WikiDer > Железная дорога Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен

Железная дорога Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен
Обзор
Номер строчки	5504 ; 5540 (S-Bahn Hauptbahnhof – Gauting)
Locale	Бавария, Германия
обслуживание
Номер маршрута	960 (Мюнхен – Инсбрук); 999.6 (S 6 Мюнхен – Тутцинг);
Технический
Длина линии	100,6 км (62,5 миль)
Количество треков	2: Мюнхен – Тутцинг и Мурнау – Хехендорф
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	140 км / ч (87,0 миль / ч) (макс)
Карта маршрута
	Легенда
	Мюльталь (Обербай)
	(до 2004 г.)
	Димендорф
	(закрыто для пассажиров 1984)
	Вильцхофен
	(закрыто для пассажиров 1984)
	Опрос
	(закрыто для пассажиров 1984)
	Hechendorf
	(закрыто для пассажиров 1984)
	из гравийного карьера Верденфельс
	(демонтирован в 2007 г.)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Munich–Garmisch-Partenkirchen railway

В Железная дорога Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен Однопутная электрифицированная магистральная железная дорога в южной части Немецкое государство из Бавария. Он бежит от Мюнхен через Штарнберг и Мурнау к Гармиш-Партенкирхен. Первая его часть была открыта в 1854 году и является одним из самые старые линии в Германии.

Маршрут

Сигнальная будка возле Мюльтала

Летающая развязка возле Мурнау

Линия проходит на 7,4 км от крыла Штарнберг Мюнхен Hauptbahnhof к Станция Мюнхен-Пазинг. Путь к Тутцинг проходит параллельно с S-Bahn линия S6. К северу и югу от Штарнберга линия проходит по берегу Озеро Штарнберг, где Альпы можно увидеть. Линия городской железной дороги заканчивается в Тутцинге. Одноколейный, электрифицированный Линия Кохельзее ответвляется на юго-восток, чтобы Кохель. К югу от Тутцинга линия уходит от берега. В Weilheim, то Линия Аммерзее присоединяется с северо-запада и Линия Вайльхайм – Шонгау расходится на юго-запад. Линия продолжается в район вокруг Lake Staffel и Мурнау, где он проходит под эстакадой Линия Аммергау к Обераммергау. В Ольштадт линия входит в альпийский регион с преобладанием туризма. Конец строки достигается в Станция Гармиш-Партенкирхен, где линия продолжается как Линия Миттенвальда с видом на Карвендель и Wetterstein. В качестве альтернативы Линия Außerfern и Линия Цугшпитца соединитесь с другими альпийскими направлениями.

История

Строительство в Штарнберг

Линия из Станция Штарнберг в Мюнхене через Пазинг в Планегг был построен в соответствии с соглашением от 5 ноября 1853 г. Королевские баварские государственные железные дороги (Немецкий: Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen; K.Bay.Sts.B.) и архитектора Ульриха Химбселя и открылась 21 мая 1854 года. Между Мюнхеном и Пазингом линия была продублирована и поделена с Железнодорожная компания Мюнхен-Аугсбург. Линия была продлена до Гаутинга 16 июля, до Мюльталь 16 сентября и до Штарнберга 28 ноября 1854 года. 1 января 1862 года линия была куплена баварским правительством, которое ранее арендовало и эксплуатировало ее.

Мюнхен-Пайссенберг железная дорога

Продолжение линии от Штарнберга было построено и эксплуатируется городом Вайльхайм на условиях концессии. Линия была продлена до Тутцинга 1 июля 1865 г. и через Вайльхайм до Unterpeißenberg (на современном Линия Шонгау) 1 февраля 1866 г. Позднее он был расширен до Шонгау. Линия использовалась для перевозки лигнит добывается в Пайсенберге и Penzberg.

Пригородная железная дорога Вайльхайм-Мурнау

8 мая 1874 года Мурнау Рейхстаг депутат Эммеран Коттмюллер основал железнодорожный комитет с целью создания Vizinalbahn (буквально «местная железная дорога», железная дорога, построенная местным сообществом на государственную субсидию в соответствии с баварским законом 1869 года) от Вайльхайма до Мурнау. Деловые круги Мурнау и окрестных общин собрали достаточно капитала, чтобы представить предложение в баварский парламент осенью 1875 года, и оно было одобрено 10 июля 1876 года. Линия была открыта 15 мая 1879 года. В 1898 году линия была модернизирована до позволяют развивать максимальную скорость 30 км / ч.

В 1898 г. Линия Аммерзее была открыта линия Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен в Вайльхайме.

Мурнау – Гармиш-Партенкирхен

Линию продолжила на юг частная железнодорожная компания, Lokalbahn AG (LAG), которому тогда еще независимый город Партенкирхен 23 сентября 1888 года предоставил концессию на строительство и эксплуатацию местной железной дороги из Мурнау. Однопутная линия протяженностью 25,7 км была открыта после периода строительства, продолжавшегося всего 9,5 месяцев, 25 июля 1889 года. Станция с самого начала располагалась в Партенкирхене и была переименована в Гармиш-Партенкирхен после объединения двух муниципалитетов в 1935 году. автобусы ходили с самого начала из Мюнхена, а в 1900 году был введен первый экспресс Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен. На рубеже 20-го века планируется построить железнодорожную ветку между Гармиш-Партенкирхен и Инсбрук были выдвинуты, и 22 ноября 1904 г. был подписан договор между Баварией и Австрией. Со стороны Баварии строительство и операции будет осуществлять K.Bay.Sts.B. LAG не пожелал платить за необходимую модернизацию своего маршрута от Мурнау до Гармиш-Партенкирхена и вступил в переговоры с K.Bay.Sts.B. Это закончилось тем, что 1 января 1908 г. K.Bay.Sts.B. приобрела инфраструктуру LAG за 3,5 миллиона долларов. золотые марки и последующая модернизация линии. В 1911/1912 г. была построена нынешняя станция Гармиш-Партенкирхен к западу от Партнах река.

Электрификация

В Mittenwald Железная дорога от Инсбрук в Гармиш, строительство которого было завершено в 1912 году, с самого начала планировалось как электрифицированная линия, но электрические операции от Гармиша до австрийской границы были отложены до 25 апреля 1913 года, потому что электростанция и поставки локомотивов не были завершены. Примерно через месяц электрические операции были перенесены в Мурнау. Так продолжалось до 1924 г., когда был сдан в эксплуатацию Гидроэлектростанция Вальхензее, что давние планы электрификации выполнены. 3 декабря 1924 года электроснабжение было начато на маршруте Гармиш-Мурнау, а 5 января 1925 года они были продлены до Вайльхайма. 16 февраля электроснабжение Штарнберга продолжилось, а в ночь с 19 на 20 февраля 1925 года первый электропоезд совершил пробный рейс до Мюнхенского вокзала. 21 февраля первый поезд с электроприводом - экспресс - отправился в Мюнхен из Гармиша, а после 23 февраля все пассажирские поезда на маршруте работали на электричестве. Таким образом, для ввода в эксплуатацию электрификации между Мурнау и Мюнхеном потребовалось всего 45 дней.

Удвоение трека

В 1933 году линия Гармиш-Мурнау была реклассифицирована как магистральная. Линию пришлось модернизировать для 1936 Зимние Олимпийские игры состоится в Гармиш-Партенкирхене. Поскольку участок Мурнау – Гармиш строился как местная железная дорога, его нужно было модернизировать в короткие сроки. Участок имел особенно крутые изгибы и слабые мосты. На участке Хехендорф-Мурнау было больше проблем, в том числе уклон 2,6%, что иногда требовало, чтобы поездам помогали толкающие локомотивы. При этом локомотив-толкач был вынужден возвращаться на дно крутого участка однопутного участка, поэтому 26 и 27 марта 1935 г. Deutsche Reichsbahn (Немецкие железные дороги) согласились на дублирование участка Хуглфинг – Хехендорф. Модернизация должна быть завершена к началу зимы 1935 года, чтобы быть готовым к зимним Олимпийским играм 1936 года. В дополнение ко второму пути был улучшен оригинальный путь, пришлось расширить кривые, а станции в Хуглфинге, Уффинге, Мурнау и Хехендорфе пришлось значительно модернизировать. 18 декабря 1935 года модернизированный участок был снова введен в эксплуатацию, хотя для этого потребовались большие сооружения, такие как шестиметровый мост через Шоссе 2 и реконструкция моста, где Линия Обераммергау пересекает черту в Мурнау. Второй путь на участке Хуглфинг-Мурнау был демонтирован в 1942 и 1943 годах в результате войны. Балласт и шпалы от линии были использованы при преобразовании линии Обераммергау в стандартную немецкую электрическую систему в 1954 году. Участок Мурнау – Хехендорф до сих пор работает как две линии. Модернизация линии в 1935 году увеличила линейную скорость между Тутцингом и Мурнау с 80 до 110 км / ч и между Мурнау и Гармиш-Партенкирхеном с 55 до 80 км / ч.

С 1980 г.

Вокзал Ольштадт

В начале 1980-х годов Димендорф, Вильцхофен, Опрос, Хехендорф и Фарчант станции имели низкий патронаж, и в июне 1984 года они были закрыты вместе со станциями Планегг и Гаутинг, которые, однако, продолжали обслуживаться Городская электричка Мюнхена. Вильцхофен, Поллинг и Фарчант были сохранены в качестве пересекающих петель, но в Димендорфе второй путь был демонтирован в 1996 году. С 1982 года на маршруте было ежечасное сообщение. В часы пик услуги работают с 30-минутными интервалами.

В 1985 г. Deutsche Bundesbahn учредил свой первый электронная блокировка в Мурнау. В течение трех лет он работал параллельно с существующей сигнальной коробкой для накопления опыта. 29 ноября 1988 г. он взял на себя полный контроль над операцией. Однако 28 ноября 2008 г. контроль над этим участком линии перешел к электронной блокировке Garmisch.

Операции

Станция Оберау (2009)

Поезда

Линия Гармиш-Партенкирхен обслуживается компанией Bombardier. Талант 2 Regionalbahn поезда. Они ходят каждый час с дополнительными поездами в час пик, останавливаясь в Мюнхен-Пазинге, Тутцинге и на всех станциях к югу от Тутцинга. Поездка занимает около 85 минут, и большинство рейсов продолжается до Инсбрука. Кроме того, некоторые Интерсити-Экспресс Поезда ходят по субботам и воскресеньям, время в пути около 90 минут, некоторые идут до Инсбрука. Регулярные грузовые перевозки на линии отсутствуют.

Заметки

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 107, 115, 164–67. ISBN 978-3-89494-139-0.

использованная литература

Россберг, Ральф Роман (2008). «Гебиргс-Цуг. Die Strecke München-Mittenwald-Innsbruck (Горная железная дорога. Линия Мюнхен-Миттенвальд-Инсбрук)». Eisenbahn-Magazin (на немецком языке) (6): 28–32.
Блат, Питер (2005). Schienenverkehr im Werdenfelser Land - Ausgabe 2005 über 200 Historische Aufnahmen (Железные дороги в стране Верденфельс - 200 исторических фотографий) (на немецком). Эрфурт: Саттон. ISBN 3-89702-886-7.
Думджан, Хорст-Вернер (1984). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835–1935. (Справочник немецких железнодорожных линий, даты открытия 1835-1935) (на немецком). Майнц: Думьян. ISBN 3-921426-29-4Перепечатка публикации Рейхсбан 1935 г.

Координаты: 47 ° 29′30 ″ с.ш. 11 ° 05′49 ″ в.д. / 47.4918 ° с.ш., 11.0970 ° в. / 47.4918; 11.0970

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 107, 115, 164–67. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]

Navigation