WikiDer > Железная дорога Гёрлиц-Дрезден - Википедия

Гёрлиц – Дрезден-Нойштадт
Обзор
Номер строчки	6212
Locale	Саксония
Служба
Номер маршрута	230
Технический
Длина линии	102,100 км (63,442 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	429 м (1407 футов)
Электрификация	DD-Klotzsche – DD-Neustadt:; 15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	120 км / ч (74,6 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	1.9%
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[страница нужна]

Görlitz–Dresden railway - Wikipedia

В Железная дорога Герлиц-Дрезден двухпутная магистраль в г. Немецкое государство из Саксония, первоначально построенный и эксплуатируемый Саксонско-Силезская железнодорожная компания. Он проходит через Верхняя Лужица из Дрезден через Bischofswerda, Баутцен и Лёбау к Гёрлиц. Линия является частью маршрута из Дрездена в Вроцлав и Панъевропейский транспортный коридор III. Первый участок линии открылся в 1845 году и является одним из самые старые линии в Германии.

История

Строительство и открытие

Станция Герлиц

Станция Баутцен

Дрезден-Гёрлиц Региональный Экспресс в Вокзал Дрезден-Нойштадт

Договор между Пруссия и Саксония подписанный 24 июля 1843 г., санкционировал строительство трансграничной железной дороги и ее предполагаемое соединение с Нижнесилезско-Маркишская железная дорога линия компании от Герлица до Węgliniec (Кольфурт), что было первым шагом в строительстве железной дороги между Дрезденом и Герлицем. Договор требовал, чтобы строительство линии было завершено в течение четырех лет. В Саксонско-Силезская железнодорожная компания (Немецкий: Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft) была создана для строительства линии с капиталом в шесть миллионов талеры. Треть компании принадлежала правительству Саксонии. Правительство Саксонии потребовало, чтобы компания построила ответвление от Лёбау до Циттау.^[2]

Строительство началось 10 мая 1844 года, а первый участок от Дрездена до Радеберга был открыт для движения 17 ноября 1845 года. Линия была продлена до Бишофсверды 21 декабря 1845 года, до Баутцена 23 июня 1846 года и до Лёбау 23 декабря 1846 года. Испытательный рейс из Баутцена 16 декабря 1846 года застрял в сильных снежных заносах в вырубке в Рабице, всего в четырех километрах от Баутцена. На прусской стороне земляные работы начались в Райхенбахе в октябре 1845 года. До 800 человек одновременно работали на участке между Райхенбахом и Герсдорфом, но снежная зима 1846/47 года заставила работы прекратить работу. 29 апреля 1847 года был проведен пробный рейс между Лёбау и Райхенбахом, а 1 июля того же года секция была открыта. Линия длиной 102,2 км от Герлица до Дрездена была официально открыта 1 сентября 1847 года, как и линия от Герлица до Венглинеца.^[2]

Почти 20 лет железнодорожная линия находилась под контролем правительства Саксонии. После Австро-прусская война 1866 года, в котором Саксония сражалась на стороне Австрии, а Мир ПрагиСаксония передала Пруссии право собственности на участок железной дороги, расположенный в Пруссии, но продолжала управлять всей линией на договорной основе.^[3]

Во время Второй мировой войны

С началом Вторая мировая война 1 сентября 1939 года вскоре были введены ограничения на право проезда в поездах.^[4]

В апреле 1945 г. линия стала активно использоваться для проезда беженцев, особенно из Силезия, а отступающие Вермахт. Все военные поезда имели первостепенное значение на линии, часто на несколько дней препятствуя движению поездов с беженцами и ранеными. 16 апреля Восточный фронт достиг Neisse река и острие Советский 52-я армия вышла на край Баутцен 19 апреля. 20 апреля 52-я советская армия начала атака по обороне Вермахта и Фольксштурм в центре города. Немецкая армия сдерживала Советы, но 24 апреля они прорвались к центру города, и вокруг него развернулись ожесточенные уличные бои. Станция Баутцен. Последний поезд с беженцами отправился утром 20 апреля из Баутцена в сторону Bischofswerda. В результате боев 24 апреля здание вокзала было полностью разрушено. После окончания войны 9 мая 1945 года почти вся линия была непригодна для использования, поскольку все мосты между Герлицем и Баутценом были взорваны или иным образом разрушены немецкой армией 7 мая 1945 года, включая виадук Нейсе в Герлице. железнодорожный мост в Лёбау и Веселье виадук в Баутцене. Кроме того, на линии не хватало подвижного состава, так как многие локомотивы были перемещены на запад.^[5]^[6]

Реконструкция после Второй мировой войны

Реконструкция виадуков оказалась особенно сложной, поэтому путешественникам часто приходилось менять поезд. Были открыты новые станции, например, станция Löbau Ost, открытая на восточном конце виадука Löbau 6 августа 1945 года для челночного сообщения из Герлица. Согласно расписанию от ноября 1945 года путешественникам из Герлица нужно было пройти два километра пешком от Löbau Ost до станции Löbau. Построены многочисленные временные мосты. Временный мост в Баутцене был построен в сентябре 1945 года, а в октябре за ним последовал временный виадук Демитц. После завершения строительства временных мостов на Blösa (6 ноября 1945 г.) и Löbau (10 ноября), непрерывное движение поездов между Герлицем и Дрезден-Нойштадт. Большинство временных мостов находились под постоянным наблюдением так называемых «мостовых стражей» транспортной полиции. Вероятно, в преддверии последующего демонтажа второй колеи временные мосты строили только на одну колею.^[7]^[8]

В марте 1946 года начались работы по удалению одного пути между Дрезденом и Герлицем, чтобы обеспечить репарации к Советский союз. Оставшиеся станции с пересекающими петлями включали станции Breitendorf, Pommritz, Kubschütz и Seitschen.^[9]

Нормализация в 1970-1980-х гг.

В 1970 году была восстановлена вторая дорога между Дрезденом-Клоче и Баутценом. Позднее за этим последовала реставрация участков сортировочной станции Баутцен – Брайтендорф, Райхенбах – Герсдорф и Маркерсдорф – Шлаурот. Между 1980 и 1984 годами участки Герсдорф – Маркерсдорф и Лёбау – Цоблиц вернули себе второй путь. Одной из причин восстановления пути было увеличение грузопотока угля. До 1993 или 2000 года однопутная дорога оставалась только на участках между Брайтендорфом и Лёбау и между Шлауротом и Герлицем. В 1975 году было девять пар экспрессов, шесть из которых следовали в Польшу или из нее. Время в пути составляло минимум 92 минуты, всего на семь минут меньше, чем в 1905 году.^[10]

После политических изменений в Восточной Германии в 1989 г.

После политических изменений в Восточной Германии в 1989 году реконструкция второго пути была ускорена. 16 октября 1994 года на последнем оставшемся значительном участке линии между Брайтендорфом и Лёбау было восстановлено два пути. Первоначально однопутный путь оставался на коротком участке линии между перекрестком Шлаурот и Герлицем. Во время реконструкции узла Герлиц в 2000 году он был реконструирован как двухпутный. 25 июня 2000 г. начались работы на двух путях.^[11]

Бывшее экспресс-сообщение между Дрезденом и Герлицем было заменено в конце 1990-х годов на InterRegio поезда. Остановки в Баутцене, Гёрлице и Лёбау отправляются каждые два часа. С постепенной отменой поездов InterRegio эта услуга была заменена тремя парами поездов, которые в Герлице сделали обратный ход, чтобы продолжить движение до Вроцлава. 11 декабря 2004 года движение поездов дальнего следования на этой линии было прекращено. С тех пор линия Дрезден – Герлиц обслуживается только региональными поездами.

В 2002 году на коротком участке между Дрезден-Нойштадт и Дрезден-Клоцше был проложен электрический контактный провод. S-Bahn служение Дрезден аэропорт.

В 2003 году было подписано германо-польское соглашение о сотрудничестве по улучшению железнодорожного сообщения. В рамках этого соглашения было решено модернизировать участок польская граница - Герлиц - Дрезден, чтобы обеспечить скорость 120–160 км / ч, с долгосрочной электрификацией. Это предназначено для сокращения времени в пути для EuroCity и InterCity поезда с традиционным железнодорожным транспортом примерно до 3 часов 45 минут между Дрезденом и Вроцлавом. Реализация этих мер зависит от финансирования.^[12] Эта работа еще не началась.

Операции

В настоящее время линия Герлиц – Дрезден обслуживается только региональным транспортом. Поезда на линии обслуживаются Verkehrsverbund Oberelbe (Транспортное управление Верхней Эльбы) и Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (Транспортное управление Верхней Лузии и Нижней Силезии). Некоторые услуги предоставляются по контракту, заключенному в декабре 2008 г. с Ostdeutsche Eisenbahn и работал как линейка OE60V. С марта 2009 г. по декабрь 2014 г. ежедневно курсировало по три пары региональных поездов между Дрезденом и Wrocław Główny к DB Regio. Эти услуги были продолжены с тех пор Фогтландбан и Koleje Dolnośląskie, но была прервана на несколько месяцев в 2015 году.

В следующей таблице показаны региональные службы, которые используют всю или часть линии Гёрлиц – Дрезден (май 2017 г.):

Линия	Маршрут	Периодичность в минутах	Замечания
RE1	Дрезден - Бишофсверда - Герлиц	120	3 раза в день до Вроцлава
RE2	Дрезден - Бишофсверда (- Циттау – Либерец)	120
RB33	Дрезден - Дрезден-Клоцше (- Кенигсбрюк)	60 (Сб / Вс: 120)
RB34	Дрезден - Радеберг (- Каменц)	60 (Вс: 120)
RB60	Дрезден - Бишофсверда - Гёрлиц	120
OE60V	Бишофсверда - Гёрлиц	120	Только пн-сб
RB61	Дрезден - Бишофсверда (- Циттау)	120
S2	(Пирна -) Дрезден-Нойштадт - Дрезден-Клоцше (- Дрезден аэропорт)	30

Источники

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2009. С. 60, 61, 73. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ ^а ^б Реттиг 1994, п. 62.
^ Реттиг 1994, стр. 62f.
^ фон Поленц 2006, стр. 141f.
^ фон Поленц 2006, п. 144.
^ Реттиг 1994, п. 63.
^ Реттиг 1994, п. 66.
^ фон Поленц 2006, п. 146.
^ фон Поленц 2006, стр. 145 и далее.
^ Реттиг 1994С. 62, 70.
^ "Mehrgleisiger Streckenausbau в Саксонии". Eissenbahnen in Sachsen (на немецком). Получено 27 августа 2010.
^ «Соглашение между Германией и Польшей о железнодорожном сообщении» (на немецком). Министерство транспорта, строительства и жилищного строительства Германии. Получено 27 августа 2010.

Navigation