WikiDer > Hannover Hauptbahnhof

Hannover Hauptbahnhof
Hannover Hauptbahnhof
	Через станцию
	Hannover Hauptbahnhof на Эрнст-Август-Платц
Место расположения	Ганновер, Нижняя Саксония; Германия
Координаты	52 ° 22′38 ″ с.ш. 9 ° 44′30 ″ в.д. / 52,37722 ° с. Ш. 9,74167 ° в.Координаты: 52 ° 22′38 ″ с.ш. 9 ° 44′30 ″ в.д. / 52,37722 ° с. Ш. 9,74167 ° в.
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz; Станция DB и сервис;
Линия (и)	Ганновер – Гамбург (KBS 110); Ганновер – Вольфсбург (KBS 300); Ганновер – Берлин HSL (KBS 301); Ганновер – Брауншвейг (KBS 310); Ганноверская южная железная дорога (KBS 350); Высокоскоростная линия Ганновер – Вюрцбург (KBS 351); Ганновер – Минден (KBS 370); Ганновер – Бремен (KBS 380);
Платформы	12
Строительство
Архитектор	Юбер Стир
Дополнительная информация
Код станции	2545
Код DS100	HH
Категория	1
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	1843 г. (первая станция); 1879 г. (нынешнее здание вокзала);
Пассажиры
	250,000 ежедневно
Услуги
	Берлин-Шпандау кДюссельдорф или же Кёльн
	Бремен Терминус
FlixTrain
DB Regio Nord
Метроном
Erixx
WestfalenBahn
S-Bahn Ганновер
Место расположения
	Hannover Hauptbahnhof Расположение в Нижней Саксонии Hannover Hauptbahnhof Расположение в Германии Hannover Hauptbahnhof Расположение в Европе

Hannover Hauptbahnhof

Hannover Hauptbahnhof (Немецкий за Главный вокзал Ганновера) является основным железнодорожная станция для города Ганновер в Нижняя Саксония, Германия. Железнодорожный узел является одной из 21 станций, внесенных в список железнодорожных станций категории 1 по Станция DB и сервис. Это также самый важный узел общественного транспорта в регионе Ганновер, обслуживающий региональные и S-Bahn Сервисы. На станции шесть платформ с двенадцатью платформенными путями и две проходные без платформ. Ежедневно им пользуются 250 000 пассажиров, а на платформах останавливаются 622 поезда (по состоянию на октябрь 2012 г.). Здесь работают около 2000 человек.

История

Центральный вокзал около 1850 г. (гравировка на стали)

1861: Второе здание во время открытия Памятник Эрнесту Августу; виртуальная вырезка пожертвования полной страницы The Illustrated London News

Первая станция на текущем участке, временное здание, обслуживающее линия до Лерте, был построен в 1843 году. Вместо монументального вокзала была построена проходная станция вместе с линией, что сделало ее первой сквозной станцией в крупном немецком городе.

Первый центральный вокзал (Central-Bahnhof) был построен с 1845 по 1847 год. Его архитектор не уверен, но уверен, что дальновидный городской архитектор Август Генрих Андрэ^[2] участвовал в выборе его конкретного местоположения, и что ганноверский придворный архитектор Георг Людвиг Фридрих Лавес и Фердинанд Шварц способствовал этому. Он был построен в романтическом стиле.неоклассический стиль как строго симметричное здание. Массивная кладка была покрыта желтой штукатуркой. Лавес спроектировал новый район, Эрнст-Август-Штадт, для области между Георгштрассе и железной дорогой. Дороги велись с разных сторон и сходились к привокзальной площади Эрнст-Август-Платц.

Рядом с входным зданием и по обе стороны от двух путей была построена деревянная площадка. Этого было достаточно для первого движения, потому что все еще короткие поезда, идущие на восток и запад, останавливались на одной платформе. Поначалу сквозных поездов не было. Первый сквозной поезд курсировал с 1 мая 1851 года между Берлином и Кельном. Напротив здания вокзала был построен первый железнодорожный цех. В 1853 году открытие первой секции Южная железная дорога к Альфельд, Гёттинген и Кассель превратили сквозную станцию в железнодорожный узел. В 1868 году в Хайнхольце была устроена сортировочная станция для разгрузки станции.

Все более интенсивное движение на железной дороге создало проблему, поскольку железнодорожная ветка пересекает город. В 1873 году было решено поднять железнодорожную ветку через город на высоту 4,5 м (15 футов). Старое здание вокзала было снесено в 1875 году. Трасса, построенная между 1875 и 1879 годами, стала образцом для Berlin Stadtbahn и аналогичные проекты в других городах Германии. В 1876 году в Вайдендамме была открыта площадка для генеральных грузов.

Вторая станция 1879 г.

Hauptbahnhof около 1900 г.

Подземный переход, образованный подъемом путей над старой Celler Heerstraße (смотрит на северо-восток в сторону Raschplatz)

Поскольку первая станция была построена на уровне улицы и, следовательно, препятствовала расширению города, было проложено 8 км (5,0 миль) железнодорожных путей для новой железнодорожной сети, которая была отделена от уличной системы. Кроме того, новая станция имела длинную систему путей. После подготовительных работ в 1873 году по переводу мастерских в Лейнхаузен и сортировочных станций в Хайнхольц и строительства маршрутов переброски грузов в 1875 году началось строительство основной сети, которая существует до сих пор.^[3] Новое здание вокзала спроектировал Юбер Штьер в Возрождение Возрождения стиль. Это снова было симметричное здание с главным залом и двумя крыльями, каждое из которых завершалось угловым зданием. Восточный угловой дом с его Kaiserzimmer («Императорская комната») имела отдельный подъезд. Здание построено из желтого кирпича с полосами из красного кирпича и на основании из песчаника. Четыре платформы с семью путями платформ и двумя сквозными путями перекрыли два зала с пролетом 37 метров. После сноса здания вокзала, которому почти 30 лет, строительство нового вокзала началось в апреле 1877 года. Он был открыт 22 июня 1879 года после 26 месяцев строительства. Доступ к платформам осуществлялся через три туннеля и еще два туннеля для перевозки багажа и почтовых перевозок. Система путей, построенная в 1883 году, включала семь платформенных путей и два центральных сквозных пути для грузовых поездов. Навесы для поездов состояли из двух отдельных залов, каждый шириной 37 м (121 фут) и длиной 167,5 м (550 футов) с пространством шириной 9,25 м (30,3 фута) между ними для двух сквозных путей. Стоимость строительства 12,7 млн. Метки за здания и 22,5 млн марок на всю станционную территорию.^[4]

В 1910 году между путями 10 и 11 был построен третий зал. Новый стальной зал пролетом 27,5 м (90 футов) и высотой 15,3 м (50 футов) был построен по проекту муниципальных властей. архитектор Мёллер. Особое оперативное значение для Ганновер-Гамбург железная дорога было завершением Hasenbahn («кроличья линия») - ветка, запланированная в 1913 г. от г. Heath Railway из Лангенхаген через Großburgwedel к Целле: с мая 1938 года поезда могли курсировать напрямую между Гамбургом и югом Германии без проезда Лерте; в Ганновере поездам больше не нужно было двигаться задним ходом.

В расписании лета 1939 года на станции Ганновер было в общей сложности 144 запланированных междугородних прибытия и отправления. Это были самые важные перекрестки на Deutsche ReichsbahnСеть дальней связи после конечных станций Берлина, Кельна, Франкфурта-на-Майне и главных вокзалов Лейпциг и Дуйсбург.^[5]

Военный ущерб и реконструкция

Разрушенная станция в 1945 г.

Станция была в значительной степени разрушена во время авианалетов на Ганновер в июле и октябре 1943 года. Сохранился только каркас залов и внешние стены входного здания. На открытие одного трека ушло четыре дня.

13 июня 1945 г. пассажирские перевозки впервые после войны были отправлены в Minden, Nienburg и Гёттинген. 14 августа значительно расширились пассажирские перевозки. Пассажирские перевозки снова отправились из Ганновера в Бремерхафен, Дуйсбург, Hamelin, Геттинген, Брауншвейг и Ильцен. 15 августа 1946 года Ганновер впервые после войны обслужил Норд Экспресс идет из Парижа в Берлин и, таким образом, повторно подключается к международной сети дальней связи.

После серьезного повреждения бомбой летом 1948 года началась реконструкция входного здания, в результате чего фасад с новым дизайном интерьеров и оставшиеся стальные конструкции крыш старых залов были удалены, а платформы были покрыты временными деревянными навесами. . Платформы были перестроены с 1959 по 1961 год, и багажные платформы исчезли, так как на пассажирских платформах были построены багажные лифты. Средний вход был расширен, боковой пешеходный туннель закрыт, платформы получили новые навесы. С 1957 года сигналы и переключатели управлялись механическая блокировка. В 1963 году пятую платформу расширили на 12 пути (пути 5 и 6 проходили по путям без платформ). Двигаясь с юга, электрификация железнодорожных путей достигла Ганноверского Hauptbahnhof 26 мая 1963 года. Электрификация была продлена до Лерте 20 декабря 1963 года и Бремена 14 декабря 1964 года. В конце 1964 года электрифицировано соединение с Гамбургом, а две дороги - с Целле были электрифицированы 6 апреля 1965 года. Воздушная линия от Лерте через Брансуик до Хельмштедта была завершена только в 1976 году.

Строительство Hanover StadtBahn

Вид с Рашплац на заднюю часть вокзала

Строительство Hanover Stadtbahn вызвали серьезные переделки на станции. Так как во время реконструкции пришлось эксплуатировать всю станцию, строительство было возможно только путем перекрытия путей. С июля 1969 г. по весну 1973 г. на путях 13 и 14 была построена шестая платформа.^[6] По завершении строительства с 1970 по 1975 год были перекрыты два пути, через которые был построен туннель Stadtbahn и вышележащий пешеходный уровень. Для этого был заблокирован центральный пешеходный туннель, а доступ к платформам осуществлялся через вновь открытый боковой туннель. В рамках этой реструктуризации сквозной путь 6 был перемещен между путями 8 и 9 платформы, в то время как проходной путь 5 (сейчас 40) остался на старом месте (сейчас 80). Затем станцию отстроили заново. Также были обновлены платформы, включая навесы. Западный Lister Meile Подземный переход между Главпочтамтом и почтовым отделением на Рашплац был соединен длинными пандусами для перевозки багажа и почты к платформам.

С введением Междугородний В 1971 году Ганновер стал пересадочным узлом, где можно было переключаться между поездами IC на одной платформе. Весной 1988 года была установлена информационная система для пассажиров с информационными дисплеями на лестницах и платформах.^[7] В общей сложности 323 прибытия и отправления регулярных поездов дальнего следования, станция была четвертым по значимости транспортным узлом в Deutsche Bundesbahn сеть в летнем расписании 1989 года.^[5]

Началось строительство крупнейшего в Deutsche Bahn электронная блокировка на сегодняшний день в 1993 году. Система стоимостью около 100 млн. Метки, была рассчитана на ежедневный контроль около 5000 поездов и маневровых движений, 279 наборы точек и 535 сигналов от десяти диспетчеров.^[8] По словам производителя, в августе 1998 года это была самая большая и современная электронная блокировка в мире.^[9]

В соответствии с расписанием лета 1996 года станция была самым важным узлом сети Deutsche Bahn: ежедневно сюда приходили и отправлялись 398 поездов дальнего следования.^[5]

Ремонт к Экспо 2000

Ники-де-Сен-Фаль-Променад на первом цокольном этаже под станцией

Станция снова была полностью перестроена за Экспо 2000: входной корпус выпотрошен до наружных стен и перестроен; центральный тоннель был расширен и открыт для платформ, чтобы пропускать дневной свет; установлены пассажирские лифты на платформы. Преобразование создало набережную на станции. Среди прочего, 7000 м² Торговая зона (75 000 кв. Футов) была построена во входном здании после переезда кассы и закрытия системы перевозки багажа.

В период с лета 2004 г. по весну 2006 г. проход в подвале был полностью модернизирован и адаптирован, чтобы стать частью набережной Ники-де-Сен-Фалль от Kröpcke на Рашплац. На 20 000 м расположено множество розеток.² (215 000 кв. Футов) торговых площадей на двух уровнях, и большинство магазинов открыты до 22:00 в будние дни.

В Ганноверская S-Bahn был открыт 28 мая 2000 года. Платформы 1 и 2 в настоящее время обслуживают S-Bahn в направлении H-Bismarckstraße и Wunstorf, а платформы 13 и 14 обслуживают S-Bahn в направлении Лерте и Целле. В то же время были изменены подходы к станции: на западе была построена дополнительная пара путей к югу от существующих путей для колеи городской железной дороги на Лерте, а на востоке была построена дополнительная колея к северу от станции. существующие треки.

Услуги поезда

До платформы 7/8

Hannover Hauptbahnhof обслуживает около 622 поездов ежедневно, не считая Hanover Stadtbahn и трамвай. Hannover Hauptbahnhof соединяет линии ICE север-юг от Гамбург к Мюнхен с линиями запад-восток от Дортмунд и Кёльн к Берлин.

Станция обслуживается следующими службами:^[10]

Междугородние услуги

Линия	Маршрут		Интервал (мин)
ДВС 10	Берлин – (Вольфсбург –) Ганновер – Билефельд – Хамм – (части разделены / объединены в Хамме)	Дортмунд – Бохум – Дуйсбург – Дюссельдорф	060 (120)
ДВС 10		Hagen – Вупперталь – Кёльн	060 (120)
ДВС 11	Гамбург-Альтона – Ганновер – Гёттинген – Фульда – Франкфурт – Штутгарт – Мюнхен		Индивидуальные услуги в ночное время
ДВС 20	Гамбург – Ганновер – Гёттинген – Франкфурт – Мангейм – Карлсруэ – Фрайбург – Базель Бад – Базель SBB		120
ДВС 22	Гамбург - Ганновер - Гёттинген - Франкфурт - Франкфурт аэропорт – Мангейм - Штутгарт		120
ДВС 25	Гамбург - (/ Бремен -) Ганновер - Гёттинген - Фульда – Вюрцбург – Нюрнберг – Ингольштадт – Мюнхен		060 (120)
ДВС 26	Штральзунд – Росток - Гамбург - Ганновер - Гёттинген - Kassel-Wilhelmshöhe – Марбург - Франкфурт - Гейдельберг - Карлсруэ		120
IC 32	Берлин - Вольфсбург - Ганновер – Мюнстер – Recklinghausen - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт - Ульм		Индивидуальные услуги
ДВС 43	Ганновер - Билефельд - Дортмунд - Вупперталь - Кельн - Франкфуртский аэропорт - Мангейм - Карлсруэ - Фрайбург - Базель SBB		Индивидуальные услуги
IC 55	Дрезден – Риза – Лейпциг – Галле – Магдебург – Ганновер - Билефельд - Хамм - Дортмунд - Вупперталь - Кёльн		120
IC 56	Norddeich Mole – Эмден – Leer – Ольденбург – Бремен – Ганновер - Магдебург - Галле - Лейпциг		120
IC 77	Берлин - Вольфсбург - Ганновер – Оснабрюк – Хенгело – Амерсфорт – Амстердам		120
FLX 30	Лейпциг – Лютерштадт Виттенберг – Берлин Зюдкройц – Берлин Hbf – Берлин-Шпандау – Ганновер – Билефельд – Дортмунд – Эссен – Дуйсбург – Дюссельдорф – Кёльн – Аахен		1-2 пары поездов в день
NJ 401	Гамбург - Люнебург - Ганновер - Франкфурт - Баден-Баден - Базель - Цюрих		Индивидуальные услуги, оператор: ÖBB
NJ 491	Гамбург – Ганновер – Пассау – Wels – Линц – Амштеттен – Санкт-Пёльтен – Вена		Индивидуальные услуги, оператор: ÖBB
NJ 40491	Гамбург - Ганновер - Вюрцбург - Нюрнберг - Аугсбург - Куфштайн - Вёргль - Инсбрук		Индивидуальные услуги, оператор: ÖBB
FlixNight	Гамбург-Альтона - Гамбург Hbf - Ганновер Hbf - Фрайбург-им-Брайсгау - Лёррах		1 пара поездов по субботам и воскресеньям

Региональные службы

Линия	Маршрут	Интервал (мин)	Оператор
RE 1	Norddeich Mole – Эмден - Леер - Ольденбург - Бремен - Verden – Nienburg – Нойштадт-ам-Рюбенберге - Ганновер	120 (один дополнительный рейс в час пик из / в Бремен) (почасовой рейс в Бремен с RE 8)	DB Regio Nord
RE 2	(Ильцен – Целле - Лангенхаген -) Ганновер - Зарштедт - Крайенсен - Northeim – Гёттинген	(120) 60 (почасовая доставка в Ганновер и Ильцен с RE 3)	Метроном
RE 3	Ганновер - Лангенхаген - Целле – Ильцен – Люнебург - Винзен - Гамбург	120 (почасовое сообщение между Ганновером и Ильценом с RE 2)	Метроном
RE 8	Бремерхафен-Лехе – Бремерхафен - Бремен - Верден - Нинбург - Нойштадт-ам-Рюбенберге - Ганновер	120 (один дополнительный рейс в час пик из / в Бремен и Ольденбург) (почасовой рейс в Бремен с RE 1)	DB Regio Nord
RE 10	Ганновер - Зарштедт - Hildesheim – Зальцгиттер-Рингельхайм – Гослар – Бад-Гарцбург	060	Erixx
RE 30	Вольфсбург - Гифхорн - Лерте – Ганновер	060	Энно (Метроном)
RE 60	Брауншвейг - Пайне - Лерте - Ганновер – (Minden – Лёне - Оснабрюк - Райне)	120 (на RE 70 примерно полчаса между Ганновером и Брауншвейгом, ежечасно до Лёне)	Westfalenbahn
RE 70	Брауншвейг - Пайне - Лерте - Ганновер - (Минден - Лёне - Билефельд)	120 (на RE 60 примерно полчаса между Ганновером и Брауншвейгом, ежечасно до Лёне)	Westfalenbahn
РБ 38	Ганновер - Лангенхаген - Швармштедт - Вальсроде - Зольтау - Шнефердинген - Buchholz i.d.N. (– Гамбург-Харбург)	060 (по выходным каждые 120 минут до Гамбурга-Харбурга)	Erixx

Ганноверская S-Bahn

Hannover Hauptbahnhof обслуживается всеми услугами городской железной дороги. Он находится в Зона 1 Ганновера.

Ганновер S-Bahn услуги S 1 Minden - Haste - Wunstorf - Hannover - Weetzen - Haste
Услуги городской железной дороги Ганновера S 2 Нинбург - Вунсторф - Ганновер - Веццен - Спешка
Услуги городской железной дороги Ганновера S 3 Ганновер - Лерте - Хильдесхайм
Ганновер S-Bahn услуги S 4 Беннемюлен - Лангенхаген - Ганновер - Hannover Messe / Laatzen - Хильдесхайм
Услуги городской железной дороги Ганновера S 5 Аэропорт Ганновера - Лангенхаген - Ганновер - Вецен - Хамельн - Падерборн
Услуги городской железной дороги Ганновера S 6 Ганновер - Целле
Услуги городской железной дороги Ганновера С 7 Ганновер - Лерте - Целле
Услуги городской железной дороги Ганновера С 8 Аэропорт Ганновера - Лангенхаген - Ганновер - Hannover Messe / Laatzen

Трамвайные услуги

Hannover Hauptbahnhof обслуживается всеми линиями A, B и D. Это конечная точка линии 8 и линии событий 18. Станция единственная на Hanover Stadtbahn где можно перейти с линии A на линию B через Кросс-платформенный обмен.

Платформа станции Stadtbahn

К	Предыдущая станция	Ганновер Hbf	Следующая станция	К
Лангенхаген	Werderstraße	1	Kröpcke	Sarstedt
Alte Heide	Werderstraße	2	Kröpcke	Rethen Döhren Bf.
Atwärmbuchen	Sedanstraße	3	Kröpcke	Wettbergen
Schierholzstraße	Sedanstraße	7	Kröpcke	Wettbergen
Hauptbahnhof	Termnius	8	Kröpcke	Messe / Nord
Фасаненкруг	Sedanstraße	9	Kröpcke	Эмпельде
Ахлем	Steintor	10	Тиленплац / Шаушпильхаус	Aegidientorplatz
Wallensteinstraße	Steintor	17	Тиленплац / Шаушпильхаус	Aegidientorplatz
Hauptbahnhof	Терминус	18 (во время Ганноверской ярмарки)	Kröpcke	Messe / Nord

внешняя ссылка

"План Ганноверского Hauptbahnhof" (PDF) (на немецком). Архивировано из оригинал (PDF, 385 КБ) 12 декабря 2013 г.. Получено 23 марта 2014.
«План пути станции» (PDF; 943 КБ) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 23 марта 2014.

[db-1] "Факты и цифры". Deutsche Bahn. Получено 28 октября 2012.

[2] Альфред Готвальдт (1962). Ганновер унд Сена Айзенбанен (на немецком). Дюссельдорф: alba. ISBN 3-87094-345-9.

[3] Теодор Унгер (1882). Ганновер, фюрер durch die Stadt und ihre Bauten (на немецком). Ганновер: Клиндворта. стр. 207ff. (Перепечатано в 1978 году Куртом А. Винченцем (ISBN 3-87870-154-3))

[4] Теодор Унгер (1882). Ганновер, фюрер durch die Stadt und ihre Bauten (на немецком). Ганновер: Клиндворта. п. 228. (Перепечатано в 1978 году Куртом А. Винченцем (ISBN 3-87870-154-3))

[seidel-2005-5] а ^б ^c Ральф Зайдель (2005). Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands. Диссертация для Лейпцигского университета (на немецком). Лейпциг. С. 27, 46, 62.

[bb-1973-548-6] "Hauptbahnhof Hannover hat zwölf Bahnsteiggleise". Die Bundesbahn (на немецком языке) (8): 548 ф. 1973 г.

[bundesbahn-1988-9-475-7] "Zuginformation durch Computer". Die Bundesbahn (на немецком языке) (9): 475.1988.

[deutschebahn-1993-87-8] "Neues Stellwerk für 100 Millionen Mark". Die Deutsche Bahn (на немецком языке) (1): 87.1993.

[etr-1998-673-9] "Siemens übergab das größte elektronische Knotenstellwerk der Welt". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 45 (11): 673 ф. 1998 г.

[10] Расписания станций Hbf Ганновер (на немецком)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

Navigation