WikiDer > Междугородняя станция аэропорта Франкфурта
Франкфурт (Майн): аэропорт дальняя станция Франкфурт-на-Майне Flughafen Fernbahnhof  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Через станцию | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Внешний вид станции в 2000 году. Стеклянный купол теперь интегрирован в застройку под названием Сквайр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Hugo-Eckener-Ring 1, Франкфурт, Гессе Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 50 ° 03′10 ″ с.ш. 8 ° 34′12 ″ в.д. / 50,05278 ° с. Ш. 8,57000 ° в.Координаты: 50 ° 03′10 ″ с.ш. 8 ° 34′12 ″ в.д. / 50,05278 ° с. Ш. 8,57000 ° в. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | Линия высокоскоростной железной дороги Кельн – Франкфурт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 7982 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | FFLF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона проезда |  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 30 мая 1999 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 23 000 в день[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Франкфурт (Майн): аэропорт дальняя станция Расположение во Франкфурте  Франкфурт (Майн): аэропорт дальняя станция Гессе  Франкфурт (Майн): аэропорт дальняя станция Расположение в Германии  Франкфурт (Майн): аэропорт дальняя станция Расположение в Европе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_18.10.2009.jpg)
Междугородняя станция аэропорта Франкфурта-на-Майне (Немецкий: Франкфурт-на-Майне Flughafen Fernbahnhof) это железнодорожная станция в Франкфурт аэропорт в Франкфурт, Германия. Обслуживается поездами дальнего следования, в основном ЛЕД сервисы, работающие на Линия высокоскоростной железной дороги Кельн – Франкфурт. Это крупнейший железнодорожный вокзал, обслуживающий аэропорт в Германии, который ежедневно обслуживает около 23 000 пассажиров. Ежедневно вокзал обслуживает 210 поездов дальнего следования, из них 185 поездов. Интерсити-Экспресс.[1] Это и Станция Limburg Süd единственные железнодорожные станции в Германии, которые обслуживаются исключительно поездами дальнего следования.[2]
Станция открыта в 1999 г. как часть первой части высокоскоростной линии Кельн – Франкфурт; большая часть высокоскоростной линии открыта в 2002 году. Ее длина - 660 м, высота - 45 м. Он имеет большой купол с лаунджем и билетным залом и соединен с аэропортом эстакадой, пересекающей Автобан 3. Сквайр, комплекс стоимостью один миллиард евро, включающий офисные помещения, отели, конференц-центры и другие объекты, был построен над вокзалом. Рядом находится Региональная станция аэропорта Франкфурта который расположен под Терминалом 1 аэропорта и обеспечивает местное S-Bahn услуги во Франкфурт, Висбаден и Майнц.
Дизайн и расположение
Станция расположена между Франкфуртерский туннель Кройц- который проходит под Франкфуртер Кройц, важно автобан развязка на востоке, соединяющаяся с Центральный вокзал Франкфурта и Мангейм, и Kelsterbacher Spange (Кельстербах Ссылка) Тоннель на западе, начало скоростного участка новой линии.
Здание вокзала длиной 660 метров и шириной до 55 метров.[1] был разработан BRT Architects (Боте, Рихтер, Тегерани).[3] После почти четырехлетнего строительства она была открыта в 1999 году. Вся станция снаружи застеклена и выглядит открытой. Верхняя палуба находится на высоте 12,5 метра и состоит из железобетонной плиты толщиной 30 сантиметров и площадью около 34 000 квадратных метров. Плита поддерживается стальными балками, которые переносят свои нагрузки на фермы толщиной 4,5 метра. Они проходят через железнодорожную станцию с максимальным пролетом около 50 метров и находятся на расстоянии 15 метров друг от друга. Фермы предназначены для поддержки здания высотой до восьми этажей.[1] Максимальная несущая способность железобетонной плиты - 700 кг на квадратный метр.[4]
До начала 2007 года станция располагалась посреди большого желоба, перекрытого только двухосно изогнутым стеклянным куполом. Его максимальная высота составляет 15 метров, длина - 135 метров, а ширина - 40 метров.
Станция имеет две островные платформы, каждая из которых обслуживается двумя путями. Пути платформы пронумерованы от «Gleis 4» (дальний 4) до «Gleis 7», продолжаются от платформ 1–3 существующей региональной станции, открытой в 1972 году. Поезда, которые будут использовать железнодорожные пути 6 и 7, идут в направлении Майнц и Кёльн, а платформы 4 и 5 используются для движения к Центральному вокзалу Франкфурта, Южный вокзал Франкфурта или Железная дорога Мангейм-Франкфурт в сторону Мангейма. Единственные регулярные рейсы, которые останавливаются на станции дальнего следования, - это поезда дальнего следования.
Станция дальнего следования находится примерно в 200 метрах от Терминала 1, между Автобан 3 и Bundesstraße 43, которые проходят параллельно ему по обе стороны от него. Был построен пешеходный переход длиной 200 метров и шириной до 80 метров, соединяющий здание вокзала с Терминалом 1.[5] Это поддерживает пешеходные дорожки и движущиеся дорожки, стойки регистрации, досмотр багажа и различные магазины.
В мезонине, между платформой и уровнем распространения, среди прочего, есть Deutsche Bahn салон для пассажиров первого класса и частых путешественников. Сюда также можно подняться на лифте прямо с платформы 6/7.
История
Планирование
В рамках планирования высокоскоростной линии Кельн-Франкфурт были исследованы способы соединения скоростных поездов на этой линии с аэропортом.[5] Первоначально региональная станция должна была быть расширена в рамках проекта новой линии с четвертым путем. Несмотря на высокую стоимость реконструкции существующей станции, прогнозировалось, что в среднесрочной перспективе мощности будет недостаточно. Другое рассмотренное предложение заключалось в строительстве дополнительной станции в существующем здании. Хотя технико-экономическое обоснование показало, что это дало бы положительную прибыль, этот вариант был отклонен из-за его высокой стоимости.[5] Правление бывшего Deutsche Bundesbahn В апреле 1990 г. решили построить наземную станцию дальней связи.[6] Если будет достаточный спрос на трафик, новая станция также будет обслуживать региональное сообщение с юга.[7]
Создание новой станции между автомагистралями A 3 и B 43 было рассмотрено с точки зрения экономической целесообразности как для дальних перевозок, так и для региональных перевозок в направлении Мангейма. Были рассмотрены два варианта подключения вокзала аэропорта к новой линии. В дополнение к реализованному маршруту по A3 через Mönchhof, маршрут, идущий на север в сторону Линия Майнц – Кельстербах – Франкфурт через южные окраины Кельстербах был обследован. В обоих случаях обеспечивалась связь с линией Майнц-Франкфурт. Deutsche Bundesbahn классифицировал (нереализованный) маршрут Клараберг как благоприятный для эксплуатации. Вариант Mönchhof имел более низкие затраты и меньшее воздействие на окружающую среду в Кельстербахе. Установление соединительных кривых между новой линией и линией на Майнц уменьшило бы эксплуатационные недостатки варианта Mönchhof.[8]
Процесс утверждения планировки станции аэропорта и участка Франкфуртер Кройц транспортная развязка, коллективно именуемая «участком 36», была инициирована в апреле 1994 года как первая из примерно 50 процессов утверждения строительства новой линии.[9]
Строительство
Проект реализован совместно Deutsche Bahn и Flughafen Frankfurt / Main AG (Компания аэропорта Франкфурта-на-Майне, FAG, сейчас Fraport). Строительные работы на линии начались в декабре 1995 года.[2] В сентябре 1996 года Deutsche Bahn заключила первые контракты на строительство станции и связанных с ней путей. Верхняя палуба станции была спроектирована для поддержки комплекса зданий, хотя ее характер не был определен.[10]
Церемония закладки фундамента состоялась 1 октября 1997 года.[5] Среди гостей были министр транспорта, Маттиас Виссманн, Премьер Гессен Ганс Эйхель, Мэр Франкфурта, Петра Рот, Генеральный директор Deutsche Bahn, Йоханнес Людвиг и председатель FAG Вильгельм Бендер.[11]
На объекте работало около 300 сотрудников.[2] Для строительства было выкопано 400 000 м³ грунта, смонтировано 100 000 м³ бетона и 2,5 км буронабивных свай (включая два километра линии).[4]
Стоимость и финансирование
Затраты на строительство составили 225 миллионов евро, в том числе 44,5 миллиона евро на конструкцию крыши.[5] Доля федерального правительства составила 97,5 млн евро.[12] FAG предоставил DM 257 миллионов (по состоянию на 1998 год) на регистрацию в здании, включая крышу.[2] Стоимость строительства была на 30 миллионов немецких марок выше первоначальной оценки. Причинами увеличения стали непредвиденные трудности при строительстве, пожар и последующее повышение уровня предоставляемых услуг.[4]
FAG пожертвовал землю и профинансировал развитие всей инфраструктуры, за исключением территории, расположенной непосредственно у станции. Затраты, понесенные на развитие терминала и подключения к станции, вместе составили 170 миллионов немецких марок. Затраты на строительство, связанные с планируемым последующим развитием, составляют 87 миллионов евро. Стоимость прилегающей к станции территории в размере 153 миллиона немецких марок была профинансирована федеральным правительством (две трети) и Deutsche Bahn (одна треть).[13]
Ввод в эксплуатацию
В конце ноября 1998 года первая служба работала в виде рабочего поезда с приглашенными гостями из Станция Цеппелинхейм через туннель до междугородной станции аэропорта Франкфурта.[9]
После нескольких недель пробной эксплуатации станция была официально открыта 27 мая 1999 года. Федеральный министр транспорта Франц Мюнтеферинг, Генеральный директор Deutsche Bahn Йоханнес Людвиг и председатель FAG Вильгельм Бендер и другие приглашенные гости проехали ICE T в станцию. На церемонии присутствовали лорд-мэр Петра Рот и министр транспорта земли Гессен Дитер Пош.[14]
Первый регулярный поезд отправился с вокзала 30 мая 1999 г. Междугородний 537 (Морицбург) в 05:37. Deutsche Bahn первоначально прогнозирует пять миллионов пассажиров в год. Ожидается, что после завершения строительства высокоскоростной линии в Кельн в 2002 году эта цифра вырастет до девяти миллионов пассажиров в год. Это соответствовало четырехкратному увеличению пассажиропотока, ранее измеренному на региональной станции.[14] В исследовании 1990-х годов предполагалось, что в 2002 году еще 919 000 пассажиров будут добираться до аэропорта поездом, а не на машине или такси, и около 1,3 миллиона прибывающих пассажиров будут использовать железные дороги вместо ближнемагистральных рейсов до аэропорта.[13]
При открытии станции изначально было два Интерсити-Экспресс и две междугородные службы, каждая из которых курсирует каждые один или два часа через новую станцию.[15] Первоначально 83 службы работали через станцию с 5:00 до 0:30 ежедневно.[4] До того, как станция была сдана в эксплуатацию, ее открытие было отложено из-за крупного пожара в зоне регистрации в ноябре 1998 года.[14]
Открытие станции в четыре раза увеличило пропускную способность аэропорта для приема поездов дальнего следования, в то время как перенос движения поездов дальнего следования на станцию дальнего следования увеличил пропускную способность региональной станции вдвое. S-Bahn и региональный трафик.[13]
После открытия междугородной станции, трехпутная станция, открытая в 1972 году (ныне региональная станция), использовалась только для регионального и скоростного движения. Между 1985 и 1999 годами региональная станция использовалась Интерсити, а затем Интерсити-Экспресс.[5] До декабря 2010 года некоторые поезда дальнего следования ходили по региональной станции в ночное время, когда станция дальнего следования была закрыта. Станция дальнего следования теперь работает и в ночное время, поэтому поезда дальнего следования по расписанию больше не останавливаются на региональной станции. Высокоскоростная линия Кельн-Франкфурт открылась в августе 2002 года, через три года после линии между кривой Раунхайм и туннелем Франкфурт-Кросс через новую станцию.
Весной 2000 года количество пассажиров в день составляло около 14 000 человек.[16] В первый год эксплуатации его использовали около 9000 пассажиров в день. В 2008 году станцией ежедневно пользовалось около 22 500 человек.[1] По прогнозам пассажиров на середину 1998 года, после запланированного запуска новой линии, предполагаемого в мае 2001 года, ежедневно будет более 30 000 входящих и исходящих пассажиров ICE.[10] Прогнозировалось, что в начале 2000-х около 30 процентов пассажиров будут прибывать и покидать аэропорт по железной дороге.[17] До открытия станции этот показатель (на старой станции) составлял 14 процентов.[4]
После открытия станции то и дело обсуждалось снятие стеклянного купола в пользу дальнейшего развития. Этот вариант был отклонен из соображений пожарной безопасности.[5] Купол стоимостью 14 миллионов немецких марок уже был включен в первоначальные планы строительного комплекса.[18]
В 2003 году дизайн здания был отмечен специальной премией Renault Traffic Design Awards.
Развитие "Сквайра"
1 марта 2007 года был заложен фундамент скандального проекта под названием Франкфуртский авиационный центр строится на плите над станцией. Между тем, девятиэтажный комплекс с более чем восемью гектарами офисных площадей, 550–700 гостиничными номерами, ресторанами и магазинами, который был построен примерно за 660 миллионов евро,[1] был переименован сквайр[19] (а чемодан слово происходит от английских слов «квадрат» и «воздух»). Стеклянный купол был сохранен в центре, а по бокам - фойе отеля и соединение с офисным крылом. Открытие было изначально запланировано на осень 2009 г.[20] но было отложено до начала 2011 года. Комплекс был сдан весной 2011 года.[21]
В 1998 году на строительство комплекса на станции подали заявки 20 претендентов. После этапа предварительной квалификации был приглашен короткий список из семи групп инвесторов, чтобы подать заявку на его проведение. В марте 1999 года международная отборочная комиссия выбрала две компании для окончательной разработки проекта: e-Pfa-Immobilienmanagement (Висбаден) и TERCON Immobilien Projektentwicklungs GmbH (Мюнхен). В технико-экономическом обосновании проекта предполагалось, что центр создаст 3 400–4 000 новых рабочих мест.[13]
Операция
В настоящее время станцию обслуживают тринадцать Интерсити-Экспресс линии и три Междугородний линий.
| Линия | Маршрут | Интервал |
|---|---|---|
| ДВС 11 | Мюнхен – Аугсбург – Ульм – Штутгарт – Франкфурт аэропорт – Фульда – Гёттинген – Ганновер – Гамбург-Альтона | Индивидуальные ночные поезда |
| ДВС 13 | Берлин – Вольфсбург – Брауншвейг – Hildesheim - Гёттинген - Kassel-Wilhelmshöhe - Фульда - Франкфурт-на-Майне – Франкфурт аэропорт | Каждые два часа |
| ДВС 20 | Киль – Гамбург - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт – Франкфурт аэропорт – Майнц – Висбаден | Один поезд |
| ДВС 22 | (Киль -) Гамбург - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт - Франкфурт аэропорт – Мангейм - Штутгарт | Каждые два часа |
| ДВС 31 | Гамбург - Мюнстер – Дортмунд – Hagen – Вупперталь – Золинген – Кёльн – Бонн – Кобленц - Майнц - Франкфурт аэропорт - Франкфурт - Вюрцбург – Нюрнберг – Ингольштадт - Мюнхен | Три пары поездов |
| ДВС 41 | (Дортмунд - Бохум –) Эссен – Дуйсбург – Дюссельдорф – Köln Messe / Deutz – Франкфурт аэропорт – Франкфурт - Вюрцбург - Нюрнберг - Мюнхен | Ежечасно |
| ДВС 42 | (Мюнстер -) Дортмунд - Бохум - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Зигбург / Бонн – Франкфурт аэропорт – Мангейм - Штутгарт - Аугсбург - Мюнхен | Каждые два часа |
| ДВС 43 | ((Ганновер -) Дортмунд - Хаген - Вупперталь - Золинген -) Кельн - Франкфурт аэропорт – Мангейм - Карлсруэ – Фрайбург – Базель | Каждые два часа |
| ДВС 47 | Мюнстер / Дортмунд - Бохум - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Köln Messe / Deutz - Франкфурт аэропорт – Мангейм - Штутгарт | Каждые два часа |
| ДВС 49 | Кельн - (Кельн / Бонн аэропорт –) Зигбург / Бонн - Монтабаур – Limburg Süd – Франкфурт аэропорт – Франкфурт | Индивидуальные поезда |
| ДВС 50 | Дрезден – Лейпциг – Эрфурт - Фульда - Франкфурт - Франкфурт аэропорт - Майнц - Висбаден | Каждые два часа |
| ДВС 78 | Амстердам – Арнем - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Франкфурт аэропорт – Франкфурт | Каждые два часа |
| ДВС 79 | Брюссель – Вассал – Аахен - Кельн - Франкфурт аэропорт – Франкфурт | Каждые два часа |
| ДВС 91 | (Гамбург - Бремен - Мюнстер -) Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Франкфурт аэропорт – Франкфурт - Вюрцбург - Нюрнберг - Регенсбург – Пассау – Линц – Вена – Вена аэропорт | Две пары поездов |
| IC 30 | Гамбург - Бремен - Мюнстер - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Франкфурт аэропорт – Франкфурт | Одна пара поездов |
| IC 31 | (Киль -) Гамбург - Бремен - Мюнстер - Дортмунд - Вупперталь - Кельн - Кобленц - Франкфурт аэропорт – Франкфурт (- Вюрцбург - Нюрнберг - Пассау) | Каждые два часа |
| IC 32 | Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Франкфурт аэропорт – Франкфурт - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт | Индивидуальные поезда |
| РБ 58 | Рюссельсхайм Опельверк – Франкфурт аэропорт – Франкфурт-на-Майне – Maintal Ost – Ханау – Ашаффенбург – Laufach | Ежечасно |
В 2009 году 16% пассажиров в аэропорту Франкфурта путешествовали с помощью Intercity-Express.[22]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж "Futuristische Baustelle Airrail Center". Frankfurter Rundschau (на немецком). 28 мая 2009 года. Получено 22 ноября 2011.
- ^ а б c d "ICE-Bahnhof Rhein-Main". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (305): 52–55. Февраль 1998 г. ISSN 0170-5288.
- ^ "Fernbahnhof Flughafen Frankfurt" (на немецком). BRT Architekten. Архивировано из оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 22 ноября 2011.
- ^ а б c d е "Fernbahnhof Frankfurt-Flughafen eröffnet". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (7/8): 330 ф. 1999 г. ISSN 1421-2811.
- ^ а б c d е ж грамм "Startschuss am Frankfurter Kreuz". Eisenbahn Journal (на немецком языке) (Специальный выпуск 3): 64–66. 2002 г. ISBN 3-89610-095-5.
- ^ Блок Рюдигера (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21: Special: High-Speed Rail): 36–45.
- ^ «Франкфурт / М - Flughafen erhält ICE-Anschluß». Die Bahn Informiert (на немецком языке) (4): 6. Сентябрь 1991 г.
- ^ Вальтер Энгельс, Вильфрид Цисе (1991). "Die Neubaustrecke Köln – Rhein / Main - eine Zwischenbilanz". Die Bundesbahn (на немецком языке) (10): 965–975.
- ^ а б "Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln - Rhein / Main". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 456–459. 2002 г. ISSN 1421-2811.
- ^ а б Neubaustrecke Köln – Rhein / Main. Гессен: Südmainischer Abschnitt Raunheim – Flughafen Франкфурт – Франкфурт – Спортфельд / Цеппелинхайм (на немецком). DB ProjektBau GmbH, Кёльн – Рейн / Main Projektleitung. Июнь 1998 г. (сложенная брошюра на 6 страницах)
- ^ "Fernbahnhof Flughafen Frankfurt: Pionier für den Verkehr von morgen". Zum Thema (на немецком языке) (5): 4–7. 1997 г.
- ^ "Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, доктор Антон Хофрайтер, Петер Хеттлих, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Drucksache 16/7104" (PDF). Парламентский протокол, Drucksache 16/7371 (на немецком). Deutscher Bundestag. 29 ноября 2007 г.
- ^ а б c d Die neue Dimension des Reisens. Fakten und Hintergründe zum AIRail Terminal Flughafen Frankfurt (на немецком). Франкфурт: Flughafen Frankfurt Main AG. c. 1999 (20-страничная брошюра)
- ^ а б c "DBProjekt Köln – Rhein / Main". Zum Thema (на немецком). Франкфурт-на-Майне (июнь): 6. 1999.
- ^ Neubaustrecke Köln – Rhein / Main. Südmainischer Abschnitt: Раунхайм – Флугафен Франкфурт – Франкфурт – Спортфельд / Цеппелинхайм (на немецком). Франкфурт-на-Майне: DB ProjektBau GmbH Köln – Rhein / Main Projektleitung. Май 1999. с. 6 (буклет, 12 стр.)
- ^ «Fernbahnhof Flughafen Frankfurt - Tor zur EXPO 2000». Zum Thema (на немецком языке) (3): 10 ф. Июнь 2000 г.
- ^ Ein Konzept von heute für den Verkehr von morgen (на немецком). Франкфурт-на-Майне. Май 2002 г. (брошюра, 20 стр. Формата А4)
- ^ "Aktuelles in Kürze". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (4): 148. 2000. ISSN 1421-2811.
- ^ ""Аэррейл-Центр "Джетцт" Площадь"" (на немецком). airliners.de. 2 июля 2010 г.. Получено 23 ноября 2011.
- ^ ""Площадь "öffnet am 1. Januar". Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком). 13 декабря 2010 г.. Получено 23 ноября 2011.
- ^ "Das" Squaire "füllt sich nur mühsam". Frankfurter Allgemeine Zeitung (на немецком). 23 февраля 2011 г.
- ^ Эндрю Адонис (21 мая 2009 г.). «Высокоскоростной поезд - размышления о международной транспортной революции». Архивировано из оригинал 8 апреля 2010 г.. Получено 23 ноября 2011.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Междугородняя станция аэропорта Франкфурта. |
- «План станции» (PDF; 581 kB) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 22 ноября 2011.
- «Высота платформы» (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 22 ноября 2011.
- Film der Bauunternehmung Bilfinger Berger über den Bau des Flughafen Fernbahnhofs
| Станции |  | |
|---|---|---|
