WikiDer > Станция Kassel-Wilhelmshöhe

Kassel-Wilhelmshöhe station
Kassel-Wilhelmshöhe
Deutsche Bahn
Hbf
Bahnhof wilhelmshoehe kassel.JPG
Трамвайная остановка и вход на вокзал
Место расположенияWilly-Brandt-Platz 1, Бад-Вильгельмсхёэ, Кассель, Гессе
Германия
Координаты51 ° 18′44 ″ с.ш. 9 ° 26′50 ″ в.д. / 51,31222 ° с. Ш. 9,44722 ° в. / 51.31222; 9.44722Координаты: 51 ° 18′44 ″ с.ш. 9 ° 26′50 ″ в.д. / 51,31222 ° с. Ш. 9,44722 ° в. / 51.31222; 9.44722
ПринадлежитDeutsche Bahn
УправляетсяСтанция DB и сервис
Линия (и)
Платформы10
Дополнительная информация
Код станции3127
Код DS100FKW
IBNR8003200
Категория2
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт1991
Услуги
Предыдущая станция DB Fernverkehr Следующая станция
ДВС 12
ДВС 13
ДВС 20
ДВС 22
ДВС 25
через Ганновер - Фульда - Вюрцбург - Нюрнберг
ДВС 26
Предыдущая станция Абеллио Дойчланд Следующая станция
ТерминусRE 9
через Lutherstadt Eisleben - Nordhausen - Leinefelde
Предыдущая станция Cantus Verkehrsgesellschaft Следующая станция
Терминус
РБ 5
Железная дорога Бебра – Фульда
Фредерик Уильям Северная железная дорога
Предыдущая станция DB Regio NRW Следующая станция
RE 11
Рейн-Хельвег-Экспресс		Терминус
RE 17
Зауэрланд-Экспресс		Терминус
Предыдущая станция DB Regio Südost Следующая станция
ТерминусRE 2
через Eichenberg - Leinefelde - Mühlhausen
Предыдущая станция Курхессенбан Следующая станция
РБ 39
Терминус
Предыдущая станция RegioTram Gesellschaft Следующая станция
Кассель RegioTram 5
Место расположения
Kassel-Wilhelmshöhe находится в Гессене.
Kassel-Wilhelmshöhe
Kassel-Wilhelmshöhe
Расположение в Гессене
Кассель-Вильгельмсхёэ находится в Германии.
Kassel-Wilhelmshöhe
Kassel-Wilhelmshöhe
Расположение в Германии
Kassel-Wilhelmshöhe находится в Европе.
Kassel-Wilhelmshöhe
Kassel-Wilhelmshöhe
Расположение в Европе

Kassel-Wilhelmshöhe это железнодорожная станция в городе Кассель, в Немецкий состояние Гессе. Это самый важный железнодорожный вокзал города, так как он связан с Линия высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург, с InterCityExpress услуги вызова на вокзале.

История

Станция Kassel-Wilhelmshöhe была открыта как станция Wahlershausen с последним участком Фредерик Уильям Северная железная дорога 29 декабря 1849 г. Вопрос о том, требовалась ли станция в этом месте на линии, первоначально был спорным. Поезда курсируют между Касселем и Gerstungen остановился здесь, как и службы, работающие на Железная дорога Майн-Везер немного позже. Станция находилась в непосредственной близости от перекрестка Wilhelmshöher Allee, что обеспечивало хорошее дорожное сообщение. Однако подземный переход, первоначально запланированный под Аллее, был заменен железнодорожным переездом из соображений экономии.[1] Станция обслуживала не только деревню Валерсхаузен, но и Schloss Wilhelmshöhe, который находился в двух километрах отсюда. Южное здание вокзала авангард поэтому включены Fürstenzimmer («княжеская»), «зал ожидания руководителей нации».[1] Юлиус Ойген Руль выполнил серию проектов здания вокзала. У них были очень разные размеры.[1] Наконец, была построена уменьшенная версия с двухэтажным кирпичным зданием, украшенным терракота с пятью проемами с каждой стороны, авангардом и шпилем, подчеркивающим центральную ось, в Итальянизировать Возрождение Возрождения стиль. На первом этаже были залы ожидания и офисы, а на втором - две резиденции для чиновников. Здание несколько раз перестраивалось за эти годы, и большая часть его убранства была утрачена. Окончательно его снесли непосредственно перед строительством новой междугородной станции Kassel-Wilhelmshöhe.

Структурные изменения в XIX веке

С 1877 года на Wilhelmshöher Allee курсировал паровой трамвай, первоначально пересекавший железную дорогу на железнодорожном переезде рядом со станцией Wahlershausen. Предположительно, это было сочтено препятствием для операций, так что в 1878/79 году железная дорога была опущена примерно на шесть метров, и над ней был построен мост, по которому проходила Вильгельмсхохер Аллее. Снижение путей означало, что платформы и прилегающую станцию ​​пришлось опустить. Рядом со зданием вокзала была построена подпорная стена и построена лестница для прохода пассажиров в поезда и обратно. Кроме того, к платформам пристроен пешеходный мост.[1]

В Кассель-Вальдкаппель железная дорога (также известная как железная дорога долины Лоссе) была открыта в 1879 году с собственной платформы на восточной стороне станции Wilhelmshöhe (сегодняшняя платформа 9/10).

В 1899 году был построен третий путь на главной линии.

В 1902 году узкоколейная Геркулесова железная дорога (Herkulesbahn) был открыт.[1] Он нес лигнит и базальт добывается в Habichtswald до станции Wilhelmshöhe, где он был переведен на государственную железную дорогу. Вильгельмсхёэ был также важным грузовым депо.

В 1904 г. Кассель-Наумбург железная дорога открыт; теперь это железная дорога-музей.

Транспортное сообщение

В 1877 году было открыто сообщение парового трамвая от Кёнигсплац до Кассель-Вильгельмсхёэ.[1] Линия была подключена к трамвайной линии на Муланг в 1900 году.[1] Железная дорога Геркулеса ходила до станции Кассель-Вильгельмсхёэ и от нее с 1902 года. С 1911 года ее обслуживали три трамвайные линии; четвертая трамвайная линия подключилась позже.[2]

События

Через несколько дней после Битва при Седане 5 сентября 1870 г. пленник Император Наполеон III был доставлен на бельгийском седане из Кельна через Железная дорога Дойц-Гиссен до станции Вильгельмсхёэ, а затем доставлен в замок, который был передан ему как резиденция. Там императрица Евгения посетила его инкогнито с 30 октября по 1 ноября 1870 года, также прибыв на станцию ​​Вильгельмсхёэ. По отбытии она поехала в Ганновер. Император Наполеон III. после отъезда 19 марта 1871 года он отправился через станцию ​​Вильгельмсхёэ в ссылку в Англию.[1]

В 1907 г. Император Вильгельм II получил своего дядю, Король Эдуард VII Соединенного Королевства, на вокзале перед 70 000 зрителей с однодневным государственным визитом.[1] В том же году станцией также пользовался Кинг. Чулалонгкорн Таиланда за его визит к императору.[1]

14 ноября 1918 г. фельдмаршал Пауль фон Гинденбург прибыл на станцию ​​Вильгельмсхёэ. Он проживал в замковой гостинице и организовал демобилизацию немецкой армии после окончания Первой мировой войны. Отбыл со станции 12 февраля 1919 г.[1]

Последний раз станция была в центре государственного приема 21 мая 1970 г., когда канцлер Вилли Брандт принял премьер-министр Германская Демократическая Республика, Вилли Стоф, с однодневным визитом. В замковой гостинице прошли и политические дискуссии. Гости прибыли на правительственном поезде ГДР.[1]

Структурные изменения в 20 веке

В 1930-х годах проход под мостом Wilhelmshöher Allee стал слишком узким для нужд железной дороги, которой требовалось больше путей. Но сама проезжая часть была слишком узкой для нужд растущего автомобильного движения. Поэтому в 1938 году был построен новый мост, при этом железнодорожное и трамвайное движение продолжалось, только автотранспорт был переброшен. Это сначала решило проблемы с трафиком.[1]

Deutsche Reichsbahn и муниципалитет Касселя разработал планы реконструкции станции Wilhelmshöhe в качестве главной станции Касселя с 1942 по 1944 год. Концепция не отличалась от проекта, который был реализован 40 лет спустя, но Вторая мировая война помешала его осуществлению.[1]

Во время Второй мировой войны станция и входные в нее здания были серьезно повреждены, но автомобильный мост, который ее пересекает, остался в основном невредимым. Однако он рухнул в 1946 году, когда товарный поезд с цистернами, груженными бензином, не выдержал. горячая коробка огонь стоя там. Жара была настолько сильной, что стальные балки моста потеряли прочность, и конструкция рухнула.[1]

Здание вокзала, сильно пострадавшее во время войны, было перестроено в упрощенной форме и получило складское помещение, построенное как пристройку в стиле 1950-х годов.[1]

Междугородняя станция

Варианты обсуждения

Отчет о статусе планирования Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург в сентябре 1971 г. обеспечил станцию ​​в Вильгельмсхёэ.[3] Отчет о состоянии планирования предварительного маршрута (Vortrassierung) 1972/1973 годов предусматривал 6,4[4] километровый тоннель, идущий под Касселем.[5] Туннель пролегал бы между Веллмар-Обервельмар и Кассель-Вельхайден.[5][6] Расширения на север (Ганновер) как по прямому маршруту (через Holzminden) и через Геттинген. Эти два возможных маршрута сходились в Веллмар-Обервельмар (на 125 километре для варианта Хольцминден или на 144,3 километре для варианта Геттинген).[5] Маршрут на короткое время пролегал бы на восток параллельно существующей линии от южного портала туннеля, и линии были бы соединены там.[6]

В рамках планирования новой линии с 1972 года были рассмотрены четыре варианта маршрута через Кассель:[7][8] (вариант II в указанном источнике не поясняется)

  • вариант I предусматривал маршрут через станцию ​​Kassel-Wilhelmshöhe;
  • вариант III предусматривал линию, идущую непрерывно к востоку от центра города Кассель, с новой станцией в Кассель-Беттенхаузен;
  • вариант IV последовал бы за частью варианта I с юга до станции Кассель-Вильгельмсхёэ, а затем направился бы на восток к Kassel Hauptbahnhof. Поезда должны были покинуть городскую зону на северо-запад после движения задним ходом на станции;
  • Вариант IVg предусматривал ось север-юг через Кассель, которая будет проходить под землей под городом со станцией метро на Kassel Hauptbahnhof.

Из-за крупномасштабного профиля новой линии, который изначально планировался, в различных вариантах рассматривался чрезвычайно сложный набор линий. Было подсчитано, что 18-километровый сравнительный участок в Касселе будет стоить от 1,6 до 2,5 миллиардов долларов. Немецкие марки (Цены 1975 г.).[8]

Планирование локации

Процесс регионального планирования гессенского участка новой линии был начат письмом от 7 февраля 1974 г. и позже прерван. Он был возобновлен письмом от 21 ноября 1975 г., но район Касселя- включая город Кассель - изначально не был включен.[9]

В 1977 году город Кассель решительно настаивал на строительстве линии метро через станцию ​​под существующей конечной станцией Касселя, включая туннель под городом Кассель.[7] Были исследованы новое здание вокзала на территории Вильгельмсхёэ и варианты с разными наземными и подземными подъездными путями.[10] Deutsche Bundesbahn предпочитал расположение Wilhelmshöhe с наземным подходом, так называемый "западный маршрут" (Westtrasse).[7]

Оба варианта были изучены в процессе регионального планирования, который проводился с 1978 по 1980 год. Наряду с многочисленными отчетами и контр-отчетами они обсуждались в условиях общественной полемики. Подземный вариант был, по мнению Deutsche Bundesbahn, намного более сложным, более дорогостоящим и налагал бы большее бремя на население.[7] Обсуждения сначала были сосредоточены на сложных проблемах городского развития, но постепенно перешли на вопросы снижения шума.[8] 29 марта 1979 года Deutsche Bundesbahn открыла выставку, посвященную строительному проекту в Касселе. Церемония «закладки фундамента» для участка Гессен состоялась 13 ноября 1981 года. В конечном итоге город Кассель согласился на строительство станции в Вильгельмсхёэ после того, как исследования показали, что это место не повлияет отрицательно на будущее развитие города.[7] Высокая стоимость и длительное время строительства привели к тому, что предложения о проходной станции метро под главной станцией были отброшены в пользу периферийной станции в Вильгельмсхёэ.[11]

Новая станция изначально проектировалась исключительно как станция дальнего следования, которая будет использоваться только поездами, курсирующими по новой линии. Связь с существующим Kassel Hauptbahnhof будет осуществляться маршрутными поездами. В ходе дальнейшего планирования в период с 1979 по 1986 год стало ясно, что существующий Kassel Hauptbahnhof потеряет свою функцию центрального железнодорожного узла к новой станции Wilhelmshöhe, а Kassel Hauptbahnhof будет использоваться в основном для движения в эту область и из нее.[7][12]

Архитектурный конкурс и планировка входного здания

Южный конец платформы, за ЛЕД уходит
Платформа в Кассель-Вильгельмсхёэ

Проект станции прошел архитектурный конкурс 1981 года.[13] Это был первый конкурс на проектирование станции, организованный Deutsche Bundesbahn примерно за 30 лет.[14][15]

Архитектурный конкурс выигран в 1982 г. (по другому источнику: 1981 г.[16]) берлинского архитектора Андреаса Брандта (бюро Brandt & Böttcher), Джованни Синьорини и Ядегара Асизи,[14] которым также было поручено его планирование и исполнение. Контракт на проектирование с архитекторами был аннулирован в 1985 году после того, как город решил, что транспортное сообщение не отвечает требованиям.[14] На этом этапе, называемом предварительным проектом,[16] Дизайн здания неоднократно менялся. С бюро Dietrich, Waning, Guggenberger также был заключен контракт на проектирование павильонов и парковочной площадки, а архитектурное бюро Schuck было привлечено к проектированию оборудования.[12]

10 сентября 1984 г. принято планировочное решение по территории станции (районирование участка 12,5 новой линии). Этим постановлением - совпадающим с постановлением по соседнему участку 12.4 - завершился процесс утверждения планирования центрального участка новой линии длиной 111 км.[17] Deutsche Bundesbahn организовал немедленную реализацию раздела зонирования.[18] В начале марта 1985 года городские власти и Deutsche Bundesbahn согласовали дизайн станции и ее транспортных связей.

Особенно спорным было желание Deutsche Bundesbahn разработать длинные пандусы к платформам, чтобы автомобили могли добраться до гусениц.[14] На этапе планирования заказчик окончательно убедился в необходимости соединения лестницы с платформами. Станция будет полностью доступна в результате концепции рампы.

Строительство

Строительство новой станции в условиях интенсивного движения потребовало сложного оборудования на месте, так как по мере строительства ее приходилось перестраивать.[19]

Церемония закрытия навеса станции, ознаменовавшая завершение строительных работ на всей новой линии, состоялась 18 января 1990 года.[20]

Стоимость строительства составила около 300 миллионов марок (около 153 миллионов евро).[21] Стоимость строительства новой линии в Кассельском узле оценивалась в 60 миллионов немецких марок за километр. Расходы на линии между Касселем и Фульдой составили 32 миллиона немецких марок за километр.[22]

Дизайн

Платформа на треке 3 в Кассель-Вильгельмсхёэ
Платформа в Кассель-Вильгельмсхёэ
An ЛЕД на платформе трек 2

Станция Kassel-Wilhelmshöhe - это проходная станция с четырьмя платформами и двумя сквозными путями в разрезе. Он разделен на две половины для работы поездов. Две платформы на западной стороне обслуживаются поездами дальнего следования, а две платформы на восточной стороне обслуживаются региональными поездами.[7] Для грузовых поездов созданы два сквозных пути.[7] Очень широкие платформы и верхняя палуба, поддерживаемая двусторонними рядами колонн в виде рыбьего живота, делают середину платформ темной и сквозняком, в результате чего станцию ​​прозвали «дворцом тысячи ветров» (Palast der tausend Winde).

Платформы обслуживаются в основном двухэтажным входным зданием длиной 220 метров, построенным над северными подъездными путями.[10] Оттуда пандусы и лестницы ведут на платформы. В южной части платформ к платформам подключаются дополнительные лестницы и лифты. Этот второй доступ предназначен в первую очередь для пользователей автостоянки, которая состоит из 300 мест на двух уровнях.[7]

Передняя часть вокзала перед входом в здание является продолжением Wilhelmshöher Allee. Его накрывает навес длиной 90 м и шириной 65 м.[7] Он опирается на 59 колонн, расположенных нерегулярно,[10] 15 м высотой[10] над привокзальной площадкой, а также проекты на оси Wilhelmshöher Allee. Это служит остановкой трамвая и автобуса.

Открытие

Станция была открыта с 29 мая по 1 июня 1991 года в рамках комплексной четырехдневной программы. Во второй половине дня 29 мая 1991 года Юрген Кастнер, президент Bundesbahndirektion (железнодорожный отдел) Франкфурта, символически вручил ключ от Интерсити-Экспресс (ICE) поезд, который был продемонстрирован мэру Касселя Вольфраму Бремейеру.[23] Мероприятие обеспечили многочисленный персонал, в том числе несколько сотен полицейских.[24] 30 мая рекламные услуги ICE были предложены в Фульде и обратно по специальным ценам.

Торжественное открытие новой станции проходило в тени символического начала работы высокоскоростной железной дороги в Германии в тот же день (29 мая). Услуги ICE начались на высокоскоростной линии между Ганновером и Вюрцбургом на всем ее протяжении. То, что церемония открытия ICE состоится в Касселе, было запланировано еще на конец 1980-х годов.[10] Пять поездов ICE ходили до нового вокзала из Бонна, Гамбурга, Майнца, Штутгарта и Мюнхена.[25][26] и достигли его одновременно. Президент Германии Рихард фон Вайцзекер символически переключил сигнал выхода на зеленый в 12:00 и объявил скоростное движение в Федеративной Республике Германии открытым. Машинист первого расписания ICE (из Гамбурга 2 июня в 5:33[21]) Гарри Пфаффе символически вручили ключ от поезда.[25][26] Остальные вступительные речи произнес Федеральный министр транспорта. Гюнтер Краузе, Председатель правления Deutsche Bundesbahn Хайнц Дюрр и премьер-министр земли Гессен Ганс Эйхель.[27]

2500 приглашенных гостей из политических и промышленных кругов, которых отметили на станции, были исключены из публики. Пять спецпоездов покинули станцию ​​через три часа. Поскольку туалеты станции изначально не работали, на парковке перед двумя туалетами выстроились длинные очереди.[21]

Оперативное использование

Вкратце
Поезда
(повседневная):		600
(без трамвая)

Все на север и на юг InterCityExpress услуги вызова на станции, за исключением ДВС Спринтер поезда. ICE-соединение также существует на линии к Эрфурт и Альтенбекен / Дортмунд. Региональные услуги предлагаются Франкфурт Hbf, Hagen, Эрфурт, Бад-Херсфельд, Корбах и Kassel Hauptbahnhof куда отправляются региональные поезда Гёттинген и Галле среди прочего.
Станция также обслуживается двумя линиями RegioTram система легкорельсового транспорта Касселя. Эти две строки заканчиваются на Treysa или же Melsungen соответственно.

Длинная дистанция

ЛинияМаршрутИнтервал
ДВС 12Берлин Остбанхоф - Хильдесхайм - Kassel-Wilhelmshöhe - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ – Фрайбург (Brsg) – Базель SBBКаждые два часа
ДВС 13Берлин-Остбанхоф – Брауншвейг – Kassel-Wilhelmshöhe – Франкфурт-на-Майне – Франкфурт аэропортКаждые два часа
ДВС 20(Киль –) Гамбург – Ганновер – Kassel-Wilhelmshöhe - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург (Brsg) - Базель SBB (- Цюрих HB – Интерлакен Ост)Каждые два часа
ДВС 22(Киль -) Гамбург - Ганновер - Kassel-Wilhelmshöhe - Франкфурт (Майн) - Франкфурт аэропорт - Мангейм (- Гейдельберг) - ШтутгартКаждые два часа
ДВС 25(Любек -) Гамбург - Ганновер - Kassel-Wilhelmshöhe – Фульда – Вюрцбург – Нюрнберг – Ингольштадт - Мюнхен (- Гармиш-Партенкирхен)Ежечасно
ДВС 26(Остзебад-Бинц –) Штральзунд – Росток - Гамбург - Ганновер - Kassel-Wilhelmshöhe – Gießen - Франкфурт-на-Майне - Гейдельберг - КарлсруэКаждые два часа
Гамбург-Альтона – Гамбург Даммтор - Гамбург - Ганновер - Kassel-Wilhelmshöhe (– Карлсруэ / Wörgl / Schwarzach-St. Veit)Индивидуальные услуги
ДВС 41Мюнхен - Нюрнберг - Вюрцбург - Фульда - Kassel-Wilhelmshöhe – Падерборн – Хамм (Вестф.) – Дортмунд – Дюссельдорф (Кёльн/Köln Messe / Deutz – Висбаден – Франкфурт)Одна пара поездов
IC 26Вестерланд / Зильт - Гамбург - Ганновер - Kassel-Wilhelmshöhe - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Оберстдорф / БерхтесгаденИндивидуальные услуги
IC 50(Кёльн –) Дюссельдорф – Эссен – Дортмунд – Хамм (Вестф) – Падерборн – Kassel-Wilhelmshöhe – Айзенах – Эрфурт – Йена – ГераИндивидуальные услуги
Нормальное время в 2015 году из Кассель-Вильгельмсхёэ
через Интерсити-Экспресс и InterCity
ГородИнтерсити-ЭкспрессМеждугородний
Амстердам5:24—
Базель4:16—
Берлин2:493:14
Брюссель5:308:03
Франкфурт1:242:03
Гамбург2:112:34
Ганновер0:561:01
Кёльн002:36 *3:48
Копенгаген7:37—
Лейпциг2:492:47
Мюнхен3:184:05
Париж5:34—
Штутгарт2:594:51
Вена6:47—
Цюрих5:247:57

* к Köln Messe / Deutz треки 11/12; на пять минут дольше, чтобы Hauptbahnhof

Местные службы

NVV сервисKBSМаршрутИспользуемые линииОператор
RE2600, 603, 604Kassel-Wilhelmshöhe - Витценхаузен Норд - Эйхенберг – Leinefelde – ЭрфуртГанноверская южная железная дорога, Галле – Ханн. Мюнденская железная дорога, Железная дорога Гота-Лайнефельде, Железная дорога Кюнхаузен-Бад-Лангензальца, Железная дорога Волькрамсхаузен-ЭрфуртБД
RE4612Kassel-Wilhelmshöhe - Циренберг - Вольфхаген - Фолькмарсен - Бад-Арользен - КорбахЖелезная дорога Фолькмарсен-Веллмар-Обервельмар, Железная дорога Варбург-СарнауКурхессенбан
R5 / RT5610Auestadion - Rathaus / Fünffensterstraße - Kassel Hbf – Kassel-Wilhelmshöhe - Мельзунген - Бебра – Бад-Херсфельд – ФульдаЖелезная дорога Майн-Везер, Железная дорога Бебра-Баунаталь-Гюнтерсхаузен, Железная дорога Бебра – ФульдаCantus, РБК
RE9590, 600Kassel-Wilhelmshöhe - Витценхаузен Норд - Эйхенберг - Лайнефельде - Nordhausen – Галле (Заале) – БиттерфельдГанноверская южная железная дорога, Галле – Ханн. Мюнденская железная дорога, Железная дорога Берлин-ГаллеАбеллио
RE11415.1, 415.2, 490Kassel-Wilhelmshöhe – Варбург (Вестф) – Альтенбекен – Падерборн Hbf – Хамм – Дортмунд Hbf – Bochum Hbf – Essen Hbf – Дуйсбург Hbf – Дюссельдорф HbfКассель-Варбург железная дорога, Железная дорога Хамм – Варбург, Железная дорога Дортмунд-Хамм, Железная дорога Дортмунд-Дуйсбург, Кельн-Дуйсбург железная дорогаDB Regio NRW
RE17 / RB89435Kassel-Wilhelmshöhe - Хофгайсмар - Варбург (Вестф) - Брилон Вальд – Hagen; индивидуальные услуги: Kassel-Wilhelmshöhe - Хофгайсмар - Варбург (Вестф) - Падерборн - Хамм - МюнстерКассель-Варбург железная дорога, Железная дорога Верхней Рурской долиныБД, Eurobahn
RE30 / RB38 / RE98635Кассель Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Ваберн - Treysa – Марбург – Gießen – Франкфурт (Майн)Железная дорога Майн-ВезерDB Regio, Курхессенбан, HLB
RE39 / RB39621Кассель Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Ваберн - Фрицлар - Бад-Вильдунген(Железная дорога Майн-Везер,) Железная дорога Ваберн-Брилон-ВальдКурхессенбан

Станция также обслуживается трамваи и RegioTram Kassel.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Йохен Ленгеманн (1991). "Augen-Blicke. Zwölf zu Geschichte des Bahnhofs Wilhelmshöhe und ein Plan". В Вальтере Энгельсе (ред.). Mitten in Deutschland. Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe (на немецком). Дармштадт: Хестра-Верлаг. С. 11–21. ISBN 978-3-7771-0235-1.
  2. ^ Вернер Зиглох (1991). "Der öffentliche Nahverkehr am Bahnhof Wilhelmhöhe". В Вальтере Энгельсе (ред.). Mitten in Deutschland. Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe (на немецком). Дармштадт: Хестра-Верлаг. С. 109–118. ISBN 978-3-7771-0235-1.
  3. ^ Kurzprotokoll über das Informationsgespräch zwischen Vertretern der Deutschen Bundesbahn, der Regionalen Planungsgemeinschaften Nordhessen, Osthessen und Untermain sowie der Landesplanungsbehörden am 9 сентября 1971 года в Висбадене (номер дела: III B 31–93 / 71) (на немецком). Висбаден: премьер-министр земли Гессен - Государственная канцелярия. 18 сентября 1971 г.
  4. ^ "Bahnhof Fulda wird mit Verbindungskurve an die DB-Schnellstrecke angeschlossen". Fuldaer Zeitung (на немецком). 15 сентября 1973 г.
  5. ^ а б c Zentrale Transportleitung Mainz (ред.). Neubaustrecke Hannover-Gemünden (план 410.4101Nv101) (на немецком).
  6. ^ а б Zentrale Transportleitung Mainz, изд. (29 сентября 1972 г.). Neubaustrecke Ганновер – Гемюнден. Vortrassierung. Км 125.00 - 149.00 (план 410.4101Nv1723) (на немецком).
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j Майкл Бергхолтер; Гюнтер Клотц (1987). "Neuer Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe". У Кнута Реймерса; Вильгельм Линкерхэгнер (ред.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB (на немецком). Дармштадт: Hestra Verlag. С. 159–164. ISBN 3-7771-0200-8.
  8. ^ а б c Гельмут Вебер; Вальтер Энгельс; Гельмут Маак (1979). "Die Neubaustrecke Ганновер-Вюрцбург". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 28 (10): 725–734.
  9. ^ Ausbauprogramm der Deutschen Bundesbahn (DB), Neubaustrecke Hannover – Würzburg (письмо, дело № П 6 - 93 с 08 - 05 а ') (на немецком). Кассельский регион. 21 ноября 1975 г., с. 7 ф.
  10. ^ а б c d е "Endspurt für den Schnellverkehr: Kassels neuer Bahnhof wächst". Die Bahn informiert (на немецком языке) (5): 4–7. 1989 г.
  11. ^ Эдмунд Мюльханс; Георг Спек (1987). "Probleme der Kopfbahnhöfe und mögliche Lösungen aus heutiger Sicht". Internationales Verkehrswesen (на немецком). 39 (3): 190–200. ISSN 0020-9511.
  12. ^ а б "Jahresrückblick 1991 der Deutschen Bundesbahn". Die Bundesbahn (на немецком). 68 (1): 54. Январь 1992 г. ISSN 0007-5876.
  13. ^ Bund Deutscher Architekten / Deutsche Bahn AG / Förderverein Deutsche Architekturzentrum, изд. (1996). Renaissance der Bahnhöfe: Die Stadt im 21. Jahrhundert (на немецком). Висбаден: Vieweg-Verlag. С. 86–89. ISBN 3-528-08139-2.
  14. ^ а б c d "Herkules hat geholfen". Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) (124). 1–2 июня 1991 г. с. 15. ISSN 0174-4917.
  15. ^ Удо Лангнер (1991). "Die Odysee einer Bahnhofsplanung". В Вальтере Энгельсе (ред.). Mitten in Deutschland. Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe (на немецком). Дармштадт: Хестра-Верлаг. С. 49–72. ISBN 978-3-7771-0235-1.
  16. ^ а б "Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe". Renaissance der Bahnhöfe. Die Stadt im 21. Jahrhundert (на немецком). Vieweg Verlag. 1996. pp. 86 f. ISBN 3-528-08139-2.
  17. ^ Kurzinformation Nr. 4/84 (на немецком). Франкфурт: Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H / W Mitte. 5 октября 1984 г. (2 страницы А4)
  18. ^ «Форчритте в Берге и Тале». Die Bahn informiert (на немецком языке) (2): 7. 1985.
  19. ^ Bredthauer / Hasselmann.
  20. ^ Конрад-Х. Науэ; Брингфрид Белтер. «Endspurt für die Neubaustrecken Hannover – Würzburg und Mannheim – Stuttgart». Die Bundesbahn, Ежегодник 1990 (на немецком). 10: 937–940.
  21. ^ а б c "Mit gebremster Kraft in ein neues Bahnzeitalter". Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) (123). 31 мая 1991 г. с. 64. ISSN 0174-4917.
  22. ^ Дитер Гебель; Клаус Мартен (1984). "Die Neubaustrecke im Bahnhof Fulda - Planung und Realisierung der Kreuzungsbauwerke Mitte und Nord". Die Bundesbahn (на немецком). 60 (10): 739–746. ISSN 0007-5876.
  23. ^ "Kassel ist jetzt in der ersten Liga". Hessische Allgemeine Zeitung - Kasseler Zeitung (на немецком языке) (123). 30–31 мая 1991 г. с. 13.
  24. ^ «Verspätung zum ICE-Start». Hessische Allgemeine Zeitung - Kasseler Zeitung (на немецком языке) (123). 30–31 мая 1991 г. с. 8.
  25. ^ а б "Bundespräsident Richard von Weizsäcker gab Startsignal für den InterCityExpress". Die Bundesbahn (на немецком языке) (7/8): 817 ф. 1991 г.
  26. ^ а б Дитер Эйхофф (2006). Alles über den ICE (на немецком). Штутгарт: transpress-Verlag. С. 63–96. ISBN 978-3-613-71277-5.
  27. ^ "Grün-Signal für neue ICE-Züge". Hessische Allgemeine Zeitung - Kasseler Zeitung (на немецком языке) (123). 30–31 мая 1991 г.

Рекомендации

  • Вальтер Энгельс, изд. (1991). Mitten in Deutschland. Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe (на немецком). Дармштадт: Хестра-Верлаг. ISBN 978-3-7771-0235-1.

внешняя ссылка