WikiDer > Аммергау железная дорога

Ammergau Railway
Аммергау железная дорога
Банхоф Обераммергау 2007 - jetzt HP.jpg
ET 425 в Обераммергау (2007)
Обзор
Родное имяAmmergaubahn
Положение делОперативный
ВладелецDeutsche Bahn
Номер строчки5451
LocaleБавария
ТерминиМурнау
Обераммергау
Станции11
Служба
ТипТяжелый рельс, Пассажирский рельс
Региональная железная дорога
Номер маршрута963
Оператор (ы)DB Regio
История
Открыт5 апреля 1900 г.
Технический
Длина линии23,671 км (14,708 миль)
Количество трековОдиночный трек
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация5 кВ / 16⅔ Гц (до 1954 г.)
15 кВ / 16⅔ Гц AC воздушная линия
Карта маршрута

Ammergaubahn.png

0,000Мурнау
Murnau Lokalbahnhof
закрыт 3 мая 1960 г.
0,411Мурнау Орт
0,500
1,600Рамзахлеит
3,261Seeleiten-Berggeist
запрос остановки
5,568Grafenaschau
остановка, бывшая станция
9,392Jägerhaus
запрос остановки
11,680Bad Kohlgrub
13,130Бад Кольгруб Курхаус
запрос остановки
14,263Саулгруб
16,623Альтенау (залив)
19,000Scherenau
20,412Унтераммергау
остановка, бывшая станция
23,671Обераммергау
остановка, бывшая станция

В Аммергау железная дорога или же Ammergaubahn (иногда называют Аммертальбан или "Железная дорога долины Аммер", первоначально Локальбан Мурнау – Обераммергау) - однопутная электрифицированная железнодорожная линия в г. Бавария на юге Германия. Он бежит от Мурнау к Обераммергау, его последние этапы следуют по долине реки Аммер от которого он получил свое название. Эта ветка на Обераммергау ответвляется в Мурнау от Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен основная линия.

Операции и история

А Рельсовый автобус LAG в начале 1905 г. на станции Обераммергау

Этот маршрут протяженностью 23,671 км был завершен 1 мая 1900 г. в соответствии с баварской концессией, предоставленной 24 января 1897 г. Lokalbahn AG (LAG).[1][страница нужна] 1 января 1905 года он был электрифицирован, став первой железной дорогой в Германии, работающей на однофазном переменном токе. Первоначально линия была электрифицирована переменным током 5,5 кВ, 16 Гц. С 1 августа 1938 г. ЛАГ был передан в Deutsche Reichsbahn. Но только в 1954/55 году энергосистема была преобразована в обычные 15 кВ, 162/3 Гц Deutsche Bundesbahn, и четыре из пяти DRG Класс E 69 Электровозы доработаны соответствующим образом.

В связи с ростом популярности дорожного движения железная дорога Аммергау пострадала так же сильно, как и другие ветки железнодорожной сети. Грузовые перевозки сократились практически до нуля, а количество пассажиров неуклонно снижалось до 500–1000 в день. В результате была удалена большая часть инфраструктуры.

В 1999 году были переговоры с пассажирским союзом. Pro Bahn и DB Regio Bayern AG. Pro Bahn потребовал среди прочего новое место пересечения на Альтенау (залив) и сохранение второго пути в Обераммергау. Это позволило бы сократить время в пути примерно на 10 минут. Но стоимость около 4 млн. Метки был слишком высок, и проект заморозили.

Модернизация

В последнее время трасса была сильно модернизирована. Однако вся инфраструктура, которая больше не нужна для регулярных рейсов, стала жертвой этого процесса, что вызвало серьезную критику Deutsche Bahn со стороны Pro Bahn и других. Например, после ремонта осенью 2005 года на конечной станции в Обераммергау был только один путь; остальная часть территории была застроена под автобусную станцию ​​и другие объекты. В результате конечная остановка была понижена со станции до остановки. Станции в Графенашау и Унтераммергау также были переведены на остановки, так как поезда не могут быть пойманы ни в одном месте. Как прямой результат этих рационализаторских мер, специальные рейсы больше не могут курсировать днем ​​в Обераммергау, потому что им больше некуда пересекать дорогу. Единственное оставшееся место пересечения - на Bad Kohlgrub- требуется для регулярных сервисов. Регулярные поезда ходят здесь ежечасно. Кроме того, локомотивы больше не могут ездить на конечной станции в Обераммергау; Только тяни-Толкай поезда или несколько единиц там можно использовать одиночный трек.

В районе Бад-Кольгруб заменено 10 километров дороги 80-летней давности; новые рельсы были сварены непрерывно. Маршрут также был оборудован в 2005 г. GSM-R цифровая железнодорожная радиосистема. С 28 ноября 2008 года управление линией также будет осуществляться с электронного сигнального ящика на Гармиш-Партенкирхен. Это означает, что Fahrdienstleiter сообщение на Bad Kohlgrub можно сохранить.

Одно любопытство - это запрос остановки в Jägerhaus, где поезда ходят ночью без остановок из соображений безопасности, потому что на остановке нет освещения платформы.

Операционный запас

После того, как оригинальные локомотивы класса 169 были выведены из эксплуатации в начале 1980-х годов из-за их крайнего устаревания, они были заменены на Класс 141 локомотивы. Подвижной состав, однако, остался прежним: так называемые Зильберлинги занятость (два тренера на поезд). Поезда с локомотивами наконец заменили Класс 425 и 426 кратные (два комплекта необходимы для регулярных перевозок), последние двухтактные составы класса 141 работали на линии осенью 2004 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Думджан, Хорст-Вернер (1984) [1935]. Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835-1935 гг.. Майнц: Dumjahn [Nachdruck nach Vorlage Reichsbahn]. ISBN 3-921426-29-4.

Источники

  • Блат, Питер (2005). "Die Lokalbahn Murnau - Обераммергау". Schienenverkehr im Werdenfelser Land (на немецком). Эрфурт: Саттон-Верлаг. ISBN 3-89702-886-7.
  • Мюльштрассер, Бернд (2005). Die Baureihe E 69: Die bayerischen Localbahn-Elloks und die Strecke Murnau – Oberammergau (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag GmbH. ISBN 3-88255-169-0.
  • Россберг, Ральф Роман (1970). Канатная дорога Die Lokalbahn Murnau – Oberammergau (на немецком). Штутгарт: Frankh’sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-03731-2.
  • Россберг, Ральф Роман (1990). "Die Lokalbahn Murnau – Oberammergau". Eisenbahn-Kurier (на немецком). EK-Verlag GmbH. 24 (215): 46–48. ISSN 0170-5288.

внешняя ссылка