WikiDer > Bundesautobahn 2

A2
	Bundesautobahn 2
Информация о маршруте
	Часть E30 E34
Длина	486 км (302 миль)
Основные узлы
Уэст-Энд	Оберхаузен
Маршрут
	[редактировать]
Ист-Энд	Берлин
Место расположения
состояния	Северный Рейн-Вестфалия, Нижняя Саксония, Саксония-Анхальт, Бранденбург
Система автомобильных дорог

Bundesautobahn 2

Bundesautobahn 2 (переводится с Немецкий так как Федеральная трасса 2, Краткая форма Автобан 2, сокращенно БАБ 2 или А 2) является автобан в Германия что соединяет Рурская область на западе в Берлин на востоке. A 2 начинается на пересечении с A3 недалеко от западного города Оберхаузен, проходит через север Рурской долины, через Münsterland и в Оствестфален, пересекая бывшую внутренняя граница Германии и продолжая через Magdeburger Börde слиться с Берлинское кольцо незадолго до прибытия в Берлин. Крупные города, такие как Магдебург, Брауншвейг, Ганновер и Дортмунд расположены очень близко к A 2. A 2 - один из самых важных автобаны, соединяющие между собой несколько крупных промышленных зон.

A 2 был модифицирован в конце 1990-х годов и полностью перестроен в бывшем Восточная Германия. У всех A 2 есть 3 полосы движения и полоса аварийной остановки в каждом направлении.

История

Пограничный переход в Хельмштедте в 1967 году

Автострада была спланирована в период с сентября 1933 по декабрь 1934 года строительными отделами компании Reichsautobahn в Дюссельдорфе, Ганновере и Мерзебурге. Как соединение региона Рейн-Рур, шоссе было намеренно спланировано в северной части Рурской области, поскольку горные работы переместились на север и в то же время хотели избежать участков проседания гор. В районе Оствестфалия следовали приоритетам поселения. В районе Ганновера было естественным проехать короткую автомагистраль к югу от города. Поскольку в то время Ганновер был одним из узлов немецкого авиасообщения, а аэропорт находился на севере города, было решено, однако, сделать северный объезд города. Кроме того, на севере располагалась грузовая площадка, планировалась промышленная зона и улучшались почвенные условия. Между Берлином и Ганновером было три возможных варианта, которые были рассмотрены. Северный должен был вести через Стендаль, а на север - на Берлинское кольцо. Это был кратчайший маршрут для предполагаемого расширения в направлении Щецина и Кенигсберг-Дар. Однако недостатком было то, что пересекаемая территория была малонаселенной, и железная дорога уже была основным перевозчиком. Средний вариант коснулся Гентина и Бранденбурга на Гавеле и нацелился на центр Берлина. Опять же, этот район был малонаселенным и уже застроен железной дорогой. Другая трудность заключалась в том, что было множество озер и болот, что затрудняло строительство. Южный вариант, который был наконец построен, проходил через наиболее густонаселенные районы и открывал возможность расширения до Вроцлава или Франкфурта (Одера) и Варшавы. Планировалось построить по две полосы шириной 3,75 м на каждое направление движения с средней полосой шириной 4,2 м на всем протяжении маршрута. Ширина конструкции с Betonleitstreifen и банкетами составляла 24 м. Он был рассчитан, за исключением участка в Тевтобургском лесу, на скорость не менее 160 км / ч.

Параллельно велось строительство в 12 местах. Сначала, 5 апреля 1936 года, для движения был открыт 32-километровый участок между Брауншвейг-Вест и Лерте. Еще три участка между Ганновером-Остом и Лерте (10 км), Брауншвейг-Западом и Хельмштедтом (43 км) и Вердер / Грос-Кройц (расположенный на следующей части сегодняшней дороги A 10) до Бург / Шермен (85 км) следовали 17 Август 1936 года. 10 января 1937 года Берлинское кольцо было соединено с Ганновером с освобождением 55-километрового участка между Бургом / Шерменом и Хельмштедтом. В 1937 году 17 декабря в западной части был открыт первый участок между Дюссельдорфом и Реклингхаузеном. Перекресток Каменер к северо-востоку от Дортмунда, где A 1 пересекает A 2, был 12 ноября 1938 года вместе с участком между Реклингхаузеном и Гютерсло, но все еще без последующих частей сегодняшнего A 1, единственного после 1945 года. вводить в эксплуатацию. Это было после креста Schkeuditzer (A 9-A 14), второго перекрестка в исполнении клеверного листа в Германии. Также запланированный на этот день перенос движения на участке между Гютерсло и Билефельдом не может быть выполнен из-за оползня в Тевтобургском лесу. Только после устранения повреждений 15 декабря вы^[ВОЗ?] мог проехать по этому маршруту. В тот же день секция была открыта до Бад-Зальцуфлена и Херфорда. Накануне уже открылся участок между Бад-Нендорфом и Ганновером. Таким образом, отсутствовал только участок между Бад-Зальцуфленом и Бад-Нендорфом. Это было выпущено 23 сентября 1939 года ограниченно. В связи с начавшейся Второй мировой войной вы^[ВОЗ?] смог закончить этот раздел только один раз. Таким образом, это было предварительно предназначено только для так называемого служебного трафика. В рамках операции польских подневольных рабочих и военнопленных этот участок был построен и открыт до 14 ноября 1940 года, за исключением трехкилометрового участка переправы Везер в Бад-Эйнхаузене, который был построен после войны. Всего по трассе построено 230 мостов.

В ГДР шоссе было одним из транзитных маршрутов с 1971 года в контексте транзитного соглашения. На карте проезда и движения ГДР 1979 года участок шоссе между пограничным переходом Мариенборн и бывшей веткой Магдебург (ныне развязка автомагистрали Вердер) отмечен только буквой T для транзитного маршрута на более поздней карте (Reiseland DDR 1988) с действующим до сих пор дополнением E 30 для европейских дорог. Он играл важную роль в качестве транзитного коридора к Западный Берлин, с союзными контрольно-пропускными пунктами на Helmstedt и Драйлинден-Дрюитц (на А 10) соответственно.

В начале 1970-х годов подготовленная схема нумерации федеральных автомагистралей несла нынешний A 2 в бывшей Западной Германии, в основном их нынешний номер, но пролегала к западу от перекрестка Оберхаузен на пути сегодняшней A 3 до развязки автомагистрали Heumar, Ближайшее Берлинское кольцо Kilometrierung было продолжено даже в западном направлении до Аахена. С момента введения сегодняшней системы нумерации в 1975 году A 2 уже начиналась на голландской границе Штраелен / Венло и вела от перекрестка Кайзерберг вместе как A 2 и A 3 до перекрестка Оберхаузен, где A 3 снова в направлении Арнема. отделен от маршрута. В ходе нумерации перекрестков, которая началась в 1992 году, двойные обозначения развязок автомагистралей, развязки автомагистралей и двойные обозначения, такие как маршрут между Дуйсбургом и Оберхаузеном, были классифицированы как A 2 / A 3. Участок между Венло и Дуйсбургом является сегодня часть A 40.

Между городами Helmstedt и Мариенборн до сих пор можно увидеть бывшие пограничные контрольно-пропускные пункты, которые в 1990-х годах были превращены в музей.

A2 рядом Магдебург

Сегодня

Перекресток Дортмунд-Ланстроп был построен только для того, чтобы обеспечить доступ к близлежащим свалка. Мусоровозы подъезжают к нему по автобану, затем выезжают по второстепенным дорогам. Свалку легко узнать по Ланстропер Эй, старая водонапорная башня, стоящая на холме примерно в 400 метрах (0,25 мили) от автобана.

Из-за его важности в качестве главной транспортной артерии для коммерческого транзита и торгового пути, соединяющего западные части Германии с соседними странами Центральной Европы, такими как Польша, его часто называют Варшавский проспект или просто Польское шоссе.

Кристиан Дзида, клавишник австрийской группы Schürzenjäger с 1995 по 1999 год погиб в дорожно-транспортном происшествии на Bundesautobahn 2 в ноябре 2009 года.^[1]

Будущее

A 2 - это полностью шестиполосная дорога между Рурской областью и Берлином. Последний разрыв в несколько лет расширения был ликвидирован в середине декабря 2011 года. Во время длительной фазы расширения он снова и снова приходил к километрам пробок. Несмотря на обширные меры безопасности, всегда происходило множество серьезных наездов сзади с участием грузовиков.

В конце октября 2013 года, после 18 месяцев строительства, открылся резервуар и сервисный центр "Lipperland Nord" к северу от перекрестка Оствестфален / Липпе. Остановка для отдыха Lipperland Süd уже завершена.

Нижняя Саксония и Северный Рейн-Вестфалия хотят расширить оживленную трассу A 2 от Билефельда до границы с Саксонией-Ангальт по восьми полосам. Чтобы удовлетворить ожидаемое увеличение трафика, особенно грузовиков на важном соединении восток-запад, обе страны уведомили о расширении Федерального плана транспортной инфраструктуры до 2030 года. Однако окончательная версия соответствующего плана спроса, которая вступила в силу в конце 2016 года с внесением поправок в Закон о автомагистралях, теперь в качестве неотложных потребностей учитывается только расширение треугольника автомагистралей Ботроп и Ганновер-Запад, развязка автомагистралей Ганновер-Буххольц и расширение восьми полос движения от Херренхаузена до AD Ганновер-Запад. с устранением узких мест. Дальнейшие потребности - это расширение восьми полос движения на участках Бад-Нендорф до Херренхаузена и Ганновер-Запад до Ганновера-Восток.

На примерно 3,5-километровом участке между развязкой Ганновер-Ост и Лерте боковые полосы были оборудованы отсеками аварийной остановки, конструктивно адаптированы и проданы с блочной разметкой и выпущены с 28 января в направлении Берлина и 1 февраля в обратном направлении. Verflechtungsstreifen. Трафик туда направляется с помощью светодиодных панелей и дополненных табличками с переменными сообщениями.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Bundesautobahn 2 в Wikimedia Commons
Географические данные, относящиеся к Bundesautobahn 2 в OpenStreetMap

Bundesautobahn 2 - подробный план маршрута (на немецком)
lostplaces.de - пограничный переход Helmstedt-Marienborn (на немецком)

Координаты: 52 ° 12′23 ″ с.ш. 8 ° 50′47 ″ в.д. / 52.20639 ° с.ш.8.84639 ° в. / 52.20639; 8.84639

[1] "Christian Dzida starb bei einem Unfall mit seinem Ferrari: Das Drama um den Tod des Schürzenjägers", Bild, 9 ноября 2009 г. (на немецком)

[1]

v т е Система автобанов в Германии
Основные маршруты	А 1 А 2 А 3 А 4 А 5 А 6 А 7 А 8 А 9
Региональный маршруты	А 10 А 11 А 12 А 13 А 14 А 15 А 17 А 19 А 20 А 21 А 23 А 24 А 25 А 26 А 27 А 28 А 29 А 30 А 31 А 33 А 36 А 37 А 38 А 39 А 40 А 42 А 43 А 44 А 45 А 46 А 48 А 49 A 52 А 57 А 59 А 60 А 61 А 62 А 63 А 64 А 65 А 66 A 67 А 70 A 71 А 72 А 73 А 81 А 92 А 93 А 94 А 95 А 96 А 98 А 99
Местные маршруты	А 100 А 103 А 111 А 113 А 114 А 115 А 117 А 143 А 210 А 215 А 226 А 252 А 253 А 255 А 261 А 270 А 280 А 281 А 293 А 352 A 369 A 391 A 392 A 445 A 448 А 480 А 485 А 516 A 524 А 535 А 540 A 542 A 544 A 553 A 555 A 559 А 560 A 562 A 565 A 571 A 573 А 602 А 620 А 623 A 643 A 648 А 650 A 656 A 659 A 661 A 671 A 672 A 831 А 861 A 864 А 952 А 980 A 995
Планируется или бывший маршруты	А 16 А 17 * А 18 А 22 А 32 А 34 А 35 А 36 A 40 * А 41 А 47 А 50 A 51 A 53 A 54 А 55 А 56 А 69 А 74 А 75 А 77 А 80 A 82 A 83 A 84 А 85 А 86 А 87 А 88 А 89 А 90 А 91 А 102 A 104 А 105 А 106 А 107 А 140 А 201 А 205 А 227 А 241 А 250 A 263 А 282 А 290 А 314 А 339 A 369 A 376 А 388 A 395 А 430 A 432 A 441 A 441 * A 443 A 451 А 480 * A 533 A 545 A 552 A 558 А 580 А 610 А 621 A 647 A 652 A 653 A 654 A 655 А 680 A 683 A 687 А 713 A 720 А 722 А 731 A 751 A 752 A 753 A 828 А 833 А 834 A 840 А 860 А 862 А 863 A 863 * A 881 A 895 А 921 А 922 А 942 А 944 A 985 А 990 A 991 A 992 A 993 A 994 A 996 A 997 A 998 А 999
Смотрите также	Reichsautobahn (история) Автобанполизеи
* исходный план: номер сейчас используется другим маршрутом

Navigation

Navigation

Themenportale

WikiDer > Bundesautobahn 2

Содержание

История

Сегодня

Будущее

Рекомендации

внешняя ссылка