WikiDer > Bundesautobahn 3 - Википедия

A3
	Bundesautobahn 3
Информация о маршруте
Длина	778 км (483 миль)
Основные узлы
Северо-западный конец	Нидерланды возле Wesel
Маршрут
A12; E35	Нидерланды
A8; E56	Австрия
	[редактировать] Драйек Рид-им-Иннкрайс
Юго-восточный конец	Австрийский граница рядом Пассау

Bundesautobahn 3 - Wikipedia

Bundesautobahn 3 (переводится с Немецкий в качестве Федеральная трасса 3, Краткая форма Автобан 3, сокращенно БАБ 3 или же А 3) является автобан в Германия бежит из Германии-Нидерланды граница рядом Wesel на северо-западе в Германию-Австрия граница рядом Пассау.

Крупные города общей протяженностью 778 км (483 мили) включают Оберхаузен, Дуйсбург, Дюссельдорф, Леверкузен, Кёльн, Висбаден, Франкфурт, Вюрцбург, Нюрнберг и Регенсбург. A 3 - это основная связь между Рейн-Рур области и юга Германии, что привело к интенсивному движению. Следовательно, на больших участках есть три полосы движения (плюс обочина) в каждом направлении, включая участок 300 км (187,5 миль) между Оберхаузеном и Ашаффенбург.

A3 проходит мимо Франкфурт аэропорт.^[1]

Обзор

Автомагистраль A 3 начинается у пограничного перехода Эльтен в земле Северный Рейн-Вестфалия и является четырехполосным продолжением голландской автомагистрали A 12. До Оберхаузена шоссе проходит по правому берегу Нижнего Рейна мимо городов Эммерих, Везель и Динслакен и достигает Ruhrgebiet. Начиная с Кройц Оберхаузен с A 516 и A 2, A 3 представляет собой трехполосную автостраду в обоих направлениях. A 3 проходит параллельно A 59 между Динслакеном и Дюссельдорф перед обходом последнего на восток. За пределами Дюссельдорфа A 3 проходит параллельно A 59, последняя из которых образует альтернативный маршрут между городами Дюссельдорф и Кёльн. Из Леверкузена, где A 3 (Фемарн-Саарбрюккен) пересекает A 1, A 3 образует восточную часть Кельнского кольца. Из-за очень высокой загруженности этот участок часто бывает перегружен, поэтому участок между Кельн-Мюльхайм и треугольником Хоймар был расширен до восьми полос движения. Между Кельн-Остом и Хоймарер Драйек, A 4 (Ахен-Ольпе) проходит по общему маршруту с A 3. После Кельна автострада возвращается к шести полосам движения и достигает Зигбурга, где она пересекается с A 560 на развязке Бонн. / Зигбург. Вскоре пейзаж становится довольно холмистым, петляя через Зибенгебирге и Вестервальд и выходя на Рейнланд-Пфальц.

Автомагистраль отмечена многочисленными уклонами вокруг этой точки, самые известные из которых находятся в Халлербахтале и Эльцер-Берг. Между Кельном и Франкфурт-на-Майне A 3 проходит в основном параллельно Линия высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт. На Драйек Дернбах, недалеко от Кобленца, A48 ответвляется до Трира. Затем автомагистраль A 3 достигает Монтабаура, соединяется с районом Лимбург, и автомагистраль продолжается в Гессен, после чего A 3 продолжается в виде восьми полос. Затем маршрут ведет через Таунус на равнину в районе Рейн-Майн. На Wiesbadener Kreuz A 3 пересекает 66, который соединяет два крупнейших города региона, Франкфурт-на-Майне и столицу провинции. Висбаден. После пересечения Майна на Mainbrücke Raunheim, A67 ответвляется от A 3, образуя маршрут в Штутгарт, а также в Швейцарию. Сразу после этого A 3 пересекает территорию аэропорта Франкфурта. Два моста на взлетно-посадочной полосе соединяют северо-западную взлетно-посадочную полосу с севером от шоссе. Кроме того, станция ICE аэропорта находится к северу от автомагистрали A 3, которая пересекает пешеходов по мосту, чтобы добраться от станции до терминалов. Затем A 3 пересекает A 5 на самой популярной развязке Германии, Франкфуртер Кройц (Кассель-Базель).

Автомагистраль A 3 проходит через в основном засаженную деревьями область до Ашаффенбурга, проходя через город Франкфурт-на-Майне на юге с восемью полосами движения; перекресток Франкфурт-Зюд, расположенный недалеко от Commerzbank-Arena, является единственным прямым соединением с Франкфуртом. Он пересекается с A 661 возле Оффенбаха, продолжаясь с этого места шестью полосами движения в направлении Оффенбах-на-Майне, Ханау и Зелигенштадт, которые также связаны с одной развязкой. Когда A 3 въезжает в Баварию, она пересекает A 45, пересекая Майн на Mainbrücke Stockstadt и Aschaffenburg, а также пригороды Goldbach и Hösbach.

За третьим главным перекрестком на главном мосту Беттинген шоссе довольно коротко (примерно шесть километров) проходит через Баден-Вюртемберг. Незадолго до Гельмштадта шоссе снова является шестиполосным и огибает Вюрцбург на юге после треугольника Вюрцбург-Запад. К югу от Вюрцбурга трасса А 3 в четвертый раз пересекает Майну. Затем A 3 пересекает A 7 (Фленсбург-Фюссен), после чего A 3 переключается на четыре полосы движения. Затем он в пятый раз пересекает Майн и продолжает движение в сторону Нюрнберга. Этот участок проходит через Штайгервальд и имеет большой объем движения. Минуя Хёхштадт и Эрланген, мы объезжаем Нюрнберг на северо-восток. За пределами Нюрнберга A 3 пересекается с A 9 (Берлин-Мюнхен) и A 6 (Саарбрюккен-Прага).

A3 в нескольких километрах от границы с Австрией

После Нюрнберга дорога A 3 проходит Ноймаркт-Оберпфальц, пересекает Франконские Альпы и достигает долины Дуная в Регенсбурге. В сторону Пассау шоссе идет параллельно реке мимо Штраубинга и Деггендорфа (A 92 до Мюнхена), проходя через предгорья Баварского леса. За пределами Пассау маршрут поворачивает на юг, проходит через лес Нойбург и пересекает Инн, границу между Германией и Австрией. A 3 продолжается на австрийской стороне Innkreisautobahn A 8, которая продолжается до Линца.

История

A3 в 1991 году

Первые планы северного участка между Эммерихом и Оберхаузеном, так называемой «Голландской линии» (Reichsautobahnstrecke 92), датируются 1936 годом. Несмотря на трудности с определением маршрута (промышленные районы в Оберхаузене и Динслакене пересекаются), уже были в разработке. Июль 1939 г. с началом строительства. Из-за Второй мировой войны строительные работы пришлось остановить в октябре того же года до июля 1940 года. В мае 1942 года они были окончательно закрыты.^{[уточнить]}. Завершено около трети земляных работ. Маршрут уже расчищен, начато строительство 29 зданий.

Первые планы маршрута Кельн-Дюссельдорф относятся к 1925 году. В 1929 году провинциальная ассоциация прусской провинции Рейн юридически установила маршрут между Кельном и Дюссельдорфом, а в 1931 году началось строительство 2,5-километрового участка в Опладене. Я был открыт 27 сентября 1933 года и сократил участок 8-й магистрали между двумя городами. Южная часть этого маршрута не подвергалась дальнейшей модернизации и была включена в простой объездной путь, который теперь является частью B 8 / L 288 (Боннер-роуд).

В период до 1940 года оставшаяся часть рейхсавтобана Оберхаузен (после A 2) была построена на участках Кельн-Висбаден. 25-километровый участок от Кельн-Мюльхайм до Меттманна был открыт для движения 21 мая 1936 года. В том же году был завершен участок от Брайтшейда до Оберхаузена-Лириха / Дуйсбурга-Мейдериха в северном направлении. В 1937 году последовало северное продолжение нынешней развязки автомагистралей Оберхаузен и сокращение разрыва между Меттманном и Брайтшайд.

Южный маршрут позволял двигаться в направлении Reichsautobahnen одновременно из Кельна на юге и из Висбадена на севере. Участок между развязкой Кельн-Мюльхайм и Зигбург протяженностью 30 км был передан 17 декабря 1937 года после примерно трех лет строительства дорожного движения. Годом позже, 15 декабря 1938 года, 12-километровый участок был переведен на перекресток Зибенгебирге, а 20 сентября 1939 года - еще 30 км до Дирдорфа.

Южный участок протяженностью 48 км между бывшим перекрестком Висбаден, нынешний Висбаденер-Кройц и перекрестком Лимбург-Норд был открыт 23 сентября 1939 года. Самой сложной структурой на этом участке была тогдашняя Лантальбрюке длиной около 500 м и высотой 60 м. Разрыв длиной 41,5 км между Лимбургом и Дирдорфом произошел 15 июня 1940 года. Строительство участка к югу от Висбаденского креста с главным мостом между Раунхаймом и Эддерсхаймом было начато в 1938 году, но его пришлось прекратить в начале 1943 года. от Эрлангена до перекрестка Нюрнберг был завершен в 1941 году, частично в одну полосу.^[2]

В 1937 году было начато планирование участка автомагистрали от Нюрнберга через Регенсбург до Пассау. Однако в районе между Нюрнбергом и Оберпфраундорфом был выбран другой маршрут, нежели построенный позже. Первоначальный маршрут пролегал через территорию расширенного военного полигона Хоэнфельс после Второй мировой войны. Также, в отличие от сегодняшнего движения к югу от города, следует объехать A 3 на север Деггендорфа. После того, как в 1939 году уже на некоторых участках Франконского Альба и Верта на Дунае и Деггендорфе были начаты земляные работы и строительство моста, они остановились, как и на северном участке, в 1942 году из-за войны. В ходе этих работ было начато строительство моста через Дунай возле Регенсбурга.

После войны, в 1958 году с продолжением строительства началось строительство линии Эммерих-Оберхаузен («Голландская линия»). В 1961 году был завершен участок длиной 17,5 км от перекрестка Оберхаузен - Везель. Уже двумя годами ранее, в 1959 году, началось строительство «Цубрингерс Оберхаузен» как южного продолжения дороги к B 223 (сегодня A 516). Также уже построен участок протяженностью 7,2 км между пограничным переходом Эльтен и Эммерих. Это было тогда в районе, который все еще находился под голландской администрацией до 1962 года, строительство велось в сотрудничестве с Голландским дорожным управлением. Однако поперечный разрез дороги соответствовал немецкому стандарту. Строительные работы были завершены в 1962 году и завершили разрез.

В 1963 году были освобождены как «соединение Оберхаузена» к югу от перекрестка Оберхаузен, так и участок между Везелем и Хамминкельном. Общее расстояние от Оберхаузена до голландской границы было завершено в 1965 году. В июне 1950 года были возобновлены строительные работы на автомагистрали к югу от Висбадена. Завершение участка 3,5 км до Вайльбаха было завершено в 1951 году, следующие 17,4 км до Франкфурта-на-юг были открыты 10 июля 1956 года. Это было недалеко от аэропорта Франкфурт-Рейн-Майн для соединения с федеральной трассой 5, Франкфуртер-Кройц и, следовательно, первая развязка автомагистралей в Западной Германии.

Участок длиной 214 км от Франкфурта до Эрлангена-Тенненлоэ был построен за девять лет. Общая стоимость составила около миллиарда немецких марок. Во время строительства погиб 21 рабочий-строитель. С 15 декабря 1959 года шоссе с максимальным четырехпроцентным подъемом от Шпессарта до Рорбрунна было проходимым. 27 октября 1961 года была разрешена транспортная развязка на Вюрцбург-Запад. На пути к Нюрнбергу район постепенно строился в течение следующих нескольких лет. 42-километровый отрезок перевала между Роттендорфом и Шлюссельфельдом был передан в эксплуатацию 26 ноября 1964 года. На линии было в общей сложности 54 остановки в направлении Нюрнберга и 64 в направлении Франкфурта, а также четыре остановки. остановки отдыха. Между Ашаффенбургом и Вюрцбургом автомобилистам предлагалось 11 родников и колодцев.^[3]

От Тенненлоэ до перекрестка Нюрнберга шоссе было проходимым уже в 1941 году, но только на участке AS Nuremberg / Behringersdorf до AS Nürnberg-Mögeldorf с двумя полосами движения. Полный выпуск в этом районе мог произойти только в 1959 году. С 19 декабря 1963 года маршрут из Нюрнберга в Шлюссельфельд был проходимым.

После возобновления строительства участка автомагистрали Нюрнберг-Регенсбург-Пассау в 1958 году, из-за тренировочной зоны Хоэнфельс, первоначально запланированная и частично построенная трасса не могла быть расширена, они выбрали маршрут через Альторф, Ноймаркт и Парсберг, Оберпфраундорф снова на дороге довоенных встреч. Это можно в значительной степени сохранить в курсе.

Участок Ниттендорф-Розенхоф протяженностью 25,5 км мог быть завершен уже в 1965 году, примыкающий к западу участок длиной 25 км Парсберг-Ниттендорф - 1969. В 1971 году трасса А 3 в направлении Нюрнберга была проходима еще 27,6 км до Ноймаркта. С тех пор автомагистраль от голландской границы к востоку от Регенсбурга (перекресток Розенхоф) была постоянно проходимой.

В 1968 году началось строительство автострады между Деггендорфом и Пассау. Участок длиной 20 км от пересечения автомагистралей Деггендорф до Иггенсбаха был завершен в 1975 году, за ним в 1978 году последовал следующий маршрут длиной примерно 21 км до перекрестка Пассау-Норд и в 1979 году еще 9 км до Пассау-Зюд вместе с Дунайским мостом Шалдинг. . В 1983 году было завершено строительство участка автострады между Пассау-Юг и австрийской границей.

Между Регенсбургом и Деггендорфом строили только в конце 1970-х - начале 1980-х годов. В 1980 году трасса А 3 Розенхофа была продлена на 9 км до Верта на Дунае, после чего был создан переход через Дунай (Дунайский мост Верт).^[4] В 1981 году к Штраубингу было добавлено 20 км,^[5] Закрытие разрыва до Деггендорфа было открыто в 1984 году.^[6] Таким образом, трасса была полностью достроена и проходима.

1992 г. - общая реорганизация сети автомагистралей в Германии. В результате пришлось переработать вывески, уменьшить количество целей на указателях, что частично сопровождалось значительной потерей информации. При этом была проведена нумерация всех перекрестков, треугольников и крестов на немецкой сети автомагистралей.

В рамках этой реорганизации возникла связь бывшего участка A 2 от голландской границы в Штраелене до Дуйсбурга с бывшим A 430 Дуйсбург-Кайзерберг-Дортмунд и A 40. Двойное обозначение «A 2 / A 3» для ранее распространенной автомагистрали Таким образом, участок от перекрестка Дуйсбург-Кайзерберг до перекрестка Оберхаузен можно было сократить до A 3. В то же время были переименованы его перекрестки вдоль городской черты Дуйсбург / Оберхаузен. Узел Дуйсбург-Мейдерих получил новое название «Оберхаузен-Лирих», перекресток Дуйсбург / Оберхаузен, который полностью расположен на территории города Дуйсбург, новое название «Кросс Оберхаузен-Запад», а перекресток Дуйсбург-Хамборн - новое название «Оберхаузен- Холтен ". Название креста Дуйсбург-Кайзерберг исправлено в "Kreuz Kaiserberg". Ссылка на пункт назначения Дуйсбург по трассе A 3 от креста Гильден на севере была удалена. С тех пор такая подсказка есть только на кресте Брейтшайда.

Две точки соединения в районе города Леверкузен были переименованы в 2009 году. Таким образом, AS 22 (Leverkusen-Opladen) раньше назывался только «Opladen», а AS 24 (Leverkusen-Zentrum) только «Leverkusen». Основанием для этого послужил указ министерства транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия (так называемое "регулирование крупных городов"), в котором говорится, что в отношении городов с населением более 100 000 человек название города должно иметь приоритет.

A 3 проходит параллельно Bundesstraße 8, которую он, таким образом, заменил как главную магистраль. Оба следуют средневековым торговым путем. Via Publica впервые упоминается в документе 839 г.

С 2006 по 2008 год участок между развязками Ашаффенбург и Ашаффенбург-Ост был расширен до шести полос движения. Несчастный случай со смертельным исходом произошел 23 октября 2006 года, когда во время Второй мировой войны взорвалась авиабомба при измельчении цементно-известковой смеси в новой твердой обочине. Строитель был убит, фрезерный станок был полностью разрушен, а несколько автомобилей и зданий были повреждены. При последующем незаработанном поиске на периферии и на большей глубине обломков было обнаружено еще больше.

Летом 2014 г. во время ремонтных работ на шоссе была взорвана тяжелая бомба массой 500 кг. Вторая мировая война был найден 19 августа между Offenbacher Kreuz и перекрестком Obertshausen. Для разрядки трассы А 3 между кроссом Оффенбахера и перекрестком Обертсхаузен был закрыт в обоих направлениях. Поскольку удалить детонатор британской неразорвавшейся бомбы не удалось, бомбу пришлось взорвать на месте. В результате образовался кратер размером около 10х5 метров и глубиной около 3 метров. При этом надстройка первой полосы и неподвижная полоса направленной дороги поднялись примерно на полметра. Дорога на Вюрцбург была закрыта до 21 августа.

Текущее состояние

то Кельнская кольцевая дорога

Из Нидерланды в Кельн

A3 - это четырехполосная трасса на первые 65 километров (41 миль) от голландской границы. Между развязками шесть полос движения, по три полосы в каждом направлении. Кройц Оберхаузен и Кёльн-Мюльхайм. На короткой части внутри Кройц Кайзерберг A3 имеет две полосы движения. Автобан оборудован восемью полосами движения. Кельнская кольцевая дорога между Кёльн-Мюльхайм и автобан треугольник Драйек Кёльн-Хоймар.

Кельн в Ашаффенбург

Курс до Вальдашафф возле Ашаффенбург имеет шесть полос движения. A3 имеет семь полос движения между Mönchhof-Dreieck и Wiesbadener Kreuz (четыре полосы движения в направлении Кельна, три полосы движения в сторону Вюрцбурга) и восемь полос движения между Франкфуртер Кройц и Оффенбахер Кройц.

Ашаффенбург в Фюрт

У A3 всего четыре полосы движения от Ашаффенбург-Ост до развязки с A 73 Кройц Фюрт/ Эрланген в 2009 году. Шпессарт- на склоне возле Вальдашаффа и на некоторых склонах возле Вюрцбурга есть дополнительные полосы движения. В ближайшие несколько лет планируется расширить эту зону A3 до шести полос движения. Строительство между Hösbach и Бессенбах/ Вальдашафф был закончен в 2011 году, и новое здание Haseltalbrücke прекращено в 2012 году. Участок в районе Вюрцбурга - от границы между Баден-Вюртемберг и Бавария рядом Helmstadt к Würzburg-Heidingsfeld и из Вюрцбург к Роттендорф - продлен до 2012 года. Следующие километры между Роттендорф и обмен Кройц Бибельрид был в конце 2012 года. Расширение последнего участка возле Вюрцбурга, между Вюрцбург-Хайдингсфельд и Вюрцбург / Роттендорф стартовал в 2013 году.

Фюрт в Австрию

Между ними шесть полос движения Kreuz Fürth / Erlangen и Kreuz Nürnberg в то время как оставшийся участок к австрийской границе имеет только две полосы движения в каждом направлении.

Специальный

Между Кельном и Франкфуртом ЛЕД линия высокоскоростной железной дороги (300 км / ч) следует по маршруту А 3.

Две секции в районе Франкфурта оборудованы специальными приспособлениями, позволяющими временно отключать аварийные полосы движения в час пик. Раздел между Ханау и Offenbacher Кройц а также раздел между Кельстербах и Mönchhof-Dreieck иметь эту возможность, чтобы можно было открыть дополнительную полосу для каждого направления. Эти участки контролируются камерами, так что дополнительную полосу движения можно закрыть в критических ситуациях, например, в случае поломки автомобиля.

Некоторые участки A3 являются одними из самых загруженных дорог Германии. Согласно опросу, проведенному в 2010 году, три участка входят в десятку лучших дорог со средней интенсивностью движения каждый день. Только городской автобан Берлина A100 было больше трафика в 2010 году.^[7]

5 место: Кройц Леверкузен - Леверкузен = 157.600 автомобилей
6 место: Köln-Dellbrück - Kreuz Köln-Ost = 157,100 автомобилей
8 место: Франкфурт-Зюд - Оффенбахер Кройц = 150,700 автомобилей

Планы и конструкция

Северный Рейн-Вестфалия

Восточная кольцевая дорога Кельна должна быть расширена на восемь миль между перекрестком Леверкузен и треугольником Кельн-Хоймар примерно на четырнадцать километров в длину. Маршрут между Драйек Хоймар и Кройц Кельн-Ост был расширен в период с 2003 по 2005 год. Следующий участок до перекрестка Кельн-Деллбрюк был завершен в 2008 году, а затем до перекрестка Кельн-Мюльхайм в 2012 году. [27] Однако центральное здание в развязка Леверкузен усилена, поскольку она больше не может справляться с бременем.

Дальнейшее расширение до перекрестка Леверкузен входит в план федеральных транспортных маршрутов (BVWP) со статусом неотложной необходимости. Из инвестиционного рамочного плана на 2011-2015 годы Федерального министерства транспорта, строительства и городского развития было выражено мнение, что для реконструкции AK Leverkusen и расширения между развязками Leverkusen Center и Cologne-Mülheim планирование должно стать приоритетом для начала строительства к 2015 году. Решение об утверждении плана для расширения восьми полос движения на участке от Кельн-Мюльхайм до AS Leverkusen-Zentrum было принято в конце января 2012 года.Расширение восьми полос движения между AS Köln-Mülheim и AS Leverkusen открыто для движения со 2 июня 2017 года. Расширение между AK Leverkusen и AS Leverkusen-Zentrum считается еще одним важным проектом, реализация которого будет осуществляться после 2015 года. A3 также находится в прямой функциональной связи с расширением / преобразованием A1 между Рейнским мостом Леверкузен и развязкой Леверкузен, и поэтому, вероятно, должны быть реализованы вместе.

В BVWP 2030 также было классифицировано расширение восьми полос движения участков между Хоймаром и Кенигсфорстом, а также между перекрестками Леверкузен и Оберхаузен в качестве приоритетных потребностей, а также преобразование автострад Оберхаузен, Кайзерберг и Хильден. Участок с четырьмя полосами движения, примыкающий к северу от Динслакен-Норт, также срочно должен быть расширен до шести полос.

Лимбург

Выравнивание A3 в Лимбурге

В ходе нового строительства Lahntalbrücke Limburg трасса между 107 и 110 км была перемещена немного на восток и расширена с шести (без боковых полос) до восьми (плюс боковые полосы) полос с дополнительными шумозащитными барьерами. Этот участок между развязками Лимбург-Норд и Лимбург-Зюд загружен интенсивным движением внутри города. Официальная церемония закладки первого камня состоялась в июне 2013 года, а завершение работ - в 2017 году. Расширение на восемь полос следующего участка до Висбаденского ущелья получило на BVWP 2030 классификацию «Дальнейшие потребности».

Франкфурт

В экстренной необходимости планируется расширение кросса Висбаден и Оффенбахер. Между Висбаденер-Кройц и Франкфуртер-Кройц, а также от Оффенбаха до Ханау планируется расширение восьми полос движения в первую очередь. Для участка между Менхгофским треугольником и пересадочным аэропортом (в западной части Франкфуртер-Кройц) весной 2009 года начался процесс утверждения планирования. Восьмиполосный участок между Франкфуртер-Кройц и Оффенбахер-Кройц планируется расширить до десяти полос. Это расширение было классифицировано как «Дальнейший спрос с законом о планировании».

Ашаффенбург в Бибельрид

В соответствии со статусом неотложной необходимости, предусмотренным в Федеральном плане транспортной инфраструктуры на 2003 год, автомагистраль от Ашаффенбурга на Шпессарте и Майн Франкония до пересечения с шестью полосами движения Бибельрид расширяется. Все еще не реализованные разделы включены в рамочный инвестиционный план на 2011–2015 годы Федерального министерства транспорта, строительства и градостроительства в качестве приоритетных мероприятий.

Западный участок протяженностью 19 км от перекрестка Ашаффенбург до Кауппенбрюке включительно был расширен в 2001–2011 годах на шесть полос движения. В 2016 году Autobahndirektion Nordbayern сообщила, что стоимость строительства составляет 580 миллионов евро.^[8] С высоты Кайльберга маршрут был перемещен с Кауппенбрюке из соображений защиты от шума из Вальдашаффа на юг.

Средний участок протяженностью 30 км, строительство которого Autobahndirektion Nordbayern в 2016 году заявило в размере 287 миллионов евро, находится между Кауппенбрюке и Майнбрюке Беттинген. Маршрут протяженностью 7,7 км до перекрестка Рорбрунн был расширен с апреля 2013 года и открыт для движения 17 ноября 2015 года. В направлении Вюрцбурга на склоне подъема Шпессарт построили дополнительную четвертую полосу движения.^[9] Маршрут длиной около пяти километров между перекрестком Рорбрунн и Хазельтальбрюке (включая расширение автозаправочной станции Spessart Süd) строится с 2016 года. Срок строительства должен составлять около четырех лет и завершиться в 2018 году. точка подключения вынесена из T + R Spessart. В период с 2007 по май 2012 года была возведена новая конструкция моста Хазелталь, и, кроме того, по обеим сторонам моста были продлены два участка смежных планировочных секций протяженностью 1,2 км. Для следующего участка протяженностью около километра к западу от Марктхайденфельда решение об утверждении плана было доступно с июля 2008 года. Расширение началось в 2016 году и займет четыре года и завершится к 2020 году. Решение об утверждении плана было принято в место с октября 2008 г. на участке 9,7 км (6,0 миль) до Главной; Расширение началось в 2014 году и должно было быть завершено в 2017 году. Примыкающий к нему Mainbrücke Bettingen ранее был завершен в 2001 году после трех с половиной лет строительства. Мост проходимый, но до завершения строительства 6-ти полосных соседних участков временно открыты только четыре полосы.

Восточный участок протяженностью 45 км (148 000 футов), на строительство которого в 2016 году было заявлено, что Autobahndirektion Nordbayern обходится в 574 миллиона евро, находится между главным мостом Беттингена и перекрестком Бибельрид. Он состоял из семи плановых частей. Первый включал в себя 6,5-километровый участок пути, который начинался к востоку от главного моста Беттингена и находился в Баден-Вюртемберге. Строительные работы начались в 2014 году после принятия решения об утверждении планирования в 2007 году и были завершены к концу 2017 года. Через два километра от начала границы одиннадцатикилометровый участок до развязки Вюрцбург-Запад был продлен с июня 2009 по декабрь 2011 года. участок длиной 8,0 км до перекрестка Вюрцбург-Хейдингсфельд проходил с середины 2007 г. по декабрь 2009 г. По направлению движения во Франкфурте есть полоса длиной 2,0 км в наклонной зоне.

Самый сложный участок пролегает между перекрестками Вюрцбург-Хайдингсфельд и Вюрцбург / Рандерсакер и имеет длину 5,4 км. В мае 2008 года, после противоречий со стороны города Вюрцбург, была инициирована новая процедура утверждения плана, которая завершилась решением об утверждении плана от 17 декабря 2009 года. После этого долинный мост Хайдингсфельд должен быть опущен, а район Хойхельхоф уступить дорогу Каценберг туннель. Ожидается, что срок его строительства составит около пяти с половиной лет. На это решение был подан иск, который Федеральный административный суд отклонил решением от 3 марта 2011 года. Подготовительные работы начались в сентябре 2012 года, строительные работы - в июле 2014 года. К декабрю 2017 года первая очередь строительства, состоящая из северной направленная полоса, будущее направление Франкфурт, в стадии завершения. После этого существующий мост будет снесен, и начнется второй этап строительства. Завершение с выпуском обеих полос запланировано на конец 2019 года.

Последующий 2,0-километровый участок со строительством главного моста Рандерсакера и расширением развязки Рандерсакер был начат в 2007 году и завершен в июле 2011 года. Освобождение шести полос движения произошло вместе с восточным прилегающим участком.^[10] В Fahrtrichtung Вюрцбург wurde im Steigungsbereich des Spessartaufstiegs ein zusätzlicher vierter Fahrstreifen errichtet.^[11]^[12]^[9] Последняя часть строительства трассы составляет 9,7 км (6,0 миль) в длину и заканчивается на перекрестке Бибельрид. С июня 2007 года по декабрь 2009 года была проведена досрочная частичная реконструкция развязки Роттендорф. Строительство фактического расширения началось осенью 2009 года.

Первый участок развязки Роттендорф был расширен с марта 2012 года. С тех пор здесь в градиентной зоне Нюрнбергской дороги было задействовано четыре полосы движения. Строительные работы на втором участке перекрестка Rottendorf до перекрестка Biebelried были завершены 12 октября 2012 года.

Бибельрид в Фюрт / Эрланген

Шестиполосное расширение маршрута между развязкой Бибельрид и перекрестком Фюрт / Эрланген классифицируется как текущий проект в новом BVWP 2030 и будет реализовано в рамках государственно-частного партнерства. Планирование происходило в течение срока действия FTIP 2003, при этом часть к западу от ключевого поля AS классифицировалась как приоритетный спрос, а к востоку от ключевого поля AS - как дополнительная потребность с правами планирования. Маршрут разделен на одиннадцать планировочных участков:

На первом участке длиной 2,3 км между развязкой автомагистрали и главным мостом Деттельбах третья полоса движения в направлении Вюрцбурга с конца 2005 года находится под движением транспорта. Главный мост был перестроен до соответствующей ширины и в настоящее время обозначен как четырехполосный. Решение об утверждении плана было принято в декабре 2009 года для расширения проезжей части в Нюрнберге.
Последующий участок длиной 12,4 км к западу от развязки Визентхайд с августа 2011 года находился в процессе утверждения планирования.
Решение об утверждении плана для следующего участка планирования протяженностью 7,1 км до Фуксберга поступило с 15 марта 2011 года. Ожидается, что срок строительства составит три года.^[13]
Решение об утверждении плана было принято в декабре 2009 года для прилегающего участка длиной 5,3 км между Фуксбергом и перекрестком Гейзельвинд. Этот участок находится в стадии строительства с весны 2016 года.
Решение об утверждении плана для дальнейшего расширения до высоты Ашбаха (5,2 км) доступно с апреля 2013 года.
Для следующих 10,5 км до развязки Schlüsselfeld с 18 декабря 2013 г. существует решение об утверждении плана. Здесь предполагается трехлетний срок строительства.
Процедура утверждения плана была начата в сентябре 2014 года для участка 6,3 км между развязкой Schlüsselfeld и соединительной точкой Höchstadt-Nord, а решение об утверждении плана было принято 16 октября 2015 года.
В октябре 2014 года началась процедура утверждения плана для следующих 10,8 км между перекрестком Höchstadt-Nord и Klebheim (к востоку от перекрестка Höchstadt-Ost).
Процедура утверждения плана была начата в июне 2014 года для участка длиной 10,0 км между Клебхаймом (к востоку от перекрестка Хёхштадт-Ост) и T + R Aurach. Решение об утверждении плана было принято 18 ноября 2015 года.
Наконец, участок длиной 9,4 км между T + R Aurach и развязкой автомагистралей Фюрт / Эрланген. Мост Регниц уже построен, но в настоящее время размечен только четырехполосный мост. Строительное право действует с апреля 2013 года. Срок строительства - три с половиной года. Кроме того, мост через канал Рейн-Майн-Дунай был обновлен и адаптирован для расширения с шестью полосами движения. Строительный закон действует с октября 2013 года, реновация началась в апреле 2014 года и завершилась 11 декабря 2015 года.
На реконструкцию AK Fürth / Erlangen с расширением главной проезжей части дороги A3 к востоку от моста через канал Майн-Дунай было получено разрешение на строительство в 2016 году.^[14]

Нюрнберг и Регенсбург

Планируется соединить аэропорт Нюрнберга с автомагистралью с помощью B 4f ("Nordspange"). Это создает новую точку подключения на A 3.

К востоку от Ноймаркта в Верхнем Пфальце в декабре 2012 года для движения был открыт новый перекресток «Восточный Ноймаркт». Теперь он имеет номер «92b».

Однако в марте 2008 года Федеральное министерство транспорта одобрило раннее начало планирования. Процедура утверждения плана была начата 25 августа 2014 года.^[15] Теперь считается, что 120 километров между Регенсбургом и Пассау станут полностью шестиполосными. Стоимость этого оценивается в 1,2 миллиарда евро. В Федеральном плане транспортной инфраструктуры до 2030 года участки между Ниттендорфом и Розенхофом, а также между Деггендорфом и Хенгерсбергом были окончательно классифицированы как Приоритетные потребности, а участок между Хенгерсбергом и Айша-форм-Вальд - для дальнейшего спроса с правами планирования. Остальные разделы в настоящее время не продлеваются из-за низкого коэффициента рентабельности.

В период с 2015 по 2018 год будет реконструирована проезжая часть на участке Регенсбург-Штраубинг.^[16]

С октября 2017 года планируется расширение шести полос движения между перекрестком Регенсбург и перекрестком Розенхоф.

внешняя ссылка

Географические данные, относящиеся к Bundesautobahn 3 в OpenStreetMap
Bundesautobahn 3 - подробный план маршрута (на немецком)

[1] Даниэль (01.01.2020). «Аэропорт Франкфурта». FRANKFURTER. Архивировано из оригинал на 2020-01-01. Получено 2020-01-01.

[2] Лист auf Autobahn-Online.de.

[3] Der Bundesminister für Verkehr, die Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium für Verkehr: Bundesautobahn Frankfurt Nürnberg, Druckhaus Nürnberg 1964.

[4] Лист auf Autobahn-Online.de.

[5] Лист auf Autobahn-Online.de.

[6] Лист auf Autobahn-Online.de.

[7] «AADT 2010 Федерального министерства транспорта» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-12-15. Получено 2012-01-26.

[BMVBS2011-8] "Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Hälfte der A 3 zwischen Aschaffenburg und Würzburg sechsstreifig ausgebaut, 21. декабря 2011". Архивировано из оригинал 8 апреля 2012 г.. Получено 13 апреля, 2019.

[m.bmvbs.de-9] а ^б (на немецком). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung http://m.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2013/060-ramsauer-a3-ausbau.html?linkToOverview=Mobile%2FDE%2FPresse%2Fpresse_node.html%3Fgtp%3D625364_list. Получено 2013-04-12. Отсутствует или пусто | название = (помощь)^{[мертвая ссылка]}

[10] Дреер, Сабина: Endlich freie Fahrt auf der A3 bei Weibersbrunn. В: Main-Echo, 17. Ноябрь 2015.

[11] Пёммерль, Йозеф: 85 Millionen Euro für A 3 zugesagt. В: Main-Echo, 29. Декабрь 2011.

[12] Пёммерль, Йозеф: Bäume упала für weiteren A3-Ausbau. В: Main-Echo, 11. Октябрь 2012.

[13] "Infoblatt sechsstreifer Ausbau zwischen Fuchsberg und Geiselwind". Autobahndirektion Nordbayern. Май 2016. Получено 2016-08-22.

[14] Федеральное министерство транспорта: __ blob = файл публикации Список Baufreigaben 2016^{[постоянная мертвая ссылка]}

[15] Regierung der Oberpfalz leitet Planfeststellungsverfahren für den 6-streifigen Ausbau der A 3. В архиве 2017-10-21 в Wayback Machine Pressemitteilung Regierung Oberpfalz Nr. 344 vom 25. августа 2014.

[A3bis2030-16] В архиве [Дата отсутствует] на idowa.de [Ошибка: неизвестный URL архива] В: idowa.de, 29. Сентябрь 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

v т е Система автобанов в Германии
Основные маршруты	А 1 А 2 А 3 А 4 А 5 А 6 А 7 А 8 А 9
Региональный маршруты	А 10 А 11 А 12 А 13 А 14 А 15 А 17 А 19 А 20 А 21 А 23 А 24 А 25 А 26 А 27 А 28 А 29 А 30 А 31 А 33 А 36 А 37 А 38 А 39 А 40 А 42 А 43 А 44 А 45 А 46 А 48 А 49 A 52 А 57 А 59 А 60 А 61 А 62 А 63 А 64 А 65 А 66 A 67 А 70 A 71 А 72 А 73 А 81 А 92 А 93 А 94 А 95 А 96 А 98 А 99
Местные маршруты	А 100 А 103 А 111 А 113 А 114 А 115 А 117 А 143 А 210 А 215 А 226 А 252 А 253 А 255 А 261 А 270 А 280 А 281 А 293 А 352 A 369 A 391 A 392 A 445 A 448 А 480 А 485 А 516 A 524 А 535 A 540 A 542 A 544 A 553 A 555 A 559 А 560 A 562 A 565 A 571 A 573 А 602 А 620 А 623 A 643 A 648 А 650 A 656 A 659 A 661 A 671 A 672 A 831 А 861 A 864 А 952 А 980 A 995
Планируется или же бывший маршруты	А 16 А 17 * А 18 А 22 А 32 А 34 А 35 А 36 A 40 * А 41 А 47 А 50 A 51 A 53 A 54 А 55 А 56 А 69 А 74 А 75 А 77 А 80 A 82 A 83 A 84 А 85 А 86 А 87 А 88 А 89 А 90 А 91 А 102 A 104 А 105 А 106 А 107 А 140 А 201 А 205 А 227 А 241 А 250 A 263 А 282 А 290 А 314 А 339 A 369 A 376 А 388 A 395 А 430 A 432 A 441 A 441 * A 443 A 451 А 480 * A 533 A 545 A 552 A 558 А 580 А 610 А 621 A 647 A 652 A 653 A 654 A 655 А 680 A 683 A 687 А 713 A 720 А 722 А 731 A 751 A 752 A 753 A 828 А 833 А 834 A 840 А 860 А 862 А 863 A 863 * A 881 A 895 А 921 А 922 А 942 А 944 A 985 А 990 A 991 A 992 A 993 A 994 A 996 A 997 A 998 А 999
Смотрите также	Reichsautobahn (история) Автобанполизеи
* исходный план: номер сейчас используется другим маршрутом

Navigation