WikiDer > Железная дорога Дечин-Дрезден-Нойштадт

Железная дорога Дечин-Дрезден-Нойштадт
	Вид с воздуха на станции Кенигштайн в 2007 году
Обзор
Номер строчки	6240
Locale	Чехия и Германия
Термини	Děčín hlavní nádraží; Дрезден-Нойштадт
Служба
Номер маршрута	Германия: 241,1, 241,2, 241,4; Чехия: 098;
Технический
Длина линии	65.785 км (40.877 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	300 м (984 футов)
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока (Дрезден - государственная граница:); ВЛ 3 кВ постоянного тока (государственная граница - Дечин:);
Скорость работы	160 км / ч (99,4 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	1%
Карта маршрута
	Легенда
	• станция с 2001/2002 г. на параллельной железной дороге Пирна – Косвиг. Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Děčín–Dresden-Neustadt railway

В Железная дорога Дечин-Дрезден, также называемый Долина Эльбы Железная дорога (Немецкий: Эльбтальбан) это наэлектризованный главная линия в Саксония и Чехия. Ранее назывался Саксонско-Чешская государственная железная дорога (Sächsisch-Böhmische Staatseisenbahn) линия является частью Дрезден к Прага маршрута и является одним из важнейших магистральных маршрутов Европы (Magistralen). Он проходит по Долина Эльбы из Дечин через Бад-Шандау и Пирна к Дрезден. Первый участок линии был открыт в 1848 году и является одним из самые старые линии в Германии.

Важность

Двухэтажный S-Bahn поезд приближается к курортному городу Ратен

Линия Дечин – Дрезден является частью 22-й линии Трансъевропейские транспортные сети (ПАЛАТКА; Афины–София–Будапешт–Вена–Прага–Нюрнберг/ Дрезден) и получил 11 миллионов евро в 2000-2006 гг. Европейский фонд регионального развития.^[2] Линия также является самым северным участком Панъевропейский железнодорожный коридор IV соединяющий Дрезден и Стамбул. Трасса - единственная электрифицированная линия, которая напрямую соединяет Германию с Чехия. Это ключевая часть грузовой линии между Скандинавией и Южной Европой. Линия является самым быстрым связующим звеном между Чешской Республикой и портами Северного моря и поэтому очень загружена грузовыми перевозками.

Прямой EuroCity поезда на линии долины Эльбы соединяют Берлин с Прагой и Будапештом. Участок Шена – Дрезден линии является частью Дрезденская S-Bahn сеть.

История

История и строительство

Вскоре после завершения Железная дорога Лейпциг-Дрезден в 1839 г. были разработаны первые планы продолжения маршрута на юг в сторону Вены. Первое рассмотренное предложение касалось линии через Циттау и Либерец (Немецкий: Райхенберг) через Верхняя Лужица. Высокие затраты и опасность того, что такой маршрут может обойти Саксонию, привели к тому, что этот проект был свернут. Позже Железная дорога, соединяющая Юг и Север Германии (Südnorddeutsche Verbindungsbahn) был построен на этом маршруте. Австрия предпочтительнее, однако, с самого начала линия через Эльба Долина. Саксония и Австрия согласились с этим в договоре, подписанном 9 августа 1842 года, который предусматривал срок строительства восьми лет.

1 августа 1848 года первый участок Дрездена был открыт для Пирна. Первое сообщение по всей линии Дрезден – Дечин прошло 6 апреля 1851 года. Королевские саксонские государственные железные дороги принадлежит участок только до границы. Остальная часть линии до Дечина была арендована у Австрии.

В последующие годы, будучи частью Саксонско-Богемской государственной железной дороги, она стала важной линией в Европе. Большая часть движения с севера на юг связана с Прусский линии в Верхняя Силезия.

Королевские саксонские государственные железные дороги

А Саксонский IIIb в Пётче (сейчас Stadt Wehlen)

Строка ниже Кенигштайнская крепость

Виндобона Экспресс сервис, включающий высокоскоростной класс VT 18.16 DMU, в конце 1970-х гг.

В 1898 году большая часть помещений железной дороги в Дрездене была отремонтирована. Старая чешская станция линии (Böhmische Bahnhof) был снесен и на его месте новый Dresden Hauptbahnhof был построен. Наземный маршрут через город Дрезден был поднят на более высокий уровень, что позволило убрать ряд железнодорожных переездов. Участок за участком линия Дрезден – Пирна была расширена до четырех путей с 1915 года, что позволило разделить междугородные и региональные сообщения. Между Дрезденом и Пирной каждые 15 минут ходили пригородные поезда.

После Второй мировой войны

После окончания Вторая Мировая Война 8 мая 1945 г. часть государственной границы до Дечина перешла к Чехословацкие государственные железные дороги (CSD). Все пассажирские поезда из Дрездена теперь останавливаются на Schöna станция перед государственной границей. С тех пор CSD обслуживает свой участок линии пассажирскими поездами из Дечина в Дольни-Жлеб.

20 мая 1945 года немецким и чешским железнодорожникам сообщили, что железнодорожные перевозки возобновятся через восстановленную границу. Однако сначала ходили только грузовые поезда, а с 1946 года курсировало сообщение между Берлином и Прагой. В 1946 году были демонтированы большие части немецких железнодорожных путей, так как репарации к Советский союз. В результате участок Дрезден – Шена был сокращен до единого пути.

Реабилитация и реконструкция

В период с 1949 по 1951 год был перестроен второй путь. В конце 1950-х годов на маршруте были введены двухэтажные электрички. Постепенно на сквозной путь вернулись качественные поезда дальнего следования. С конца 1950-х годов международная экспресс-служба называлась Виндобона бежал по линии между Берлином и Веной. Другие услуги на линии включали [Венгрия (Берлин – Будапешт) и Паннония Экспресс (Берлин-София). Неуклонно росли и грузовые перевозки.

Безвизовый режим между Восточная Германия и Чехословакия был введен 1 января 1972 года. 29 января 1972 года пара пассажирских поездов курсировала между Дрезденом и Дечином впервые с 1945 года. В то же время в Праге была введена экспресс-служба, которая позволила однодневным туристам посещать чешскую столицу Прагу. .^[3]

С 1973 года линия Дрезден - Пирна была интегрирована в новый S-Bahn тарифная зона. В последующие годы линия Дрезден – Пирна была восстановлена как четырехпутная линия в рамках подготовки к преобразованию пригородных перевозок Дрездена в настоящую городскую электричку.

Электрификация

В начале 1970-х был электрифицирован участок Дрезден-Шена. Электропоезд начал движение 29 мая 1976 года. В 1987 году воздушная линия электропередачи была проложена на участке линии в Чехословакии между Děčín hl. п. (Боденбах) и Дечин выход (Течен). Тем не менее, регулярные электропоезда не ходили через границу до 1992 года. Проблема заключалась в другом. электрические системы в использовании. Немецкая секция электрифицирована по немецкому стандарту 15 кВ переменного тока в 16,7 Гц. На севере Чехии линии электрифицированы по системе постоянного тока на 3000 вольт. Для непрерывного управления маршрутом на электрической тяге разработан двухсистемный локомотив (класс 180). На 50 м контактного провода между Schöna и Dolní leb нет тока. На этом участке линии машинист опускает пантограф и движется по инерции через нейтральный участок, изменяя электрическую настройку локомотива. После этого пантограф снова поднимается.

До 1990 года пригородные поезда ходили до Шены примерно с 60-минутными интервалами, начиная с конца 80-х годов прошлого века. Meissen-Triebischtal.

С 1990 г.

В политические изменения в бывших коммунистических странах Юго-Восточной Европы в 1990 г. привело к резкому снижению трафика на линии. С середины 1990-х годов оставшиеся перевозки пассажиров дальнего следования были преобразованы в EuroCity Сервисы. В качестве альтернативы загруженному шоссе B 170 через Циннвальд, ‘’катящееся шоссе’’ Было введено железнодорожное сообщение между Дрезденом и Lovosice.^[4]

7 июня 1995 года Германия, Чешская Республика и Австрия подписали соглашение о модернизации линии между Дрезденом, Прагой и Веной. Для реализации этого соглашения между Дрезденом и Пирной построены две новые междугородные железнодорожные пути, рассчитанные на скорость 160 км / ч. Параллельно магистральным путям были построены отдельные железнодорожные пути между Пирной и Дрезденом-Нойштадтом для маршрута городской железной дороги Пирна-Косвиг. Новая магистральная линия и S-Bahn начали работу 12 декабря 2004 года.^[5]

С конца 1990-х годов грузовые перевозки вернулись на линию, но высокий уровень загрузки 1980-х годов еще не достигнут. После Расширение Европейского Союза 1 мая 2004 г., резко снизилась загрузка прокатных магистралей, и услуга была закрыта.^[4] Завершение Автобан 17 и Автомагистраль D8 как часть Европейский коридор отдал предпочтение автомобильному транспорту.

В августе 2002 г. линия в долине Эльбы сильно пострадала от наводнение века. Из-за повреждения дороги наводнением она была полностью закрыта в октябре 2002 г. Все грузовые перевозки были перенаправлены через Эберсбах и через Бад-Брамбах. Полностью остановлено междугороднее пассажирское сообщение.

Сезонные поезда дальнего следования и регулярные Региональный Экспресс поезда ходят по линии долины Эльбы. В сезон зимних видов спорта поезда курсируют по направлению к Железная дорога долины Мюглиц и Альтенберг. Экскурсионный поезд выходного дня (RE 20, Богема) курсирует из Дрездена в Дечин с 2004 года в летние месяцы.

После изменения расписания в мае 1999 года, есть также несколько ежедневных рейсов с региональными поездами Ческе Драхи которые проходят между Бад-Шандау и Дечин, действуя как Эльба-Лабе-Спринтер. С 15 июня 2008 года эти поезда ходят семь раз в день с двухчасовым интервалом. Это первый раз с 1945 года, когда регулярные приграничные местные пассажирские перевозки останавливаются на всех промежуточных станциях. С 3 апреля 2010 г. Wanderexpress Bohemica Express работал через Дечин в Литомержице. Этот поезд класс 642 дизельный многоканальный агрегат.

Будущее

Европейский Союз определил этот участок железной дороги как Коридор 5 Трансъевропейская транспортная сеть. Эта линия будет заменена высокоскоростной железнодорожной линией Дрезден-Прага протяженностью 42 км (26,1 мили) как часть Трансъевропейская сеть высокоскоростных железных дорог. Линия будет иметь максимальную скорость 200 км / ч (124,3 мили в час) и сократит время в пути по коридору.^[6] В 2017 году правительство Чешской Республики одобрило программу развития высокоскоростной железной дороги. В Министерство транспорта Чешской Республики, обозначенный в документе коридором Дрезден-Прага как RS4.^[7]

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железная дорога Дрезден-Дечин в Wikimedia Commons
Веб-сайт железной дороги Дрезден-Боденбах
Дечин – Бад-Шандау, www.zelpage.cz

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 72–3. ISBN 978-3-89494-139-0.

[bt-16-4893-2] «Ответ на парламентский вопрос от Яна Мюкке, Хорста Фридриха (Байройт), Патрика Деринга и других членов СвДП; 16/4893» (PDF) (на немецком). Бундестаг. 16 апреля 2007 г.. Получено 10 октября 2010.

[3] Флюгельрад и Эльбсандштейн стр. 169

[rollinghighway-4] а ^б Кошиц, Себастьян (17 января 2019 г.). "Entlastung der A 4: Freistaat drückt bei der Rollenden Landstraße aufs Tempo". Dresdner Neueste Nachrichten (на немецком). Получено 9 августа 2019.

[bt-16-8996-5] «Ответ на парламентский вопрос от Хорста Фридриха (Байройт), Патрика Деринга, Иоахима Гюнтера (Плауэн) и других членов СвДП; 16/8996» (PDF) (на немецком). Бундестаг. 29 апреля 2008 г.. Получено 10 октября 2010.

[6] "Bauprojekt Dresden - Prag" (на немецком). Deutschen Bahn. Получено 9 августа 2019.

[7] Программа rozvoje rychlých železničních spojení v ČR (на чешском языке). Прага: Министерство транспорта Чешской Республики. 2017 г.. Получено 9 августа 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

Navigation