^[15] В центре сигнализации было четыре блокировки, одна управляла станцией крыла Хольцкирхена, две - путями в главном зале, а третья - станцией крыла Штарнберга. Для новых блокировок потребовалось всего 38 сотрудников для операций и 12 для обслуживания сигнальной техники, что позволило сэкономить 93 рабочих места.^[26]

В последующие годы почтовые операции, в том числе собственная подземная железная дорога станции, столкнулись с растущими проблемами из-за вмешательства пассажиров. 18 августа 1969 года на Вильгельм-Хале-Штрассе было введено в эксплуатацию отдельное предприятие по обработке грузов, которое было соединено со станцией двухпутной линией.^[39]

На станции крыла Штарнберга повлияло строительство Магистральная линия городской железной дороги с 1967 г., потому что под ним проложена магистраль. Магистральная линия и новая станция метро были сданы в эксплуатацию 28 апреля 1972 г. 1972 летние Олимпийские игры. Во время летних Олимпийских игр на вокзале было много пассажиров. 2 сентября 1972 года было, например, 35 000 пассажиров без учета скоростной железной дороги.^[15] Первые линии U-Bahn, U8 / U1 (теперь U2 / U1) начали работу через станцию ​​18 октября 1980 года. В качестве дальнейшего развития S-Bahn линия до Вольфратсхаузен как S-Bahn линия S 7 31 мая 1981 г. был соединен с магистралью тоннелем длиной 260 метров под всеми путями.^[15] До этого поезда городской железной дороги до и от Вольфратсхаузена, называвшейся тогда линией S 10, заканчивались и начинались на станции крыла Holzkirchen. Платформа U-Bahn на линиях U4 / U5 открылась 10 марта 1984 года. В 1980-х годах входное здание было преобразовано под руководством Эккехарда Фара, Дитера Шайха и Йозефа Рейндла в проходной холл с туристическим центром, чтобы создать прозрачная и открытая среда. В расписании лета 1989 года станция была двенадцатым по величине узлом в сети Deutsche Bundesbahn, с 269 прибытиями и отправлениями по расписанию междугородних перевозок в день.^[40]

Улучшение инфраструктуры

Двухстворчатый дисплей (2005)

Платформы были тонкими, шириной от 5,4 до 6 метров и были на 20 сантиметров ниже. После отказа от багажных платформ шириной 3,2 метра были построены новые пассажирские платформы высотой до 76 сантиметров и шириной до 10,2 метра. Кроме того, было обновлено оборудование платформ, такое как скамейки, а некоторые платформы были увеличены до 430 метров в длину. Введен в эксплуатацию багажный тоннель под путями 12 и 13.^[15] Были расширены северные и южные подъездные пути и ремонтно-техническое обслуживание. Строительные работы начались в августе 1976 года. Они были завершены на Рождество 1987 года.^[15]

Новый двухстворчатый дисплей был установлен в 1981 году в межплатформенном вестибюле. Отдельные платформы, за исключением платформ крыла Holzkirchen, были оснащены дисплеями назначения с разделенными закрылками. Это замененные панели, которые когда-то были прикреплены к буферным упорам. Некоторые из них все еще существуют на станции крыла Хольцкирхена, но больше не используются. Еще 37 мониторов были установлены на внутренних объектах, таких как кассы. Все дисплеи контролируются компьютером, на котором сохраняются все изменения основного расписания. Их обновляет сигнальный центр.^[15] К югу от путей для Интерсити-Экспресс поездов в 1991 году, а в последующие годы он был преобразован в депо ICE.^[41] С 2004 года на всей территории станции видеонаблюдение.^[42] 70 камер контролируются центром управления DB Security на станции.^[43] Между тем, дисплеи с разделенной заслонкой были заменены более современными ЖК-дисплеями. Также были модернизированы акустические системы.

Текущий

Северная часть вокзала Мюнхена от Hackerbrücke (Август 2008 г.)

А Трансрапид маршрут к Мюнхен аэропорт некоторое время находился в процессе планирования и политического обсуждения и должен был начать работу примерно в 2011 году. Однако строительство так и не началось из-за роста затрат, вызванного ростом цен на сталь и другие материалы. Он был окончательно отменен, когда смета расходов достигла 3,2 млрд евро по сравнению с первоначальной оценкой в ​​1,85 млрд евро.

С 2013 по 2015 год антресольный уровень, соединяющий Hauptbahnhof с нынешними станциями городской и городской железной дороги, а также пешеходные дорожки к восточным трамвайным платформам и улицам, был капитально отремонтирован, чтобы придать ощущение яркости и простора в соответствии с новыми правилами ЕС. о мерах противопожарной защиты и путях эвакуации, а также об увеличении количества магазинов и ресторанов.^[44]

Нынешний Hauptbahnhof состоит из нескольких зданий, которые были построены в разное время без какой-либо общей конструкции или физического единства между ними. Это вызывает много проблем с техническим обслуживанием и затрудняет переход из одного района в другой для пассажиров и сотрудников. У разных зданий есть свои фасады, которые не гармонируют друг с другом; более крупное здание напоминает какой-то восточногерманский Plattenbau архитектура.^[45] Некоторые районы излучают довольно мрачную и неприветливую атмосферу.^[46]

Строительство второй магистральный маршрут S-Bahn (второй основной туннельный маршрут через центр Мюнхена) с новой станцией городской железной дороги уже начался для вокзала. Ожидается, что весь проект строительства будет завершен к 2026 году вместе с масштабной реконструкцией центрального железнодорожного вокзала.^[47]

Предложение по масштабному проекту реконструкции München Hauptbahnhof было запущено в 2015 году, а планы были утверждены в 2017 и 2018 годах.^[48][49] Это совпадает со строительством второго туннеля S-Bahn, новой соответствующей станции под землей, а также третьей станции U-Bahn в качестве временной станции строительства будущей линии U9, также под Hauptbahnhof, если даже ближе к ее западному концу.

24 октября 2018 года был официально запущен проект реконструкции с удалением больших часов на восточном главном фасаде, которые будут перенесены в новое здание как связь с прошлым.^[50] Магазины и рестораны в восточном вестибюле были закрыты и освобождены до строительства туннеля для второй станции городской железной дороги. В настоящее время (декабрь 2019 г.) старый главный вестибюль к востоку от вокзала, обращенный в сторону старого города, сносится. Проект предусматривал полную замену Hauptbahnhof, за исключением армированного сталью здания в центре, которое охватывает платформы с 11 по 26. Новое отдельное здание будет иметь современный и более унифицированный дизайн, окружающий центральный холл платформы, а также новый пешеход. зона спереди по направлению к Карлсплац (Штахус). В северо-западном углу района будет построена новая 75-метровая офисная башня, которая будет использоваться для филиала административного отдела Deutsche Bahn. Этот проект был востребован на протяжении десятилетий, и в нем будет также добавлен новый подземный пешеходный туннель, который обеспечит прямую связь между платформами станций крыла Штарнбергера и Хольцкирхнера. Это устранит необходимость в очень долгой 15-минутной прогулке, с которой приходилось мириться пассажирам при переходе с одного из двух боковых крыльев на другое: начиная со Starnberger Bahnhof вдоль двух третей самой северной платформы 26 главного холла, пересекая весь главный зал, затем вниз по всей длине его противоположной, самой южной платформы 11, проходя через Paul-Heyse-Str. и на полпути вокруг бокового здания, расположенного на месте бывшего холла Holzkirchner Bahnhof.

Панорамный вид на главный зал со стойкой информации Deutsche Bahn (в центре) и цифровыми дисплеями на заднем плане (2013 г.)

План станции

Портик станции крыла Штарнберга

Станция крыла Штарнберга

Прихожая, 1968 г.

Помимо Линдау Хауптбанхоф, München Hauptbahnhof - единственный крупный конечная станция в Баварии. Станцию ​​обслуживают около 450 000 пассажиров в сутки.^[6] и является одной из 21 станций, классифицированных по Deutsche Bahn как станция 1 категории.^[5] Есть 32 трека, разделенные на три исходных станции:^[2][3]

• Holzkirchner Bahnhof (Станция крыла Holzkirchen), пути 5-10

В этом отдаленном разделе в основном есть региональные службы для Мюльдорф (управляется DB Regio's Südostbayernbahn), а также Зальцбург и Куфштайн (управляется Transdev's Меридиан). Платформы в этой зоне ниже, чем на остальной части станции, и являются единственными не покрытыми. Иногда здесь припаркованы ДВС или рельсовые самолеты. На трассе 10 есть платформы с обеих сторон, но посадка обычно осуществляется с платформы, обращенной к дорожке 9/10. Поскольку соединительного туннеля нет, пути к другим путям и обратно довольно длинные. Здесь также есть собственная трамвайная и автобусная остановка, обслуживаемая линиями 18, 19 / N19 и 58. Вопреки названию, поезда до Хольцкирхена больше не ходят. Теперь они прибывают и отправляются с путей 27-36, используя туннель на Donnersbergerbrücke

• Hauptbahnhof (главный зал), трассы 11-26

Начальная и конечная точка для всех InterCityExpress (ЛЕД), Междугородний (IC)/EuroCity (EC) услуги дальней связи и Nightjet служба. RegionalExpress и RegionalBahn службы также отправляются отсюда в Аугсбург, Ингольштадт и Ландсхут, среди других направлений.

Стальная конструкция главного зала была спроектирована и изготовлена ​​в 1960 г. Фридрих Крупп АГ. В главном зале находится туристический центр DB, лаундж DB и множество магазинов, закусочных и других объектов обслуживания.

• Starnberger Bahnhof (Станция крыла Штарнберга), следы 27-36

Это тоже отдаленный раздел. Региональные службы звонят сюда в Мемминген, Гармиш-Партенкирхен, Байришцелль / Ленггрис / Тегернзее и Линдау. Поезда, отправляющиеся отсюда, обслуживаются компанией DB Regio's Werdenfelsbahn, Transdev. Bayerische Oberlandbahn, Меридиан Трансдева и Алекс НЕТИНЕРА. Поезда до Хольцкирхена теперь отправляются отсюда, выходя на станции городской железной дороги. Donnersbergerbrücke. Это соединение позволяет, например, в случае закрытия туннеля S-Bahn под станцией, чтобы услуги S-Bahn заканчивались (в восточном направлении) и отправлялись (в западном направлении) от Starnberger Bahnhof. Платформы вначале закрыты, а на трассе 27 есть платформы с обеих сторон. Судя по названию, до Штарнберга по-прежнему можно добраться на некоторых региональных поездах, которые отправляются отсюда, но более частое обслуживание предлагается по скоростной железной дороге.

Платформы 11/12; налево в сторону станции крыла Holzkirchen

Подземная станция городской железной дороги Мюнхена функционально отделена от магистральной станции и известна как München Hbf (тиф). Для оптимизации пассажиропотока существуют отдельные платформы для входа (в центре) и выхода (у выхода) поездов. Такое расположение площадок называется "Испанское решение". Станция метро расположена рядом с линиями U-Bahn для поездов U1 и U2, но если кто-то хочет перейти с S-Bahn на поезда U4 / U5, практичнее оставаться на S-Bahn до Карлсплац (Штахус), так как станция U4 / U5 находится на противоположной стороне станции.

Из-за размеров станции переход с одной платформы на другую может занять много времени. Deutsche Bahn рекомендует планировать минимальное время ходьбы 10 минут от центрального холла до Starnberger Bahnhof или Holzkirchner Bahnhof; 15 минут между Штарнбергером и Хольцкирхнер-Банхоф; и 15 минут между станцией S-Bahn и Holzkirchner Bahnhof.

Две отдаленные части станции имеют более короткие пути, чем главный зал, что означает, что пассажирам всегда приходится спускаться по большей части платформы 11 или 26 при переходе оттуда. В отличие от Frankfurt Hbf или Leipzig Hbf, здесь нет пассажирского тоннеля под путями.

Вестибюль главной станции закрыт только с 1:30 до 3:00, но до платформ можно добраться постоянно. Станция S-Bahn работает круглосуточно без выходных на S8, а станция U-Bahn закрывается только с 1:30 до 4:00 (с 2:30 до 4:00 по выходным).

На первом этаже этой станции есть много магазинов, где вы можете делать покупки для повседневных нужд, одежды, и вы найдете почти все основные бренды, где можно поесть.

Станция в разрезе, включая запланированные и в настоящее время в значительной степени заброшенные предложения по расширению

Платформы

Карта станции

Услуги станции

Поезда

Длинная дистанция

ДВС 3 на вокзале Мюнхена.

А Класс 101 с EC на станции.

An ÖBB Класс 1116 (Телец) с международным поездом на вокзале.

Станция является южной точкой линии InterCityExpress, ведущей к Гамбург-Альтона через Линия высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург. Также есть частые ссылки на Дортмунд через Франкфурт и Кёльн с использованием Линия высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт. Самым последним дополнением является Линия высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Ингольштадт, который сильно выиграл от трафика Мюнхена. Дополнительные услуги ICE, использующие в основном обычные линии, существуют для Вена, Берлин и ряд других городов. Есть также многочисленные услуги InterCity и EuroCity в большую часть Германии, а также в соседние страны. Австрия, Чехия, Швейцария, Франция и Италия. Раньше у станции было несколько рейсов DB NachtZug и CityNightLine в северную Германию, Нидерланды, Данию, Францию ​​и Италию, но они были приостановлены в 2016 году. автосторожки в ночное время службы расположены по адресу Железнодорожный вокзал Мюнхен-Ост. В настоящее время ночные рейсы других железнодорожных компаний, в частности ÖBB находятся на станции, например, чтобы Рим, Будапешт и Загреб.

Региональные поезда

Поезд ALX до Линдау Hbf на вокзале Мюнхена.

Alstom Coradia Continental as Фуггер-Экспресс на станции.

Есть множество услуг RegionalExpress и RegionalBahn, Ландсхут, Регенсбург, Plattling, Пассау, Кемптен, Линдау, Гармиш-Партенкирхен и Нюрнберг среди прочего. Канатная дорога Bayerische Oberlandbahn обслуживает: Bayrischzell, Lenggries и Тегернзее.

Все строки электрифицированный, кроме тех Мюльдорф, Кемптен и Линдау и линии Байерише Оберландбан. Чтобы свести к минимуму загрязнение, службы, использующие эти линии, предпочтительно заканчиваются на путях 5–10 и 27–36.

S-Bahn

Станция метро S-Bahn с Испанское решение.

В Городская электричка Мюнхена работает через отдельную часть станции как станция скоростной железной дороги на Магистральная линия городской железной дороги (S-Bahn-Stammstrecke) с двумя гусеницами и тремя платформами в Испанское решение (платформа острова предназначена только для посадки, а боковые площадки - для высадки), которая находится в северном подвале на уровне -2. Эта станция обслуживается семью линиями скоростной железной дороги. S 1, S 2, S 3, S 4, S 6, С 7 и С 8 (в обслуживании 24/7). Планируемое строительство новой станции городской железной дороги в рамках строительства второй магистрали (г.zweiten Stammstrecke) на отметке -5 (-41 метр), начало которой ранее предполагалось в 2006 году, было отложено из-за проблем с финансированием.

Другие средства

Sofitel Munich Bayerpost

На востоке от главного зала на первом и втором этажах есть несколько продуктовых магазинов, газетных киосков, цветочных и сувенирных магазинов и т. Д. В подвале на север и восток также есть обширный торговый пассаж, а также прямые доступ к соседним магазинам в центре города через торговый пассаж. С 1995 года Музей детей и молодежи Мюнхена (Kinder- und Jugendmuseum München) был расположен в станции крыла Штарнберга. В южной части здания находится InterCityHotel. Как и в случае со многими станциями, вокруг вокзала расположено несколько отелей, в том числе роскошный отель. СофительС Мюнхенская Bayerpost и Le Méridien. На самой южной платформе 11 находится офис Bahnhofsmission благотворительность, которая предоставляет путешественникам и бездомным круглосуточную помощь, питание и отдых. В северной части находится полицейский участок Мюнхена и Федеральная полиция. На первом этаже северного крыла расположена столовая («Казино») для сотрудников БД и их гостей. Две парковочные площадки на четвертом и пятом этажах главного здания доступны с Байерштрассе и Арнульфштрассе.

Метро

Платформы линий U1 и U2 на München Hauptbahnhof.

Платформы линий U4 и U5 на München Hauptbahnhof.

На Hauptbahnhof есть две станции метро Метро Мюнхена.

Станция метро Мюнхенской магистрали 2 находится на уровне -4 и ориентирована с севера на юг под передним двором станции и имеет четыре пути. Он разветвляется на север линией U1 до Olympia-Einkaufszentrum и линия U 2 к Feldmoching. Изначально планировалось построить станцию ​​под Кауфхаус Херти универмаг. Чтобы обеспечить более короткое сообщение с главным залом и станцией метро линий U 4 и U 5, было решено вместо этого построить его непосредственно рядом с главной станцией. Строительство станции метро началось весной 1975 года, что потребовало закрытия привокзальной площади станции для наземного движения. Здание построено из-за большой ширины и глубины методом пропила и прикрытия. Сначала были построены боковые стены и крыша, а затем сверху донизу построены отдельные уровни. Станция метро была открыта 18 октября 1980 года. Она отличается от других станций метро, ​​открытых в 1980 году на линии U 2, серебряной облицовкой стен напротив платформы и колонн в центре станции. . Платформы соединяются на северном конце через антресольный уровень со станцией городской железной дороги, а на южном конце есть еще один антресольный этаж, соединяющий со станцией метро линий U 4 и U 5. В середине платформы эскалаторы ведут антресольный уровень, соединяющийся с привокзальной площадкой станции.^[52]

Станция 3-й магистральной линии U-Bahn находится на уровне -2 и ориентирована с востока на запад под Байерштрассе к югу от главной станции и имеет 2 пути. Станция была открыта 10 марта 1984 года. Серебряные туннельные стены напротив платформ изогнуты внутрь, что придает станции трубчатый характер. Платформа не имеет колонн и находится на небольшом изгибе. Освещение осуществляется на стойках, расположенных квадратом под убранным потолком. В восточном конце платформы есть соединение через антресоль со станцией метро линий 1 и 2. Есть соединение с южным входом главной станции на уровне входа в западном конце станции. Кроме того, в этом конце есть лифт, который обеспечивает доступ людей с ограниченными возможностями к платформе U-Bahn.^[53]

Предыдущая станция		Метро		Следующая станция
Stiglmaierplatz кОлимпия-Айнкауфсцентр (U1 / U3)				Sendlinger Tor кMangfallplatz
Königsplatz кFeldmoching				Sendlinger Tor кMessestadt Ost
Терезиенвизе кWestendstraße				Карлсплац (Штахус) кАрабеллапарк (U4)
Терезиенвизе кЛаймер Платц (U5)				Карлсплац (Штахус) кNeuperlach Süd (S7 / U5)
Stiglmaierplatz кОлимпия-Айнкауфсцентр (U1 / U3)				Sendlinger Tor кNeuperlach Zentrum (U5 / U7 / U8)
Königsplatz кОлимпиазентрум				Sendlinger Tor Терминус

Трамваи и автобусы

Трамвай серии R2.2 на одном из трамвайных маршрутов на вокзале Мюнхен

Есть четыре трамвайные остановки вокруг станции, известной как Hauptbahnhof, Hauptbahnhof Nord, Hauptbahnhof Süd и Holzkirchner Bahnhof. Hauptbahnhof Nord обслуживается маршрутами 16, 17, 20, 21 и 29. Hauptbahnhof остановка на привокзальной площади обслуживается маршрутами 16, 17, 19, 20 и 29, а маршруты 20 и 29 останавливаются только в направлении Stiglmaierplatz. В Hauptbahnhof Süd и Holzkirchner Bahnhof остановки обслуживаются маршрутами 18, 19 и 29.

Первым трамвайным маршрутом, обслуживающим переднюю часть станции, была линия конного трамвая, которая шла от Променаденплац до Maillingerstraße и был открыт 21 октября 1876 года. В течение следующих нескольких лет сеть конных трамваев была расширена, и к 1900 году станцию ​​обслуживали четыре трамвайных маршрута. Сеть была электрифицирована и расширена, и к 1938 году девять маршрутов обслуживали Hauptbahnhof, который стал одним из центральных пунктов трамвайной системы Мюнхена. К 1966 году Hauptbahnhof обслуживали десять трамвайных маршрутов. В последующие годы количество трамваев и маршрутов в Мюнхене сократилось, в основном из-за строительства метро, ​​но они продолжали обслуживать Hauptbahnhof, хотя и с частой сменой номеров маршрутов и с количеством служб, обслуживающих станцию. увеличиваясь до одиннадцати за один раз.^[54]

С 2018 г. MVG Автобусы CityRing: 58 по часовой стрелке // 68 против часовой стрелки ^[55] служили станции. В Hauptbahnhof Nord остановка также обслуживается автобусом Museum Bus, маршрут 100,^[56] а также некоторыми региональными автобусами.

Вся привокзальная площадь станции в настоящее время (2020 г.) реконструируется с добавлением дополнительного третьего пути для трамваев, после завершения которого будет проведена реконструкция трамвайных линий в этом районе, запланированная на 2021/2022 гг. Многие здания станции также были снесены в связи со строительством туннеля городской железной дороги Second Cross City, которое должно быть завершено в период 2028/2032 годов. Там же будет еще четвертый трамвайный путь, проложенный на привокзальной площади станции.

Рекомендации

Рекомендации

• Маркус Хель (2003). Verkehrsknoten München (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-255-7.
• Клаус-Дитер Корхаммер; Армин Францке; Эрнст Рудольф (1991). Drehscheibe des Südens - Verkehrsknoten München (на немецком). Дармштадт: Хестра-Верлаг. ISBN 3-7771-0236-9.
• Вольфганг Зюсс (1954). Die Geschichte des Münchner Hauptbahnhofes (на немецком). Tellus-Verlag.

внешняя ссылка

• ВЭБ-камера